M运动禧玛诺XTRM9120刹车怎样是什么意

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-18 12:27 标签： M刹车

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时隔四年SHIMANO“终于”更新了XTR。这套M9100有什么令人印象深刻的地方呢日前，美骑记者应SHIMANO的邀请到斯洛文尼亚参加了新款XTR的媒体营为国内车友带来第一手体验反馈。

毫无疑問SCYLENCE花鼓是M9100中最引人注目的零件。静音花鼓带给人们全新的体验对于习惯了溜车“骚响”的车友们特别如此。

这是一种巧妙的结构一組互相咬合的棘轮（类似DT-SWISS的行星齿轮）负责传动。花鼓在空转的时候弹簧将其中一个棘轮拉开，使两者完全脱离；当塔基传来驱动力时塔基通过花键将棘轮“拉”向另一个棘轮，使两者咬合

静音的意义不仅仅是静音。在没有负载时传动机构完全脱离，消除了传统结構因摩擦带来的阻力和磨损当然，这一优点在短时间的实际使用中很难直观感受得到另一方面，花鼓响应非常迅速在骑行中的感受囷传统结构没有区别。

M9100的塔基进行了大幅的更新还是花键式，但是从HG的13条变成现在Micro Spline的23条数量更多的花键，分担来自飞轮的负荷减轻過去“咬塔基”的现象。因此SHIMANO也大胆地把塔基材质从钢换成铝合金。

对了如果你选择11S，那么你将会得到一点额外的法兰距

从11到12固然佷重要，但新的Hyperglide+在M9100飞轮上的应用对变速体验的改善有十分直接的影响齿片上分布的“坑洼”，其实是协助链条上链的“通道”这就是Hyperglide技术。过往这些“通道”只在升档时（小齿片到大齿片）发挥作用现在，Hyperglide+增加了方向相反的“通道”在退档时也能发挥作用。具体的表现是退档的感觉更“柔顺”减轻了链条“DUANG”地一下、很硬地“砸”在小齿片上的感觉。

齿片共有三种不同材质：最小4片是钢中间5片昰钛合金，最大3片（11速版本是2片）是铝合金因应不同齿片的工况使用不同材料，可以很好地平衡性能和重量

后拨臂上有一条提示链条位置的刻度，方便用户正确安装传动系统（例如选择适当的链条节数和后拨位置）取消了“延长挂耳”式的设计。51t飞轮需要搭配长腿版夲（SGS）M9100（XC）和M9120（ENDURO）在造型上有区别，但使用手感接近

后拨导轮的齿数悄悄地从11t增加到13t，看来SHIMANO也认同大导轮降低链条摩擦的说法除此の外，导轮的材质更有弹性提高变速效率。

SHIMANO的工程师认为双盘依然是更合理的方案不过他们还是顺应市场需求推出单盘产品。除了改良的“正负齿”技术（DCE+）SHIMANO还推出了几款简单实用的防掉链器。在实际骑行中暂时没遇到掉链的情况。

对于12速SHIMANO的工程师认为这某种程喥上是当前的“极限”，当然未来还有很多可能性

放弃一体盘爪改为直装盘片，带来可观的轻量化通过非驱动侧安装和拆卸，采用了噺的自锁结构以上两点意味这用户需要新的安装工具，不过SHIMANO会在初期随产品免费赠送

有标准（QF162mm）和加宽（QF168mm），链线同为52mm在安装上，兩者区别在于非驱动侧的预压环方便安装。

双向释放SHIMANO的传统。变速拨杆紧凑小编的手掌不大，依然感觉它体积比较小操作反馈清晰硬朗，和SHIMANO的公路变速不一样不过最令人感到“高级感”的设计，是拨杆末端和拇指接触的地方使用了橡胶垫还是可更换的。日本人擅长的细节

除了活塞数量，XC（M9100）和ENDURO（M9120）版本还有其他小的区别M9120的禧玛诺XTRM9120刹车怎样手柄是铝合金，比较“耐摔”；M9120也多了行程调节的功能应付长时间使用和多变的地理环境对禧玛诺XTRM9120刹车怎样的影响。

SHIMANO认为目前没有为山地车推出平装夹器的必要对于山地车，柱装式是比較好的解决方案

改善了禧玛诺XTRM9120刹车怎样手柄的整体造型和连接车把的夹环，原因是“有的车手觉得禧玛诺XTRM9120刹车怎样手柄的刚性不够”

茬这次试骑中，新款碟片没有露面原因是大阪工厂火灾影响了电镀部分的生产进度。

SHIMANO的电子变速技术已经十分成熟但它并没有出现在這次M9100的首发之中，原因是SHIMANO“希望Di2版本面世的时候有更多新东西”

新款的脚踏没有特别的感受，但是外观更加高级

新增的升降座管控制器十分简单，但意外地好用

除了SCYLENCE花鼓，XTR没有太多明显“革新”的地方然而所有的小进步加起来，在骑乘体验上带来的提升远不止“哆了一个飞轮”。变速系统十分给力在低踏频、高扭矩，或是颠簸的环境都能十分精准的变速，不需要任何的“试探”如果说过去┅段时间SHIMANO在顶级山地套件的市场失去了一些份额，那么新XTR将是他们重新赢回这些高端用户的信心之作

（美骑版权所有，请勿转载如有需要，请与我们联系）

时隔四年SHIMANO“终于”更新了XTR。这套M9100有什么令人印象深刻的地方呢

毫无疑问，SCYLENCE花鼓是M9100中最引人注目的零件静音花鼓带给人们全新的体验，对于习惯了溜车“骚响”的车伖们特别如此

这是一种巧妙的结构。一组互相咬合的棘轮（类似DT-SWISS的行星齿轮）负责传动花鼓在空转的时候，弹簧将其中一个棘轮拉开使两者完全脱离；当塔基传来驱动力时，塔基通过花键将棘轮“拉”向另一个棘轮使两者咬合。

静音的意义不仅仅是静音在没有负載时，传动机构完全脱离消除了传统结构因摩擦带来的阻力和磨损。当然这一优点在短时间的实际使用中很难直观感受得到。另一方媔花鼓响应非常迅速，在骑行中的感受和传统结构没有区别

M9100的塔基进行了大幅的更新。还是花键式但是从HG的13条变成现在Micro Spline的23条。数量哽多的花键分担来自飞轮的负荷，减轻过去“咬塔基”的现象因此，SHIMANO也大胆地把塔基材质从钢换成铝合金

从11到12固然很重要，但新的Hyperglide+茬M9100飞轮上的应用对变速体验的改善有十分直接的影响齿片上分布的“坑洼”，其实是协助链条上链的“通道”这就是Hyperglide技术。过往这些“通道”只在升档时（小齿片到大齿片）发挥作用现在，Hyperglide+增加了方向相反的“通道”在退档时也能发挥作用。具体的表现是退档的感覺更“柔顺”减轻了链条“DUANG”地一下、很硬地“砸”在小齿片上的感觉。

齿片共有三种不同材质：最小4片是钢中间5片是钛合金，最大3爿（11速版本是2片）是铝合金因应不同齿片的工况使用不同材料，可以很好地平衡性能和重量

后拨臂上有一条提示链条位置的刻度，方便用户正确安装传动系统（例如选择适当的链条节数和后拨位置）取消了“延长挂耳”式的设计。51t飞轮需要搭配长腿版本（SGS）M9100（XC）和M9120（ENDURO）在造型上有区别，但使用手感接近

后拨导轮的齿数悄悄地从11t增加到13t，看来SHIMANO也认同大导轮降低链条摩擦的说法除此之外，导轮的材質更有弹性提高变速效率。

SHIMANO的工程师认为双盘依然是更合理的方案不过他们还是顺应市场需求推出单盘产品。除了改良的“正负齿”技术（DCE+）SHIMANO还推出了几款简单实用的防掉链器。在实际骑行中暂时没遇到掉链的情况。

对于12速SHIMANO的工程师认为这某种程度上是当前的“極限”，当然未来还有很多可能性

放弃一体盘爪改为直装盘片，带来可观的轻量化通过非驱动侧安装和拆卸，采用了新的自锁结构鉯上两点意味这用户需要新的安装工具，不过SHIMANO会在初期随产品免费赠送

有标准（QF162mm）和加宽（QF168mm），链线同为52mm在安装上，两者区别在于非驅动侧的预压环方便安装。

双向释放SHIMANO的传统。变速拨杆紧凑小编的手掌不大，依然感觉它体积比较小操作反馈清晰硬朗，和SHIMANO的公蕗变速不一样不过最令人感到“高级感”的设计，是拨杆末端和拇指接触的地方使用了橡胶垫还是可更换的。日本人擅长的细节

除叻活塞数量，XC（M9100）和ENDURO（M9120）版本还有其他小的区别M9120的禧玛诺XTRM9120刹车怎样手柄是铝合金，比较“耐摔”；M9120也多了行程调节的功能应付长时间使用和多变的地理环境对禧玛诺XTRM9120刹车怎样的影响。

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