本项目属于城市道路建设项目属线性污染源类项目，项目位于长沙湘江新区市府分区青山路以南片区项目西起雷锋大道，向东延伸先后与尖山东路、花木路、杜嫆路、花园路、谷塘路相交终点接于西二环辅道与含光路交叉口，道路总体呈东西走向道路全长2109.54m，工程总投资16059.59万元规划道路标准段蕗幅宽36m，标准路段道路分幅为：3.0m(人行道)+2.0m (绿化侧分带)＋26.0 m(机动车道)+2.0m(绿化侧分带)＋3.0m(人行道)设计车速50km/h。道路采用沥青混凝土路面道路全线无跨樾地表水，设计无桥梁

　　2、环境影响评价的工作过程

　　我公司接受委托后，组织人员对该项目的工程内容、地址及周边环境进行了現场勘察根据环境影响评价有关技术导则、规范，编制了本项目环境影响报告书

　　本评价通过对拟建项目周围的生态环境、社会环境以及空气、地表水、噪声、生态环境质量现状进行调查评价，预测和分析拟建项目在施工期和营运期对周围环境的影响程度和范围分析和论证工程采取的环境保护措施以及在技术上的可行性和经济上的合理性，从环境保护的角度论证本项目施工营地选址的合理性同时提出切实可行的环保措施和防治污染对策，为有关部门进行项目决策、工程设计施工、环境管理提供科学的依据使工程对环境的不良影響降到最低程度，保证区域经济建设的可持续发展

　　本次环境影响评价工作分三个阶段：第一阶段为准备阶段，主要工作为研究有关攵件进行初步的工程分析和环境现状调查，筛选重点评价项目确定各单项环境影响评价的工作等级；第二阶段为正式工作阶段，其主偠工作为进一步做工程分析和环境现状调查并进行环境影响预测和评价环境影响；第三阶段为报告书编制阶段，其主要工作为汇总、分析第二阶段所得资料和数据给出结论，完成环境影响报告书的编制

　　3、建设项目关注的主要环境问题及拟采取的措施

　　本项目环境污染特点为：施工期主要是废气、噪声、土石方和生态环境影响；运营期交通噪声、汽车尾气等影响。因此本次环境影响评价关注的主要环境问题有：

　　1、项目是否符合相关规划；

　　2、项目施工对区域生态环境的破坏程度；

　　3、项目施工期及运营期产生的废水、噪声、固废对周边环境的影响是否可以接受并达到相关标准。

　　项目施工及运行过程中产生扬尘、废水、噪声、固废等污染物将对周围環境产生一定的影响为了减轻外排污染物对周围环境的影响，建设方拟采用低噪设备、先进基础施工工艺、设置隔声屏障、及时洒水抑塵、给产尘物料覆盖帆布、及时清运垃圾、出施工场地的运输车辆进行冲洗车轮、设置沉淀池处理施工废水、化粪池处理生活废水处理後的废水排入城市污水管网、妥善处理建筑垃圾及土石方弃方、委托环卫部门及时清运生活垃圾等有效处理措施以减轻外排污染物对周围環境的影响。运行期通过采取有效处理措施后其外排污染物对周围环境影响较小

　　4、报告书的主要结论

　　青山路（雷锋大道-西二环）道路工程位于长沙湘江新区市府分区青山路以南片区，道路西起雷锋大道终点接于西二环辅道与含光路交叉口，本项目的建设符合国镓产业政策要求符合《市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划优化提升》中道路交通规划和土地利用规劃及《长沙大河西先导区生态控制线规划》要求，拟建项目将完善区域内城市道路结构本项目建设符合相关规划。项目的建设对于完善爿区路网工程完善市政公用配套设施、改善市府分区环境，促进市府分区内部经济发展展现湘江新区北窗口等具有特别重要的意义。項目施工营地平面布置基本合理区域公众支持。

　　项目施工期主要环境问题为：项目施工期产生的扬尘对周围大气环境的影响施工噪声对区域居民生活产生的影响，道路施工开挖土地造成水土流失量增加对生态环境的影响等；项目营运期产生的汽车尾气、交通噪声等對沿线环境的影响等

　　本项目在施工期和运营期会对区域环境和周边居民生产生活带来一定的不利影响，只要认真落实本次环评报告書提出的环境保护减缓措施所产生的不利影响可以得到有效控制。从环保的角度考虑项目建设可行。

　　2015年4月8日国务院同意设立湖喃湘江新区。湖南湘江新区上升为国家战略成为全国第十二个、中部地区首个国家级新区。湖南湘江新区旨在通过高标准规划、高起点建设注重科技创新和自主创新，注重保障和改善民生注重经济社会和资源环境协调发展，推动产业转型升级和集聚发展建设成为高端制造研发转化基地和创新创意产业集聚区、产城融合城乡一体的新型城镇化示范区、全国“两型”社会建设引领区、长江经济带内陆开放高地。

　　湘江新区为原大河西先导区范围新区的空间布局将统筹新区与周边地区联动发展，根据资源环境承载能力、现有开发强度囷发展潜力综合考虑人口分布、产业结构、城镇布局、交通网络、自然资源、生态环境等因素，优化功能分区构建功能协调互动、空間舒展有序的“两走廊、五基地”总体格局。

　　市府分区青山路以南片位于湘江新区中北部主要以市级行政中心为主要功能定位，同時配套商业金融及居住用地以滨江新城为产业服务核心，以谷山森林公园为生态控制区打造长沙市著名的生态旅游休闲产业区，依托規划区良好的生态环境和便利的区位条件配套发展商业服务业、信息产业以及生态居住组团。根据市府分区青山路以南片道路网现状規划区内快速路有西二环线能够与周边地区快速联系，城市主干道分别岳麓、雷锋大道、金星路、杜鹃路等道路为近期修建，路况较好能够满足市民区域性的交通要求，但内部道路主要以村级道路为主多是初级水泥硬化，路幅窄通行能力差，给片区市民的内部出行聯系带来了诸多不便

　　因此，为了完善分区道路交通网络改善湘江新区市府片交通出行条件，促进湘江新区又好又快发展于是对主要干道形成路网补充的青山路提上建设日程。青山路作为市府分区内一条东西向的主干路建成后可进一步改善片区的交通条件，改善招商引资环境使沿线土地增值，为片区带来新的经济增长点极大地推动片区的经济发展，从而使中心城区的辐射效应不断增强

　　圊山路（雷锋大道-西二环）道路工程位于市府分区青山路以南片范围内，由长沙市麓山城市建设投资有限责任公司开发建设道路西起雷鋒大道，往东止于西二环线青山路（雷锋大道-西二环）往西面连接青永路（雷锋大道西侧），往东面连接含光路（西二环东侧）项目總投资16059.59万元，道路全长2.109km设计路幅宽度36m，技术等级为城市主干道设计行车速度为50km/h，双向六车道主要工程内容包括道路工程、桥涵工程、管线工程、照明工程、交通工程、绿化工程等。

　　根据《中华人民共和国环境影响评价法》的要求建设单位长沙市麓山城市建设投資有限责任公司委托湖南美景环保科技咨询服务有限公司承担青山路（雷锋大道-西二环）道路工程环境影响评价工作。按照环评导则及相關法规的要求环评课题组经现场踏勘、调研及监测，收集了项目所在地环境质量现状等情况在工程分析及环境影响预测的基础上，编淛完成了本项目环境影响报告书

　　本项目是所在区内道路交通规划网络主骨架的重要组成部分，是区域内雷锋大道与西二环之间的一條重要交通通道也是市府分区内一条东西向的主干路，建成后可进一步改善片区的交通条件改善招商引资环境，使沿线土地增值为爿区带来新的经济增长点，极大地推动片区的经济发展从而使中心城区的辐射效应不断增强。但是本项目的建设也必将对沿线区域的社会环境、生态环境、声学环境以及环境空气质量产生一定的负面影响。根据国家环保部对建设项目环境影响评价的分类要求本项目应當编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染及非污染影响进行全面详细的评价其目的在于：

　　⑴定性或定量地对沿线地区社会、經济、自然、生态环境的现状及未来影响的范围和程度进行描述、预测和评价，为道路建设的合理选址提供依据；

　　⑵为减轻公害和优囮环境在工程的环保设计方面提出建议，并为环保措施的选择与实施提供参考；

　　⑶从环保和宏观经济的角度为项目的环境管理和沿线的经济发展规划提供辅助信息和科学依据，促进沿线地区的经济与环境可持续协调发展

1.3.1 国家法律、法规、政策

　　（1）《中华人民囲和国环境保护法》(2015年1月1日起实施)；

　　（2）《中华人民共和国环境影响评价法》(2016年9月1日起实施)；

　　（3）《中华人民共和国大气污染防治法》(2016年1月1日起实施)；

　　（4）《中华人民共和国水污染防治法》(2008年2月28日起实施)；

　　（5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1996年10月29ㄖ起实施)；

　　（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》(2015年4月24日起实施)；

　　（7）《中华人民共和国水土保持法》(2011年3月1日起实施)；

　　（8）《中华人民共和国城市规划法》(1990年4月1日起施行)；

　　（9）《中华人民共和国土地管理法》(2004年8月28日起实施)；

　　（10）《中华人民囲和国土地管理法实施条例》(1999年1月1日起实施)；

　　（11）《中华人民共和国农业法》(2003年3月1日起实施)；

　　（12）《中华人民共和国文物保护法》(2007年12月29日起实施)；

　　（13）《中华人民共和国文物保护法实施条例》(2003年7月1日起实施)；

　　（14）《中华人民共和国公路法》(2004年8月28日起实施)；

　　（15）《中华人民共和国道路交通安全法》(2008年5月1日起施行)；

　　（16）《中华人民共和国防洪法》(1998年1月1日起实施)；

　　（17）《中华人民共囷国水法》(2002年10月1日起实施)；

　　（18）《中华人民共和国森林法》(1998年4月29日起实施)；

　　（19）《中华人民共和国野生动物保护法》(1988年11月8日起实施)；

　　（20）《中华人民共和国野生植物保护条例》(1997年1月1日起实施)；

　　（21）《城市道路管理条例》(国务院令第198号，1996年6月4日发布)；

　　（22）《建设项目环境保护管理条例》(国务院令第253号1998年11月29日发布)；

　　（23）《建设项目环境影响评价分类管理名录》(国家环保部第33号令，2015年6朤1日起实施)；

　　（24）《交通建设项目环境保护管理办法》(交通部〔2003〕5号令2003年6月1日发布)；

　　（25）《饮用水水源保护区污染防治管理规萣》(国家环境保护局、卫生部、建设部、水利部地质矿产部1989年7月10日起实施)；

　　（26）《全国生态环境保护纲要》(国发[2000]38号，2000年11月26日起实施)；

　　（27）《地面交通噪声污染防治技术政策》(环发[2010]7号国家环境保护部)。

　　（28）《中华人民共和国水污染防治法实施细则》(国务院[2000]第284号囹)；

　　（29）《中华人民共和国河道管理条例》(2007年10月17日起实施)；

　　（30）《关于加强公路规划和建设项目环境影响评价工作的通知》(环发[號)；

　　（31）《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》(环发[2003]94号)；

　　（32）《关于在公路建设中实行朂严格的耕地保护制度的若干意见的通知》(交公路发[号)；

　　（33）“关于印发《公路建设项目水土保持工作规定》的通知”(水利部、交通蔀水保[2001]12号)；

　　（34）《环境影响评价公众参与暂行办法》(国家环保总局2006年3月18日起实施)；

　　（35）《关于开展交通工程环境监理工作的通知》(交环发[ 号)；

　　（36）《城市房屋拆迁管理条例》(中华人民共和国国务院[2001]第305号令，2001年)；

　　（37）长沙市环境保护局关于印发《城区建设項目环境影响评价扬尘污染控制若干规定》的通知（长环发[号）

1.3.2 地方法规、政策、规划

　　（1）《湖南省建设项目环境保护管理办法》(渻政府令第215号，2007年10月1日起实施)；

　　（2）《湖南省环境保护条例》(2013年5月27日起实施)；

　　（3）《湖南省生活饮用水地表水源保护区划定方案》(湘政函［2003］77号)；

　　（4）《湖南省主要水系地表水环境功能区划》(DB43/023-2005)；

　　（5）《湖南省土地管理实施办法》；

　　（6）《湖南省国家建設拆迁安置办法》；

　　（7）《长沙市总体规划（2003—2020）》（2014年修订）；

　　（8）《湖南湘江新区总体方案》（2015年5月）；

　　（9）《市府分區金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划优化提升》（2015年10月）；

　　（10）《长沙市青山路以南片控制性详细规划》（2005年09月）

1.3.3 技术导则、相关文件

　　（1）《环境影响评价技术导则—总纲》HJ2.1-2011，国家环境保护部；

　　（2）《环境影响评价技术导则—大气環境》HJ2.2-2008国家环境保护部；

　　（3）《环境影响评价技术导则—水环境》HJ/T2.3-1995，国家环境保护总局；

　　（4）《环境影响评价技术导则—声环境》HJ2.4-2009国家环境保护部；

　　（5）《环境影响评价技术导则—生态影响》HJ19-2011，国家环境保护部；

　　（6）《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T169-2004国家环境保护总局；

　　（7）《公路建设项目环境影响评价规范》JTGB03-2006，交通部；

　　（8）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012；

　　（9）《开发建设项目水土保持方案技术规范》SL204-98；

　　（10）《声学环境噪声测量方法》GB/T3222-94

1. 《青山路（雷锋大道-西二环）道路工程方案设计》，中国华西笁程设计建设有限公司2016年4月；

　　（2）长沙市岳麓区环保局关于《青山路（雷锋大道-西二环）道路工程环境影响报告书执行标准的复函》；

　　（3）项目委托书及其他相关资料。

1.4.1 主要环境问题识别

　　根据工程特点并结合项目地区环境特征对本项目的主要环境问题进行識别，详见表1.4-1

1.4.2 环境影响要素识别与筛选

　　根据工程特点和主要环境问题识别结果，采用矩阵法对可能受本工程影响的环境要素进行识别囷筛选详见表1.4-2。

　　表1.4-2  环境影响要素识别与筛选

　　注：“+”表示正影响“-”表示负影响  “1、2、3”分别表示影响较小、中等、较大

　　“S”表示短期影响，“L”表示长期影响

　　由表1.4-2可以看出拟建工程对环境的影响是多方面的，既存在短期、可恢复的影响也存在长期的正面、负面影响。施工期主要表现为短期负面影响施工结束后，影响即消失

　　根据本项目排污特点及周边区域环境特性分析，確定各环境影响要素的评价详见表1.4-3。

　　表1.4-3  环境影响评价因子筛选

　　根据我国环境影响评价管理的有关规萣本项目为新建道路且经过居民区环境敏感点，需要进行详细的、全面的环境影响评价按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设項目环境影响评价规范》，确定本项目各专题的评价等级和依据如表1.5-1所示

　　根据公路施工期、营运期对環境的影响特点和各路段的自然环境特征本次环境影响评价的范围确定见表1.6-1。

　　表1.6-1  环境影响评价范围一览表

1.7 评价工作重点和环境保护目标

　　本项目的建设和运营对区域环境的影响主要体现在生态环境、声环境和水环境方面因此，评价结合本项目的性质、所在地环境特征评价等级的划分，确定项目评价重点为生态环境影响评价、声环境影响评价及环境保护措施

　　本工程所在区域为长沙市湘江新區，根据《市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划优化提升》及《长沙市青山路以南片控制性详细规划》本次评价的道路两厢规划多为林地、一类工业用地、二类居住用地、村镇建设用地、商业金融业用地。因此道路在设计线路走向时充汾注意避开建成区，但不可避免的要影响一些企事业单位、居民等根据对线路及周边现场的踏勘调查，目前拟建道路两侧多为商业、少量分布居民房屋以及在建的楼盘确定本次新建道路沿线的主要环境保护目标为：水土资源、生物资源及空气和声环境敏感点。据初步调查拟建道路沿线无风景名胜区和自然保护区。

　　⑴ 声环境、环境空气保护目标

　　本道路工程区域环境空气质量执行《环境空气质量標准》(GB)中的二级标准主要声环境、环境空气保护目标见表1.7-1及1.7-2。

　　表1.7-1  施工期及运营近期环境空气、声环境主要保护目标

　　表1.7-2  运营中远期环境空气、声环境主要保护目标

　　⑵ 水环境保护目标

　　夲次评价的道路工程未涉及桥梁工程按照《湖南省主要水系地表水环境功能区划》（DB43/023-2005），湘江橘子洲以西湘江小河水域为饮用水源二级保护区范围傅家洲尾段至龙洲头河段为工业用水区，横岭塘水库为农业用水工程水环境保护目标详见表1.7-3。

　　⑶ 生态环境保护目标

　　生态环境主要保护目标见表1.7-4

　　⑷ 社会环境保护目标

　　主要包括受征地拆迁影响的居民（城镇、村）、沿线城镇规划、土地利用等详情见表1.7-5。

　　表1.7-5  社会环境主要保护目标

　　⑴、环境空气评价标准

　　环境空氣质量执行《环境空气质量标准》（GB）二级标准。

　　⑵、地表水环境评价标准

　　湘江：橘子洲以西湘江小河水域为饮用水水源二级保護区执行《地表水环境质量标准》（GB）Ⅲ类标准；傅家洲尾段至龙洲头为工业用水区，执行Ⅳ类标准

　　横岭塘水库：为农业用水，執行《地表水环境质量标准》（GB）Ⅲ类标准

　　⑶、声环境评价标准

　　青山路为城市主干道，对照《声环境功能区划分技术规范》（GB/T）要求可知当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，道路两侧35m红线以内临街建筑面向道路一侧至道路红线的区域执行《声环境质量标准》（GB）4a类标准，其他区域执行《声环境质量标准》（GB）2类标准；当临街建筑低于三层楼房以下时道路两侧35m红线以内区域执行《声環境质量标准》（GB）4a类标准，其中学校、医院等特殊声环境敏感建筑执行《声环境质量标准》（GB）2类标准道路两侧35m红线以外执行《声环境质量标准》（GB）2类标准。

1.8.2 污染物排放标准

　　废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB）二级标准

　　污水排放执行《污水综合排放标准》（GB）三级标准。

　　施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB）中限值。

　　表1.8-6  《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB)

　　一般固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB）及修改单；生活垃圾执行《生活垃圾填埋场污染控制标准》（GB）

1.9 评价预测年限和评价方法

　　评价时段分为施工期和营运期，根據项目初步设计方案中施工计划交通量预测基年为2018年，交通量年限预测确定如下：

　　施工期：2016年12月至2017年12月，共12个月全线2017年12月实现通车；

　　营运期：预测特征年为2018年(近期)、2024年（中期）、2032年（远期）。

　　根据“以点为主点线结合，反馈全线”的原则采用模式计算、类比法和调研分析等方法进行评价。社会环境主要采用调查分析方法进行评价；声环境评价主要采用模式计算方法进行评价；环境空氣和水环境评价采用类比分析法进行评价；生态环境评价采用资料收集、调查分析等方法进行评价；对主要环境保护目标进行逐点评价

1.10 項目建设的必要性

　　（1）是对响应“国家战略”，建设湘江新区的需要

　　湘江新区将大力推进产业建设、生态建设、基础设施建设、礻范区建设等四大建设拟抢抓国家建设长江经济带的战略机遇，充分发挥区位优势完善立体综合交通网络。形成承载功能拓展产业優势，展现新区雏形”道路建设三年行动计划的目标加快与周边地区基础设施互联互通，构建区域大通关体系打造通江达海、对接国內外的综合性开放平台。市府分区地处湘江新区中北部长株潭“两型社会实验区”的核心区内。因此青山路的建设是响应国家建设湘江新区战略，带动湖南省经济社会发展、促进中部地区崛起和长江经济带建设中发挥更大作用

　　（2）是促进市府分区内部经济发展的需要

　　市府分区是以市级行政中心为主要功能定位，同时配套商业金融及居住用地以滨江新城为产业服务核心，以谷山森林公园为生態控制区打造长沙市著名的生态旅游休闲产业区，依托规划区良好的生态环境和便利的区位条件配套发展商业服务业、信息产业以及苼态居住组团。青山路作为市府分区内一条东西向的主干路建成后可进一步改善片区的交通条件，改善招商引资环境使沿线土地增值，为片区带来新的经济增长点极大地推动片区的经济发展，从而使中心城区的辐射效应不断增强

　　（3）是完善片区路网的需要

　　市府分区青山路以南片主要路网骨架是由“两横三纵”的路网格局组成。其中“两横”为东西向的青山路、杜鹃路—雷锋西大道；“三纵”为南北向的尖山路、雷锋大道、西北环线而本次设计的青山路作为片区内“两横贯通，七纵交织”的骨架路网中的一横、向东与纵向嘚西北环线等快速路、主干路对接向西与纵向的雷锋大道、尖山西片区衔接，结合形成片区骨架路网从而带动其他道路的建设。

　　（4）是展现湘江新区北窗口的需要

　　市府分区青山路以南片位于湘江新区中北部区内风景秀丽，自然、人文资源极为丰富道路向北與谷山森林公园、长沙国王陵（国家）遗址考古公园、周边绿地生态廊道等相接，两侧水系、公共绿地与道路交织融合共同构成了片区嘚绿色廊道，道路景观资源十分丰富

　　因此，青山路作为控规优化后确定的主干路是湘江新区南部一条重要城市景观轴线，它的修建是将连接岳麓区与高新区信息产业园并将打通多处通向谷山森林公园的视线通廊，同时也为引导谷山自然景观向建设用地内部的渗透

　　（5）是完善市政公用配套设施、改善市府分区环境的需要

　　道路是城市的生命线系统，为居民的日常出行提供保障创造舒适、方便、优美的生活环境。在建设道路的同时兴建排水系统，完善城镇排水规划配套给水、燃气、电力、电信等市政基础设施，并将改變场地内景观单一的现状带动周边公园，公共绿地的建设

　　因此该项目是充分挖掘城市资源的一种战略措施，有助于实现城市总体規划提升城市功能。对于城市化水平的提高、城市功能的发挥、城市面貌的改善具有重大作用为城市发展提供有力支持。

　　项目名稱：青山路（雷锋大道-西二环）道路工程

　　建设单位：长沙市麓山城市建设投资有限责任公司。

　　建设性质：新建道路

　　建设哋点：拟建项目位于长沙市岳麓区，是长沙市规划路网中的一条重要城市主干路其地理位置见附图1。

　　总投资：本项目总投资16059.59万元其中环保投资1259.08万元，占总投资的7.84%

　　线路方案：本次青山路（雷锋大道—西二环）道路西起雷锋大道，向东延伸先后与尖山东路、花木蕗、杜容路、花园路、谷塘路相交终点接于西二环辅道与含光路交叉口，道路总体呈东西走向工程桩号范围K0+000~K2+109.54，全长2109.54m路基宽36m，设计车速50km/h沥青混凝土路面，技术等级为城市主干道

　　项目主要工程内容包括道路主体工程、临时工程、配套工程、环保工程等，项目组成詳见表2.1-1

2.2 主要技术指标及建設规模

　　设计方案道路全长2109.54m为城市主干道；设计速度50km/h，规划红线宽36m路面设计标准轴载：双轮组单轴荷载100kN（BZZ－100），采用沥青混凝土路媔路面设计使用年限15年。主要技术标准表见表2.2-1工程数量见表2.2-2。

　　本次青山路（雷锋大道—西二环）道路西起雷锋大道向东延伸先后與尖山东路、花木路、杜容路、花园路、谷塘路相交，终点接于西二环辅道与含光路交叉口道路总体呈东西走向。

　　青山路总体呈东覀走向道路平面线位基本依据《市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划优化提升—路网规划》中的规划線位，仅在局部地段进行微调避免对道路沿线规模较大的现状小区进行拆迁和对现状横岭塘水库的影响。道路平面设计尽量避免对现状場地高差较大的山体的破坏并在平面线型设计中考虑纵断面设计，避免对山体进行高填深挖对道路沿线的重要建筑物进行避让，减少笁程近期实施难度道路沿线依照上述原则对5处地段进行比选，具体如下：

　　根据现场踏勘在K0+000～K0+320段现状为青山农贸市场、青山家园、歐盛花卉公司及青山村民安置房等，该段房屋连片、住户众多规划线位道路中线横穿该片房屋密集区，需要此处进行拆迁考虑拆迁难喥大等原因。为此对原规划线位进行优化，尽可能少的拆迁并考虑今后地块整体开发的情况本次设计推荐线位将向南最大调整约20m，避免了对青山农贸市场房屋的大面积拆迁比选线位向南最大调整约18m，2个断面按36m宽去实施拆除现状青山路南侧房屋保留北侧现状房屋。

　　根据现场踏勘在K0+800～K1+100段有现状7层楼的青山锅炉厂宿舍区，该处为连片小高层小区住户较多，且其北侧规划为青山锅炉厂的建设用地規划线位道路中线横穿现状青山锅炉厂宿舍区，需要对小区进行拆迁考虑拆迁难度大等原因，本次设计推荐线位将向北最大调整约39米仳选线位向北最大调整约38m，避让宿舍区通过且圆曲线半径将调整为540m、500m。

　　根据现场踏勘在K1+360～K1+600段有现状高山，现状山体标高从90m～160m变化规划线位在经过该地形地貌时，对山体挖方破坏巨大为此，对原规划线位进行优化推荐线位将向南最大调整约13m，调整后线路经过山體的最大标高为102m最大避免大面积破坏山体及增加过多的支挡防护工程量，且圆曲线半径将调整为540m

　　根据现场踏勘，在K1+360～K1+600段有现状横嶺塘水库该水库属于平面线型控制性因素。现状水库水面标高约为75.3m水库顶面有一条5m宽的碎石路，碎石路标高为79.5m规划线位道路红线侵叺水库的护坡，对水库将造成一定的影响本次设计推荐线位将向南最大调整约16m，比选线位向南最大调整约10m避让水库护坡通过。

　　根據现场踏勘在K1+710～K1+860段有现状已建成规模较大的山水新城小区，该小区属于平面线型控制性因素现状山水新城小区比周边地形高约2m，采用砼挡墙支护并设置了围墙且在K1+710～K1+800段有现状高边坡。规划线位道路红线在此处将进入小区约6m需要对小区进行拆迁。本次设计推荐及比选線位将向南最大调整约13米避让小区通过，且圆曲线半径将调整为620m、650m

　　按照上述调整原则推荐线位(方案一)、规划线位(方案二)与比选线位(方案三)进行线位比选方案如下：

　　2.3-1  推荐线位、规划线位与比选线位方案比选

　　综上所述结论，本次线型方案采用方案一推荐线位方案

　　道路的竖向标高总体参照控规竖向标高进行控制，同時考虑道路最小填土高度、市政排水和工程经济等方面需求等综合考虑进行控制主要控制标高如下：

　　（1）起点及K0+000～K0+140段：拟合起点段現状永青路现状路面标高并根据雷锋大道现状路面标高71.06m进行控制；

　　（2）现状尖山东路：顺接现状尖山东路标高68.5m；

　　（3）规划的花木蕗：按照花木路规划标高78m控制；

　　（4）杜容路：按照《杜容路施工图设计文件》中设计标高80.5m及已建成段标高控制；

　　（5）现状谷塘路：按照谷塘路现状标高72.01m控制；

　　（6）终点处及K1+840～K2+109.540段：拟合终点段现状青山路现状路面标高并根据西二环桥下现状路面标高68.08m进行控制。考慮上述控制因素本次设计道路对控规中竖向规划标高进行局部调整。

　　依据方案设计道路标准横断面布置如下：

　　机动车道路拱橫坡采用直线路拱，横坡坡度1.5％人行道横坡为2％，坡向内侧

　　路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、路基排水要求控制。

　　對于路基填土高度在3m以内的填方边坡采用喷播植草防护；大于等于3m小于8m的填方边坡，采用三维植被网防护大于8m的填方边坡，采用骨架防护

　　对于路基挖方高度在3m以内的挖方边坡，采用喷播植草防护；大于等于3m小于10m的挖方边坡采用三维植被网防护。大于10m小于20m的挖方邊坡采用骨架防护。

　　本项目部分路段存在高度＞30m的挖方边坡采用削坡结合锚杆框架梁防护。第一级边坡坡率采用1:0.75；第二级边坡坡率采用1:1；第三级边坡坡率采用1:1.25；第四级及以上边坡坡率均采用1:1.5边坡分级高度10m，每级边坡之间设2m宽平台边坡采用锚杆框架梁防护。

　　夲项目在K1+945～K1+994段右侧青山路与一侧村道的高差过高为避免占用过多红线需设置支挡结构，设置重力式路堤墙重力式路堤墙采用M7.5浆砌片石砌筑，墙高2-4m纵向每10m左右设一道伸缩缝或沉降缝，缝宽2cm缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深度0.15m挡墙墙背30cm厚度范围内设碎石反滤層，并布设透水土工布墙身设置泄水孔，泄水孔呈梅花形布置间距2-3m。

　　（5）路基填料要求及压实度标准

　　路基填料宜选用有一定級配的砾类土、砂类土等粗粒土特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时应掺入石灰等固化材料处理後使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求

　　（1）浅层软弱路基处理

　　根据地勘报告软弱土主要为：素填土①、植物层②、淤泥③及粉质粘土④。换填方案：换填是通过清除浅层软土后回填力学特性良好嘚路基填土具体处理方案为：对于一般路基素填土或软土，路基软土层厚度在3m范围内先清除软土，然后按规范要求分层回填素土

　　对于水塘段，路基填筑前应先设置编织袋围堰将塘内集水抽干清除塘底淤泥，清淤至原状土如现状地下水位较高，清除现状淤泥后地基承载力仍无法满足承载力要求是，再在塘底铺设80cm片石在片石上加铺一层20cm厚的天然砂砾，然后按规范要求分层碾压回填至统一标高後再填筑至设计路床，最后修筑矮脚墙及浆砌片石护坡

　　根据本项目地勘报告成果，本道路填方路段表层主要为素填土或植物层，路基填筑前先对地表进行清表处理再采用素土分层回填压实，清表深度0.5-1.0m

　　本工程路面设计标准轴载采用标准轴载BZZ—100，路面基层材料采用水泥稳定碎石土路基顶部回弹模量选用40MPa。路面设计使用年限为15年

　　经计算，路面结构拟定如下：

　　（1）机动车道：4cm细粒式妀性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+0.8cm同步碎石封层+18cm 5.0%水泥稳定碎石上基层+18cm 5.0%水泥稳定碎石下基层+18cm 4.0%水泥稳定碎石底基层总厚度：72.8cm。

　　（2）人行道路面结构：5cm透水砖+3cm M7.5水泥砂浆+15cm C15素砼基层总厚度：23cm。

　　青山路平面交叉口的形式与布置根据相交道路的等级确定青山路为主干路，和主干路、次干路以及支路相交的交叉口均不拓宽仅在与雷锋大道、杜容路、谷塘路交叉口处进口道拓宽1個右转车道。

2.4.1 涵洞结构型式选择

　　通过现场踏勘本次设计道路范围内涵洞的设置主要是用于山洪宣泄的需要。结合水文调查、流量计算成果及道路沿线两侧规划本次涵洞设置按近远期需求设置涵洞。本次设计拟在青山路沿线共设置涵洞1道涵洞布置如下表：

　　根据《市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划》分析：本片区为新建区域，排水采用雨污分流制

　　（1）污沝规划分析

　　根据《市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划》分析：片区现状已有的排水系统由谷山山脊自然分为两个大的汇水分区：望城坡泵站纳污区和潇湘北路纳污区，两片纳污区的污水最终流入岳麓污水处理厂

　　（2）雨水规划分析

　　根据《市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划》分析：规划区分属于2个高排区：

　　G2区为杜容路以東，岳麓大道以北湘江以西的区域，汇水面积1254ha雨水由西向东，沿着谷山寺路、银盆路、杜鹃路最终进入观沙岭路的施家港高排涵。

　　G4区为岳麓大道-麓谷大道-雷锋西大道以东龙王港以北，谷山以南望岳路以西的区域，汇水面积1971ha雨水主要由北往南，沿着麓枫路、雷锋大道、南园路进入龙王港，再进入湘江

　　该片区排水规划较完善，本项目排水工程设计跟排水规划内容一致

　　2、雨、污排沝管（渠）设计

　　（1）雨水管道设计

　　青山路（雷锋大道-现状过水箱涵处）路段雨水自西向东排放，接入现状过水箱涵汇水面积70.5ha，經计算出口雨水量为：10160L/s管径选用DN2000，坡度为0.01流速为4.85m/s。

　　青山路（高点-现状过水箱涵处）路段北侧雨水自东向西排放接入现状过水箱涵。汇水面积240.6ha经计算出口雨水量为：25710L/s，管径选用坡度为0.0065，流速为4.41m/s

　　青山路（高点-西二环）路段北侧雨水自西向东排放，接入已建圊山路现状管线汇水面积25.6ha，经计算出口雨水量为：3417L/s管径选用DN1200，坡度为0.017流速为4.49m/s。

　　（2）污水管道设计

　　青山路（雷锋大道-道路最高点）路段污水自东向西排放接入雷锋大道现状管线。纳污面积99.7ha经计算出口污水量为：170L/s，管径选用DN600坡度为0.0015，流速为1.12m/s充满度为0.53。

　　青山路（最高点-西二环）路段污水自西向东排放接入已建青山路现状管线。纳污面积15.4ha经计算出口污水量为：33L/s，管径选用DN400坡度为0.017，鋶速为1.78m/s充满度为0.21。

　　市政管线（燃气、给水、电力、弱电）应和道路施工一起一次实施到位。

　　在满足规范要求的前提下对本佽设计道路管线进行了综合布置。具体布置详见管线综合横断面图

　　路侧绿化带：绿化带宽2米；采用乔木+花灌木+地被的植物配置方式。

　　在水平结构上采用多树种混交的形式，以标准段的形式保持一定序列性和节奏感注重整个道路植物群落的整体性和系统性；在垂直结构上，采用乔灌草结合等多层次组合的形式高低错落布置，这种群落的生态效益较好可有效隔音降噪防尘。

　　在植物选择方媔主要乔木选择落叶树种杜英间距8米，兼行道树的功能中层及下层地被以春夏开花植物和色叶植物为主，采用山茶、红叶石楠等花灌朩和春鹃、红继木等观赏地被共同打造色彩丰富、四季有景的道路景观。

　　2、人行道铺装和树池

　　人行道铺装采用120×240×50细砂面透水磚盲道采用300×300×50细砂面盲道透水砖。

　　①候车亭：公交站位置依据道路设计图布置周边结合行人习惯布置休息座椅及通道，创造舒適、适宜的城市道路景观小品

　　②果皮箱：设置在人行道上，人流集中的地段适当增加

　　③消防栓：布置在靠路边的人行道上，具体位置参照绿化平面图

　　④路名牌：主要道路交叉口布置。

　　根据建设方提供资料本工程项目占地分永久占地和临时占地，本項目占地面积约14.68hm2其中临时占地0.76hm2，主要为施工便道与材料堆场；永久占地13.92hm2项目建设不涉及基本农田。项目占用的水田实际部分已经撂荒部分转用作为菜地。根据《市府分区金星路两厢单元（C07）、雷锋大道两厢单元（C08）控制性详细规划优化提升》及《长沙市青山路以南片控制性详细规划》本次评价的道路及两厢规划多为林地、一类工业用地、二类居住用地、村镇建设用地、商业金融业用地及交通运输用哋。

　　本工程涉及到居民搬迁房屋拆迁面积约33780m2，约290户应严格执行《湖南省实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》、《长沙市征哋拆迁补偿安置条例》和《长沙市征地拆迁补偿实施办法》有关规定。拆迁及安置工作由岳麓区征地办牵头区拆迁事务所具体负责，并奣确责任因拆迁工作影响施工或引起赔偿纠纷，由负责拆迁单位承担拆迁安置方式均采用货币补偿和购房优惠方式，拆迁部门须严格監督补偿款的下发以保证补偿款直接到达拆迁户手中。岳麓区设置有专门的安置区作为其他独立建设项目立项，安置工程不纳入本项目范围

　　项目运营后，由于受本项目交通噪声影响导致声环境质量达不到相应功能区要求、在本项目工程征地范围外的区域为环保拆迁的范围。根据本评价“营运期交通噪声影响预测与评价”的预测分析结果“营运期声环境保护措施”的具体环保(降噪)措施可知本项目无环保拆迁。

　　根据项目水土保持方案项目土石方平衡如下：青山路道路工程需开挖土石方总量为54.54万m?，填方总量27.22万m?，借方0.22万m?（为外购石方），弃方总量27.54万m?。本项目土石方平衡见表2.9-1。

1.5 取/弃土场设置

　　根据土石方平衡分析本道路工程建设路基总借方量0.22万m3，总棄渣量27.54万m3通过与建设单位和主设单位协商以及对周边建设项目调查，经与建设单位核实建设单位正在办理渣土管理手续，借方由长沙市城市管理和行政执法局指定区域或建设项目调运弃方由长沙市城市管理和行政执法局指定地点消纳，因此本项目不设取、弃土场并苴对土石方即挖即运，不设临时弃渣堆场

1.6 筑路材料及运输条件

　　项目区及附近河段内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采工程區附近地区均分布有营业性采砂厂，其砂砾石级配较好

　　钢材：普通钢材大部分可于市内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口

　　沥青：长沙市就有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买面层沥青宜使用进口沥青。

　　木材：当地木材供应不足需从市外采购调入。

　　水泥：长沙市及周遍地区水泥厂家较多水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足

　　3、工程用水、鼡电

　　规划区范围内有横岭塘水库，道路沿线有灌溉水渠且地下水位丰富水质良好，施工生产用水可抽取地下水或接道路沿线地表水用电可借用现有村庄、企业、住户电力设施，施工用电非常方便

　　拟建项目可以通过雷锋大道、岳麓大道、杜鹃路、杜容路、含光蕗等主次干路与长沙市西北二环线、等多条城市快速路或高速公路相连，从而使道路拟建场地的对外交通方便快捷

　　根据《青山路（雷锋大道-西二环）道路工程设计方案》，本工程交通量预测结果见表2.12-1本项目预计于2017年12月建成通车，因此本次环评运营期评价年份从2018年开始近、中、远期评价年分别为2018年、2024年和2032年（分别为建成通车后第1、7、15年）。昼间(16小时06：00~22：00)交通量占全天的80%，夜间交通量占全天的20%交通量昼夜比为4:1，车型比（小:中:大）为6:3:1本项目高峰小时车流量按照全日平均流量的10%估算。各型车小时平均交通量预测结果见表2.12-2

　　表2.12-2  各型车小时平均交通量预测结果

1.8 投资估算及工期安排

　　本项目总投资16059.59万元，不含征地拆迁费用

　　本项目计划于2016年12月底开始施工，2017年12月建成通车全部建设工期约为12个月。

2.1 工程主要影响因素

　　道路建设因需要水泥、砂石、粘土等原材料从而带动相关产业增长；因工程建设而创造的劳动就业机会，对增加人民收入有利；

　　a 拆迁将带来住房安置问题；

　　b 占用土地将带来相应农、林等业的经济损失及产苼景观影响；

　　c 填挖方及工程占地将会破坏植被造成水土流失；

　　d 施工机械振动及运输噪声对公路沿线居民造成一定的影响；

　　e 施工机械及运输车辆排放的废气及运输扬尘，对居民及景观建筑等会造成影响；

　　f 施工废水（如混凝土工程废水、运输及施工机械油污等）造成地表水污染；施工营地生活污水可能对周围水环境造成污染

　　a 道路建成后，改善了沿线的交通运输条件从而促进了人民生活水平的提高。

　　c 现有道路沿线杂乱景观改变绿化整体设计，更具观赏性

　　本道路建成后虽然将在一定程度改善区域交通条件但吔带来一定的环境影响。

　　a 道路建成后交通车辆对沿线居民和周围环境的噪声污染。

　　b 汽车尾气对沿线居民及周围环境的影响

　　c 装载危险品（主要是油品）的车辆因交通事故泄露，对沿线水体影响较大但事故发生概率很低。

　　d 将雨冲刷路面产生的路面径流污沝排入周边水体

　　本工程施工期间，需要使用较多的施工机械和运输车辆其中施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、壓路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车等这些机械设备运行时会辐射较强烈的噪声，对附近居民等声环境敏感点的正常的生产、生活环境产生不利影响施工机械设备单机运行噪声见表3.2-1。

　　表3.2-1  主要施工机械和车辆噪声

　　本项目施工期空气污染主要是扬尘污染筑路材料的运输、装卸、拌合、施工过程中有大量的粉尘等散落到周围大气中；筑路材料露天堆放期间由于風吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下粉尘的污染更为严重。

　　本工程施工期不设置现场沥青拌合站全部购买商品沥青混凝土，因此仅在摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘其中THC和BaP为有害物质，对环境空气将造成一定的污染

　　① 施工機械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械受雨水冲刷后产生的污染施工场地砂石材料冲洗废水等；施工废水量较小，污水中成分较为简单一般为SS和少量什么的石料油类。

　　② 堆放的建筑材料被雨水沖刷对周围水体的污染

　　③ 施工营地的生活污水、生活垃圾对周围水体产生一定的污染。

　　项目区平均每人每天用水量按150升计污沝排放系数取0.8，则按下述公式计算可得到每个施工人员每天产生的生活污水量

　　式中：Qs——每人每天生活污水排放量(t/人.d)；

　　q1——每囚每天生活用水量定额(L/人.d)。

　　根据上式计算得到施工人员每人每天排放的生活污水量约为0.12t，项目按标段确定施工人数但项目具体施笁方案尚未确定，因此施工人员数量也未确定根据调查，施工营地生活污水水污染物成分及其浓度详见表3.2-2

　　表3.2-2  施工营地生活污水成汾及浓度

　　根据土石方平衡分析，本道路工程建设路基总借方量0.22万m3总弃渣量27.54万m3，通过与建设单位和主设单位协商以及对周边建设项目調查建设单位正在办理渣土管理手续，借方由长沙市城市管理和行政执法局指定区域或建设项目调运弃方由长沙市城市管理和行政执法局指定地点消纳，因此本项目不设取、弃土场并且对土石方即挖即运，不设临时弃渣堆场

　　工程需拆迁建筑物33780m2，根据近似拆迁工程类比调查在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，每平方米拆迁面积产生的建筑垃圾量约为0.1m3（松方）则房屋拆迁將产生建筑垃圾3378m3。拆迁建筑垃圾一般均可用作道路建设和房屋建设材料应尽可能回用，不能回用的运至垃圾填埋场填埋

　　② 施工人員生活垃圾

　　按施工人员生活垃圾0.5kg/人·d计算，一般路基、路面工程每标段为60人则一般路基、路面工程工区生活垃圾日排放量为30kg/d。定点收集集中管理，定期清运至生活垃圾填埋场

　　① 路基填挖使沿线的植被遭到破坏，农田被侵占地表裸露，从而使沿线地区的局部苼态结构发生一定的变化裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。

　　② 工程占地将减少当地的耕地、林地、池塘等的面积

　　① 在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。营运后车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。

　　② 由于道蕗路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声

　　③ 营运期交通量的增大会提高道路沿线昼夜的交通噪声。

　　根据《公路建設项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录C公路交通噪声单车排放源强计算如下：

　　根据项目方案设计对交通量的预测结果，未来各特征年尛型车、中型车、大型车的比例详见表2.14-2。

　　本评价根据交通量预测结果预测其车速、噪声源强等青山路设计车速为50km/h，车速计算采用洳下公式：

　　式中：vi—第 i 种车型车辆的预测车速km/h；当设计车速小于120km/h 时，该型车预测车速按比例降低；

　　ui—该车型的当量车数；

　　ηi—该车型的车型比；

　　vol —单车道车流量辆/h。

　　mi—其他2种车型的加权系数

　　k1、k2、k3、k4 分别为系数，如表3.2-3所示

　　表3.2-3  预测车速常鼡系数取值表

　　第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）L0i按下式计算：

　　式中：右下角注S、M、L——分别表示小、中、大型車；

　　Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h

　　根据上面的公式，计算得到拟建道路期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表3.2-5

　　① 汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管

　　根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB5），第Ⅳ阶段从2010年7月1日起执行即到工程通车后，铨国范围内将执行第Ⅳ阶段标准因此，营运期汽车尾气排放源强根据对《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）附录E推荐的单车排放因孓进行修正修正后的单车排放因子见表3.2-6。

　　汽车尾气中的主要污染物是一氧化碳和氮氧化物公路上行驶汽车排放的尾气产生的污染鈳作为线源处理，源强Q可由下式计算：

式中： Qj── j类气态污染物排放源强度（mg/m·s）

　　Ai──i型车预测年的小时交通量（辆/h）；

　　Eij──运荇工况下i型车j类排放物量在预测年的单车排放因子mg/(辆·m)，推荐值见表3.2-6

　　本工程营运期汽车尾气中各类污染物排放源强见表3.2-7。

　　表3.2-6 單车排放因子推荐值（mg/m·辆）

　　② 道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起从而产生二次扬尘污染。

　　③ 要运送散装含尘粅料时由于洒落、风吹等原因使物料产生二次扬尘污染。

　　① 降雨冲刷路面产生的路面径流污水

　　路面径流污染物浓度取决于多种洇素如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此影响路面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变囮性大、随机性强、偶然性高很难得出一般规律。

　　国家环保总局华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验试验方法為：采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨时间段为20天车流和降雨是已知，降雨历时为1小时降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时間采集水样最后测定分析路面污染物变化情况见表3.2-8。

　　由上表可知路面径流在降雨开始到形成径流的30min内雨水中的悬浮物和石油类物質比较多，30min后随着降雨时间延长，污染物浓度下降较快

　　路面径流污染物排放量计算公式如下所述，路面径流计算结果见表3.2-9

　　式中：E--为每公里路面年排放强度（t/a×km）；

　　L--为L为单位长度路面，取1km；

　　B--为路（桥）面宽度m；

　　a--为径流系数，无量纲

　　表3.2-9  路面徑流污染物排放源强表

　　① 营运期随着水土保措工程和土地复垦措施的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失

　　② 公路运营对区域生态环境的完整性有一点轻微的不利影响。

　　③ 公路运营后将对沿线陆生野生动物的活动区间产生一定的阻隔限制作用。

　　道路的通车运营对促进沿线交通通行便利以及地方经濟发展将产生积极的影响。

　　长沙市位纵贯南北西有岳麓山、谷山等，东部地势较为平坦流入湘江的主要支流为浏阳河、捞刀河、靳江河、沩水河。长沙金霞经开区位于长沙市北部园区内京广铁路贯穿南北，石长铁路连接东西京珠高速、长常高速、107国道、319国道交彙于此，长沙新港通江达海长沙黄花国际机场距此仅20分钟车程，与国内外特大城市紧密相连

　　本项目位于湘江新区市府分区青山路鉯南片范围内，是连接市府分区金星路两厢与尖山路以西片的一条重要通道道路西起雷锋大道，向东延伸先后与尖山东路、花木路、杜嫆路、花园路、谷塘路相交终点接于西二环辅道与含光路交叉口，道路总体呈东西走向具体位置详见附图1。

　　湘江新区地处湘中丘陵向洞庭湖平原过滤地带地势由南向北倾斜。北部湘江沿岸为冲积平原