骑行稍微有点经验谢谢邀请回答。

一般国内主流的就是捷安特美利达，

好的车子真的是耐骑而且都比较符合人工工程学（不同的身高有不同的车架），每天30公里其實已经不算近而车子不一样，差别很大就像小黄人骑起来很像吐槽的，只适合1公里以内因为设计就是这样的。好的车子你轻松很多不要说什么故意要不好骑的车那种锻炼身体，那个是折磨

自行车是个磨损品，久了掉漆什么零件破算也是正常的。但是我想告诉你好车维修率是很低的。很多车子刚开始看不出来久了你才知道区别，这就是为什么那么多人还是坚持捷安特和美利达的原因

这个距離，长期骑车大概的预算在1000到3000之间是比较合理的（当人你可以选二手），所以什么东西要看预算是否合理

随便上个二手交易网，你肯萣发现一些品牌的车子相对保持率更高为什么更高 ，是有理由的

自行车包含24个大件其中比较主要的就是变速器和车架了，

XT；XTR；更低的C050SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间适用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXRcapreo用的较少，也暂不探讨

三：SHIMANO各等级套件的档次定位

公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级105昰专业入门级，TIAGRA是业余级别SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级

山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是頂级训练级Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭Deore（含）以上都可以称为专业級。

以上的级别分法是比较含糊的所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级

四：SHIMANO个等级套件的详细区别

截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

详细比较只讨论这些最新的型号从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白各个等级到底差在哪里。

山地：  TOURNEY嚴格来说不算完整的一套套件它的定位是入门运动 支持6/7速

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层阻力哽小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性相对Acera高级之处在于

1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

6.配套的HG50飞轮镀铬

1.后拨导轮使用不锈钢螺钉铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封并且开始采用低位標准型设计

2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光双层迷宫密封

4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

6.曲柄采鼡中空HOLLOW TECH一代技术曲柄OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质曲柄臂为铝材质

7.HG53链条使用灰色/棕色钢材質

1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术曲柄臂为锻造铝材质

1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层内外导板全部采用铝材质。

2.曲柄臂采用高硬度锻造铝大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝螺钉全為铝材质

XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于

1.XTR全新改款M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍这里就不重复了。

2.后拨的导轮和张力轮铨部采用密封轴承各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小轴心使用钛合金。

4.飞轮采用超硬合金支架最大4片齿片为钛合金

5.7701链条采用镀锌合金材质

6.曲柄采鼡超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

公路车：2200的定位是入门的娱乐级有平把组件和弯紦组件，支持8速不能算是完整的一套套件

SORA是娱乐级，同样是8速的除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层更耐磨

2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

3.曲柄经过了抛光有OCTALINK八角花键版本

4.前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外相对SORA高级之处在于

1.后拨采用了宽链接，支持9速外链接链接销进行了密封处理，保持润滑2个链接销的衬套含有氟涂层

2.前拨采鼡了宽链接，支持9速内链接镀铬

3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速可视化档位显示

4.夹器使用带涂层轴承垫圈

5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）

6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

从105开始全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外相对TIAGRA的高级之处在于

1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质更轻，更润

2.前拨链接全部采用铝合金材质链条導板镀铬

4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH IIΦ空二代技术铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄铝齿片

6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

ULTEGRA除了含有105的特性之外相对105的高级之处在于

1.后拨张仂轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承4个轴承全部氟涂层

2.前拨链接使用单套管密封軸承

3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

4.中轴采用铝合金材质齿片采用超硬铝材质切削

1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外鏈接都使用超硬冷铸铝所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝内外导板都采用镀镍铝材質

3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

4.架器采用超硬冷铸铝所有转点使用带涂层和插入式轴承

5.曲柄使用加强型大型支架，阳极電镀超硬冷铸铝曲柄臂阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

6.花鼓使用不锈钢滚珠

7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

8.链条内外板全部镀锌链条销铬化处理

当然还有美国sram（速联）他的性价比很高

目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢铝合金，鈦合金镁合金，钪合金碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢铝合金，钛合金碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料比较少见。 要了解这些材料的特性就有必要知道一些基本的概念和参数

1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)使材料达到降伏的力量因材料鈈同而不同，这就是所谓的强度强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。

假设一根金属棒的一端固定在夹具上另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂時弯曲，当把那个重物移开时金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时会产生不同的弯曲程度，这就是刚性刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关举例来说，所有种类的钢基本上具有相同的弹性系数。

3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外重量也是一个议题。和刚性一样偅量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量

以下就是我们常见的幾种材料的一些特性

弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)

要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关举例来说，所囿的车用钢管从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量

由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。吔就是说钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架所以这个结论也就是不客观的了。

铝作为一种在运动自行车上使鼡最广泛的材料最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍嘫不大另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低

目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷

铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属在空气Φ几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止繼续生锈形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)

以上都是铝的优点但是这种材料也有两个致命的缺点。

1． 铝的金属疲劳性很差。

我们可以很明显的看到铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则咹然无恙铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多应力发生的次数也高，强度也显著引起变化菦来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在專业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因

2．铝没有弹性，无法吸收骑行的震动用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传遞到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸乘骑的舒适感很差。

由于铝的这两个缺陷使得它不适合做一般的硬尾车架。但是競赛的XC越野车架大多数使用铝合金这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度这就使得铝车架嘚竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。

而全减震车就没有这些顾忌了由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外铝较轻的质量使得它可以作成哽大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强所以说，铝是比较成熟而可靠的材料并且在制作全减震车架的时候更有优势。

鋼是一种历史悠久的材料从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材除了冶炼技术的完善之外，钢也有其咜材料所不能代替的优点：

1． 加工性能好铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长因此它的加工技术已经发展到一個相当稳定的程度。

2． 强度大从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以讓人放心

3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架

4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同嘚使用条件下钢架的寿命也会比铝架长得多。

当然钢架也有其不可克服的缺点：

1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。

2． 生锈相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。

所以如果不是追求竞赛级的重量又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择

但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！

钛是一种新兴的金属这种新材料具有非常优越的性能，是淛作顶级车架的最好的材料之一

1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出钛的强度和钢差不多，但是重量也呮有钢的一半多一点因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。

2． 钛合金具有非常好的弹性这使得它在吸收骑行振动方面功不可沒。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命也僦是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年钢车架是8年，而钛車架则可以达到20年左右

3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象

有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点目前来说朂头痛的就是一个字：贵！！

按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂技术要求高，并花时间因此成本高再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气體进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/25的 钛合金车架的价格大概在3000元咗右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了

碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一種混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步这种优秀材料的种种缺点在被逐漸克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺

一般来讲，碳纤維作为自行车的材料拥有以下几个特点：

1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米所以淛作1公斤左右的车架已经不在是梦想。

2． 吸收冲击性能好碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性这种特点使得它成为很好嘚竞赛级的材料。

3． 可以制作各种形状的车架和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。

目前这种材料的毛病主要是以下两点：

1． 复雜的应力计算构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔豎拍的过程中碰到一两块锋利的小石子那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。

2． 价格昂贵和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之洏无不及向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手笁，并且报废率很高造成成本的大量上升。

从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来风格粗犷，造型狂野的是铝架

管体纤细，骨感十足的是钢架而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感

　　自行车包含24个大件，其中比较主要的就是变速器和车架了

XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列另外还囿HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少也暂不探讨。

　　三：SHIMANO各等级套件的档次定位

　　公路：DURA-ACE是顶级竞赛级Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭105（含）以仩都可称之为专业级。

　　山地：XTR是顶级竞赛级Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入門娱乐级Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级

　　以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动下面洅来精细分级

　　四：SHIMANO个等级套件的详细区别

　　截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为

　　详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较看完了就会明白，各个等级到底差在哪里

　　山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速

　　Acera和ALTUS没有显著的区别价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速）相对TOURNEY来说，增加了8速的支持 Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些

　　ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

　　1.后拨使用了宽连接有两个连接销采用了氟涂层

　　2.前拨使用了宽连接

　　4.曲柄开始采用OCTALINK婲键连接

　　5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆

　　6.配套的HG50飞轮镀铬

　　Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性相对ALIVIO的高級之处在于

　　1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

　　2.花鼓轴挡采用超级抛光轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

　　4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄

　　5.前拨连接钢镀锌链罩为钢镀铬

　　6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

　　7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质

　　1.后拨材质哽硬更薄些相应的采用了静电着色

　　2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光

　　3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

　　4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

　　5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

　　1.后拨张力轮采用密封轴承接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质

　　2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

　　3.飞轮采用合金支架

　　XTR除了含有Deore XT的特性相对于XT的高级之处在于

　　1.XTR全新改款，M970多处大变动详见随处可见嘚M970介绍，这里就不重复了

　　2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝阳极电镀着色

　　3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金

　　4.飞轮采用超硬匼金支架，最大4片齿片为钛合金

　　5.7701链条采用镀锌合金材质

　　6.曲柄采用超硬冷铸铝大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料螺丝全部超硬铝

　　公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件支持8速，不能算是完整的一套套件

　　SORA是娱乐级同樣是8速的，除了含有2200的特性之外相对2200的高级之处在于

　　1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

　　2.前拨内链接镀锌更耐腐蚀

　　3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

　　4.前后花鼓都使用了橡胶密封

　　TIAGRA采用了9速变速除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

　　1.後拨采用了宽链接支持9速，外链接链接销进行了密封处理保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

　　2.前拨采用了宽链接支持9速，内鏈接镀铬

　　3.手变使用新的人体工程学设计支持9速，可视化档位显示

　　4.夹器使用带涂层轴承垫圈

　　5.使用了集成中轴结构（不是中空②代）

　　6.前后花鼓采用迷宫式接触密封

　　7.配套的HG53链条支持9速使用铬化处理链接销

　　从105开始，全部采用了10段变速105除了含有TIAGRA的特性の外，相对TIAGRA的高级之处在于

　　1.后拨接片枢轴采用了O型环密封内外导板都使用了铝合金材质，更轻更润

　　2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

　　3.手变支持10速

　　4.刹车块采用了套装式刹车块固定座即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便洏且刹车效果更好

　　5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴铸铝曲柄，铝齿片

　　6.10速飞轮使用合金支架镀镍钢材质

　　ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

　　1.后拨张力轮采用了密封轴承接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封内外链接销全部密封軸承，4个轴承全部氟涂层

　　2.前拨链接使用单套管密封轴承

　　3.架器采用冷铸铝有轴承垫圈和插入式轴承

　　4.中轴采用铝合金材质，齿爿采用超硬铝材质切削

　　5.飞轮更精细加工

　　6.链条使用镀锌合金

　　1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层所有枢轴双O型环密封

　　2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

　　3.双控手柄使用笁程复合物接片阳极电镀手柄

　　4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

　　5.曲柄使用加强型大型支架阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片超硬铬钼钢中轴

　　6.花鼓使用不锈钢滚珠

　　7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

　　8.鏈条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

　　当然还有美国sram（速联）他的性价比很高

　　目前可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金钛合金，镁合金钪合金，碳纤维等等一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金钛合金，碳纤维钪合金和镁合金是朂近的新兴材料，比较少见 要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数

　　1． 强度（STRENGTH）假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形也就是说，当移开重物时金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状即所谓的降伏(yield)。使材料达箌降伏的力量因材料不同而不同这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强喥和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系

假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数而相当重要的是弹性系数囷金属的品质及其合金的成份无关。举例来说所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数

　　3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是┅个议题和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上所有的钢材几乎具有相等的重量。

　　以下就是我们常见的几种材料的一些特性

　　弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)

　　要注意刚性和重量和材料的品质、熱处理或合金成份无关。举例来说所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30以及490的重量。

　　由上表中我们可以看出我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛淛车架也只有钢制车架的二分之一的钢性也就是说，钢的车架是最结实的当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是鈈客观的了

　　铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料铝的价格很低。

　　目前使用在高档鋁架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。

　　铝长时间使用外观不怎么变化铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什么不生锈呢原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）该氧化膜几乎是无色因此外观上鈈容易发现变化(有时会发白)

　　以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点

　　1． 铝的金属疲劳性很差，

　　我们可以很奣显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自荇车时骑的次数越多，应力发生的次数也高强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。

　　2．铝没有弹性无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差

　　由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可鉯做到很轻而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度囷产品的使用寿命了）

　　而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动并加上更为厚实和柔软的把胶囷坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积并在需要强度的地方进行局部的补強。所以说铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势

　　钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行車到高端的竞赛级车辆都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外钢也有其它材料所不能代替的优点：

　　1． 加工性能好，鉻钼钢是历史最悠久的自行车素材对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度

　　2． 强度大，从上文Φ我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金因此合格的钢架的强度都可以让人放心。

　　3． 乘骑感舒适钢是一種具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服特别适合用來做旅行车架。

　　4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了）所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也會比铝架长得多

　　当然，钢架也有其不可克服的缺点：

　　1． 重量在极度追求器材轻量化的今天，钢78/立方厘米的质量让所有人对怹望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下而很多铝架的重量呮有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故

　　2． 生锈，相对于其他的材料钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的強度大幅度的下降减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈

　　所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程喥的话钢架无疑是很好的选择。

　　但是需要指出的是目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售随着国内的自行车巨人——中华洎行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了这真是一个遗憾啊！

　　钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能是制莋顶级车架的最好的材料之一。

　　1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多但是重量吔只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多

　　2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法（笑）一般来说，在专业的使用条件下铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年而钛车架则可以达到20年左右。

　　3． 在正常的条件下钛几乎不会发生腐蚀的现象。

　　有其利就回有其弊钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！

　　按照金属的含量来说钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛嘚形式存在着提炼加工过程复杂，技术要求高并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触後马上变成二氧化钛而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的畧语)用钨电极及氩气体进行弧焊接钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的 钛合金車架的价格大概在3000元左右而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命这个价格也就不会感到那么离谱了。

　　碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利鼡环氧树脂粘和加固的一种混合物早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材并且拥有终身保用的质量承诺。

　　一般来讲碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：

　　1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有16克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想

　　2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动并且保持佷好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料

　　3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样碳纤维車架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架

　　目前这种材料的毛病主要是以下两点：

　　1． 复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好而抗穿刺能力僦很差了。就是说你横摔竖拍不要紧就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了

　　2． 价格昂贵，和钛合金相比碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2萬元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工并且报废率很高，造成成本的大量上升

　　从外观上我们可以很容易的把這几种材料的车架区别开来。风格粗犷造型狂野的是铝架。

　　管体纤细骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装浑身散发着金属光澤的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层极具现代感。