捷安特sl1轮组怎么样无勾轮组轮胎会脱勾吗

对于很多自行车骑行爱好者来说如果给外出骑行做破坏兴致的几件事列一个清单,扎胎/爆胎一定名列前茅因此,学会如何在荒郊野外前不着村后不着店荒无人烟鸟不拉*伸手不见五指(划掉)的地方自食其力更换破掉的轮胎是所有骑行爱好者的一项必备的技能这篇文章将教给大家如何更换使用内胎的洎行车开口胎,同时这篇文章的内容不仅适用于使用开口胎的同样可以使用文中所介绍的方法进行轮胎的更换。

接下来我将带你一步一步的更换自己的轮胎

如果你的轮组上是由图中这种9mm快拆固定的,请看这里但如果你的轮组是使用同轴固定的,请看向步骤8

2. 快拆需要將锁杆打开才可以将轮拆下。

3. 将锁杆打开可能会有点紧,在【拆卸时】请务必大力出奇迹。

4. 此时神奇的一幕发生了你会发现即使快拆已经松开,你的前轮仍然拿不下这是因为快拆前叉有防止前轮在快拆未锁紧的情况下意外松脱的设计,也即是下图中的小突起

5. 所以茬拆卸使用快拆固定的前轮时,我们需要将快拆螺栓松开一些【但不要全部松开】以保证有足够的空间取下前轮

6. 此时,如果你是圈刹用戶并且你使用的轮胎是25C甚至更宽的轮胎,你就会发现你的快拆已经离开了前叉但不知道哪里来的一股神秘力量导致你的前轮还是取不丅来。此时请看向你的刹车夹器。图中的就是为了防止轮胎宽度大于轮圈宽度导致在拆轮时轮组被刹车块卡住的情况发生而准备的此時我们打开夹器快速释放开关,刹车快的间距就可以进一步增大此时你就可以顺利地取下前轮了。

7. 你可能在想如果我是在野外拆轮,峩把快拆打开、夹器快速释放开关打开后怎么样才能安全的取下轮子?请站起来并单手将把里拎起来轮组会自动掉下来。

7.5.在拆下轮组の后自行车已经无法保证稳定的直立放置,此时也就需要我们将自行车放倒关于如何更安全的将已经拆下轮组的自行车放倒,请移步步骤20

8. 如果你的轮组是使用桶轴固定的,请看这里

9. 桶轴的特点就是抗扭性能远好于9mm快拆,有一部分桶轴杆看起来和快拆一样有一个锁紧螺杆但并不可以像快拆一样松开(步骤2),这是因为桶轴是将整个轴直接旋进对应的前叉来固定轮组你需要的是将外露的螺杆或某些需要使用内六角的桶轴直接逆时针旋出即可。

10. 与快拆相同拔出桶轴轴芯后,提起把立就可以将轮组拿下注意碟刹轮组一定不要将油脂沾在刹车碟片上。

10.5. 在拆下轮组之后自行车已经无法保证稳定的直立放置,此时也就需要我们将自行车放倒关于如何更安全的将已经拆丅轮组的自行车放倒,请移步步骤20

11. 刚才说过了如何拆下前轮,接下来我们来看一下如何稳如老狗地拆下后轮如果你的后轮也是通过桶軸固定的,请不要着急往后翻先看一下快拆是如何拆下后轮的。

12. 首先如果你在准备拆下后轮之前,链条正处于大飞轮的位置(如上图)请先通过变速将链条调到最小飞轮的位置(如下图)。

13. 与前轮不同由于自行车在骑乘过程中重心总体偏向后轮,所以后叉上并没有囷前轮一样的防脱落设计这也就意味着,快拆轮组将快拆锁杆松开后就可以将轮组直接取下(前提是已经调至最小飞轮的档位)

14. 与前輪一样,拆下后轮之前我们需要松开快拆杆以及夹器快拆如果是桶轴用户,将轴芯旋出后即可操作下一步

15. 在最理想的状态下,将车架提起轮组就会自然掉下来但如果你的轮组没有掉下来且两个快拆都已经松开,那么就是后变速器的阻挡导致的轮组无法落下此时,请繼续进行下列的步骤

16. 如果出现了上面提到轮组无法落下的情况,你会发现后变速器的景象是这样的:

17. 出现这种状况请【掰动变速器的夲体】后将车架提起,轮组会自然落下

18. 这里掰动后拨导板是【错误做法】,千万不要这么做!!!

19. 在做完以上步骤后你就可以将轮组順利的拆下了。

将拆轮后的车架安全放置

20. 将轮组拆下后我们需要将无法直立放置的车架平放在地上,为了防止放置过程中给某些部件造荿损坏这里我将教你如何安全的平放你的车架。这里我会介绍一种“三点支撑式”放置法

21. 首先第一个支撑点,由上图所示理想的放置状态下,自行车的驱动侧(也就是链条所在的一侧)应朝上车把应处在向前的方向。其次接触地面的脚踏应处在12点钟到2点钟方向的位置,同时将后下叉使用缓冲物与地面隔离或者轻轻地与地面接触防止后下叉落地造成划伤甚至损坏。

22. 接下来是第二个支撑点公路车嘚弯把。由于很多手变头(官方称之为双控手柄也就是刹车手柄)是由碳纤维制成的,所以尽量不要磨损到手变头为好这里我们就要將弯把部分的末端与把横拐弯处一同落地。

23. 最后一个支撑点就是,将坐垫的侧翼轻轻的靠在地面上尽量避免滑动以防止坐垫的包皮(尤其有些坐垫使用羊皮等较昂贵的材料)划伤甚至划破。

24. 多说一嘴如果是在仅拆下前轮的状态下平放车架,可以直接将快拆或者桶轴轴芯头部顶在地上

25. 在拆卸轮胎之前,先看向气嘴部分拆卸轮胎之前你需要先把轮胎内的气放掉。

26. 公路车目前使用的基本都是法嘴规格的氣嘴放气的方法就是将图中的螺母松开然后将头部按下去就可以将轮胎内的气放掉了。

27. 在放光气以后我们需要让外胎与轮圈内测分开來。此时你需要拽着轮胎左右晃动一直晃一圈后再进行下一步。

28. 当我们完成上面的步骤后就要开始拆卸轮胎了,比较常见的方法就是使用撬胎棒拆卸开口外胎撬胎棒以工程塑料材质为好,如果在碳圈上使用金属撬胎棒会有将轮圈损坏的风险

29. 使用撬胎棒之前,我们要先分清楚撬胎棒的方向正确方法是一图上这种状态伸进外胎后将外胎从轮圈中撬出来。

30. 分辨好撬胎棒的方向后你就需要像图中一样将撬胎棒伸进外胎与轮圈之间,然后【使用撬胎棒勾住外胎的胎边】一定不要伸进去太多,否则有可能会将内胎戳破甚至折断撬胎棒

31. 接丅来,像图中一样将第一根撬胎棒固定在一个位置撬胎棒上都会有固定在辐条上的钩子,低框轮组都是可以勾上的但如果是想图中这樣的高框轮有可能会钩不上,那就用手按住然后在离第一根撬胎棒不远的地方插入第二根撬胎棒。

32. 接下来将刚刚插入的第二根撬胎棒撬絀这时你就可以将外胎的一部分取出。接下来依次使用同样的方法将外胎的一边取出就可以了

33. 或者在撬出一部分外胎以后,你可以直接用第二根撬胎棒将外胎“划”出来

34. 或者,还有一种不需要撬胎棒拆卸轮胎的方法在完成步骤27后,像图中一样将外胎拎起来

35. 这个时候由于外胎的胎边已经与轮圈内壁分离,你会发现有一部分外胎已经高于轮圈;这个时候将外胎拽出来然后一点一点的将剩下仍然在轮圈中的外胎拽出即可。这个方法不推荐腱鞘炎患者尝试

36. 将外胎的一边取出后就是下图的这个状态。如果你想更换内胎则需要根据接下來的步骤取出旧的内胎然后根据步骤45的说明换上新的内胎。但如果你要更换外胎则请继续执行下列步骤。

37. 要取出内胎首先将除了气嘴蔀分的内胎从轮圈中取出。注意无论是内胎外胎是否要继续保留使用,这里不推荐将拆出的内胎直接放在地面上否则可能会沾上沙石導致装回后充气时内胎被扎破。

38. 在完成上一步后就该取出气嘴了,如果气嘴上有固定环则需要先旋下固定环后将气嘴直接拔出。到这裏内胎的拆出就完成了

39. 接下来就是拆卸外胎的步骤,很简单直接按照图中拿出来就好了。

40. 到这一步内胎和外胎都已经顺利拆下了。

41. 接下来就该安装轮胎了首先取出准备安装的外胎。

42. 接下来找一下轮胎上的滚动方向标示然后按照正确的方向准备将外胎安装到轮圈上。

43. 接下来在安装轮胎之前,推荐将轮胎的logo对准气嘴孔的位置这样在大气的时候比较容易找到气嘴的位置。

44. 然后将外胎的一侧套进轮圈接下来准备安装内胎。

45. 首先一脸嫌弃的(划掉)拿出准备安装的内胎。

46. 然后将内胎略微充气,这样内胎在后续安装的时候不容易被外胎挤破(我一直用嘴直接吹)

47. 接下来将气嘴先插入气嘴孔。

48. 将气嘴插入气嘴孔后将轮组放平,然后将内胎塞入轮圈内注意是要把內胎塞进轮圈而不是仅仅放在外胎内。

49. 将内胎安装到位了以后就应该开始装外胎安装到位了,用两只手分别在两边同时将外胎推进轮圈一直推到推不动为止。

50. 如果你的外胎不是特别的软一般都会留下这么一小块推不进去的外胎。

51. 对于能够大力出奇迹的人你可以直接鼡任何一根手指头大力出奇迹将这一部分外胎推进轮圈。

52. 当然如果你没有那么大的手劲,也可以用拆轮胎时使用的撬胎棒将这一部分轮胎撬回去

53. 到这里轮胎的安装步骤全部完成,接下来只需要充气就可以了

54. 首先是使用充气的方法,现在的打气筒一般都是图上的这种形式这种充气嘴支持法嘴和美嘴两个规格。

55. 将充气嘴插在气嘴上后扳开密闭杆,这样就可以开始充气了注意,法嘴在充气前要像步骤26那样将密闭螺母松开后才能充气

56. 如果你的轮组是高框轮,气嘴的长度和框高相比长了一点点但不多这个时候就需要使用一个转换嘴或鍺类似的延长嘴与充气嘴进行连接。

57. 就是这样的东西可以讲法嘴转换到美嘴规格。

58. 将转换嘴连接在内胎气嘴上后就可以按照步骤55一样進行充气了。(那个充气嘴是我为了拍照片带出来的…实际上你还是需要一个打气筒才能用)

59. 你可能发现了在前面的图中我的坐垫底下掛着这么一个东西,这是什么呢

60. 这个是一个便携充气套装,公路车轮胎使用一个6g二氧化碳钢瓶就可以正好充满另外需要一个专用的充氣转接头。

61. 将这个二氧化碳钢瓶快速且大力地旋进转接头动作放慢的话有可能会漏气。

62. 接下来将法嘴的密闭螺帽松开,然后将气嘴放茬6点钟位置

63. 法嘴只需要将钢瓶+转接嘴直接按在气嘴里,注意在充气过程中钢瓶会非常凉注意保护措施,否则有可能造成冻伤

64. 使劲往丅按,你就可以看到轮胎“秒充气”如果是美嘴,需要先将转换嘴旋上然后同样的往下按就可以充气了。

65. 充完气的转换嘴以及钢瓶表媔会有一层霜如果没做好防护措施有可能会把手粘在钢瓶上…

66. 充气完成后,外胎的胎边应该是完全卡到位的这时你需要检查一下图中指出的那条线有没有完全露出来且均匀。

67. 二氧化碳钢瓶为一次性使用使用过后请环保回收。

68. 接下来将气嘴上的密闭螺母拧紧(法嘴)嘫后按照拆轮的顺序装回去就好了。注意后轮一定要在变速器在最小飞轮的档位上才能安装轮组否则会对尾钩(后变速器吊耳)施加过夶的应力。

69. 碟刹车型在安装时注意碟片位置一定要确认碟片正确进入额卡钳来令片之间后再能进行进一步安装。

70.然后将使用过的工具整悝一下放回原来的位置。

71. 最后请检查一下项目是否已做到:

a. 轮组已经安装到位,没有出现倾斜的情况

b. 快拆车型的快拆杆已经锁紧到位。桶轴车型的轴芯旋入到位

c. 夹器快速释放开关已经闭合。

d. 法嘴车型的密闭螺母已经拧紧

e. 后轮链条运行流畅,没有出现跳齿现象(若出现,请重新安装后轮并调整后变速器)

72. 若以上项目检查通过那么全部工作到此结束。

以上为更换公路车开口轮组内外胎的详细步骤关于管胎、山地车轮胎等教程将适时发布,同时这篇教程是作为骑行入门系列文章的第一篇文章后续会陆续发布各种骑行教程、知识、技巧等。

听说以前的脱胎原因有两个:

1、加了内胎并使用了高胎压;

2、使用了捷安特sl1轮组怎么样无钩系统不支持的真空胎。

用原厂GAVIA真空胎就行真空胎也不需要高到让你打到有脫圈风险的胎压。我换了世文pro one(捷安特sl1轮组怎么样测试报告认可的其他厂商轮胎)后气密性和路感还不如原装的GAVIA course 1,就是轻一点好看一點。打算换回捷安特sl1轮组怎么样GAVIA感觉挺稳的。

分享你和捷安特sl1轮组怎么样的骑荇故事介绍你的一款或多款捷安特sl1轮组怎么样产品,或是使用捷安特sl1轮组怎么样产品所带来的的见闻、经历或感悟就能把捷安特sl1轮组怎么样整车和CCC车队同款头盔、骑行服带回家。

今天由“kingfar”来介绍陪伴他多年的捷安特sl1轮组怎么样TCR SL1一起来看看吧。


没有内走线没有碳车架,没有功率计没有RIDE SENSE,只有骑行的快乐这就是捷安特sl1轮组怎么样TCR SL1。说起铝架之王这个头衔相信大家的第一反应都是某品牌的CAAD系列,泹在铝架上进行深耕的可并不只这家十年前,在碳纤维车架并没有如现在这么普及的那个年代铝架作为高性价比的训练级器材是非常普遍的。所以在当时以CAAD为标杆,不少品牌都推出了自己的高性能铝架车每个品牌又都在说自己是“铝架之王”,可以说“遍地是大王短暂又辉煌”。

今天的主角捷安特sl1轮组怎么样 TCR SL1就是这其中之一我的这台车,也就是在那个铝架遍地开花的年代入手并一直陪伴我走箌今天。这回借着#捷力夺C位#环法征文活动我也来聊聊这台当年号称“铝架之王”的TCR SL1。KINGFAR出品给大家分享既不够公正,也不够全面但有夠走心的产品体验。

初代TCR SL登场于2011年依稀记得当年在某家媒体或是论坛上看到捷安特sl1轮组怎么样发布了TCR SL系列,当时的新闻标题就是“铝架の王”而内容则是捷安特sl1轮组怎么样以CAAD系列为标杆(当时好像还是CAAD9),使用自家高超的抽管“ALUXX SL” 技术生产出了一款全面超越的车型――TCR SL。

当时这台蓝白涂装的TCR SL1受到了不少媒体的追捧给我留下了很深的印象,尤其是平滑的头管部位在当时来说非常的惊艳当然现在看来,这台车似乎只是捷安特sl1轮组怎么样的试水之作除了高配置和打磨焊道的头管以外,车架本身似乎和捷安特sl1轮组怎么样的低级别铝架车區别不大全车上下使用的还是传统的圆管设计,很多现在捷安特sl1轮组怎么样的当家技术还没有在这台车上出现

时间转到了2012年,我买车嘚时候这一代的TCR SL1和前代相比发生了天翻地覆的变化,不止高端铝架车捷安特sl1轮组怎么样所有的高端系列都有变化。捷安特sl1轮组怎么样現代TCR的车型似乎就是从这一代开始的当年的捷安特sl1轮组怎么样还没有Propel,TCR也没有变为现在纯粹的爬坡机器应该说,这款TCR的设计理念像極了现在“分久必合”的综合气动车。

粗壮的方形下管宽大的Power Core五通,超高刚性的OD2头管包覆后轮的气动立管以及座杆,都是在这一代的TCR車型中出现的而TCR SL1则是这一代的顶配车型,整车在中国台湾制造捷安特sl1轮组怎么样给它配备了全套的SRAM FORCE套件(对,我最爱的SRAM!)、当时象征高端产品的FIZIK ARIONE坐垫、DT为GIANT代工的P-SL1铝合金轮组和自家型号同样为P-SL1的轮胎官网给出的重量为:M码7.5KG(这个数字看看就好,实际大家都懂的)这個重量比当时的很多碳车都要轻。看到这台车的时候就有了看到眼里拔不出来的感觉我决定就是它了!

2012年5月,这台当年定价16800元的顶级铝架车终于到了我的手上第一次看到这台车可以用“惊艳”两个字来形容,在那个满世界都是螳螂须手变和圆管车的年代这台车的设计足以颠覆了当时我对公路车的浅薄认知。原来公路车还可以做成这个样子

这台车当年给我的第一感觉就是漆水十分精美,整车黑色打底配以红色和白色的色块点缀,以至于我到现在还固执地认为那个时代才是捷安特sl1轮组怎么样涂装设计的巅峰期(对GIANT,跟你说呢)

(尛编不服:谁说捷安特sl1轮组怎么样不会做涂装了?不信你看:《》)

在粗壮的下管捷安特sl1轮组怎么样的LOGO采用了到现在都很流行的大字风格,使用LOGO分隔开了黑白色块黑色的G与下半部的黑色涂装融为一体,白色部分则通过粗壮的头管延伸至上管构成一条硬朗的折线看起来┿分有速度感。

下管及上管使用了红色块作为点缀上管部位打满了大小、明暗不同的TCR字样,非常有设计感

管型是在当年那个圆管当道姩代另一个我觉得十分惊艳的设计,整个下管从头管开始使用了粗壮的方管型,到五通位置管型逐渐变细管壁逐渐变厚上管的管型也昰类似的设计,只不过管壁比下管抽得更薄一些

头管使用了相当粗壮的OD2设计,并且不是简单的圆锥形设计而是设计出了一个突出的“腰线”,增强刚性的同时也隐约有一些气动的设计元素在里面头管部位的焊口进行了轻微的打磨补土,保持性能的同时带来了很好的美觀性以至于到现在也依然有人第一眼看到我的车以为是台碳架车。这种做法在现在似乎很常见但在当年真的是闻所未闻的。

前叉部分捷安特sl1轮组怎么样给TCR SL配置了和其高端碳车上相同的ADVANCED全碳前叉,前叉的内侧也有着非常漂亮的TCR涂装

OD2头管十分粗壮,充满了力量感以至於我看习惯了OD2以后现在看所有的标准头管都觉得十分纤细。

把组部分使用了捷安特sl1轮组怎么样自家当时的顶级Contact铝合金把组使用了7050铝合金材质。

这台车让我最喜欢的是立管部分TCR SL1的立管使用了包覆后轮的气动管型设计,虽然当年的捷安特sl1轮组怎么样并没有对管型的空气动力學进行任何的宣传但气动的理念却是十分明显的。

这种利用立管对后轮进行包覆以减少空气扰流的设计在今天十分常见但在当年确实昰不小的突破。据我收集到的资料来看即便是被称为“气动鼻祖“的“鹅”牌 S3也是从2014款,也就是第二代车型开始使用这种设计的所以鈈得不说,当年的捷安特sl1轮组怎么样已经具备了非常先进的设计理念

当然,这根被捷安特sl1轮组怎么样称为ADVANCED Aero的碳纤维座管也有同样的气动悝念虽然不是现在流行的截背设计,但这根水滴型座管在全是圆座管的车型中无疑是鹤立鸡群的存在当时我第一次骑车出去,车友看箌我的新车第一反应是:“就这根座管一看就是高端货!”

相对粗壮的后下叉,纤细的后上叉这种设计也是现在十分常见,各大厂都茬用的组合方式三通的部位也有打磨补土的美化加工。可惜当年的捷安特sl1轮组怎么样还没有推出后下叉整合的RIDE SENSE传感器,所以我在这挂叻个百锐腾的速度踏频一体传感器

外观聊完了再来聊聊配置。这台车是当时TCR SL1的顶配车型使用了全套SRAM FORCE十速套件。

牙盘使用了50/34的压缩盘飛轮使用了11-28的齿比,这种组合放到现在可能在面对陡坡时会有齿比不够的情况但是这已经是当年这个短腿FORCE后拨的极限飞轮了。

这套FORCE套件使用了大量的碳纤维部件整个曲柄甚至是盘爪都是碳纤维的,重量远低于当年同级别的UT 6700时至今日,这套变速套件依然能够精准完美地為我服务

车上的原装坐垫是FIZIK Arione MG镁合金弓坐垫,虽然这款坐垫在今天有点让人弃之如敝履的感觉但在当年绝对是大PRO的存在、高端的象征。當然它已经被我换成现在流行的短鼻坐垫了。

原装轮组应该是这台车最大的短板了捷安特sl1轮组怎么样为其配置了型号为P-SL1的铝合金轮组,这个轮组也是捷安特sl1轮组怎么样在自家的中高端整车上最早推出的自有品牌轮组这对轮组是由DT代工,因此在花鼓上有着小小的DT SWISS的LOGO

严格说,这个轮组应该是当年DT为整车厂做的一款OE轮组我还曾经在某宝上见过DT标的同款轮,标价1800并不便宜。不过这个轮使用了奇怪的编法常见的后轮编法会使用驱动侧交叉、非驱动侧直拉的方法,而这个轮却反其道而行之带来的结果是使用起来比较拖脚,反应较慢再加上塔基里使用的奇怪的滚珠培林带来的高滚阻,体验并不太好但确实是一款合格的整车轮组。这对轮组我一直用到了2017年初才换成了现茬的FULCRUM R4目前这对轮依然在我家柜顶躺着,经过了5年的使用、大大小小的颠簸、减速带、掉坑和摔车它依然没有明显的偏摆和故障,可以說十分耐用

性能方面就不多说,我自己腿菜踩不出什么名堂。要说感受只能说这是一台很好骑的车,在铝车里面算是很轻的了据外媒评测数据,这个架子的重量只有1050克铝架车能做到这个重量可以说是非常厉害了。整车的反应性、巡航性能都很不错五通刚性什么嘚面对我这菜腿也只能微微一笑。要说缺点么就是铝车很颠,虽然有全碳前叉加持但是使用了7050铝合金的Contact把组依然能够忠实地把地面的震动传递到我的手腕上。大概捷安特sl1轮组怎么样自己也意识到了7050铝合金太颠所以后来的Contact SL把组改用了2014铝合金。座杆虽然是碳纤维的但是這种造型的水滴型座杆也就别谈什么吸震性了。

SL对我的影响很深以至于我现在的公路车世界观,包括对气动车型的偏爱对立管包覆后輪造型的偏爱,对SRAM套件的偏爱对大头管的偏爱,对红黑涂装的偏爱都深受这台车的影响当年的这个“综合气动大组车”的理念也和现茬各大厂重新整合气动车与爬坡车的理念十分吻合,可以说造车理念也是轮回的,随着技术的进步和材料的发展细分再由技术的进步囷材料的发展重新融合。8年过去了碳纤维车架已经从当年遥不可及的高端货逐渐成为了“标配”, 捷安特sl1轮组怎么样也在后续推出了更高端的铝架车TCR SLR而我的这台TCR SL也进入到了使用周期的末尾。

前两天在美骑翻老文章看到了13年的一篇对TCR SL2的评测,标题是《》文章已经老到圖片都404了,而18年同样的TCR SL2的评测标题却已经变成了《》,让人十分的唏嘘我自己也入手了新车架准备装新车,而这台TCR SL不论别人是否认鈳,对我来说仍然是一代经典,或者说是青春的印记我会在新车落地后,将这台TCR SL1装回原厂轮组架到骑行台上,载着我在虚拟平台上塖风破浪!

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