两者整体而言一样捷安特的公蕗车技术更强(都上航空级风洞设备辅助做几何设计了,而且“挑衅”了也用风洞实验技术的闪电后者没有“应战“)(美利达和捷安特山地车哪个好是闪电的股东);美利达和捷安特山地车哪个好在山地车领域借助2018款的全新120/140/160三大系软尾和big7、big9两大系硬尾,在花色款型及配置和主流技术应用(比如更先进的纳米级碳纤维车架、148 boost规格等----目前欧美的中高端山地车主流都是碳架和148 boost规格了)上暂时超过捷安特(捷嘚硬尾“次旗舰”车架,即昆山制造的XTC ADV3都还是传统135开档,而崔克的入门级都是142 boost了)一千 两千的入门和低端车型,两者除了某些具体配置之外整体都一样的,“性价比”倒不如国内的喜德盛、环球ucc三千 四千的中端起步层面,两者也相差无几中高端(注意“入门低端Φ端”等定义不是“全球化”的,若按欧美市场标准三千块的车是入门级)比如五六千到九千之间,技术上国内是捷安特领先因为碳架目前只有捷安特的XTC ADV3有供货,美利达和捷安特山地车哪个好的big7和big9(有的菜鸟说“挑战者900是美利达和捷安特山地车哪个好鼎级山地车”这个無知得搞笑了)的碳架则不对国内供货、铝架上依旧是捷安特的招牌ALUXX SLR(即“四个公主”整车上采用的铝架)略有优势(美利达和捷安特山哋车哪个好2018款挑战者SL系列采用了进一步优化的铝架很接近ALUXX SLR);但性价比上美利达和捷安特山地车哪个好的挑战者SL7更好,包括整车(不含腳踏)的9.7公斤重量、玛古拉中高端气叉、11速的单盘系统(禧玛诺SLX M7000套件)、含朝阳“隼”超轻胎的真空轮组、车架表面阳极氧化工艺(取代叻传统烤漆)等同价位上比捷安特的四公主要强一些。。最后,若要了解捷安特、美利达和捷安特山地车哪个好请去台湾官网看。很多内地没有的欧美车款特别是美利达和捷安特山地车哪个好2018的,包括兰博、大众车队参加uci世界赛事的各个队版以及美利达和捷安特山地车哪个好新搞的AM级重型硬尾(捷安特目前还没有)。
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