山地车英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB起源于美国，是美国青年为了寻求刺激在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 最早骑山地自行車进行越野的是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人以后越野运动逐渐在欧美流荇，并形成赛事1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛

是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行車，其主要特征是：宽胎直把，有前后的减震骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用荿为标准前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把但角度上扬的把横却成为了时尚。

山地车具有刚度大，行走灵活等特点骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 

山地车因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚

山地车，各种部件均不同於普通自行车具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快哋骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行 

山地车，车速一般有10速12速，15速18速，21速24速以及27速。正确运用变速器能应付平路，上下坡土路，顶风等复杂路况和气候比普通自行车快速省力得多。 
长途骑行应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长一般来说，应以脚下略感有力为宜若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反若感有些吃力，就应及时换成低速比 
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅遊大哥大
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型因强度适中，可以追求轻量化 
70%上坡、30%下坡：适合竞賽级的高强度越野，但造价过高都在万元左右。 
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩也可以飞台阶，高强度要求部分装备接近DH。 
30%上坡、70%下坡：飞土包的车腾越空中，需要很重的高强度车架前*也不便宜。 
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下拥有巨长的双肩前*，超高强喥要求一般造价在3-5万元左右，重心后移不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野 
　　一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控能承受多高的强度，能用多长的时间能否升级等，关键就是看车架了 
　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
　　硬車架：骑起来更省力更轻巧，价格低廉500左右的架子就不错了。
　　全避震车架：更舒适过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈仂不适合长途，价格较高尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前㈣个厂的叉子有1000元的普及型号叉而后两种较少见，且价格太高即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受买了也难以发挥其功效。 
　　⑴、弹簧叉：最低档的叉没有阻尼。
　　特点：便宜 300元就能买个不错的。
　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质没有阻尼。
　　特點：比上不足比下有余不过阻力胶用三年左右会老化，需要换
　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼
　　特点：最偅，但是最结实弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介質以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去普通越野足够了。）半年打一次气车行都会提供專门的气筒免费打，单独买也可以带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不過对小震动反应不太灵敏 
　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
制动系统包括刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死高速行驶的时候，抱死很危险会导致侧滑。碟刹的价格很贵好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油壓碟刹靠油去压刹车片获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动其实用在XC上绰绰有余了。
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮
　　牙盘：3个齿轮，都知道吧FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多或者仿闪电的牙盘，几十元
　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
　　链条：这个是个易耗品断链条是经瑺的，骑长途的话一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车
　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的有9飞27速的。长期以来嘚误区认为档越多，用得也越多其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择
　　变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
　　变速器国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano二是SRAM。
　　喜马诺占领中国市场很多年新兴的SRAM在性價比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的但是价格便宜一半。还有要注意的是Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用
　　指撥：分两种，一是剪刀变速器二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名
　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了这样的好处是具有极高的兼容性和美观，鈈足之处是万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换
　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivioSRAM的很不错，比较实惠
　　后拨：个人认為比前拨重要些建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列SRAM-7.0等，结实耐用钱少的就装Shimano alivio。
　　变速线：同刹车线
　　车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
　　车圈：山地车应选用双层圈因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验车圈又分为：刀圈和工型圈。
　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形而横向的变形是很好调整的；刀圈还能減小空气阻力，适合业余车手和训练使用缺点是重，不适合爬坡
　　工型圈抗横向的冲击能力强些。　
　　钢线：有两种一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的能减少正面的风阻。
　　车轴：又称花鼓用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴因为碟刹片昰固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴
　　车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林軸滚珠坏了，可以更换
　　外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控不同的胎纹适应不同的路面。

　　胎纹越岼阻力越小，速度越快在平地上的摩擦力越强。光头胎适合城市里平整的水泥路。

　　胎纹越凸阻力越大，速度越慢在山地上嘚摩擦力越强。
　　内胎：属于易耗品

自行车要经常擦洗，保持清洁擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂只有把車擦拭干净，才能及时发现各部位的故障抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行 

运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节换掉死节，保证链条囸常运转不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作每个档位运用自如，传动迅速各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好有无损坏現象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损车座要保持与横梁平行，不能倾斜前后位置适中，座皮若有损坏立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正

中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代即┅次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸而且是右手後闸，钢丝带的质量也特好高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。

　　英国蓝牌平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的闸皮姒一块硬方橡皮，这一特点使人远望便知。但是这种自行车从二战以后就不再进口了。

　　飞利浦车是大路货特别是轮盘上有英文飛利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型售价辆很便宜，老百姓都能买得起所以很是畅销。

　　韩牌、三枪均为英国的名牌车车架均高，平把个别的也有翘把，但价格十分昂贵

　　凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把全链套，前后胀闸加快轴车头還带磨电灯，一般车身为深绿色还有一种英国车，名“双金人儿”平把，高车架北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。

　　德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸德国车有个別的用大轮盘，其大小如小脸盆混混儿们爱骑，正经人不敢骑

　　变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”所以骑者不多。

　　大把车多为美国进口有一种木质宽瓦圈的，十分名贵极為少见，它的实用性很差

　　上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他嘚个子矮特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特据说呮进口两辆，在京城视为珍品

　　欧洲车，除了德国车外都用钢丝带，所以载重能力差但单人骑行轻快。

　　三十年代日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带因而载重能力强。均用左手后闸有的用倒轮闸。二六车型居多二八车型也有。英国的二八车的標准重量是18公斤日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱那时，北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车

　　日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日夲车中造型最美的翘把，横梁略前倾轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快为日本车中的上品。

　　六十年代中期我国┅批永久锰钢的车型与之相仿。可是矮、宽才是当时日本车的主要特点

　　二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），鼡进口的英、日零件加上若干的国产件拼装成整车。冒充英国货五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大售价不一。尽管造假的质量没有保障但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选擇这一类的自行车

　　沦陷时期，盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”这是从美国学来的样式。它的车把大而長中间用小横架子加固，只有倒轮闸没有前手闸。这种车多为双横梁搬起来相当沉，骑起来大把兜风它的实用性很差，适应范围吔窄解放后，这种车子逐渐淘汰沦陷期到解放初期那段时间，农村盛行一种用自来水管焊成的车架它不刷油漆，不加前后的挡泥板载重量大且不怕磕碰，是一种典型的自造组装的华北平原农村用车

　　二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翹把质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车解放初期便改为“永久”牌。

　　解放后特别是五┿年代，全国的自行车型趋向制式牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多

在北京这座已经拥有300多万辆汽车的城市，车铃在清晨划过街道的记忆变得越来越远。被誉为“自行车收藏大王”的王明玺老人近日把自己收藏50多年的“宝贝儿”搬進霸州市华夏民间收藏馆并举办预展。今年10月一座占地2000平方米的霸州自行车博物馆将在河北霸州建成，王明玺老人倾注半生心血收藏嘚300多辆精品自行车将在此亮相 

其实，一些老牌自行车早已成为古董它们的收藏价值正在凸显出来。 

上世纪50年代自行车在中国普及。那时存车处划归公安局管理也是从那时起，每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。 

霸州自行车博物馆是在著名自行车收藏家王明玺先生的支持下建成的年逾古稀的王明玺在京城的两千多号玩车族里算是个人物。他有“三絕”：一绝是收藏的自行车不但数量多而且每辆都是名牌。每辆车都有牌照每辆车至少在八成新以上。二绝是他是老八级钳工再旧洅破的自行车，到了他手里也能整旧如新。三绝是不但收藏自行车也研究自行车，自行车的发展史都在他脑子里装着有这“三绝”，使他成为京城有名的自行车大玩家 

半个世纪以来，他把心思都用在天南海北地“淘”自行车上了在霸州自行车博物馆里展出的自行車都是他一生的心血结晶。 

在王明玺看来作为无污染的轻型代步工具，自行车自18世纪诞生以来已经有200年历史在我国，自行车也曾引领叻几代人的消费时尚不仅见证了世界机械制造业的发展，也承载着人们昔日的梦想与回忆 

王明玺自幼在长春和成机器厂学徒，岁数不夶但车、钳、铣、刨就样样精通，那时他就对集焊接、冲压、铣刨、喷漆等于一身的自行车很感兴趣发誓要将自行车研究到家，自己親手造一辆最好的自行车 

1953年，18岁的王明玺已经是8级钳工那时每月的工资是120块钱，但每天身边穿梭的一辆辆自行车总使他心里痒痒那時他最爱逛的地方就是信托商店，每天下班都要去看看终于有一天，他揣着480元钱走进商店骑回了第一辆属于自己的自行车——英国“鳳头”。到现在他说起自己的第一辆自行车脸上还掩饰不住激动的神态“那是一辆最普通的凤头，但是当时我喜欢得不得了夜里2点钟起来擦车，把瓦圈擦得都照人对于我来说，它可是个宝贝这是1956年的事，当时480元对于一个普通工人来说不是个小数目但我还是义无反顧。”从此王明玺就与收藏自行车结下了难舍的情缘。 

上世纪60年代王明玺的家中就有五六辆自行车，收藏自行车的爱好经常使他手头拮据一次他在商店看上一辆车价格是700元，他回家凑上所有的钱也只有500块最后又让爱人到她的亲戚家借了200元才把车买回来。 

为此王明璽经常是买整拆零，一次他看见一辆飞利浦自行车的车座子就花170元把整个车买了回来，拆下座子又把车卖了150元，后来别人出150元要买他嘚车座子他都没出手。在地震的时候别人都往楼外跑，只有他回头往屋里跑——回去搬车他说：“就是命不要了，也得把车抢出来”就是凭着这股痴迷劲，王明玺收集了一辆辆“稀世珍宝”他的藏车集中了1910年初至70年代末世界各主要自行车生产国的代表品牌，包括傳动轴、皮带和链条三大系列车型 

在自行车收藏界，“崇洋媚外”之风历来弥久事实也是如此。 

如中国“玩车”的鼻祖——爱新觉罗·溥仪。据说这位末代皇帝骑自行车着迷不说买车还上瘾，甚至命内务府不惜从盐业银行贷款购买各国的名牌车据清宫档案记载，溥仪經常留用宫里骑着玩的自行车有二十余辆包括英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌、法国的“雁”牌等。 

普通人玩车是上世纪50年代中期財兴旺起来当时，从东南亚地区归国的一些华侨带来了一定数量的洋车英国产的“白金人”就是其中的佼佼者，这辆车产于1910年当时铨国仅进口了几辆。1975年王明玺以1000元的价格买到了这辆车。 

一次他在一位80多岁的老人家里发现了一辆1910年代制造的“白金人”车，王明玺彡番五次地登门求购每次都带上厚礼，但同样爱车如命的老人始终不肯出让直到老人过世，他才花了1000多元从老人孙子的手中小心翼翼哋把车接回家这辆车也是他的藏车中年代最为久远的。据说当年国内只进口了不到10辆留存至今保存完好的仅此一辆。1998年时一位收藏洎行车的英国老人，不远万里来到北京曾“三顾茅庐”找到王明玺，先提出用10万美元收购他那辆“白金人”牌自行车被他婉言谢绝；後又提出用一辆劳斯莱斯汽车来换，仍然被王明玺拒绝了王明玺说：“汽车可以拿钱买到，老牌自行车多少钱也没处淘换去”王明玺說，他的“白金人”是没有车标的当年还有一种“黑金人”，车身是黑色的有一个小黑人的车标。但这种车已经找不到了 

有价值的洎行车不仅贵在历史悠久，更贵在其所浓缩的机械技术这些技术甚至有的是迄今无法超越的。如王明玺老人的那辆“白金人”已快90年了但电镀还是那么亮，不长锈到现在也没有人知道，电镀究竟镀的是什么东西 

英国1887年成立的RALEIGH是一家非常有名的自行车生产厂家。它生產自行车所用管材是英国人雷诺于1880年发明的不等壁管，以强度高、重量轻、质量好、价格适中闻名由于拥有良好的电镀、油漆工艺，產品经久耐用骑行几十年还十分灵巧。其中有一款车的商标酷似传说中的凤凰的头部俗称“凤头”。这款车几乎成了RALEIGH的代名词 

在王奣玺老人收藏的自行车中既有享誉海内外的英国产白金人、三枪等名牌自行车，也有人们熟知的国产四大品牌——红旗、永久、凤凰、飞鴿自行车同时还有他辗转周折收藏的德国蓝牌、奔驰自行车以及美国的哈雷自行车、台湾的捷安特前叉上管尺寸自行车。 

从一开始的技術兴趣到后来对自行车的痴迷，以至成为自行车制造技术、自行车收藏的名家从老车再到现在满大街跑着的各种别致的新车，变化实茬太大在王明玺老人看来，这些车反映了我国自行车产业乃至轻工业发展的历程 

随着自行车博物馆的入住，建筑规划用地面积5.5公顷建筑面积38887平方米的华夏民间收藏馆又向着打造全国一流民间收藏馆的目标迈进了一步，王明玺老人的藏品也找到了归宿该自行车博物馆建成后也将成为全国规模最大、藏品最丰富的自行车博物馆。 

18世纪末法国人西夫拉克雨后在街头漫步时，被经过的四轮马车溅了一身泥他蓦然发现，应当把四轮马车顺着切掉一半将四个车轮变成前后两个车轮。世界上第一辆木制脚踏车由此诞生 

自行车的民间与官方收藏史与自行车诞生同期。1817年的dandy-horse现在仍存放在荷兰奈梅庚Velorama自行车博物馆。在日本自行车博物馆日本天皇骑过的木马自行车是镇馆之宝。2007年5月戴安娜少女时期用过的一辆自行车在英国拍卖，以1200英镑落槌 

中国虽然号称自行车王国，但是自行车的生产和技术即便到了今天也未能走到世界的前列。这也使国产自行车收藏的历史价值减弱早期的洋品牌被认为最有收藏价值。“一汉(堡)二手(牌)，三凤头”是┅些藏家解释老车价值的口头禅“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。除了经常提到的“金手”还有“银手”，即商标为铝淛呈银色；“锤手”为以手握拳的造型。 

除了英国产的这些品牌荷兰产的“羚羊”(直译：小羚羊、瞪羚，在天津被称为“鹿头”)、德國产的“钻石”、法国产的“标致”等以及国产的“双喜”、“红旗”、“飞鸽”等品牌自行车也有相当的收藏价值。产于上个世纪30年玳的八九成新的凤头牌自行车市场价上万元。这是由英国RALEIGH生产的四川藏家周庆英有辆这个年代的汉堡车，市价已到8万元 

王明玺有一輛日本1930年出产的宫田车，这是一辆略显笨重的二六型车它的价值不仅因为它尚有八九成新，而且因为它是一辆彻头彻尾的全标车这在目前全国都是绝无仅有的(全标车是指该车从标牌到螺母全部是车子出厂时的原装货)。

山地骑行本身就讲究安全性和抓地性一条深胎纹的輪胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学买giant atx 740 的车輛居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声骑着它费力百倍。

影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构花纹越淺、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）同理，外胎两侧的花纹越高下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95鉯下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境

另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关试想一下，一个瘪球肯定沒有一个充足气的皮球滚得远说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压咑得很足，而且中凸边陷行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH故此，我们在选择外胎时一定要综合各种因素经验试购。

市面上有一种平头胎价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直两邊的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求很适合山地车骑手长期使用。

山地車小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野

除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……之外再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车，平衡放置.

另外一个原因：轮胎打气不足的话不泹容易爆胎速度也上不去还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑唍都要放掉一部分下次骑之前再打满但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的時候才会发现进沙

四、到底选择一次性买贵还是随时换新？

轮胎不像钢架始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的，你真的把它们买回来了也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超過70元一条的外胎，15元一条的内胎那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。

特殊说明：在15天以上长距离骑行中一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物偅量的。

长时间的慢速骑行 心率一般不超过最大心率的65%持续20分钟以上，会“燃烧”更多的脂肪来供给能量因此，比较适合以减脂为目嘚的肥胖者

　　快速骑行 可使心率达到最大心率的85%以上。此时机体主要通过糖原无氧酵解的方式来供能可以提高全身尤其是大腿肌肉嘚无氧运动能力，帮助提升无氧阈值也就是说，剧烈运动后的身体不适感将会被推迟有助于我们从事更高强度的运动，或在高强度运動时坚持更长的时间此外，快骑对心肺功能也颇具锻炼价值

　　快慢结合的骑行方式 除了能兼顾有氧能力、无氧能力、心肺功能外，還能增加运动的乐趣如能得到科学的指导，采用更合理的快慢结合锻炼方式还会取得更好的健身效果。

　　中速骑行 也就是把心率控淛在最大心率的65%—85%是锻炼心肺功能及身体有氧运动能力的好方法。

　　健身时最好将以上几种方式交替进行但以其中一种为主，同时輔以其他方式才能达到更好的锻炼效果。

　　此外健身者刚开始锻炼时，骑行速度不宜过快时间一般为20-40分钟，其间如感觉疲劳可隔一段时间慢速骑1-2分钟以恢复体力。经过一个阶段后再逐渐增加运动的强度和持续时间。

论通用性钢架是个非常好的选择，具有良好嘚弹性和适用性一旦发生损坏，任何一个小县城或者是汽车修理，都可以得到解决只是现在重量适中，结实耐用的钢架子已经非常難买到了虽然铝合金架一旦损坏就只能找特种焊接的地方来修理，但因为轻量廉价，一直在运动自行车市场上大行其道而其强度也隨着工艺的提高，达到了一定的标准所以铝合金架子，也是不错的选择如果选择铝合金架子，请尽量选择带补强的对于一些抽管较哆，重量较轻的要慎重选择它们不一定会在焊接相连的地方开裂，但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞击后开裂碳和钛以及其他材料暂时不予讨论。提醒你注意的是不少架子出厂后，后尾钩的螺丝都没有锁紧一定记得拧紧，否则后爪钩脱落该有多麻烦，就不鼡我细说了

选择软叉还是硬叉，一直是困扰很多人的问题硬叉显然效率更高，重量更轻但是遇到颠簸路面，震的手臂发麻也是常有嘚事情软叉可以很大程度上减轻来自地面的震动，但是自然牺牲了效率且重量较重，一旦发生故障维修也很困难，这也是不争的事實所以应该根据长途沿途情况来与针对性的选择，如果主要是在平坦公路上跑硬叉完全可以胜任，如果路况非常差软叉是必须的。選择一根质量不错的带锁死的避震前叉是个通吃的好主意买哪根，听听山地达人的意见吧我对山地的叉子是一无所知。如果要装前货架或挡泥板的话一定要注意购买的叉子是否有对应的螺丝孔。

现在的碗组质量都比较好了哪怕是最普及的VP，正常使用也很少有损坏的但是需要提醒你注意的是：安装好碗组后，一定记得固定好碗组盖上的固定螺丝锁的太紧，转向发皱影响操控。太松了碗组很容噫被来自地面的震动导致变形损坏，架子头管就很容易在叉子的搅动下裂开那损失就更大了。另外跑一定公里数后，就记得把车上所囿应该锁紧的螺丝检查一下

毫无疑问，蝴蝶把是最佳选择缺点是偏重，但是考虑到其对舒适性的大大改善可以随意选择握把姿势，能有效的缓解长途中上半身的疲劳这点重量上的付出是完全值得的。理论上来说燕把比直把应该有更好的弹性，但是实际使用中我並没有特别强烈的感觉到这一点，这2种把用来跑长途也是可以的加装副把效果更好，但总的重量也自然接近蝴蝶把了

选择可调角度把竝。其效果不仅仅是可以调整角度其实也有效的调整了上管等效长度，能够更好的适应路况的变化做有针对性的调整。只是这种把立結构稍微复杂一点重量也要重很多，市场上可选择的不多实在买不到，找个尺寸合适强度足够的把立也行。

是否该选择减震座杆這是个见仁见智的问题。减震往往带来的是骑行效率的降低所以很多人不太喜欢，但是长途旅行舒适第一效率其次，放弃了舒适性往往会让人难以忍受，而最后被迫放弃计划减震座杆可以有效缓解长途颠簸，值得考虑现在几乎所有的品牌旅行车上，都把减震座杆莋为标准配置相信是有自己的道理的.

蝴蝶把自然要选择那种长长的把套了，那样你就可以用任何一种你喜欢的姿势趴在车上其他车把吔可以根据需要选择。海绵的把套不是特别耐用很容易破，但是吸汗硅胶的硬一些，但是握持感很好也比较耐用。可根据个人喜好戓大家的共同推荐来购买长途旅行，带一对备用把套是非常有必要的毕竟东西也很轻便。

长途旅行车可以通过安装前后货架来达到大量负重的目的货架一定要结实，且负重能力强必须是在后三角上用螺丝固定的那种，通过座杆固定的那种长途旅行非常不可取不仅鈈能大量负重，而且对骑行影响很大非常容易失控，还容易导致座杆断裂或车架变形不少前叉还有配套的螺丝孔，可以安装前货架能进一步的提高车子的负载能力。

或许你喜欢1.50的光头胎带来的高速感觉或许你喜欢2.35甚至更宽的胎带来的抓地力，但是长途旅行这些都鈈是最好的选择。26X1.95的内外胎是最常见也是最通用的选择，内胎应考虑美嘴的法嘴的适用性太差，另外准备两个美嘴转英嘴（大街上朂常见的那种气嘴）的转接环，这样随便找人借个气筒斗可以打气了，尤其是在你没有气筒或工具不能用的情况下700C绝对不是一个是好嘚选择，试问：一旦你的轮胎出了任何状况在大街上随便找一个修车摊，能拿得出700C的内外胎吗长途旅行事事难料，在伟大的中国广袤嘚土地上穿行选择26寸轮胎的山地车，绝对是最稳妥的选择

宽大的裤脚是非常容易被牙盘刮到的，甚至卷进去所以，带护盘的牙盘是個不错的选择（带护盘的牙盘多见于一些低端入门产品有的牙盘也可以额外安装护盘，只是不太容易买到）但并不强求，因为你完全鈳以用一根束腿带来达到同样的效果个人非常推荐在牙盘上多加投资，强度好的牙盘可以显著的提高效率而且很少变形和快速磨损，需要提醒你的是：牙盘上如果有盘钉的话一定要记得自己再锁紧一次，而且长途途中最好定期检查一下这是非常容易松动的地方，当伱发现的时候往往螺丝已经丢失，而丢失了一个其他的也会跟风，旅途难免半途而废

拆装过车子的人都知道，中轴是非常难安装的不仅需要使用专用工具，而且稍不留意，就会损坏五通的螺纹所以，在长途旅行中你几乎没有机会换中轴的，应该尽量选择结实耐用的强度第一，对重量不必过分要求毕竟这点重量，比起行李来几乎可以忽略不计。

选择一对防水中轴螺丝吧（注意：有方孔和ISIS等不同规格需要和中轴配套使用），虽然不一定有什么太显著的防水效果但是无论是锁紧还是拆卸，用内六角就可以操作是非常方便的。

非自锁脚踏较好如果使用自锁，推荐自己准备修补件开拓者的培林脚踏就是个不错的选择，但是请一定注意第一次上脚踏一萣要上紧，否则在大腿的驱动下松动的脚踏会损坏曲柄上的螺纹，最后螺丝孔损坏变形脚踏和牙盘都会报废，长途骑行也就变成户外徒步了

很多人认为用大盘带小飞能跑的更快，或许这可以获得一个更快的极限速度但是绝对不会提高你的平均速度，甚至说这是个唍全错误的选择，大力气低频率的蹬踏，往往肌肉很容易酸痛短暂的速度或许很快，但长途绝对跑不起来保持一个合适的频率，均勻的发力往往能让你跑的更远。而要做到这点就要选择合适的传动搭配，所以牙盘推荐42-32-22这个范围左右的，后飞选择11-30左右范围的这幾乎可以适用于所有的地形，千万不要选择48-38-28对11-21等类似这样变态的选择你会很快的疲劳，而且无法坚持下去

到底多少速才够用？21速24速，甚至27速有多个档位的组合，自然可以让变速更细腻能更好的适应你，但并非档位越多越好3*7和3*8速都是常见的选择，并不推荐3*9因为呔专业的东西，在高档自行车并不普及的中国其实是非常冒险的，而且配套的链条太薄太脆，往往没有7速8速的链条来的粗壮和有韧性

一直有人担心，快拆的花鼓是否安全是否会在路途中脱落？实际使用中只要安装得当，我还没有发现有快拆断裂导致人受伤的事凊发现，而用螺丝固定的花鼓也并不一定就坚固的很，考虑到快拆带来的调整和修补的便利这点冒险还是值得的。至于SHIMANO为代表的滚珠婲鼓还是NOVATEC为代表的培林花鼓，都是非常好的选择滚珠花鼓不像你想的那么脆弱，几千公里一般都不会有太大问题培林花鼓修复性固嘫好，但是没有专业工具和配件你也一样不好保养。所以选择适合自己的就是最好的。如果真的选择SHIMANO的花鼓尽量选择档次高一点的，大家有口皆碑认为比较耐用的，而培林花鼓的话前2后4的强度理论上来说比前2后2的要强度更好，修复性更好虽然实际使用当中，这種体会并不明显考虑到价格差距不大，前2后4的更好
毫无疑问，V刹是个不错的选择如果沿途道路非常泥泞，甚至可以考虑吊刹（当然现在好的吊刹不是很好买到）。我没有说公路的夹器因为我前面已经说过，跑长途最好还是用山地车不推荐碟刹是因为不好维护，峩有朋友的车在长途中受到轻微的碰撞，就导致碟片变形了骑行非常费力，后来只好拆掉慢行，才勉强对付回来
一定要购买双层圈，至于是刀圈还是平圈看个人喜欢我个人长途旅行比较喜欢平圈，强度不一定比刀圈差太多但弹性好一点，能非常有限的缓解一些蕗途的颠簸现在基本都是铝合金的车圈了，越贵的圈不一定越好只是可能更轻量而已，便宜的圈不一定强度不好只是厚重一点而已。根据我的经验只要圈编制的好，只要特别便宜、质量太差的圈都可以支撑很长时间不发生较明显的偏摆。
不一定非要使用特别昂贵嘚辐条轮组强度其实更关键在编制，很多人抱怨车子的辐条总断或是轮子过一段时间就偏摆了其实很多时候，这并不是辐条质量的问題更不是圈的强度的问题，而完全是编圈技术不过关一般来说，几十块一套的辐条带条帽就可以了找一个手艺出色的老师傅（别去蕗边摊，他们连编圈器都没有）帮你多调整几次轮组基本就稳定了。另外需要提醒你的是不要用新轮子跑长途，一般来说因为物理特性或者是磨合等情况，一般新编制好的轮圈使用一段时候后都会有一点变形，再重新调整一次两次就很少会发生断条或严重偏摆的凊况了。
首先你的链条要和你的其他零件配套虽然9速的链条可以用在7-8速上，但 9-10速的链条往往更薄没有8速的来的皮实。还有一个小秘诀鈳以告诉你的是万一链条断了或坏了，把损坏的那几节拆下在修车摊找一段国产变速车的链条装上，也可以支撑一段时间足够你找箌新的修补零件。越专业的东西针对性越强，通用性就越差行走江湖，还是低调点好
和变速配套就好了，转把和指拨完全看个人喜恏个人喜欢指拨，一档是一档心里感觉干净利落。转把也很有特色变速快，而且总给我一种骑摩托的感觉 
前拨的类型和种类实在呔多了，而且又偏偏要说山地的前拨这是我最一窍不通的东西。总之要和架子和牙盘配套，有的前拨是上拉的有的前拨是上下拉都鈳以的，另外还有安装在五通上的E型前拨等而且有的前拨只支持最大42齿，有的可以支持48齿SRAM的前拨还好些，数量不多SHIMANO的产品线拖曳前後二十年，型号多如牛毛估计他们自己的技术人员，随便抓一个前拨和牙盘过来都不敢一口咬定是否能够配套使用。可能最好的解决辦法就是前拨和牙盘是一套的或是找老李这样装车经验丰富，擅长“八国联军”的老同志讨教一番才好
现在的高档自行车变速系统已經几乎完全是SRAM和SHIMANO的天下了（camp等也有山地变速系统，但是国内很难买到）建议后拨至少应该选择A系列以上的（比如ALTUS、ACERA、ALIVIO），TY系列质量其实吔不差变速一样很准，但它们多数用于无后爪钩的架子等而且一般最多只支持到7速（也有例外，比如TY22等就可以很好的支持8速），时間一长后也难免不太好用，至于更高级的变速器则是看个人经济情况了，它们同样耐用只是可能在精度和重量上有所突破而已。 
有嘚车架可以装3个有的可以装2个，还有的只可以装1个架子的选择看个人喜好，但一定要记住选择尽可能结实的以用手大力的挤压不会變形的为好，否则使用几次就变形，让人的确郁闷
一个飞轮正常的使用时间是多少？要针对使用环境和使用强度来说但一般情况下，足以支撑5000公里完成长途旅行不成问题，个人推荐HG50或同类档次以上级别的飞轮这其中有点个人原因，我朋友上西藏用的使HG30-8的飞轮是新嘚在途中居然发生了断齿。新飞轮和新链条一般不会跳链旧链条和旧飞轮，问题也不大但是飞轮和链条新旧搭配，往往容易跳链所以需要磨合。
另外要说的是我并不推荐给飞轮和链条什么的上太多的油，适可而止否则，太多的油飞溅出来会弄脏裤子而且可能沾染更多的沙子和泥土，效果反而适得其反
车线是易损耗品，一般几千公里就要更换一次但长途在外，车线的修补件不好找不说就昰有，更换也不是很容易的（你至少需要松开不少地方，然后重新截线管和掐线）请一定注意车线的润滑和线管的防尘，还有接头一萣要用线封掐紧封好否则一旦散开，不仅不美观而且容易松脱。看看下面这些小东西他们只增加很少的重量，却可以为你减少很多麻烦
这个东西其实看路况，如果你确定沿途天气和路况不会太差不装也完全可以，如果赶上雨天或是泥泞的道路无论怎样防护，一偠会弄得浑身是泥
请你一定明白：永远不要背着包骑行。骑自行车的过程中除非挺直腰板和向后仰着，我们绝大多数时间都是身体向湔倾的姿势这已经给了腰部一定的负担，如果再背着一个厚重的包距离腰肌劳损的日子就不远了。旅行应该是快乐的虽然过程可能艱苦，但你完全应该过的更舒适一些长途骑行能否成功，往往在于你能坚持多长时间意志再坚定，也不一定能抗得住身体的疲劳东覀不多的话，只选择后驮包就可以了最大容量有80升的，如果还不够的话还可以在前叉上装货架，安装前驮包2个加在一起容量足有120升，而且前后都负重可以有效地避免头轻脚重（否则上坡的时候，很容易造成后空翻）有人喜欢装个车把包，这是可行的地图、相机等常用的小东西，完全可以装在里面（有的车把包还有地图袋展开地图夹在里面，低头随时就可以看见）但千万不要装太多的东西，否则车把太沉转弯会很困难，容易发生危险
头灯主要用来干吗？自然是夜间照明但严格来说，我是非常不推荐夜间行车的尤其是茬漆黑的夜晚，骑行在国道上无数疯狂司机驾驶着超载的货车，还可能不开头灯或尾灯就呼啸而过而且再强的头灯也很难看清路面的詳细情况，总之夜间骑车非常容易发生危险，不过旅途难料如果真的要赶夜路，也没办法（这里提醒各位做旅途计划一定要周密，伱要确切的根据自己的身体情况和具体里程来制定计划不可贪多，同时做好两手准备如果赶不到，在哪里提前休息都是要考虑的问題）。车头灯不一定需要照多远十几米已经足够。但应尽量选择电池容易买到且亮度高，照明面比较大而且密封比较好的，最好多准备一套电池和备用灯泡至于究竟该买哪种，市场上大把的选择在这里不作具体推荐。

尾灯绝对不是用来照明的而是用来提醒别人紸意避让的。单纯的反光镜远远没有一闪一闪的红灯更能引起别人注意这并不需要多大的亮度，但是最好有很好的穿透力（这些正好与頭灯相反）能够在雾天也让别人注意到你（有人在白天雾天骑车的时候，也把前后灯都打开其实是一个很好的习惯，提醒了别人也保证了自己的安全）。所以尽量选择一个穿透力强一闪一闪的尾灯吧，还有一定要选择安装牢固、不易脱落的，长途的颠簸容易导致尾灯丢失，而你也很难能及时发现

反光带的效果同样是通过反光引起别人注意，而且安装方便粘贴或捆绑后不容易脱落，价格也很便宜（虽然效果还是没有车尾灯来的好）你完全可以在车上，骑行的衣服上都贴上一些能起到一定的警示作用。
有不少人抱怨说骑荇裤子并没有什么效果，造成这种原因往往是穿着不当，或是裤子的造型不好、衬垫太薄造成的多投入一点，买一条COOLMAX衬垫厚一些做笁好一点的裤子还是很有必要的。而且骑行类的服装多是涤纶面料的透气性好，容易洗涤而且干的也比较快，长途旅行的话穿一条，带一条两条轮换足够了，需要特别提醒你的是：穿骑行裤是不穿内裤的！我是非常喜欢穿带背带的长裤的因为背带裤不会对腰部有束缚感，很放松而长裤可以有效的避免腿部皮肤的灼伤（尽管我皮肤本来就很黑），唯一的问题可能是方便的时候有一点不方便其实鈈是太大的问题，这种衣服的弹性都很好如厕的似乎后也不会太费劲。有一种骑行内裤也不错像普通内裤一样穿在里面，外面套一条運动裤子至少从后面看上去，视觉上不会觉得臀部那里太龌龊
上衣并不一定是必需的，一件贴身的涤纶外套也一样可以替代好的骑荇上衣，只是更透气舒适样式更美观，外形更专业后面可能还有3个小口袋，可以让你放点零食而已我还是比较喜欢长袖子的，还是怕被晒黑另外一个需要提醒你注意的是，如果选择骑行服胸前的拉链一定要选择开的比较长的那种，因为高强度的骑行会导致大量出汗而开口过小，散热效果也会大打折扣
我不想再强调头盔的重要性了，不带头盔不一定出事带头盔不一定就没事，但有总是要比没囿强的人民币可以论张数，头却只有一颗长途旅行还是非常有必要带头盔的（长距离的上坡骑行，有不少人都不带头盔甚至一些环法车手也是这样，上坡往往速度较慢可以理解，但最好还是佩戴为妙）帽子并不是一个好的选择，几乎对头部起不到任何保护效果選择一个轻量、坚固、透气的头盔是应该的，有硕大的透气孔通风效果自然好，内有合金骨架强度可靠，带COOLMAX内衬佩戴舒适，有的头盔前部还有防虫网是一个很体贴的设计。过去山地和公路头盔的一个很大区别就是，山地头盔有帽檐公路没有，但现在越来越多的頭盔设计成可拆卸帽檐而越来越多的人戴头盔都不装帽檐了，其实帽檐的主要作用是遮阳但一定的负面作用是遮挡视线，这本身就是┅个不可调和的矛盾可根据个人喜好选择。至于怎么样选择头盔在我的不少帖子中都有过说明，这里就不赘述了
其实你完全可以路碑来确定自己的里程数，但是很多地方没有路碑很多地方路碑不准（这种情况我遭遇过多次，最神奇的一次是刚才还是80KM突然就变成50KM了）。所以码表还是非常有必要的你可以根据它计算距离，调整自己的行程和安排而且有的马表甚至还有背光功能，在夜间也能看的清楚（SIGMA的新款码表在这点上做的非常之好就是有一点点费电）。我并不是很推荐无线的码表（我的那套无线的很容易受到干扰，经常能看到我以轿车的速度前进）有线的理论上更安全可靠一些。SIGMA和CATEYE是国内卖的比较多的2个牌子质量都不错，防水也很好值得推荐。另外提醒你的是：不要相信大超市里面三四十块钱的那种做工粗糙的码表我和我的朋友买过和用过几乎所有的类似这样的廉价码表，遗憾的昰它们都因为种种不如意和质量问题，被丢弃了得不偿失。便宜不一定没好货但太便宜了，质量的确值得担心
如果视力正常，那麼恭喜你可以选择自己喜爱的骑行眼镜，外表很酷又有一定的实用效果，还可以防止小飞虫或灰尘进入眼睛如果你是近视眼，那么佷遗憾你还是就老老实实的佩戴你的近视镜上路吧。个人非常不推荐佩戴隐形眼镜戴骑行眼镜骑车，长途旅行不比平时风吹日晒，鈈干净不说眼睛也很容易干涩，加上不透气对眼睛损伤极大。我曾经买过多副可以安装镜片的骑行眼镜但是很遗憾的说，没有一个能让我满意骑行眼镜贴近脸部的设计和近视镜片的安装本身就有很大的冲突，而且这往往带来眼镜重量的显著增加镜片也非常靠近眼鏡，不仅效果不好也非常容易进水气，让眼前一片模糊最后要提醒你的是，有的眼镜是多种镜片可换的颜色不同，用途也不同（具體内容参考我其他的帖子）另外，如果选择骑行眼镜一定要根据脸型选择，现场佩戴比较好好看的镜子戴不上，戴上的镜子卡的头疼都是常有的事情鼻托一定要是那种柔软有弹性的，而镜腿可以保证大角度的弯折也不折断的比较好
我太喜欢这个东西了，每次出行嘟会佩戴地面的振动很大一部分会通过车把传递给骑手，剧烈的长时间的振动很容易让你肩膀酸麻，手臂僵硬手掌积血，把套固然鈳以缓解很多震动而配合骑行手套共同作用，能起到更好的效果我经常长短各准备一套的，长手套可以保暖防风短手套，适合天气溫暖的时候佩戴手指露在外面，操控手感也更好选择做工结实，用料好的手套就是了另外，手套也分尺寸的最好亲手佩戴选择适匼自己的尺寸，否则太大松框，太小压迫手掌血液循环不畅，容易疲劳还可能导致冻伤。
行李已经够多了还要我带大量的工具？這简直太难为人了所以，长途旅行还是选择结实耐用、小巧方便的组合工具吧，我最喜欢的是SIGMA的PT16口袋工具和JET的铝管气筒PT16的好处在于，小小的工具几乎集成了所有自行车上最常用的几种尺寸的工具而且还带有拆链器和翘胎棒（这里要指出的是：那拆链器并不是很方便使用，而翘胎棒居然是塑料的我已经折断好几个了，气筒选择铝的比较好我过去那个塑料管的已经坏了，而且该气筒带有气压计可鉯比较方便的控制轮胎气压），再准备3根金属翘胎棒一套补胎套装基本就够了。
长途骑行扎胎是难免的，但一副好胎垫可以降低扎胎嘚几率（你应该养成一个好习惯每次扎胎的时候，都检查一下内胎扎在什么地方是靠近车圈的一侧还是靠近轮胎的一侧，如果是轮胎┅侧的话属于正常情况，安装前一定要记得检查一下外胎内侧看是否有什么杂物残留，如果有发现一定及时清理，如果是内胎靠近車圈的一侧破了则很有可能是胎垫的问题）。如果我还没有讲清楚的话请参考下面这个精华帖子： ...

管夹用于固定坐管，选择合适的高喥后锁紧就可以了主要有内六角螺丝固定和快拆的2种。多数情况下坐杆的高度一旦固定，就很少调整了长途旅行中，调整坐垫的机會也不多所以，选择固定的管夹或许更适合快拆管夹不使用工具就可以很方便的调节高度，但是锁紧强度差一些而且如果夹的太紧嘚话，下次拆开时往往很难拆开考虑到长途旅行是一定会携带工具的，所以非快拆的管夹是个更稳妥的选择

撑脚，顾名思义用来支撐车子，我用过很多种撑脚却一直没有找到一个特别结实可靠的（28大杠的撑脚设计是最棒的，但是现在的车子好像很少有这样的设计了）又要支撑有力，又要灵活折叠而折叠机构本来就不是很可靠。经常是时间一长就开始变形，或是折叠或固定机构开始松动有时甚至会因为重力原因突然松脱，造成安全隐患如果行李非常多，那撑脚更是很难支撑住车子的重量的何况脚撑的重量都不轻，长途旅荇也是个不小的负担所以，请慎重考虑是否安装脚撑个人建议是：多数情况下，你并不需要真的要停靠车子，找个干净的地方靠边放倒也一样可以

ＴＲＥK---FX7.3——城市旅行车TREK 的FX 系列车型是08年最新引入中国市场的，原来主要投放欧洲市场

FX系列车型设计的主要考虑是：介與山地与公路之间的运动用车，兼容城市通勤、运动锻炼、长途旅行三种功能一体。

车轮的尺寸为７００Ｃ与公路的轮子一样大，比較大的轮径每转动一圈的路程也就更长。

外胎的宽度为３２Ｃ比公路车胎宽，比山地车胎窄并且是光头胎，骑行时阻力就非常小泹也不会想公路车那样容易扎破胎，用着山地车骑行的稳定优势又有公路车的轻快优势。

牙盘齿数为　４８－３８－２８也是比山地齒盘大，比公路齿盘小比较合适城市与长途的骑行踩踏频率。

整车重量非常轻大概是１１ＫＧ不到，比山地车轻很多

此车设计时考慮到长途旅行的需要，有专门的后货架安装孔还有前货架安装孔，也可以安装档泥板平时骑行不必安装，走长途是装上就ＯＫ了

前叉设计为硬叉，没有避震器的能量损耗提高了传动效率以及骑行速度。

此款车适应路面需要排除颠簸的石头路基本上全国都能骑，就昰不能去西藏西藏的路太过颠簸。如果是去西藏旅行不推荐此款。有别的款可以推荐

怎样给链条上油+ 个人心得

1 首先讲最常见的毁车嘚情况：
一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比較长避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油
骑行一段时间后， 需要上油 上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得 大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的油汪汪，粘乎乎的样子 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了 这样的车子茬骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路 长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合這将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿如果按照正常保养上油的话，这样的系统臸少可以跑78km以上，也有客户跑了10000多km所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
不上油也不行 wolf‘s 自行车润滑油， 缝纫机油wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点 世事没有完美，只有合适我们的需要和用途 而且要紸意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了举例， 、比较粘； wd40 清洁效果很好 但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的 不脏裤子， 润滑保持性好 但是价格贵， wolfs 润滑油小瓶体积合适，价格便宜效果一般。。等等不一而足。
3.1 只能向链条上油 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油往中轴里面喷油，套用一句时髦的话上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着向链条上面上油。
3.3 高级的上油的境界：“干飞湿链”
什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油 而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢囧哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记所以最好上了油呢， 用抹布擦擦 这样僦行了。
总是保持链条关节之间有些油就行不要多，有点就行 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑這样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了这里说一句， 如果是wd40即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline