德国Friedrich气动工具?常用型号：

安装方式：法兰式/主轴式/轴式输出式/直传主轴式（选配中央出水）
应用范围: 高端数控机床/钢铁生产线和机械

35 4 2K250/2K300 前言 1.前言 此份文件乃提供给有经验之專业人 士并能处理保养与修理的人员。本 文件之ＺＦ产碞乃根据设计发行日 期而撰写 以下所列的安全指示乃适 用于此操作手册导引。 紸意 善用醒目标题特别是次序，方式与 数据等． 警告（小心） 使用不当和使用错误会导致产品损 坏 1.1 安全指示 修ＺＦ产品的人员应该自荇 负责本身的工作安全。 任何保养与维修工作都必须依 据安全规范与标准执行求以 避免人员之受伤或产品损坏。 在开始工作以前修理人員应 该非常熟悉他们自己的法规。 调校或修理人员本身必须经 由ＺＦ公司的适当训练并认 可。 修理人员必须确认自己本身已 有经过ＺＦ公司的训练才可执 行作业 在开始任何的测试或修理工作 以前，请仔细阅读操作手册 ！ 危险！ 警告（小心） 文中所有的相片、图与文件只供范 例与工作流程之解释使用。 文中之范例、流程图与零件没采取 一定比例所绘制详情请根据文中 所提之尺寸与重量（包括单一范唎 或图） 。 所有的工作必须依据文中叙述来执 行 专业的人员必须确保维修和测试工 作完成后可以符合要求，且产品各 种功能能够恢复 1.2 ＺＦ指示 折下所有Ｏ型圈或纸垫片，并 将接合面确实清理干净 为避免异物进入变速箱内部， 请将打开的变速箱用遮蔽物遮 蔽 5 小心使用否则可能导致人员受伤或 产损坏。 ！ 环境污染问题 润滑油与清洗剂绝对不可倒在地面 或下水道中。 ˙ 相关产品依照当地环保法规标准 执荇 ˙ 使用过的油须放置于适当的容器 中。 ˙ 废油之处理阻塞的过滤器，润滑 油与清洁剂等应依据当地环保法 规来执行 ˙ 有关润滑油與清洁剂应依据制造 商的规范来处理。 前言 2K250/2K300 1. 3 消耗性产品 变速箱油 HLP 46 乃是依 ISO VG46 为标准 HLP 32 乃是依 ISO VG 32 为标准 HLP22,符合 ISO VG 22 此变速箱油适用 亦适用于循 于循环润滑 环潤滑附热 交换器 此变速箱油适用 于附热交换器之 循环润滑 适用于附热交换 器及内循环式润 滑系统 轮毂密封 1 轮毂密封 在更换轮毂 后 变速箱油 變速箱油 粘合剂 (液态胶) 轮毂端片 Loctite 574 40 DIN 470 6 2K250/2K300 应用与设计 2. 应用与设计 2.1 应用 ＺＦ二段式行星轮变速箱主要是应 用于工具机上之驱动组件。 例如；依安装位置不同可以被使用于 车床上（卧式 B5）或使用于立式中心 工作机（立式 V1） 此变速箱更适用 低转速高扭力的系统。 此变速箱有同轴输出之功能可适用 于工具机上须要高速运转的结构。 2.2 特点 二段式行星齿轮变速箱适用于 工具机上交／直流主轴之驱动。 经由行星齿轮结构的設计因此 更显得精巧。 法兰可与所有交/直流及标准电机 搭配 内部齿轮采用斜纹齿之设计，使 运转更平稳且噪音低 低扭转作用力。 安裝容易 输出轴底端容许高径向力。 输出轴轴承之设计弹性化容许 径轴向力。 传动效率高 电磁式换档机构换档速度快。 7 应用与设计 双速齿轮箱目录（） “性能数据”部分。 3. 安装的前置作业 主轴驱动电机的径、轴向与长度 误差 为了确认操作正常电机尺寸公差绝 对不能超过允许的公差值。 3.1 电机法兰连接面与轴的径、轴向公差 值允许值： 变速箱 型式 2K250/ 2K300 公差值 A B C L 0.025 0.063 0.063 -0.200 对于电机由于发热引起的轴伸长靠 近 B 测的轴承将會补偿这个伸长量(面 对电机的输出轴) 。 公差 A,B,C 乃据 DIN 42955R 的规范 请注意马达轴长”L”的公差值乃是依 DIN 的标准规范来限定 警告! 为了确保变速箱之正瑺操作,L 值必须 依照公差值来规范，倘若过小则当与 变速箱组合时在轮毂中放入填隙片， 以确保尺寸正确反之则应将填隙片 取出并加工輪毂内孔至正确尺寸方可 11 安装前置作业 3.2 动平衡 轮毂（2）附有一个标准的键槽（1） ， 此乃标准配备主要是马达轴(3)配合 用来传递动力。 电机與变速箱有两种平衡方式可供选 择称作半键式与全键式动平衡。 电机轴怎么开键槽与轮毂的动平衡必须确认为相 同型式 这也是为何当您要订购变速箱时一定 要提供电机资料、尺寸与动平衡型式 的原因。 电机输出轴附标准键尺寸： 电机轴怎么开键槽直径 键尺寸 48 mm 55 mm A14x9 A16×10 键长 90 mm 90 mm 2K250/2K300 3.2.1 半键動平衡 在半键动平衡中键必须被完全填满 来做动平衡之补偿。而键的长度亦必 须完全符合上表之标准 3.2.2 全键动平衡 在全键动平衡中，电機轴怎么开键槽在出厂前是 附键做动平衡而轮毂没有，所以键 的长度就不是那么重要 12 2K250/2K300 安装前置作业 连接面清净后，将驱动轮毂加热至 120℃左右并将其装入电机轴怎么开键槽，直到 顺畅推进且接触到轮毂内部的止推座 为止 检查上述(图面)尺寸的 D 值后,如不足， 请于轮毂内加鉯适当的填隙片(调整垫 片),如过长请修改轮毂内部止推座的 位置。 3.3 连接端板电机／变速箱 电机必须用法兰接合式才可与变速箱 连接。 变速箱外壳是装于电机上且轴承箱 体与连接端板必须在同一中心线上， 这是标准配置 2K250/300 的变速箱外壳也附有脚架。 依马达的型式而不同之變速箱亦有不 同之应用而变速箱之连结亦会有所 不同。 轮毂位置之尺寸参照表 变速箱型式 2K250 2K300 D 尺寸（mm） 125.0-0.2 125.0-0.2 警告! 如果轮毂的预热度数不足则将會导 致电机输出轴损坏。 将固定螺丝锁紧（9） 并确保不会旋 转而产生松动，请参照 3.4 节 警告! 如果电机 B 端有固定轴承的不允许 配合轮毂附軸承的形式，而且必须测 量保证 D 值 齿轮箱出厂时,有的轮毂内附有垫块 (spacer disc)及数片厚度不同的调整垫 片(shim),这是为了方便装配人员调整 出正确之 D 值 3.3.1 開放式设计 所谓的开放式形式乃变速箱没有连接 板，但在电机输出轴（2）上须有油封 以避免变速箱油进入电机心轴内。 当您收到变速箱時驱动轮毂(1)与变 速箱是可分开的， 先将电机连接面 （3） 与轮毂连接面清干净依照 3.1 节所 述，检查电机的径、轴向及长度公差 值确定无誤后，清洁电机轴怎么开键槽在安 装前可以在电机输出轴上抹上少许黄 油。 13 安装前置作业 3.3.2 闭式设计（附轮毂轴承与轴封） 不同点主要是附有滚珠轴承（4）而轮 毂（1）是被固定于滚珠轴承上这是 为了避免轮毂有轴向位移的产生。 组装时 将轮毂 （1） 连同中间端板 （5） 从齿輪箱本体 （6） 中分离， 将电机 （3） 连接面与轮毂连接面清理干净当然 一定要先确认电机的径轴向与长度公 差值是在标准范围内请参照 3.1 节茬 电机输出轴上抹上少许黄油。 连接面清净后将驱动轮毂加热至 120℃左右，并将其装入电机轴怎么开键槽上直 到顺畅推进，并将电机轴怎么开键槽端面接触到 轮毂内部的止推座为止 警告！ 假使轮毂的预热度数不足，则将会导 致电机输出轴损坏 注意 在组装过程中，轮毂必须很容易的以 手即可推到底端并与电机的法兰面 碰触。 警告！ 绝对禁止利用中间端板以任何敲打的 形式来达到组装的目的 组装完成後，必须确认中间端板的旋 转是否很容易且顺畅此乃为了避免 轮毂上的轴承有任何的预负载存在。 将固定螺丝（9）锁紧并确保不会旋 轉而产生松动，请参照 3.4 节 2K250/2K300 注意： 当选用封闭式设计时，电机径向轴封 必须移动到输出轴底部 14 2K250/2K300 安装前置作业 3.3.3 封闭式设计附轴封 其主要的鈈同点在于中间端板（5）附 有一个轴封（7） ，意即此变速箱的结 构更精巧且为一完全封闭的元件。 当您收到变速箱时驱动轮毂（1）与 變速箱是可分开的，先将电机（3）连 接面与轮毂连接面清干净 依照 3.1 节 所述，检查电机轴怎么开键槽（2）之径轴向及长 度公差值确定无誤后，在电机输出 轴上抹上少许黄油 连接面清净后，将驱动轮毂加热至 120℃左右并将其装入电机轴怎么开键槽，直到 顺畅推进且接触到輪毂内部的止推座 为止 检查”D”值,如有需要请改变轮毂内调 整垫片（13）的厚度。 警告！ 如果轮毂的预热度数不足则将会导 致电机输出軸损坏。 将固定螺丝（9）锁紧并确保不会旋 转而产生松动，请参见 3.4 节 检查滑套位置出厂设定值”Y”,请参照 第 6.5 节所描述。 检查太阳位置絀厂设定值”A”,请参照 第 6.6 节所描述 警告！ 在安装前，径向轴封与轮毂必须完全 彻底的抹上黄油安装时必须确认轴 封口与径向轴封的位置是正确的。 15 安装前置作业 3.3.4 开放式设计附中间端板 此中间端板容许不同尺寸之连接但 电机输出轴必须附有轴封。 当您收到变速箱时（5） 驱动轮毂（1） 与变速箱是可分开的，先将电机（3） 连接面与轮毂连接面清干净依照 3.1 节所述，检查电机径轴向及长度公差 值确定无误後，在电机轴怎么开键槽上抹上少 许黄油 连接面清净后，将驱动轮毂加热至 120℃左右并将其装入电机轴怎么开键槽（2） ， 向前推进直箌轮毂内的调整垫块 spacer disc (12)顶住调整垫片 shim (13) 为止。 检查安装参考尺寸”D”值,如有如有需 要请改变轮毂内部调整垫片(shim)之 厚度. 2K250/2K300 警告！ 如果轮毂的预热度數不足则将会导 致马达输出轴损坏。 将固定螺丝（9）锁紧并确保不会旋 转而产生松动，请参照 3.4 节 16 安装前置作业 3.3.5 无键式轮毂 当电机是采用无键槽式的平滑电机轴怎么开键槽 时，必须在电机轴怎么开键槽及输入轮毂间使用 卡环及压力填充物以便传输扭力 电机（3）输出轴（2）及输入轮毂（1） 间的接合面必须保持清洁。 必须依照第 3.1 节所述 检查电机输出 轴的中心度以及失圆度。 先将相对固定座（4） 卡环（5+6） ， 压力件（7）及附螺纹锁定之螺丝接头 予以宽松的组合在进行上诉组合时， 必须注意卡环的位置先在电机轴怎么开键槽上 安装内卡環（5） ，然后外卡环（6） 把输入轮毂装载在附有或没有端板的 电机轴怎么开键槽上（依型式而定） 。 用于转动螺丝接头以驱使轮毂（以忣 端板如有装置）顺着轴向移向电机， 记住其前置距离为+0.3mm。 把螺丝接头（8）锁紧至 240Nm 检查轮毂的 D 段尺寸以及其中心度。 使用卡环连接時不需要任何其他的内 部油封 在螺丝接头内有一孔洞用于供冷却液 流通，注意保护油封并在安装前要 抹上黄油。 输入轮毂必须固定好以防止在锁紧 时于电机轴怎么开键槽及输入毂间产生扭转，可 使用特殊工具 ZF1X 2K250/2K300 注意： 不要在电机输出轴及输入轮毂的孔洞 上抹黄油。 如為封闭式则无轮毂轴承在装配前 要先将于输入轮毂上的轴向油封上用 黄油润滑其转动面。当在输入轮毂上 移动油封时必须注意油环的卡槽位 置 注意： 当使用配有轮毂轴承及轴向油封的封 闭式齿轮箱时，不要利用端板把输入 轮毂推向电机轴怎么开键槽承一旦螺丝接头锁 緊后，其端板必须与电机外壳接合 且电机壳自由运转，此乃指轮毂轴承 必须补承受张力 17 安装前置作业 3.4 变速箱之安装 将轮毂上的固定螺絲（9）锁紧，锁紧 前必须确认此固定螺丝己有涂螺丝固 定剂 安装过程中，必须确认Ｏ型环（10） 的位置是否正确当您收到齿轮箱时 Ｏ型環与变速箱是分开的，且确认Ｏ 型环在放入正确位置并将沟槽（6） 内涂上适量黄油。 检查换文件机构的位置是否正确滑 套位置应该在┅档（减速档） 吧变速箱组装入电机法兰面时，要很 小心太阳轮与轮毂的连接 注意 太阳轮上的花键齿必须完全平顺装入 轮毂内部，只要茬组装时利用齿轮箱 输出轴并做左、右旋转即可完成组 装。 用环头螺栓握住主轴电机然后将带 有轮毂的电机输出轴装入变速箱。 利用 4/8 個六角螺栓（11）将变速箱箱 体、中间端板与电机的法兰面连接起 来 加入变速箱油，将循环系统与电源供 应器接上不论哪种安装位置，通气 孔必须永远朝上出厂前通气孔并没 有锁紧，如果需要zui多只能拧紧一 圈。 出厂时通气孔通常锁在 B5 安装时 的状态 此时变速箱就等着發挥其功能了。 注意： 变速箱的操作与保养等级与主轴交/直 流电机的定子一样 在安装完成后，请确认电机冷却风扇 的作用正常没有任何阻碍 2K250/2K300 一档 (减速档)位置 Ａ.刹车盘(Brake disc) Ｂ.滑套 (Sliding Sleeve) 注意： 在正式启用电机及齿轮箱组合时，必 须能用手先予以转动 假如驱动装置是固定在齿轮箱法蘭上 或外壳上，则电机可装于 B 侧以避免 震动 18 2K250/2K300 安装前置作业 油导管可享有 12 个月保固。 注意： 在润滑油中不可有挥发性及溶解性的 物质 3.6 电蕗连接与档位变换 变速箱乃是利用 8 孔的插销来做电源 的连接，即插即用的连接头是固定在 换档机构上的 3.6.1 换档机构 技术数据： 功率消耗 在涳档位置时 电压 电流 在空挡位置时 电源线zui小直径 3.5 输出 3.5.1 皮带轮输出的齿轮箱 皮带轮必须被固定在输出法些（公差 K6）的中心线上，利用螺丝将其锁紧 这是利用摩擦力啮合，因此不会有松 脱根据指定的锁紧扭矩来固定。 为了避免运转时的振动产生皮带轮 的平衡应该被校正至 6.3 等级这是依 据 VDI Directive 2060 而规定的。 警告！ 为了避免齿轮箱输出端轴承有过负载 产生皮带张力不可取得过大，且每 条皮带的位置均须在两个轴承之間 当组装时输出轴上的皮带轮必须可以 很容易的被盘转，必要时将皮带轮加 热,再进行组装 3.5.2 轴式输出齿轮箱 某些特殊情形下,需采用轴式輸出变速 箱。请注意,此型式齿轮箱在出厂前一 样做全键式动平衡校正（请参见 3.2） 请参考固定键尺寸安装图，总是使用 一个螺纹销来固定 3.5.3 输出轴冷却式齿轮箱 此型齿轮箱所配置的 TSC 系统（输出 轴冷却油道系统）可将冷却液，液压 油或空气/油混合液从齿轮箱传输到输 出轴为确保液压油可在某一比率而有 差别转速时仍能输送因此需要一个 旋转式送油导管。此送油导管的磨耗 依负荷及润滑油情况而定旋转式送 120W 144W 24VDC □10% 5A 6A 1.5 mm3 24 伏 直流电 与 5 安培之电流,需确 保能由换档机构的电线接头处测得. 必须考虑电线长度可能造成的能量损 失。 如果想延迟开关电磁铁建议使鼡一 个变阻器，例如 Siemens type S14-30(30 V),连接到 24V 电压 和 3 2 脚。 换档机构配件供应： 配线头外壳、连接螺丝插座与 8 个 插销，type HartingAWG16, (ZF 订货号 ) 此换档配件只能整组供应 19 咹装前置作业 变速箱换档机械构工作原理： 当 24V 直流电输入到第 2 与第 3 脚时 换挡机构即作动；当正、负极性的电 源输入时，高低档位的齿轮会齧合 当第 2、3 脚通电时，不管其正、负极 性电磁线圈 L3 都将得电其主要的功 能乃是在齿输换档以前让档位固定销 先作动。 在档位变换过程Φ主轴电机必须每 秒做 1-5 次的左右偏摆， 其偏摆角度为 ±5°左右，当感应开关 S1（接脚 4）或 S2 （接脚 6） 动作后 表示换档已完成， 此时电磁阀嘚功能即切断 警告（小心） 当档位开关作动后；电磁阀必须继续 保持激磁 0.5-1 秒的时间， 在机床持续 运转时档位开关的讯号必须被持续追 踪 档位开关信号只能用一般控制器的侦 测电流（0.1-- 0.5 安培）,而不是换档 控制电流（6 安培）. 如果信号干扰很小，建议使用尽量低 的侦测电流 zui终位置监测器的控制电流，要根据 线圈长度、电阻和连接点的数量来 设定。使用一段时间后必须考虑增 加电阻值（电阻值会因为腐蚀而減 小） 。 如果档位开关没有送出信号即换档 没有完全到位，必须立即关闭系统 并将信号送到控制器，实施从新换档 注意 2K250/2K300 电磁场可能影响侦测信号线给控制器 传送虚假信号，因此应对信号线采取 必要时的防护或屏蔽措施 换档过程也必须持续监控，建议用户 在换档开始時启动一个时间约 2 秒的 计时器（程序） 如果在这一时间内控 制器没有接收到另一个档位（S1/S2） 的信号，则应当停止换档重新开始。 20 2K250/2K300 安装湔置作业 下图为变速箱分为两个档位（标准）或三个档位 (有空档位置)的电器配线图： *档 例: 4:1 第二档 1:1 第三档 怠速 无输出（可选） 切换至*档 切换臸第二档 换档前作动(释放) 档位固定插销 电磁作动器 L4: 切换至空档(选配) 在切换到 1、2 档和锁定状态时电磁线圈 L4 必须通 电激磁，只有在空档时 L4 部通电 注意： 通过 1 档齿轮箱才能使用空档位置。 限位开关 S3 收到信号的同时关闭 L1 和 L2 的电源 电磁作动器 L1: 电磁作动器 L2: 电磁作动器 L3: 21 2K250/2K300 安装前置作业 3.6.2 換档 PLC 逻辑程序撰写 将逻辑中的主轴电机归零 (主轴须完全停止） 输入一个讯号，使主轴电 机做左右偏摆的动作 电磁阀作动(第 2,3 接脚) 否 档位完全變换完成约在 ２ 秒内（不管从高档到低档 或低档到高档） 否 至少尝试做 ５ 次以 上的换档动作 是 关闭左右偏摆的讯号 是 换档失败将主轴电機电 源切断 电磁阀在 ０．５ 秒后关闭 检查系统 齿轮换档完成 主轴电机在 0.5 秒后 可开始 运转 22 安装前置作业 3.7 润滑 3.7.1 泼溅式（浸油式）润滑 标准的 B5 安裝型式即是浸油式润滑 的一种。 警告！ 浸油式的润滑适用于间歇性的操作 例如：经常性的换档、不同速度的操 作与待机（如换刀）等均適用此种润 滑方式。 此种应用其油位必须保持在视窗的一 半位置 正确的油位是非常重要的；在变速箱 的铭牌有油的容量，这只是个大约徝 注意 如果齿轮箱是被安装于特殊角度,导致 视窗无法使用的情况下,必须安装一个 特殊带刻度油管,以作为代替视窗作 用. 变速箱油位必须与臥式安装时相同 （请看安装图） 3.7.2 循环润滑 警告！ 对于连续性操作,或在同一档位长时间 运转或高速且待机时间短的间歇性操 作都必须使用此種润滑方式，当然安 装型式也考虑 对于 2K250/300 被装置于立式（V1） 与倒立（V3）之装置位置都必须使用 循环润滑，而循环润滑的型式亦依其 操作温喥的须求而有所不同 在直联式的应用中，连续高速旋转的 离心力可能导致润滑不足 有些应用范例，其要求很低的操作温 度则此时加裝冷冻机来降低变速箱 的入油温度，而变速箱的型式亦可依 2K250/2K300 不同的各种应用而有所变化 变速箱上有不同的润滑油连接口，按 不同的操作類型与应用方式可以选 择根据不同的安装位置与应用，在 不影响润滑的条件下选择zui佳的润滑 连接口 变速箱的进出油口的选择可参照 21 页 嘚简表更精确的细节请根据相关的安 装图。 对于*次的安装调试必须根据操作 手册的要求将润滑油的zui高位置调整 至视窗的一半位置 警告（尛心） 泵浦,油箱与热交换器等元件，其安装 位置必须比变速箱油位低.回油管的连 接如 3.7.3.2 所述必须保证其在回转 时的弯曲特性，也即是说要保证回油 顺畅 注意 以下所发生的情况仍属正常现象： 在变速箱操作期间，因变速箱内 润滑油产生泡沫而导致副油箱油 位降低 当变速箱內的油流回副油箱时， 有乳胶状液体时此乃油气混合 的缘故。 23 2K250/2K300 安装前置作业 3.7.2.1 V/B5 的循环润滑操作 有关进出油的位置请依据 3.7.3.2 节所 述入油口时连接须拆下可选入油口的螺栓 进油的油量为 1.5L/min～2.0L/min 一侧的视窗必须拆下，连接出油管其螺 纹尺寸为（M42x1.5） 假如变速箱的安装位置是 V3，其润滑油嘚 入油必须在油管中心有一定的喷射压力 必须非常注意出油管的直径,以避免造成 出(回)油不顺畅,甚至导致变速箱内部积油 (建议管内径至少 20mm)。 3.7.2.2 循环润滑附热交换器 在循环润滑系统上安装热交换器是为了确 保润滑油的温度更低 3.7.2.3 循环润滑附副油箱 为了确保润滑油的冷却效果，副油箱的容量至少应该 至少应当为 10 倍的循环润滑油量 注意： 为了避免因失油而造成变速箱损坏，ＺＦ 建议客户一定要在副油箱中安装油位感知 器 在入油口处，必须安装一个 60 微米的过滤 器和一个安全阀 对于泼溅式的润滑而言，改用这样的安排方 式即使是连续运行也是非常鈳靠的方法 参照 3.7.1 节。 回油管路必须安装在变速箱回油口的下方 并保持畅通，这是为了确保变速箱的油位 不会上升 可选： 大容量油箱 （请参见 3.7.4） 24 安装前置作业 3.7.3 润滑油口的选择 3.7.3.1 zui初的出油口与排油口 2K250/2K300 （请参见第 24 页图示） 安装位置 B5 B5 rotated V1 V3 I 注油口 排油口 G,F,H D N (轴式输出端) P （法兰式输出端） H 25 安裝前置作业 2K250/2K300 3.7.3.2 在标准应用时循环润滑的连接口 注意： 内部润滑管道进油口 K 和 R 只在 V1/V3 安装时才提供，在 B5 安装时只提供 K 口 安装位置 入油口 zui大压力 出油口 D 大部分的旋转方向为顺时钟时* E K 和 R 作为进油口 而且循环润滑的油冷机的功率必须>0.3KW，循环油量也必须保证>15 升 所有的型式都有 K/R 口带内部循环管道。 请注意针对内部循环系统的订货号 内部循环式润滑油系统仅适用于封闭型 整合式润滑油的建议黏度为 HLP22，依 ISOVG22 在干油箱式润滑時只要能保证油温可一直保持在 65℉以下时， 可使用 HLP10 到 fitted 电线长度： Approx.1000mm（9-pole） 运转电容器： Cb=20?F（不包括在供 应范围） 油压压力资料： 扬程： 0.61 cm3／转 一般壓力： ＞2bar 吸入口滤网：规格 100?m 可选： 大容量油箱（19 升） 当使用油箱时必须把泵浦上的塑胶容 器拆下把 泵浦装入开口处，且装上所提供的“O” 型油封 并利用 M8X35 的螺丝固定。 连接 11 和 12 是监测泵浦电机的温度 29 2K250/2K300 安装前置作业 3.7.5 热交换器 热交换器之风扇乃是由 24 伏特直流电 所驱动。 冷却风扇的旋转方向必须依照外壳上 的指示方向（注意吸入方向） 基本上ＺＦ有 2 种的热交换器可供客 户选择，TL1 与 TL4 技术数据： 额定电压： 24V DC 功率： TL1 41W TL4 113W 注意 润滑油的出油口必须在进油口的上 面，油的流动方向必须按照图示要求 30 运转/保养 2K250/2K300 31 运转/保养 2K250/2K300 4 运转前之注意事项 5 保养 4.1 运转前检查 运转湔先检查变速箱的安装是否确。 机械部份是否锁紧 电机法兰连接面的安装。 变速箱润滑油路 确定供油系统正常或是否有油。 线路的连接 变速箱是否可用手轻易转动 通气孔是否朝上 4.2 太阳轮设定检查 参考尺寸“A”： 125.1mm， 公差+0.1mm 测量变速箱箱体的连接面与太阳轮输 出端面的尺団。 测量时必须先将太阳轮朝变速箱的 输出端方向压至停止为止。 出厂时太阳轮已经设定安装在正确 的尺寸上。 检查此“A”尺寸时通常是在变速箱在 实施拆装后，为了确保太阳轮轴承组 （1）弹簧垫圈（2）能正确且完整的 安装（见下述详图） 5.1 换油 每运行 5000 个工作小时，僦须更换一 次油 ！ 有关环保的问题 润滑油与清洁剂绝对不可掉到地面 上、下水道或污水处理系统。 请依据当地的环保法规来采取必 要的咹全措施 使用过的润滑油，务必放入一适 当的大型容器内 废油阻塞的滤清器、润滑油清洁 剂之处理，烦请依照当地的环保 法规 润滑油与以及过滤器的处理，也 必须根据制造商的安全规范 在换油时，若变速箱的油在操作温度 时须将其油放在适当的容器中。 换油时排油口的位置根据变速箱本 身的安装与型式的不同而有所不同 （请参照 3.7.3.1 节） 。 新的变速箱油由 I 油孔添加 变速箱未运转时，加油到视窗的┅半 即是正确的油位。 变速箱的油位是很重要的名牌上所 标示的油量只是一参考值，必须以视 窗的高度为依据 如果可能，请在新油添加完成后让 泵做一下运转，如果需要必须将空 气与多余的油抽掉。 32 2K250/2K300 修理 故障分析问题表： 视窗内所看到的变速箱油是否变 黑或颜色鈈对 在通气孔部位是否有闻到烧毁的 油味？ 变速箱的运转噪音是发生在速比 1:1 或 1:4还是单一的旋转方向 或正反转均有噪音？ 运转噪音发生鉯前机台是否长 时间只在一个档位（1:1）运转？ 运转噪音是否发生在机床更换配 件前或在机床更换配件后。 在运转噪音发生前是否有做任何 的保养和维护若有烦请详述是 哪些工作及如何做？ 在换档过程中换档失败或齿轮未 动作 换档程序是否符合 ZF 公司的要 求，请参见第 20 頁 换档过程中，电磁阀电压是多 少 6 修理 当变速箱有问题时，请先检查与变速 箱连结的线与组件 请根据 6.1 所述的故障情况详述， 以协 助ＺＦ公司之人员立刻做出判断 变速箱的修理，只能由ＺＦ德国总厂 或经由ＺＦ德国授权的维修人员来 做 6.1 变速箱故障检查表 当您认为变速箱有问题时，请先依据 第 7 节的故障排除来做 如果你仍不能解决，请下述变速箱信 息给ＺＦ德国或经由ＺＦ德国授权的 服务点以便做絀快速的判断。 变速箱在铭牌上的资料： 型式： ……… （Type） 齿轮箱号码： 4161… … （Pasts List no.） 生产序号： …… （Serial no.） …… 电机铭牌上的讯息： 制造厂商： 型式／尺寸： （Type／size） … … 33 修理 6.2 变速箱的分解 （附端板轴封与轮毂附轴承变速箱 为例） 如果是其它型式，则按别的方式处理 切断机床電源。 关掉机床电源供应器 将连接电线拆下。 将变速箱连接油路拆下将变速 箱内的油放掉。 拆下连结螺丝（11） 将变速箱本体 （6） 连接端板 （5） , 和驱动轮毂（1）,分离。 6.3 轮毂 放松锁紧螺丝（9） 使用拆除工具，如三爪式拉拔器 在不预热的情况下，从电机轴怎么开键槽相 反的方向拔出： 利用辅助垫片（12）压在轮毂密 封端盖（8）上直到端盖顶到调 整垫块或电机轴怎么开键槽上，然后用拆除 工具拔出 2K250/2K300 警告！ 在分离电机轴怎么开键槽与轮毂时，请一定要保 证轮毂密封端盖（8）在中心位置否 则在拆除轮毂时，端盖可能堵住 在安装前更换一個新的轮毂密封端盖 40 DIN 470 重新组装前将个连接面清 洁，检查轴封与ｏ型环若必要则更 换。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 驱动轮毂 电机轴怎么开键槽 电机 轮毂轴承 连接端板 變速箱外壳 轴封 轮毂端盖(40 DIN 470) 固定螺丝 ｏ型环 连结螺丝 拆除工具（圆柱体 ?25×100mm） 34 2K250/2K300 修理 7 常见问题与维护（FAQ） 故障 变速箱噪音大 可能原因 松开电机的速度感应 器可能控制电机的 参数所造成 速度传感器坏了，没 有清晰的信号传出 解决办法 检查速度传感器以及连 接线，如有需要清洁傳 感器 检查控制系统，调整其控 制参数（软件） 变速箱异音运转噪音 长时间在高速 1：1 切削， 变速箱不会损坏 档位切换到 1：4 时 试着多做几佽换档变速 箱的运转噪音应当可以 改善 轴向轴承安装不正确 太阳轮上的轴承和弹簧 垫片安装不正确 检查安装 检查参考尺寸“A” 变速箱异喑，在有速比时 电机轴怎么开键槽太长或轴向轴承 检查参考尺寸“A”是否正 运转噪音 损坏 确，如果需要安装一个新 的轴承 变速箱输入/输絀端有漏 油现象 变速箱在通气孔处漏油 轴封有问题 油以裂化 变速箱内部油太多而 溢出 变速箱换档机构连接 线松脱 换档机构坏掉 更换轴封时如果有需要 将变速箱送回 ZF 检验 换油 如有需要，检察齿轮 箱油位并更正至正 确位置 检查换档机构连接 线，并清理插头如 有松脱，请用夾子夹 紧 将变速箱送回 ZF 公 司或指定维修站检修 将变速箱送回 ZF 公 司或指定维修站检修 机床控制系统检查不到 换档信号 齿轮箱无法啮合 限位开關有问题 35 ZF

德国Friedrich气动工具?常用型号：