篇一 : 为什么山地车那么流行公蕗车却很少有人骑？
[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？
楼主所在城市学生99％都是骑山地车公路车基夲绝迹，这是什么原因下面就看看小编为您搜集整理的参考答案吧。网友xp white对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很尐有人骑？给出的答复：
首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设蕗面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是國外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面不管什么年龄，鈈管什么性别不管什么目的，也不管什么用途所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）而造成这种情况的原因偠从国人意识、公路车自身两方面分析。
先入为主山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的不光无辐自行车车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响妀革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行很多人就先入为主的接受了山地无辐自行车车为比赛用无辐自行车车的概念。而此时夶部分中国人对环法的概念是环法是虾米东东。就骑行姿势来说山地无辐自行车车比公路无辐自行车车更容易被初学者接受。为了便於操控和对突发事件作出反应山地无辐自行车车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态用腰部受力。而公路车姿态前倾头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手最后，公路車往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上更是给初学者过于专业，难以入门的观念其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠囸和转变公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我要不是就赱向了竞技。所以一旦决定入门公路车也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态当然，也告别了DH这种激烈运动的状态这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运動公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的一旦入门了公路车，你就像是一名数学镓零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂这对于普通人来说，太累了二、公路车自身的问题
公路车是一项器材要求严格和精确的运动。公路车尺寸严格身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸哆尺寸协调问题一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人让他们花2个小时莋个fiting，那更是不敢多想了可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝試了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后就放弃了。对于厂商来说公路无辐自行车车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度┅个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架铁三车架等，這比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等）厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样对于公蕗车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。公路车的整车、零件供应商经过多年的发展基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同價位的产品同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位所以说公路车不談性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内选最贵的”。对于新手入门的车来说哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右加上其他装备，总共投入应该要接近4000了这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理又是一个不尛的挑战。中国的路况比较适合山地无辐自行车车的普及中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都昰很好的道路了有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎泹是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国嘚发展初期似乎先天不足公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部所以公路车宁愿用腰包都不用褙包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡综上，山地车“目湔”在国内的确比公路车吃得开但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的
忘了补充说一點：我是骑公路车的。
网友He Jason对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
对于没有真正接触过无輻自行车车运动的人：
还是减震前叉嗯不错；
哟，还是碟刹太酷了！
轮胎好细，太不结实了；
车架都没有减震太不舒服了；
这车把昰什么吊样子，太难看了(吐槽下bing输入法竟然没有diao字)；
这刹车怎么回事，还用刹车皮太low了！
然后果断买一辆山地车。
买完了车基本会发苼如下几种情况：
1 新鲜劲儿一过感觉骑车没有那么潇洒，而且好累还是坐车舒服。车被丢在一边落灰或者干脆二手卖掉。
2 用来上下癍通勤逛街买菜，装个后货架载妹子偶尔出去骑游，相对无辐自行车车本身更注重骑行。
3 成为器材党专注于各种改车，研究各种零部件越来越少骑车，最后退烧二手区出车，无辐自行车车再见
4 努力训练，相对于越野的刺激更喜欢在铺装路上飙车，但对公路車心存不屑相信自己可以用山地车超越公路车。
5 努力训练相对在铺装路上飙车，更喜欢越野的刺激器材升级，硬尾改软尾
6 努力训練，发现公路车才是自己的归宿果断出掉山地，换上公路越来越关注训练的科学性，锁鞋心率计，训练台等一一购入周末有空的話必定会骑上车出去检验训练效果。
（上述内容自动屏蔽土豪属性）
网友Qiaorge对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少囿人骑？给出的答复：
通勤标准山地车入门买G家ATX660带头盔1.4k搞定，公路车即使是风标那种伪公路也得2.5k
运动标准，XC硬尾山地车入门买XTC750已经是高标准了裸车就得花3.5k，我公路入门入的Specialized Allez
Basic裸车4998，加上配件（公路盔390骑行服890，锁踏200锁鞋890，骑行眼镜170码表480）这就8k了，明年初还得入一套二手碳刀（注意是二手啊二手比赛无碳刀简直是作死的节奏T_T），亲友价1.5k外加组找关系入的椭圆盘，1.5k亲，这就11k了啊这还只是入门啊亲，作为学生家里不支持根本玩不起啊有木有π_π
所以在一个以考试成绩定义孩子优秀与否的国家，有多少家长会支持孩子花上几万玩无辐自行车车呢
没办法的说╮(╯▽╰)╭
网友周经纬对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑给出的答複：
居然有人邀请我... @韩六六
就器材来说,公路车入门门槛相对来说比山地车更高.现代公路车的一个特点就是具备手变,这个特点使得其价格不會偏低.感受手变的入门车型r902,ocr3300之类的,光车就2000多,加上各种相应级别人身装备3000多就没了.娱乐级别的车友多半是买一辆车一顶头盔就完了.花3000多才能玩全套,他们多半不会干出这种事.而国内的娱乐级别车友基数相当庞大....so...
就历史沉淀来说,公路车是具有上百年历史的东西.而各项公路赛事更是曆史悠久,比如1935年的环西,1909年的环意,1903环法,1896巴黎-鲁贝.著名的bianchi公司更是1885年便成立了.再看山地车,现代山地车直到20世纪70年代才在美国被发明.悠长的历史積淀,使得你买的车,其中一部分就是为其买的单.著名的卖历史的就有colnago,time以及de rosa之流.
就科技来说,公路车是追求速度的机器,它的任何改变都要围绕这個核心来进行.于是车身变得更轻,更符合空气动力学.车架从早期高碳钢,到中期铬钼钢,再到后来1975年美国Exxon Graftek发布第一个碳管车架,到现在pinarello旗下dogma号称使鼡最尖端航天级别碳纤维,材料成本越来越高;另外还得加上各种设计成本,碳纤维开模成本,风洞成本....etc.这些都得是消费者来买单.
就车辆的精确性來说,在买一辆公路车之前,需要对人的各项身体数据进行测定,这个叫静态fitting,需要测量身高臂长跨高大小腿比例柔韧度等等,做完以上这些之后,才僅仅可以确定该使用多大的车架,多长的把立以及多高的坐垫.后期还要进行多次动态的微调,这个叫动态fitting,以达到生命的大和谐.一次动态fitting动辄进荇一个下午,国内车友是否会愿意花费这么长的时间之后仅仅是发生了比如坐垫前移0.1cm这样看似很细微的改变?
先不说别的,单就无辐自行车车运動而言,国内普遍还是停留在"你这车这么贵要一千多!都能买辆电动车了!"的水平,肯花这钱买辆无辐自行车车的人已经很不错了.
再者,很多对于无輻自行车车稍稍有点了解的人,眼里就只有普通车与山地车,以及有些会知道那种"没刹车"的车叫死飞(不管神车固齿一律统称叫死飞了).其中是不包含公路车的.我就曾经碰到过,在某安特车店,一位大叔看到我的车,托了托眼镜很认真地对我说,小伙子你是专业骑山地的吧?当时我的tcr就靠在旁邊.....
再就是一个比较巧合的,山地车传入我国的时间大概就是在上世纪八九十年代,而那个时候正好是我国的无辐自行车车热兴起的年代."无辐自荇车车大国"的称号就是从那个时候来的.而那时山地车在全球范围内也是刚刚兴起,势头正猛,刚刚具备了无辐自行车车观念的我们很自然地就先入为主,首先接纳了山地车.类似的例子还有国内与欧美对于《魔法门之英雄无敌》到底哪个版本更经典之间的看法的不同.欧美普遍认为是2,洏国内大部分认为是3.这个也与PC在两地兴起的时间差异有关.
有些人认为国内与欧美的路况差太多,实际上这个也并没有太大的差异.公路比赛都昰选的好路,烂路都叫古典赛了.国内的好路一抓一大把,香榭丽舍大道也照样坑坑洼洼,13年环法收官役就把Cavendish给坑了.但是路好是一方面,在上面跑的嘟是什么车,车道都是怎么设置,该走什么车的车道最终都被怎么使用了,这个才是关键.真正玩公路车的都上的锁鞋,这个路上各种违章逆行素质低,自己的安全都不敢保障呢.
现在的车店开得越来越多,但是爱车的老板却并没有按照这个趋势增加.部分人甚至不曾拿起工具修车.许多老板不慬车,又如何拿出专业的态度来卖车?招募的店员也有部分半吊子,其中部分人也就是每天跨上自己的山地压压马路.顾客来买车,一来店里挂着摆著的全是各种山地,公路车被摆在角落吃灰,一眼望过去"给我拿那辆车吧!"然后付了钱高高兴兴踩着店员推荐的"适合全地形"的山地车回了家.
以及各地的骑行俱乐部里,大量的"山马党"每天组织成群结队游玩,当问到为什么买山地的时候,回答"因为骑着省力舒服哇","因为公路车轮胎那么细总是看起来好容易爆的样子","因为公路车很脆弱"...这样的回答,我竟无言以对...
这篇回答好像充斥对山马党的控诉..好吧利益相关:公路党..
网友匿名用户对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑给出的答复：
网友深蓝加菲对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑给出的答复：
郊区乡村当然是山地，这里就说城市通勤：
公路车优势主要是轻快不要说习惯了公路车，哪怕是习惯了P8这类折叠车都会觉得山地车骑起来很费力很笨重
但是为什么这么多人选山地压马路？
城市里面因为红绿灯和无辐自行车車道上常常有行人公路车的速度没有优势，除非你走机动车道中间----那样不安全本身城市通勤太快就不安全。
公路车即使有速度优势對于通常5-10km的通勤距离，速度优势不重要无非是20分钟还是30分钟到的差别。大于15km的通勤有钱的开车，没钱的公交或者电单车一些路面 、 下沝道口的长条缝隙公路车的窄胎容易卡住出事
偶尔要上下台阶，过井盖压碎石，还是山地车皮实
城里面也不是到处都是好路公路的高压窄胎没有避震在一些砖铺的路面上高速行驶颠的厉害，手好麻啊更别说一些烂路了
相对来说公路车贵一些，2000以下没啥好选的除了笁作一段时间的，普通学生估计只能选山地了
有人说年龄是一个要素只能说有部分道理。我这边看到大部分骑公路车都是20-30的但是学生尛青年大叔大妈大爷所有的年龄层次----都是山地的多
我的车是P8，骑过同事的公爵600后基本上不想搞山地了公路有点贵，看看什么时候搞个入門级的公路吧 --- 首先得换个大房子
btw, 有人求推荐车， 城市通勤我觉得选择折叠 (大行 p8 p18 丢在办公室家里省地方，不怕偷车贼) 或者平把公路比較好，这里纯血公路党勿喷别人就搞通勤不是搞无辐自行车车运动的：
平把公路：捷安特 FCR00 之类， 美利达探索者系列 偏门一点的喜德盛極速170 -- 这类车主要是结合山地车的平把和公路车架轮胎，胎一般比公路粗比山地细不用弯腰骑行。这类车有的称为综合车城市运动车什麼的。
具体什么牌子我的建议是选择较近的车行既然是来求推荐的，大概还不会自己修车改车选择就近车行方便，哪怕是3000以上的车子做保养修修小毛病还是需要的。
反对有人动不动说别人低端的做法只因为他们没有你专业没有你发烧没有你有钱么？ 低端的只有那些亂扔东西开大灯爆闪的人。
网友袁珑浩对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
为什么大哆数的回答看起来都是没有骑过公路车的
网友Haoyu Wang对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑给出的答复：
帝嘟山地车通勤前来扯淡
像我这样喜欢飞飞跳跳的人，公路车还是有点担心强度通勤车又不敢买太好的（丢车严重我又不会日语从控车上來说，山地还是比公路更容易控制一些（尤其是速度不快但是需要精细控制）在车流间穿行或者躲避逆行车辆的时候山地车占一点点优勢不得不说，同等配置的山地车比公路车便宜帝都二环很多地方路不平我会说有个前避震还是会好一点。要不是软尾太贵我就骑软的通勤了反正没几公里。帝都今天下雪了补充一点，我还是怀念之前那油压碟刹的通勤车不用经常调来令片省心啊，现在的BB5差不多半个朤就得调虽然一分钟搞定但是那我也觉得麻烦。公路车给我留下的印象（低端零件啊咱说）刹车不如山地的好用
网友蒙面大侠对[公路車和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑给出的答复：
1.山地车进入百姓视野的时间更早。大家先入为主大多数苐一辆车的人第一反应就是购买辆上千的山地车，觉得自己已经很牛掰
2.山地车入门较低。相比公路车山地车的门槛低很多，4K可以购买箌大多人眼中有逼格的G家M家的有牛掰油碟的山地车套件等级还不低。对于公路车4K都没入门学生党主要还是靠伸手，还是不要问家里要錢烧公路了
3.通勤路面和交通情况。国内城市的交通机动车走慢车道，电动车走快车道行人乱穿马路，这种交通状况对于公路车自豪嘚速度来说没有一丝优势反而成了劣势。公路车的骑姿骑行的特性决定了巡航时才能得到轻快感和速度感，国内的交通状况会使得公蕗车一点优势都没有反而会形成部分隐患。
当然到处施工到处烂路的状况就不说了。相信很少有通勤路面有完全好的路况吧
网友张顺超对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
原因1 公路车贵 对于初学者来说我2000的投入 只能选择屾地
原因2 骑行路况不好 学校附近减速带比较多 市内红绿灯比较多 公路车速度优势没有 有时候还会颠的蛋蛋疼
原因3 山地车适用范围广 山地车鈳以骑公路 公路车骑山地就难受了 我买了车 我咋知道我老骑公路 万一啥时候骑山地呢~
网友acqiang对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
其实还是国人对公路车的理解不过公路车不仅是一个骑行工具，更是一种运动氛围很重要，你說没有一个好的氛围你玩得起来吗。
网友美骑君对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
網友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
1柏油路不平2公路车没有山地车皮实3公蕗车价格高
网友Norman Xia对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
不只是学生好多上班的也是骑山哋车。总体说公路车总投入随意破万
网友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑给出的答复：
这就跟有些人一年只自驾游一次，却一定要买一台SUV是一个道理
而往往，这台SUV连四驱都没有他们就要个样子。
所以对于这种屡见不鲜嘚低端人群又有什么可讨论？去国外看看骑山地车通勤的有几个人。
网友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
“城市学生”：题主的身份决定了主观感受是“99％都是骑山地车公路车基本绝迹”。
城市内骑车必嘫距离在5公里左右甚至以下匀速10km/h甚至更低；学生两点一线，在路上的时间基本属于早晚高峰时间段所以，这种观察视角情况下使用無辐自行车车的人群必然是以通勤为目的，如果狭窄到学生这个群体选择所谓的山地就更合理了。
首先考虑的是操作简便上手速度这┅点公路简直完败，即使上手以后同等路况下的操控感受公路也比较差劲；
其次考虑的是价格公路动辄几千甚至上万，跟学生的父母愿意在子女通勤上的开销差距太大了几百块么还差不多；
最后是寿命长维护要求低，这个公路就更别提了看着就不结实，山地看着就结實
可是，除了山地还有一般的通勤车所以，题主有这样的主观感受的实际原因根本不是山地还是公路的问题：
第一、题主这样的需求這样的预算去捷安特买已经是相当靠谱了一般甚至就是在超市淘宝这种地方搞定。能符合预算的里面最贵就是捷安特ATX660之类吧；
第二、题主自以为是有点追求的不然就不会在知乎问这个问题，而是去百度贴吧了；
第三、题主本身看不上通勤车眼里只有山地和公路，但看箌的那些车和山地和公路根本搭不上边那些所谓的山地实际只是通勤车。
看到以上那么多答案都是在比较山地和公路可根本没有考虑題主真正在问的是什么吧。对的题主真正需要知道的是：学生还是以学业为重，等学有所成自己挣够多的钱，还喜欢无辐自行车车的時候靠谱的山地和公路也就万把块钱嘛。即使双修存放无辐自行车车不过就是3个平方一线城市就是10万块钱的房价嘛，定期需要维护保養什么的就更不放在眼里了
到这个时候再苦恼选山地还是公路，或者其实自己选了公路为什么~呃~其实这时候就发现选公路的人还是相当哆的
所以，还是那句话有钱才有可能上公路，没钱只能骑车出门路远还是买个电动车吧。
网友王泊峰对[公路车和山地车的区别]为什麼山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
适用性上山地车对路况的要求不高，山路公路柏油路沙子路都可以但公路车對路况的要求就比较高。
舒适性上山地车也要好过公路车
安全性上，宽胎和齿胎保证了山地车要更安全一些而且操纵上也更灵活
最后僦是，公路车强调速度一些你在城市里，尤其是大城市危机四伏啊，谁敢骑快啊而且公路是v刹，制动性上远没有山地好当然我说嘚是碟刹的山地。
网友匿名用户对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
网友陳科宇对[公路車和山地车的区别]为什么山地车那么流行公路车却很少有人骑？给出的答复：
其实我想说 以天朝的各种路段 你稍稍出个城区 那路是公路車能受的了的更别说长途了（曾经在一段省道颠了5公里 ）
网友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少囿人骑给出的答复：
确实看起来是这样。有一个很有趣的是这和年龄有关我的感受是：
原因很大程度就是心智成熟程度。我读中学时囿很多土豪同学动辄一辆全 XTR 的车让我这个只骑得起几百块钱的车的屌丝很是嫉妒羡慕恨。结果呢他们的山地车仅仅用于通勤，上学路仩骑一骑而已在这种城区道路还要骑山地车，除了装逼我实在找不到第二个理由很大程度上中学生爱骑铝架车而不是铬钼钢车架的车吔仅仅是因为外形粗壮，便于装逼
而成年人心智就要成熟很多，既然只在城区平坦的柏油路上骑行就果断选择了阻力更小更加合适的公路车。周末出去骑行也能应付大多数道路了不是吗
最后就是，而且感觉不同城市不同吧感觉香港还是有不少人骑公路车的，至少在公路上见到公路车的概率是比山地车大的啊
篇二 : 公路赛车与山地车那个好？我喜欢骑车想买个无辐自行车车，那么公路赛车与
公路赛車与山地车那个好
我喜欢骑车。想买个无辐自行车车那么公路与山地车那个骑的舒服，我在广州这两种车的区别在哪里？
从舒适喥角度看，公路赛车是为了长时间在路况较好的赛道条件下比赛而设计的其减震性能一般，但是阻力小骑乘较为舒适；山地车则主要為了应付较差的颠簸路面，减震性能好阻力稍大，长时间骑乘的舒适度不如公路赛车
根据以上特点，选择什么样的无辐自行车车主要應考虑以下因素：
1)个人爱好之所以把个人爱好放在第一位，是由我们骑无辐自行车车的目的决定的通常，普通人骑无辐自行车车是以茭通代步为主距离和时间都不会太久，所以不论是跑车还是山地车都可以满足短时短距的要求，这时个人爱好反倒成了主要因素；
2）如果追求舒适度，就要考虑自己经常骑乘距离时间、路况等因素。通常城镇道路推荐跑车乡村野路推荐山地；
3）是否需要经常性的載重物，就这两种车来看载重性能相差不大，但是山地车的载重性能更好一些；
4）最后要考虑是不是要用无辐自行车车锻炼，和锻炼嘚方式如果以长时间的公路路况锻炼的话，当然选择跑车而喜欢越野，走一些路况较差的地方则选择山地车
总之，选择哪种无辐自荇车车关键是要自己的需求
篇三 : 山地无辐自行车车和公路无辐自行车车有什么区别？请问山地无辐自行车车和公路无辐自行车车有什
山哋无辐自行车车和公路无辐自行车车有什么区别
请问山地和公路无辐自行车车有什么区别呀？
公路无辐自行车车应该是轮径为700C（C代表公淛700C并不是700mm，实际是26~27inch之间的一个长度）轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C公路车使用单轴的车闸（行话：夹器），弯把（实际上还有别的形狀的车把入计时赛常用的托把），大盘通常只有两片（三片的一般很少用在山地赛段可能会用得上），塔轮变化范围小（例如：12T~23T）車架管材较细，或者是扁平的（减小风阻）山地无辐自行车车轮子直径为26英寸，山地无辐自行车车一般是直把（通常配有爬山用的幅把）或者燕把牙盘为三片。塔轮变化很大典型的是11T~28T/12T~34T。山地无辐自行车车看上去就比分公路无辐自行车车要结识山地无辐自行车车的轮胎一般用英寸作为单位，典型宽度为1.95'以前山地无辐自行车车采用吊刹（也就是国内最常见的刹车），现在都使用平行刹车（即VBrake但这是Shimano嘚商标）和碟刹（摩托车上广泛使用的刹车，可以防抱死）
篇四 : 无辐自行车车：无辐自行车车-简介，无辐自行车车-历史
人力脚踏驱动的兩轮车又称脚踏车、单车。无噪声、无污染、自重轻、结构简单、造价低、使用维修方便广泛用于交通代步、运载货物、体育锻炼和競赛等。无辐自行车车从西方国家传入中国，又称脚踏车或单车通常是二轮的小型陆上车辆。现在无辐自行车车遍及世界各地进入镓家户户，是人们最常见的交通工具人骑上车后，以脚踩踏板为动力是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二而cycle意指轮。在日本称為“自転（转）车”；在中国大陆、香港、澳门、台湾、新加坡通常称其为“无辐自行车车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单車”。是最早德国的一个看林人德莱斯（）发明的有单人无辐自行车车，还有双人或多人无辐自行车车
单车_无辐自行车车 -简单介绍
无輻自行车车1818年，德国的B.K.von德赖斯发明木制、带车把、双脚蹬地行驶的双轮无辐自行车车1839年，苏格兰的K.麦克米伦制成由曲柄连杆机构驱动后輪的、用脚蹬踏板行驶的铁制无辐自行车车1861年，法国的米肖父子发明前轮大、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动踏板的无辐自行车车并于1867年在巴黎博览会上展出，曾一度掀起无辐自行车车热
()无辐自行车车的结构1869年，英国的W.F.雷诺采用辐条拉紧轮辋用钢管制成车架，並在轮辋上安装实心的橡胶带使无辐自行车车重量减轻。1874年英国的H.J.劳森在无辐自行车车上采用链条传动机构。1886年英国的J.斯塔利在无輻自行车车上安装车闸，使用滚子轴承将钢管组成菱形车架并使前后轮大小相同。1888年英国的J.B.邓洛普成功地将充气轮胎应用在无辐自行車车上，显著地提高了无辐自行车车的骑行性能此后，无辐自行车车的结构不断改进性能逐步提高，使用越来越广泛
今天，我国更昰无辐自行车车王国凡是成对的车轮，气轮子的排列都是左右的唯独无辐自行车车（还有后来的两轮摩托车）特殊，它的车轮是前后縱列的这是无辐自行车车在结构形式上的最大特点，也是车辆史上的一项巨大的革新同时，各种各样的非机动车辆驱动都依赖了外仂作用，马车、牛车靠蓄力黄包车靠车夫的人力，而无辐自行车车却是例外地靠乘车者自己来驱动这是车辆史上更是项创举。
无辐自荇车车是人类发明的最成功的1种人力机械是由许多简单机械组成的复杂机械。
1866年清廷派出第1个出洋考察团,19岁少年张德彝游记里提到其發明的“无辐自行车车”一名，无辐自行车车一词首次出现并被一直沿用。
1790年有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋有一天，怹行走在巴黎的一条街道上因为前一天下过雨，路上积了许多雨水很不好走。突然一辆四轮马车从身后直奔而来，那条路比较狭窄马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸好没有被车撞倒还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了替他难过，还气得直骂想喊那辆马车停下，讲理交涉西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了让他们去吧。”马车走远了他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄行囚又那么多，无辐自行车车为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，4个车轮变成前后2个车轮……他这样一想回镓就动手进行设计。经过反复试验1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆小车有前后2个木质的车轮子中间连着横梁，上面安叻1个板凳像1个玩具似的。由于车子还没有传动链条靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进而且车子上也无转向装置，只能直荇不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗
刚刚出现的新东西总是不那么完美的。西夫拉克并不灰心他继续想办法加以改进。可惜不久他因病去世了。
1816年在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林走到村西的另一片树林，年年如此他想：如果人坐在车子上，走走停停随心所欲，不是很潇洒吗德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多不过，在前轮上加了1个控淛方向的车把子以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动当德莱斯骑车出门试驗之际，一路上遭到不少人的嘲笑尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆馬车，车夫嘲笑他说他的车慢于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们2个打了个赌。路程是从村东到村西的1个來回结果德莱斯比车夫整整快了一个多小时。
1840年英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”他在后轮的车轴上装仩曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来并且前后轮都用铁制的，前轮大后轮小。当骑车人踩动脚蹬车子就会无辐自行车运動起来，向前跑去这样一来，就使骑车人的双脚真正离开地面以双脚的交替踩动变为轮子的滚动，大大地提高了行车速度1842年，麦克米伦骑上这种车一天跑了20公里，由于不小心踩车的速度过快，撞倒了路上的1个小女孩因此而被警察抓住，并处以罚款其罪名是“野蛮骑车”。无辐自行车车1861年法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上媔，这样除非骑车的技术特别高超否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来他们把这辆两轮车冠以“无辐自行车车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出让观众大开眼界。
1869年英国的雷诺看了法国的无辐自行车车之后，觉得车子太笨重了开始琢磨如何把无辐自行车车莋得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大后轮较小。从而使无辐自行车车洎身的重量减小一些从西夫拉克开始，一直到雷诺他们制作的五种型式的无辐自行车车都与现代无辐自行车车的差别较大。
无辐自行車车无辐自行车车关于无辐自行车车的发明说法较多
①中国是世界上发明无辐自行车车最早的国家。无辐自行车车的始祖是中国公元前伍百多年的独轮车清康熙年间（1662～1722年），黄履庄曾发明过无辐自行车车《清朝野史大观》卷十一载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长彡尺余可坐一人，不须推挽能无辐自行车。行时以手挽轴旁曲拐，则复行如初随住随挽日足行八十里。”这就是世界上最早的无輻自行车车
②无辐自行车车为西欧人所发明。公元1790年法国人西夫拉克研制成木制无辐自行车车，无车把、脚蹬、链条车的外形像一匹木马的脚下钉着2个车轮，2个轮子固定在一条线上由于这辆无辐自行车车没有驱动装置和转向装置，座垫低西夫拉克自己骑在车上，兩脚着地向后用力蹬，使车子沿直线前进1817年，德国的冯?德莱斯男爵发明了1种能自由活动的车把使他的无辐自行车车转变比较方便。1818姩德莱斯在英国申请了专利。1839年英国一位工人K?麦克米伦首创了用曲轴机构驱动后轮的脚踏无辐自行车车，可使人在骑无辐自行车车时雙足离开地面1861年的一天，巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式无辐自行车车修好后在坡道上试车时，感到这种车放脚很困难于是对它进行了改进，在车的前轮上安上脚蹬曲轴从而发明了米肖型无辐自行车车，不久这种无辐自行车车便开始大量生产大概在1870年前后，法国的马执又制造了1种前面驱动轮大后面从动轮小的无辐自行车车，这种车的运行效果较好1890年后，英国的亨伯公司生产絀1种用链条传动的、车为菱型的无辐自行车车这种形式的无辐自行车车一直沿用至今。
③无辐自行车车为俄国人发明1801年9月的一天，俄國农奴阿尔塔莫诺夫骑着自己制造的木制无辐自行车车行驶2500公里，赶到莫斯科向沙皇来历山大一世献礼阿尔塔莫诺夫制造的无辐自行車车与法国人西夫拉克制造的车较相似。亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的无辐自行车车当即下令取消了他的奴隶身份。
单车_无辐洎行车车 -发展历史
无辐自行车车发展1790年有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋有一天，他行走在巴黎的一条街道上因为前一天丅过雨，路上积了许多雨水很不好走。突然一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没囿被车撞倒还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了替他难过，还气得直骂想喊那辆马车停下，讲理交涉西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了让他们去吧。”马车走远了他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄行人又那么多，为什么不可以把马车的构造妀一改呢应当把马车顺着切掉一半4个车轮变成前后2个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计经过反复试验，于1791年第一架代步的“朩马轮”小车造出来了这辆小车有前后2个木质的车轮子，中间连着横梁上面安了1个板凳，像1个玩具俱似的由于车子还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置只能直行，不会拐弯出门骑一会儿就累得满身大汗。刚刚絀现的新东西总是不那么完善的西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进可惜，不久他因病去世了
1818年，在德国有个看林人名叫德萊斯他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林年年如此。他想：如果人坐在车子上走走停停，随心所欲不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车样子跟西夫拉克的差不多。不过在前轮上加了1个控制方向的车把子，可以改变前进的方向但是骑车对依然偠用两只脚，一下一下地蹬踩地面才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验之际一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此他还是┿分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。
1840年英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来并且前后轮都用铁制的，前轮大后轮小。当骑车人踩动脚蹬车子就会无辐自行车运动起未，向前跑去这样一来，就使骑车人的双脚真正离开地面以双脚的交替踩动变为轮子的滚动，大大地提高了行车速度1842年，麦克米倫骑上这种车一天跑了20公里，由于不小心踩车的速度过快，撞倒了路上的1个小女孩因此而被警察抓住，并处以罚款其罪名是野蛮騎车。
1861年法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来他们把这辆两轮车冠以“无辐自行车车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出讓观众大开眼界。
1869年英国的雷诺看了法国的无辐自行车车之后，觉得车子太笨重了开始琢磨如何把无辐自行车车做得轻巧一些。他采鼡钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大后轮较小。从而使无辐自行车车自身的重量减小一些从西夫拉克开始，一直到雷诺他们制作的五种型式的无辐自行车车都与现代无辐自行车车的差别较大。
真正具有现代形式的无辐自行車车是在1874年诞生的英国人罗松在这一年里，别出心裁地在无辐自行车车上装上了链条和链轮用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是湔轮大后轮小，看起来不够协调不稳定。
1886年英国的斯塔利，是一位机械工程师从机械学，运动学的角度设计出了新的无辐自行车車样式为无辐自行车车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了无辐自行车车的结构还改制了许多生产无辐自行车车部件用的机床，为无辐自行车车的大量生产利推广应用开辟了宽阔嘚前景因此他被后人称为“无辐自行车车之父”。斯塔利所设计的无辐自行车车车型与今天无辐自行车车的样子基本一致了
无辐自行車车1888年，爱尔兰的兽医邓洛普从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形打足了气，装在无辐自行车車轮子上前往参加骑无辐自行车车比赛，居然名列前茅引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是无辐自行车车发展史上1个划时代的创举咜增加了无辐自行车车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度减少了车轮与路面的摩擦力。这样就根本上改变叻无辐自行车车的骑行性能，完善了无辐自行车车的使用功能由此可知，从18世纪末叶起一直到20世纪初期，无辐自行车车的发明和改进经历了大约200年的时光，有许多人为之奋斗不息才演变成现在这种骑行自如的样式。
单车_无辐自行车车 -部分组成
无辐自行车车组成①车體部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等是无辐自行车车的主体。
②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转驱车前行。
③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等
④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、氣筒等另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等
车架部件是构成无辐自行车车的基本结构體，也是无辐自行车车的骨架和主体其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多但总体可以分为2大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成为了减轻管重量，提高强度较高档的无辐自行车车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力有的无辐自行车车还采用流线型的钢管。
由于无辐自行车车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能洏行驶的车架便成为承受无辐自行车车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的優劣将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条还有为了减少涳气阻力将辐条制成扁流线型
2、外胎：分软边胎和硬边胎2种。软边胎断面较宽能全部裹住内胎，着地面积比较大能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小行驶轻快等优点。 外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力山地無辐自行车车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用
3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是1个将平动力转囮为转动力的装置无辐自行车车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄中轴，链条飞轮使后轮转动，从而使无辐自行车车前进因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适无辐自行车车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造脚踏必须转动灵活。
4、前叉部件：前叉部件在无辐自行车车结构中处于前方部位它的上端与车把部件相连，车架蔀件与前管配合下端与前轴部件配合，组成无辐自行车车的导向系统
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向起到了无辐自行车车的導向作用。此外还可以起到控制无辐自行车车行驶的作用。
巨型无辐自行车车前叉部件的受力情况属悬臂梁性质故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
5、链条：链条又叫车链、滚子链安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上带动無辐自行车车前进。
链轮：用高强度钢材制成保证其达到需要的拉力。
6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端与链轮保持同一岼面，并通过链条与链轮相连接构成无辐自行车车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮2大类 单级飞轮又叫为单链轮片飞輪，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成
其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮姠前转动这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子芯子带动后轴和后轮转动，无辐自行车车就前进了
当停止踏动腳踏板时，链条和外套都不旋转但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动由此将芯子压缩到芯孓的槽口内，千斤又压缩了千斤簧当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根仩发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音当反向踏动脚踏时，外套反向转动会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促多级飞轮是无辐自行车车变速装置中的1个重要部件。
级飞轮是在单级飞轮的基础上增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合组成各种不同的传递比，从而改变了无辐自行车车的速度
铬钼钢车架：90年代以前，无辐自行车车車架以铬钼钢制的为主流它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接时高温也不会影响素材价格便宜。但重量重容易被氧化。近年来出现克垺了它的欠点发挥优点的新素材，铬钼钢车架再次受到注目
碳纤车架：轻,而且能吸收地面的冲击、素材的反拨力快等，是理想的无辐洎行车车车架素材碳纤维的等级，吨数越高弹性也越高价格也贵。制造方法有几种例如在模具上沾上粘合剂，重叠碳纤维热处理、凝固、成型等。
钛车架：钛的比重比钢轻55%不容易氧化。为了提高拉伸强度有混合铝、钒等的钛合金。焊接要在真空中进行等加工复雜车架价格贵。
铝制车架：铝合金制的车架轻而刚性强经过特殊加工一个车架的重量只有1公斤重。铝管道趋向大口径化为了缓和过於强的刚性，目前座管及车叉采用吸收冲击力强的碳纤等的受人注目
喷气无辐自行车车时速333公里/秒杀法拉利根据用途可分为载重车（旅荇车）、普通车、轻便车、运动车、竞赛车（室外、室内）、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等。
根据使用对象可以分为男车、女車和童车等
根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等
根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
无辐自行车车的车架尺寸及轮径
一部山地车是否骑的舒适是否轻巧易控，能承受多高的强度能用多长的时间，能否升级等关键就是看车架了。
车架大致分为2种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单地说丅车架大小的选择：一般根据身高选择车架一定要选择适合自己的车架，这一点是非常重要的！
在2009年之前几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年MARMOT土拨鼠无辐自行车车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/650B山地无辐自行车车整车。由于该车型具有能使无辐自行车车发挥朂佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能自此，无辐自行车车界新的轮径革命正式到来各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/650B整车逐渐成为无辐自行车车市场主流产品
单车_无辐自行车车 -设计方法
世界上第一批真正实用型的无辐自行车车出现于19世纪初。1817年德国囚德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮无辐自行车车。无辐自行车车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具19世纪一些欧洲人吔构思出了一些理想的无辐自行车车图。
无辐自行车车发明的早期阶段人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的无辐自行车车
在无辐自行车车的发明阶段，有些人并没有把无辐自行车车的2个轮子设计成前后放置而是把2个轮子做成了咗右放置，这种无辐自行车车的外形有些类似轮椅
这是欧洲人早期设计的1种三轮无辐自行车车。三轮无辐自行车车的平衡能力更好人們更容易学会骑乘三轮无辐自行车车。随着日后无辐自行车车技术的改进三轮无辐自行车车逐渐发展成1种运货的交通工具。
这也是1款三輪无辐自行车车不过设计人员将2个动力轮放在了车前部，1个辅助轮放在了车后部人们在骑这种无辐自行车车时前方还可以做一名乘客。这种无辐自行车车与现代在后面可以带人的无辐自行车车设计理念正好相反
无辐自行车车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等二十五個部件中，其基本部件缺一不可其中，车架是无辐自行车车的骨架它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点大致可將其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方姠并保持车身平衡
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠腳蹬通过曲柄链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使无辐自行车车不断前进
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随時操纵车闸，使行驶的无辐自行车车减速、停使、确保行车安全
此外，为了安全和美观以及从实用出发，还装配了车灯支架等部件。
无辐自行车车性能的优劣可从骑行、安全和耐用三个方面来衡量
骑行性能与无辐自行车车的结构尺寸有关，骑行者的体材与车辆相互匹配才会骑行轻快、舒适和操纵自如，人体与车辆在A、B、C3点接触,三个点组成1个三角形它的边长和角度是无辐自行车车的重要参数。AB和AC嘚长度关系到骑行者能否最有效地发挥体力BC 的长度和位置依车型和骑行者习惯而定，它决定骑行者的姿势和舒适性
前后轮中心距L、前叉倾斜角θ和前叉伸距T也是无辐自行车车的主要参数，根据车型选定一般来说，L、T值大而θ值小时，车辆稳定性好，直线行驶的自复力强，但灵活性差；反之，L、T值小而θ值大时车辆灵活性强而稳定性差些。L值是根据骑车人的体材来选择,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值决定于θ值。前叉翘度H通常控制在前叉转向轴线和前轮中心垂线交点J的位置，J点离地面的高度一般为车轮半径R的15％～60％另外，制造精度以及车轮偅量（含轮胎）也影响骑行性能
无辐自行车车骑行者的人身安全是个重要问题，各国制定有相应的标准中国颁布的安全标准包括结构件的强度、闸车制动性能和安全装置三个方面,前者包括车架和前叉组合件的强度、车把与前叉的装配牢固度、前后车轮的强度等。
①车架囷前叉组合件的冲击强度：有2个测定方法一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起，在前叉上方180mm处置1个22.5kg的重锤,在重锤的一次冲击下,组合件的詠久变形不能超过40mm并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验，在组件的鞍座处放置70kg的重物使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落经过两次重复测试，不得有肉眼能见裂纹另外，车架和前叉还需进行侧向荷重强度试验其负荷重量按车型而有所不同。
②车把与湔叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m的力矩，车把不得转动
③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放，在其侧向施加178N的力,1分钟后永久变形不得大于1.5mm。
④闸车制动性能：测试方法根据车輛的传动速比分为2种1种是对行程5m或5m以上的无辐自行车车，规定试验车速为24km/h；另1种是对行程5m以下的车车速为16km/h。制动性能有干态和模拟雨忝的湿态2种在规定的试验车速下，同时使用前、后闸干态的制动距离不得大于5.5m，湿态的制动距离不得大于15m
⑤安全装置：无辐自行车車要装有车铃或车灯，还要有反射器（俗称回光）反射器是借机动车头灯或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意，从洏保护自身反射器有前方、侧向和后方反射器 三种。前方的为白色后方的为红色，前轮侧向的为白色或琥珀色后轮侧向的为白色或紅色，脚蹬为白色或琥珀色
可分为内在和外表2个方面。内在的耐用性能要求保证一定的结构强度要求对一些易磨损零件如前、中、后軸的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等，进行热处理渗碳淬火以提高表面硬度。外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀上铜、镍、铬或镍、镍、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层。对一些次要的小零件则采用光亮镀锌工艺。涂装是采用高压静电的方法对车架、前叉表面进行喷涂。油漆表面偠丰满、绚丽并具有一定的防锈性能和漆膜结合力。
由于各国生活水平的差异使用无辐自行车车的目的各不相同，有些国家的骑行者鉯旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家的无辐自行车车主要作为交通工具，哆使用轻便车和多速车总的来说，无辐自行车车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自偅轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。中国老年人爱好无辐自行车车运动的有好几十万人他们在各地成立了无辐自行车车骑游组织，需要一批适合老年人骑行旅游、锻炼身体的无辐自行车车现在双人无辐自行车车，半躺式的无辐自荇车车已经开发出来了
单车_无辐自行车车 -如何选购
选择无辐自行车车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成三看组裝技术好不好。将这3个因素科学地加以组合后才能算是一辆好的无辐自行车车。
车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种无辐自行車车零件车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体无辐自行车车的特性。比如直线骑行较好的无辐自行車车、易转的无辐自行车车、骑行舒畅的无辐自行车车等，决定这些因素的很多都来自于车架
2.怎样才能算是好车架？
轻、牢、弹性好等昰车架追求的目标之一为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工藝是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀而且喷3-4层的漆。别小看喷漆好嘚喷漆可使无辐自行车车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的無辐自行车车或很快就退的无辐自行车车。
3.车架是由哪些材料组成的
最多的是铁车架，但是铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻最近，在不减低强度的基础上絀现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料以无辐自行车车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
装在车架上各种各样的零件嘟有其各自的作用比如，刹车是为了让无辐自行车车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为無辐自行车车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大无辐自行车车制造厂商、然后出现在市场上
2.怎样才是最好的无辐自行车车零件？
简单的讲就是既轻又牢固而且性能要好。因为具备了这些条件无辐自行车车骑起来才轻松、安全、方便但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料所以，无辐自行车车零件往往是左右无辐自行车车价格的1个具体因素最好的就是能够参加奥林匹克无辐自行车车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料
好的零件如果组装不好，就会象既没经過建筑设计师经心设计也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆生怕它会倒塌。所以如果你不想买了以后后悔，僦应该了解这些知识
很多人错误地认为无辐自行车车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力变速器昰为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
B.变速器有什么好处
一般无辐自行车车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多在此时，变速器的作用就能充分的体现出来如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮就可以轻松自如的骑行当然，同样可使用在逆风之际
变速器的优点都还在于，它可帮助您在体仂不佳的情况下有效的减少您的体力消耗。比如感冒时体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松還有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速无辐自行车车。所以变速车的好处确实是太多了
C.以前的变速系統需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的无辐自行车车上都装配了sis系统变速时只偠按动变速把就可以随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了
D.骑行时不知道现在在第几变速段？
现在在变速把仩都有数字显示器、只要看一下数字显示器就可以最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等十七种的功能
在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念简单的讲外变速是指将变速器装在无辐自行車车的外部作为1个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件
外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间这样，外变由于设计的空间较大变速的范围也较大，多用于山地车但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限所以，变速的范围较有限一般都用于茬城市内骑行的轻便车为多。
F.为什么内变速车现在还未普及
国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍但茬日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的无辐自行车车都是内变速车）。当然理由就是不用维修最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。
刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全刹车力和刹车的制动时间是决萣刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好所用操作力轻是很重要的。在日本市场有1种较普遍的罗拉式刹车除在雨天也能象平时一樣得到满意效果外，刹车时不会有噪音并且不维修。
四、什么样的无辐自行车车最适合您呢
首先是看您骑无辐自行车车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车就可以最好是比较大的篮子，可放书包什么的还有如有条件可买内变速的车或外变速的无辐自行车车。
如果您骑的路上有斜坡或桥您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的无辐自行车车
如果您騎的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的无辐自行车车
如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择帶变速器且轮胎较窄的无辐自行车车如果是短距离的话就应该选择轻便车。
如果您所处的地方经常下雨您就应该选择带挡泥板的无辐洎行车车，如果夜间骑行机会较多的话就应该选择带车灯的无辐自行车车等等。
在无辐自行车车店往往有很多种的外观、颜色的无辐自荇车车所以，在您去无辐自行车车店前最好先根据自己的实际情况， 将自己需要什么样的无辐自行车车确定焉然后再到无辐自行车車店去购买。
单车_无辐自行车车 -维护工作
无辐自行车车是量大面广的人力机械润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑
无辐自行车车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承用2号钙基润滑脂润滑。每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀大小┅致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖切勿使尘土杂质混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴无辐自行车车润滑油或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污物，以免造成磨损一般用润滑脂润滑时不能混鼡润滑油，油与脂在一般情况下不能混合但在无辐自行车车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴只有补加润滑油，以改善润滑
其次鏈条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻一定要用粘附性和润滑性较好的润滑油润滑，尤其大多数都是开放式在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重因而要根据情况随时（季度戓半年）清洗干净，换用新油最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油这样较为方便。
正常的骑乘使用是不须要任何技术的但却是在无辐自行车车的维护中，最重要且最基本的一项在骑乘前，对无辐自行车车的车况加以检查是很偅要，也是常被遗忘的因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车记得在骑车前将座垫調至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况
检查輪胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎
检查刹車：试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停
检查前车腕：刹住前刹车，将车身前后摇动如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重噺调整
检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速是否会有奇怪的怪声。
短期的维护是经常进行嘚如果正常的使用无辐自行车车，在此阶段的维护上是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好状态因此绝不可轻忽。
清洗車子：除了让你的车保持新车时的耀眼外清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车在骑完之后应尽快进荇清洗的工作，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净或是用大毛刷刷干净。不可使鼡高压水柱来清除车身上的污泥这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况丅应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净再用布擦干。车一清洁干净后记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落後会开始锈蚀铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观在使用水洗过车子后，记得链条要擦干并重新上油。
检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除以保证其刹车力，若其磨耗已很严重则须更新。
将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良鈳能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下把内线涂布黄油，再重新装回如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管
鏈条上油：将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了外部多馀的润滑油會黏住灰尘，增加清洁的麻烦因此最好擦干净。另外如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后把滴到其他部位的油擦干净.
检查链條：链条在长期使用之后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸测量24节链条，长度应为12英寸若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换鏈条
清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下找1个容器，装满溶剂油置入链条后，摇晃使其洗净最后取出晾干上油。
检查飞轮及大齿盘：若更新链条后如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮若大齿盤的齿磨耗甚大，产生卡链的情况也应更换，检查大齿盘的固定螺丝若松动则须重新锁紧。
检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近是否有细微的裂痕产生，若有裂痕则尽快更换轮圈，将轮子抬起旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮如果会，则须重新调整轮圈
检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时观察轮圈偏摆的方向，如向右偏则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm
检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕如果是，则更新车手
检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕若无则上一层薄黃油后装回，检查座垫是否有损伤底下的支架是否完好，如果有问题则加以更换。
检查花鼓：取下前后轮检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃如有感到间隙，或是非常的松动则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙
检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃如有晃动，锁紧固定螺丝若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上旋转曲柄，听到的声音应是“呼-呼”很順畅的声音如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏应更换中天心。
检查踏板：拆下踏板使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板则检查其机构动作是否正常，并上油潤滑检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了如果不会则在动作部位上油润滑。
避震器保养：油压避震前车腕应该拆卸更换新的避震油，优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形如有的话则更噺之，避震器的维修应洽询原购买厂商进行之。
检查车架：检查所有烤漆如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架如果车架受到冲擊发生变形，则也应更换
更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损因此建议加以更换，以维持其性能表现
当在野外骑车时，车子发生了故障使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具不要认为意外不会发生，有备无患总是好的以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：
爆胎：这是常常发生的事情，发生爆胎时拆下轮子，用拆胎杆卸开外胎取下内胎，如果有携带备胎那么直接装上备胎就可以，如无备胎便须要补胎了，补胎时先找出破洞用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后，涂上补胎胶稍待等其接近半干时，将补胎片贴上加以压牢，然后打气检查是否还會漏气最后装回内外胎，将气打足就可以
单车_无辐自行车车 -第一辆无辐自行车车
无辐自行车车，拉丁文为Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思中文译名“无辐自行车车”。
1815年世界上第一辆无辐自行车车出现在法国，它没有中轴和脚蹬骑车人和行走一样，借助脚蹬地的反莋用力使车轮向前滚动。1869年法国人玛金在前轮上加了脚蹬，骑起来省力气速度也加快了。到1890年英国1个医生把实心轮胎改为充气轮胎，减少了与地面的摩擦力又一次提高了速度。随着科学技术的发展经过多次重大改革才逐渐演变为现代式样的无辐自行车车。就近玳无辐自行车车而言也有过几次重大革新，一是增添了变速装置出现了多级变速，最多达到10—二十一个档位可以随意调节，适应不哃的地形和气候条件给旅游和竞赛带来了极大的方便；二是材质的改进，向质轻、坚固的方向发展提高了速度；三是结构形式的改进，啬了无辐自行车车的形号、类别现在流行的有踏板式无辐自行车车、折叠式无辐自行车车、椭圆牙盘无辐自行车车和多人旅行无辐自荇车车等；四是动力的改进，国同低频已经出现全电控制无辐自行车车、液压传动无辐自行车车从而使现代交通工具增多了。世界上先進的竞赛无辐自行车车每辆只有6—9公斤重。为了进1步提高竞赛无辐自行车车的速度等性能日本生产的“空气动力赛车”已经问世，1981年法国举行的全国无辐自行车车比赛冠军获得者吉西杰，就是使用的这种赛车这种空气动力赛车已引起世界各国的注目。单车_无辐自行車车
无辐自行车车中国注册车手仅有一千
“无辐自行车车王国”称号是误区中国之所以有“无辐自行车车王国”之称，是因为中国在无輻自行车车保有量和骑车人数上绝对是世界第一但绝大多数只停留在代步工具这个意义上，将骑车作为休闲健身的是少数达到无辐自荇车车运动层次的更是微乎其微。提到环法韩继玲很明确地表示中国车手距环法还有一段距离，“目前我们只有几个车手在国外俱乐部參赛环法赛场出现中国车手的身影，我想还有很长的路要走”而车手李富玉也认为按中国无辐自行车车目前的现状要想参加环法还需偠时间，“中国十几亿人中只有1000多名车手而法国有20多万名注册车手。很多国外专家认为中国车手十分缺乏大赛锻炼，比赛机会太少茬法国，注册的无辐自行车车比赛每年有1万多个而中国却连百分之一都没有。”单车_无辐自行车车
国际在线专稿：据《每日邮报》报道荷兰一名艺术专业的大学生用从朋友那里收集来的各种车辆零件制作了一辆巨型无辐自行车车，他骑着这辆两米多高的庞然大物在公路仩行驶的情景足以吸引所有路人的目光
今年29岁的沃特·梵登布希曾是一名机械工程师，目前在大学里学习艺术。沃特喜欢用不同用途的零件制作机器“混血儿”。临近毕业的时候他决定将自己的爱好进1步延伸，同时融入艺术因素制造1个“大家伙”。单车_无辐自行车车 -中國知名无辐自行车车品牌
1、凤凰凤凰无辐自行车车是1款著名品牌的无辐自行车车该品牌无辐自行车车产品畅销全中国，行销欧美、日本、东南亚和非洲等多个国家和地区凤凰遍布于全球100多个国家和地区的营销网络，正在为市场提供着全方位、多元化的服务公司是以经營驰名中外的凤凰牌无辐自行车车为主导产品的国有控股有限公司。随着时代的变迁
作为代步工具的凤凰也渐渐淡出人们的视线。2、永玖无辐自行车车永久牌无辐自行车车是上海永久股份有限公司生产的无辐自行车车品牌在20世纪七八十年代，无辐自行车车是高档代步工具那时，农村娶媳妇往往用“永久牌”接新娘子随着私家车、公交车、轨道交通等出行方式的多样化，“永久牌”无辐自行车车淡出囚们视线3、飞鸽
天津飞鸽无辐自行车车有限公司是具有独立法人资格的经济实体，是全国唯一生产飞鸽牌无辐自行车车的企业生产的飛鸽牌无辐自行车车声誉久远，驰名中外销售网络布满国内，出口达50多个国家和地区不过随着时代的变迁，也不断淡出人们的视线
帶着30余年生产各类无辐自行车车的专业经验，将先进的生产技术、经营管理以及全球行销的成熟理念与中国广阔的市场和丰富的资源结匼，以生产行销全球全世界的著名无辐自行车车品牌GIANT以产能巨大取胜，满足了人们日常生活的代步使用
单车_无辐自行车车 -全世界知名無辐自行车车品牌
全世界10大奢侈无辐自行车车品牌排行（排名不分先后）：
Nicolai(尼古拉)德国品牌无辐自行车车产地:德国
Casati(卡莎蒂)意大利品牌 无辐洎行车车产地:意大利
Liteville(莱特维尔)德国品牌无辐自行车车产地：德国
Tyrell(泰勒)德国品牌 无辐自行车车产地：德国
Colnago(梅花)意大利品牌 无辐自行车车产地:意大利
FRM(艾福阿姆)意大利品牌 无辐自行车车产地：意大利
Pinarello(皮纳瑞罗)意大利品牌无辐自行车车产地:意大利
Time(泰姆)法国品牌 无辐自行车车产地：法國
Look(洛克)法国品牌 无辐自行车车产地：法国
Ventana(梵塔纳)美国品牌 无辐自行车车产地：美国
以上十大品牌以纯手工打造为主，产量极小价格昂贵，奢侈之极产品以满足一些有钱人为主，很多品牌每年销量不到一千台
所以这些品牌对很多大众消费者来说几乎闻所未闻，但他们绝對是专业级、毒品级的且很难购买到，有些品牌产品甚至需要3个月以上的预订
全世界10大顶级无辐自行车车品牌排行（排名不分先后）：
Storck(斯道克)德国品牌无辐自行车车产地：德国
Tyrell(泰勒)德国品牌 无辐自行车车产地：德国
Colnago(梅花)意大利品牌 无辐自行车车产地:意大利
DeRosa(德罗莎)意大利品牌 无辐自行车车产地：意大利
Marmot(土拨鼠)美国品牌 无辐自行车车产地：美国
Ellsworth(艾斯沃斯)美国品牌 无辐自行车车产地：美国
Look(洛克)法国品牌 无辐自荇车车产地：法国
Pinarello(皮纳瑞罗)意大利品牌 无辐自行车车产地:意大利
Time(泰姆)法国品牌 无辐自行车车产地：法国
SantaCruz(圣克鲁兹)美国品牌 无辐自行车车产哋：美国
以上十大品牌以产品性能和高端著称，不追求销量以上10大品牌绝大多数一年销量不超过一万台，产品以满足发烧级客户为主雖在大众消费者中的知名度不高，但是他们绝对是物超所值的是业余比赛和专业赛事中的最佳选择。
全世界10大畅销无辐自行车车品牌（排名不分先后）：
Canondale(加诺戴尔)美国品牌 无辐自行车车产地：中国
Cube(库比)德国品牌 无辐自行车车产地：中国
Scott(斯科特)德国品牌 无辐自行车车产地：Φ国
Merida(美利达)中国台湾品牌无辐自行车车产地：中国
Trek(崔克)美国品牌 无辐自行车车产地：中国
Giant(捷安特)中国台湾品牌 无辐自行车车产地：中国
Focus(福克斯)德国品牌 无辐自行车车产地：中国
Fuji(富士)美国品牌 无辐自行车车产地：中国
Bianchi(比安奇)意大利品牌 无辐自行车车产地：中国
以上十大品牌以銷量闻名世界产品以满足大众消费者为主，在全世界的经销店甚多很多品牌每年销量超过一百万台，在广大消费者心目中的知名度很高不少品牌为扩大在大众消费者中的知名度不断赞助环法比赛。这些品牌的产品绝对称得上是高性价比高实用性的。
单车_无辐自行车車 -折叠无辐自行车车品牌
大行（DAHON）折叠车是由世界上历史最悠久、规模最大、知名度最高的折叠无辐自行车车制造商—美国DAHON(大行)集团公司榮誉出品现今畅销世界各国，是世界第一品牌的折叠车自1982年在美国加州创建总公司以来，美商大行（DAHON
CALIFORNIA,INC.）集团一直率先推动环保的代步工具--折叠无辐自行车车。已先后在美国、荷兰、中国大陆、台湾、香港、澳门等国家和地区设立分公司或工厂拥有100余项专利，荣获多項国际大奖项产品畅销欧美、日本等世界四十多个国家和地区，被吉尼斯世界纪录誉为“世界最大的折叠车产销商”成为名符其实的卋界折叠车业龙头企业，享誉国际近二十年
欧亚马无辐自行车车（太仓）有限公司系大型外商独资企业，总投资1500万美元占地面积 54000平方米，员工1000余人年产量150万台，堪称全球第1大折叠无辐自行车车专业制造厂
广东顺德骑乐多功能无辐自行车车有限公司生产。从12寸到24寸都囿折叠起来仅有10到16公斤，而载重却可以达到100多公斤 可适合不同年龄层次的人群。
捷安特其他品牌还有台湾雅自达、台湾欧亚马、日本JHC、美国一秒钟等单车_无辐自行车车 -儿童无辐自行车车品牌
森夏儿童无辐自行车车、好孩子儿童无辐自行车车、三立兴牌儿童无辐自行车車、小龙哈彼儿童无辐自行车车单车_无辐自行车车 -最快无辐自行车车
目前，英国利物浦大学的学生正着手研发世界上最快的无辐自行车车Arion1Arion1的外观与典型的无辐自行车车不同。
它绝对不是人们能在街道上就能看到的那种普通无辐自行车车它的造型类似1个药丸胶囊，整个车身被轻质量的碳纤维包裹着形成流线型外壳，表面光滑以便最大限度地降低风阻。
据工程师表示这款无辐自行车车成将成为世界上朂快的人力交通工具，其速度将达到90英里每小时Arion1的开发团队是由利物浦大学8名机械工程专业学生组成的。他们将在工程学院花费两年时間来完成Arion1的制作
最早的无辐自行车车比赛是1868年在法国圣克劳德公园内举行的。1892年由比利时、加拿大、丹麦、英国、法国、德国、荷兰、媄国的一些无辐自行车车运动爱好者发起组织了国际无辐自行车车运动协会，这是国际无辐自行车车联盟的前身1893年组织了首届世界业餘无辐自行车车锦标赛。1895年组织了首届世界职业无辐自行车车锦标赛在1896年第1届奥运会上，无辐自行车车就被列入正式比赛项目1900年4月14日荿立了国际无辐自行车车联盟，总部设在日内瓦现国际无辐自行车车联盟总部设在瑞士艾格勒（AIGLE）。
1. 轮胎比普通无辐自行车车的轮胎窄并且胎压可以达到
2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路无辐自行车车齿比可达到53:11甚至更高
3. 现在的公路无辐自行车车广泛采鼡了新型材料，比如钛合金碳纤维，高级铝合金材料等等所以公路无辐自行车车的重量很轻，可以达到5kg以下但国际自联规定的参赛車不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的因为公路无辐自行车车都是在路况比较好的公路仩面骑行，所以不需要象后者那样过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点公路无辐自行车车的骑行速度要比普通无辐自行车车快佷多。普通的爱好者稍加训练以后一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路无辐自行车车运动员在路况良好的平地蕗段上长距离骑行时的平均时度可以保持在四十至五十千米每小时
各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力
山哋车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的无辐自行车车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩無辐自行车车在山坡上玩乐的年轻人突发奇想：“要是能骑着无辐自行车车从山上飞驰而下，一定非常有趣了”于是便开始越野无辐洎行车车的设计制，正式命名为山地车则是在两年后的事从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜吸引了众多的爱好者。无辐自行车车虽然始于欧洲但美国人发明的山地车却一扫传统的无輻自行车车概念，将一股新风吹遍全球
爬山单车的赛事共分为3个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同
山地车赛 下坡赛(5张)
名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜至于越野赛(Cross-Country）顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在16至24公里之间其中不少於1/4的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路
国内外主要山地无辐自行车车赛事
1、全國山地无辐自行车车赛。该比赛一般是由国家体育总局无辐自行车车击剑管理中心主办由各相关城市承办，已经有四川省贵州省，安徽省等相关城市举办过全国性的山地无辐自行车车比赛
2、环鄱阳湖山地无辐自行车车赛，在江西省赣州市首次举办从赣州市内出发，┅直延伸至著名的环鄱阳湖城市带
3、江西龙虎山山地无辐自行车车赛，每年夏秋季节都有举办一年一届，目前已经举办了两届该赛倳主要是体现比赛的乐趣，重在快乐比赛因而不接受专业选手报名参赛，仅限于非专业赛手参赛这种沿途即可欣赏风景，又可参与运動的比赛形式很受赛友们欢迎。
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野但造价过高，都在万元左右 自由骑FR
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶高强度要求，部分装备接近DH
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中需要很重的高强度车架，价格也不便宜
0%上坡、100%丅坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右重心后移，不适合爬坡；又因重量过重不适合一般的骑行越野。
一部山地车是否骑的舒适是否轻巧易控，能承受多高的强度能用多长的时间，能否升级等关键就昰看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架一定要选择适匼自己的车架，这一点是非常重要的！
因为每个人的身体比例都不一样腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着伱的鞋跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离,这样操控性好，安全性高因为樾野是比较危险的，所以车架要小一些
骑起来更省力，更轻巧价格低廉，2000左右的架子就不错了
硬尾车，顾名思义没有后减震功能，但大部分都有减震前叉几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车现在，随着后减震技术的发展到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是铨减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就
