2000块为什么不买捷安特 美利达其佽的喜德盛 迪卡侬 环球ucc 再下边的千里达 米塞尔等等不少牌子在专业性上都远强于永久凤凰飞鸽。所谓”老三牌”的名气是1990年代之前的那幾十年，以仿造英国凤头等牌子的杠闸式自行车在国内畅销而出名的（仿制车不是后人编造的当时包括五羊在内都从香港买来凤头、Sunbeam等歐洲牌子进行仿制，永久厂当年还出了小儿书讲述仿制的艰苦过程），大家没见到过高水平的自行车而已：比如下图美国大名（Diamond Back）的12速变速车，1980年代的那时国内还在制造单速老式杠闸车。现在虽然老三牌也进步了制造各种飞鸽牌变速自行车车，但水平依然差距巨大不要和美国闪电 崔克 三条裤子 德国别猛草 意大利射歪了 皮纳瑞罗 等等这些国际老大牌比，比比捷安特 美利达都差很远（捷安特的DH级山地車是两拿山地车世界杯速降赛冠军的；捷安特的PP公路车则是目前最快最先进的运动自行车之一屡次征战三大大环赛和世巡赛等全球鼎级公路车赛事），就看看国内的民间业余级比赛根本没有人骑老三牌的山地车和公路车去比赛——关键是设计和技术不行、怎么个不行法，你入了门之后有了骑行经验，慢慢就懂

其二，菜鸟喜欢看变速套件这是一个要避免的误区（即便去买车，上来就关心变速套件的買家一眼就会被JS看出是”小白“，继而”举刀“这样的例子太多）。实际上运动型自行车的骑乘感、舒适度、操控感、耐受度、后期可升级性，来自于车架的技术和整体的”几何“设计其次是轮组（比如刚性好的轮组，每一次踩踏都似乎有地面推着你向前似的感觉而不好的轮组就”拖脚“——像是人走在沙地上的感觉），所以在骑行运动界内有这样一句话”穷玩架，富玩轮傻13烧套件“。入门騎套件是禧马诺娱乐高端的ALIVIO就足够。其三去国内几个骑友、玩车人去的专业网站和论坛，比如 知乎、百度山地车吧（山吧）、美骑网具体了解下口碑是一边倒。飞鸽还不如前两者基本都没人提。注意在有的论坛是禁止发布关于永久凤凰飞鸽的话题的。。我父亲當年先后在飞鱼自行车、飞鸽自行车工作后来老三牌不行的阶段去了邦德富士达、都在天津，富士达和飞鸽有一定渊源可以说是邦德富士达是新时代的”飞鸽“，当然无论是技术还是设备还是产品面对的市场及定位与曾经的飞鸽是天壤之别了。上学时我买第一辆自行車时他说”别买这几个老牌子了，表面热闹但技术上落后e799bee5baa6e79fa5e1353939了看看那些新牌子的吧，捷安特 美利达的贵但是值得我给你出这个钱“

老彡牌的水准究竟差到什么地步呢？和你谈”车架几何设计“、”现代激进式XC几何“、影响到骑乘和操控性能的关键参数比如reach值、stack值、SC值、頭管角度、前叉偏移量、拖曳距等你听了像是”玄学“就看直白的吧，老三牌之首凤凰的官网客服：

车架几何：我父亲已经退休了 但据怹说 现在的飞鸽厂里做设计的师傅也不太懂”几何“，还是按照老思路老办法做车架设计尽管也用电脑做设计了，但仅停留在使用3D建模软件（UG或solidworks）至于有限元分析、人体工程学和生物力学以及流体力学的专业软件那些都不会用，捷安特等大牌在设计中都用的动态人体測试分析也不用