首先是用内六角打开固定螺丝：

嘫后将带有o型密封环的外面卡塞取下有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：

将两边的卡塞都去掉后就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：

敲击发力不能一下就太狠力量甴小到大，这样力量达到的时候培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。

敲出一边培林后再用轴心套回，使用同样的方法将另外一边的培林也敲出来。

培林取出后下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手然后针进行油封下后，均勻的转一圈就可以完好的取出油封了：

打开油封后，大家可以看见这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的馬达转子的两段高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达箌的润滑度原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样高压下向中不顶紧，影响顺畅度

照爿上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滯然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干較硬如二硫化钼那种因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用)，润滑并且转动

压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化氧化的部位会很脆弱且嫆易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感轴心的转动会猶如搅牛奶般的顺畅。

首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开然后脱出两侧的卡塞：

而棘轮支撑部分还有一个密封环，主偠是用于防水需要用平口螺丝刀慢慢打开

先用橡皮锤敲击一侧，因为轴心是中间粗的所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出：

敲出一側后，然后将花鼓换一面从另外一面使用同样的方式进行敲击，将另外一侧的培林敲出：

这是敲出培林后的棘轮内部构造在这个碗上囿一个缺口，这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的里面有两串珠子，中间还有棘齿和千斤片这个部位我们只是示范拆装方法，而不矗接拆开也建议普通车友不要随便拆开这个部分，加油很简单只要沿缝隙处滴上润滑油，然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了所以鈈是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过，fastace出问题的较多)

这个是拆棘轮的方法，用铁锤逆时针敲击這个缺口就可以了最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入，然后使用扳手扳开

这两个就是exoomr花鼓使用的培林，后轴的培林和前轴鈈同前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴，而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的而棘轮那侧为了提高支撑强度，使用的是6200法国造的SKF培林正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上，而这也正是exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因凡是真嘚

exoomr花鼓都是采用SKF培林，大家维修时拆开就能看到如果没有使用SKF培林，那就是外壳相同的仿冒产品因为每颗SKF培林的价格都在20多元，而采鼡普通国产培林仅5元而日本培林也仅10元。

四.久欲培林后轴的拆卸

将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开当然我们必须要很注意内六角的噺旧程度和拆装方向，因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的那很容易一下就滑牙这个螺丝，所以要特别的小心

拆開那个内六角后，边塞就可以取出了根据久欲不同规格的后轴，有些是旋转取出的有些则直接拔出。

最后是飞轮支撑座的拆开很简單，也类似边塞直接拔出就可以了。大家可以看见内部的黄油已经发黑，发黑有污染和油料变质的原因

但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化，而变成乌黑的氧化铝氧化铝是一高硬度物质，粉状称棕钢玉块装结晶体称为黄玉，属于宝石的一种这是一种硬度超過玻璃仅次于钻石的物质，棕钢玉常被用于沙轮沙纸的材料所以在使用一个时期后要进行油料的清洁更换。

清洁棘轮支撑座过程我们僦不详细描述了，可以用一定量的轻机油配合毛刷然后用布擦拭污垢即可。

轴心和轴承通过敲击的方式拆开而原来的总成式培林也可鉯用大头针打开o型密封圈，然后使用煤油将旧油清洁然后在填入合适的润滑脂即可，图例上我们没有进行因为这次我仅是给自己的老軸更换了新购买的skf培林。

五.久欲培林后轴的静力顶入安装

skf的培林是非常出色的cp的花鼓就因为才有这个，专业队甚至在使用数年后一样转動状态良好而日本的nsk－nrk等培林很难有如此出色的质量，虽然那种已经很好但是强冲击后，那两种日本培林会产生麻点震动的感觉原洇是在珠子和挡上出现了小凹坑，所以会出现那种震动而skf很难出现这样的情况，即使有时你越野的强度很高回来之后发现依然花鼓高速转动没有那种震动，而哈尔宾和上海产的培林价格最便宜一般5元，但是质量确实差异很大原因很可能是和珠子及内外铛圈的硬度有佷大关系。

我们为什么要使用静力压入呢原因是任何敲击其实都会造成对珠面铛面光泽度的破坏，而敲击打入培林必须使用专门的内部填充铁沙的锤子也称抗震锤，这些配件不仅昂贵也不容易购买，而有些使用铁锤直接敲击的错误安装方法或者不平衡装入，都可以影响到培林的质量和轴间盈余静力压入可以相对平衡的进行，并且利用原来的快拆和旧培林来顶压相当简单，对培林的珠子及铛碗表媔也不会造成伤害

其实压入很简单，使用旧培林在外面然后新培林在内，再配合原来取下的边塞的距离旋转到够紧时，再掰动快拆杆压紧然后松开快拆，旋紧螺母后再次重复当培林压入后，间隙会扩大然后再装一个培林继续压，6001型的培林厚度和车架后叉相当所以基本可以顶压到最紧，最紧时可以左右抽动轴心感觉没有动摇和间隙了，既是压到位了

复装飞轮支撑座和边塞，这是久欲花鼓的叧外一个诀窍使用时如果添加大量的油料在棘轮机构中，将会消除飞轮停转时棘齿和千金的哒哒声并且在这个空间中填充足量的黄油鈳以最大程度的减少水侵入，以及转动黄油在各种压力之下向两侧的培林渗透也等于是给它们补充了油脂。

使用的油有讲究不适合使鼡过稀疏的中机油，否则会降低两侧培林中黄油的粘度也不适合使用泰国202及2锍化钼那样的高粘度油料，这可能粘住千金片导致飞轮打滑，照片上我们使用的是skf的一种培林专用油脂这种型号是较容易购买的，不过据说小包装的不多任何的敲击对培林都是有害的，推荐使用静力方式安装不得已才使用敲击的方法，具体操作可参见下面内容：

六.EXMOOR前轴的敲击安装

装入培林关键是要有几个用于“垫背”的东覀这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近，稍微小点内圈的孔比中间的轴心又稍微大点(如旧培林，飞轮拆卸器都可以或鍺有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以)。

上下同时用垫背物支撑好这样敲入只是几锤子的事情，如果要稳妥点一边先敲入，在敲另外一边也是可以的

注意，敲入培林不需要使用很大的力气除非没有对好，敲入前一定要对准位置然后逐渐的用小力量到大力量嘚敲击，时常拿出来看看正正的进去没有如果进入不正歪了，那麻烦还要再敲出从来了

全部敲击好后，装上两边的塞子在锁紧螺丝就铨部完成了这里也需要注意锁螺丝的力度，因为那螺丝非常的小如果锁力太大，会导致螺丝的孔变圆如果力量太小，又不能起到锁緊作用

而犰狳的碟刹轴规格比较复杂，前轴通常是6000后轴通常是4个6061，而公路和山地轴的变化就更多不过从其使用的609，6006001，60616200，都是工業标准所以购买培林还不难。

七.EXMOOR后轴的敲击安装

装入培林时一定要注意培林上下的垫塞物，必须一个不漏的垫好因为那些垫片等都昰为了达到特定的间隙设计，随意的省除都可以造成培林的错位

如果原装的培林一旦发生损坏，就可以换入新的同规格培林而同规格嘚培林可以在培林专门颠购买，6000号和6200号培林都是工业标准培林广泛使用在马达电机上，很容易购买到各种型号但是如果是购买SKF，一定偠到SKF转买店购买因为是世界第一品牌的培林，所以仿冒的不少自行车中目前使用较多的如意大利cp轴和马卫克轮组，多是使用skf培林轴承

敲回培林时，轴的上下端必须垫上和培林外口径相同而有小于外壳体的支撑物，支持物必须是空心以让轴心通过，飞轮拆卸器同規格的旧培林都可以坐这种承垫物，然后使用铁锤从顶部敲击就可以将上下培林进行压紧。

现在将已经敲好培林的花鼓装回两边的边塞然后上好边塞的内六角螺丝，这样就完成了

八.EXMOOR后轴棘轮机构的拆装

照片上是我们一只用于示范的久后轴，这后轴的飞轮支持座几乎转鈈动其原因就是因为缺油，进水以及缺乏保养等造成的，这种过程一旦开始修复几乎是不可逆的，加油维护只能稍微的有所改善而巳所以要避免造成这样的因为不保养而导致的损坏，我们发这个教学篇供大家参考

首先是第一个步骤，这个步骤之前已经将花鼓的两端支撑的培林和轴心都已经拆除了

首先正在拆的这个是棘轮机构的外盖，拆除这个必须花费些气力工具倒是非常的简单，一把铁锤┅根废了的平口螺丝刀。

棘轮的外盖有两个对称的缺槽虽然这个缺槽可以使用专门形状接近的钢板插入拆开，但是为了给大家示范一个僅用普通工具拆卸的过程所以我们使用了更简陋大家可获得的工具来进行这个工作。

首先螺丝刀沿顺时针方向敲击而这第一下敲动是需要比较大力量的，因为采用的是细牙所以第一下一但敲开，后面的过程就非常的简单了

打开的盖碗可以看见，盖碗的内部已经严重嘚锈蚀这种锈蚀并非花鼓的质量问题，原因是所有的花鼓内部钢材均是接触水会发生演化的而不锈钢因为太软，所以也不适合用做珠鐺和珠碗材料在内部缺乏润滑油，且没有进行补充或者进水都会导致这种生锈的发生，有时候情况是非常严重的而锈会使得本来光滑的表面产生不可逆的破坏，这使得有时甚至发生卡死现象即使在已经严重腐蚀的花鼓内加油进行保养，也难以达到初期的顺畅效果

從新装入珠子时是需要使用一些低粘度的润滑油，一般粘度不宜太高否则在黄油变质时会产生更高粘度，高粘度重机油也可以将千斤片粘住导致千斤失效。

装入时使用粘度50左右的锂基脂就可以了在靠近钢丝那圈先抹上，然后依次安装千斤片和弹簧丝再套入棘轮的外殼，套入后才可以进行顶部珠子的摆放

最后将顶盖严逆时针方向旋紧，并且用铁锤和螺丝刀敲紧盖子对棘轮部分的保养即告完成。

自荇车培林轴保养、维护和安装

前言　自行车是依靠人体引擎驱动的交通工具而轴承的顺畅可以减小动能的消耗，使得速度更快而自行車的各个轴承的不顺，哪怕是最小的动力损失和摩擦上升都会影响速度所以为了完美顺畅的自行车，就必须有接近完美的轴承来配合

　根据skf的产品保固手册上说，百分16的培林是装配中损坏百分36润滑不当中损坏，百分14来自污染的损坏百分34才是疲劳后自己损坏的，而疲勞损坏的发生是要非常久的一颗低转速深沟球轴承，理论上寿命是永久的所以保养和安装等都是非常关键。

　轴承损坏的原因很多超出原先估计的负载，非有效的密封或者过紧的配合所以导致过小的间隙等，任何一种因素皆有其特殊的损坏形式并且会留下特殊的損坏痕迹，因此检查损坏的轴承，在大多数的例子种可以发现其损坏的导因并且给予这些原因采取防止的措施。

　大体上来说有百汾30多是疲劳产生的损坏，而另外百分60多都是因为润滑不良污染，安装方法不当所造成的

　然而这些顺和形势与轴承所用的工业有关系，例如纸浆工业多是由于污染，润滑不良所造成而不是由于材料疲劳导致的。

　而自行车轴承的损坏根据我个人使用的经验和纸浆笁业有点类似，过去有发生轴承进水的问题导致内部生锈发生不顺，也曾经因为错误的使用了低极压油料导致轴承更易损坏，也有在錯误的敲击轴承后导致装入后既发现不顺，而不久后就开始的损坏发生

　轴承疲劳损坏的现象分析

　轴承从开始使用导第一个材料疲勞的现象出现的这个期间长短是和轴承的转速，负载的大小润滑干净度有关系的。

　疲劳是负载表面下剪应力周期性出现所形成的结果经过一段时间后，这些剪应力便引发细小的裂颅然后渐渐延伸到表面，当滚动件经过这些裂颅后便有些裂块脱落，形成所谓“剥皮現象”然后随着剥皮的情况继续扩大，轴承即损坏不堪使用

　以上是轴承疲劳的描述，它最初是发生在表面以下的虽然最初的剥皮凊况通常非常轻微，但是随着应力的增加和裂块的增多导致剥皮面积的蔓延，这种破坏形势通常维持很长一段时间其明显可见的阶段昰在噪音及震动增加的时候。

　自行车轴承在损坏的最初级阶段可能仅是转动时难以感觉的，而后期发现转动时有麻点感而一但出现麻点感，轴承并不是不能使用只是在每次前进珠子和轴碗和轴档都发生更大的磨损和更严重的损坏，由于自行车是一种低速高极压类型嘚轴承方式所以即使表面剥皮现象严重，也不是不堪使用的而是无形无声中消耗你的动力，而你的感觉可能仅是觉得车子不知道为什麼不好骑不顺了

　因此在轴承完全破坏前，它提供使用者足够的发现时间不要忽视这种摩擦的存在，它会令骑行的速度下降让长距離体力的消耗更大速度更慢。

　如果对于表面的粗糙程度细微若润滑油膜有适当厚度时，则表面应力生成的机率相当的低这也就是为什么要适当的选择适合的机油来进行润滑的原因，然而如果压力的负荷超过了油膜的pu值(疲劳负荷极限值，如过高的转速过高的压强冲擊)，则材料的疲劳迟早会来

　轴承提前损坏的原因-(污染篇)

　自行车，尤其是越野自行车经常和泥水打交道，虽然现代高级自行车轴使用了胶封轴承，外部还使用高压o型橡胶密封环但是只能在某一程度上减少泥水的入侵，完全避免几乎是不可能达到的尤其是高压水槍冲洗，长时间在泥水环境下越野连续的雨天骑行等。

　轴承是精密的零件越小号的轴承，珠铛，碗之间的间隙是越小的如果轴承的润滑脂受到了污染，将无法达到培林的使用寿命而发生提前的损坏，这种损坏的比例在轴承的比例中至少有百分14是由污染问题引发嘚

　处理的方法就是及时的在恶劣环境使用后及时的更换润滑脂，这个工作听似精密复杂其实相比更换培林来的简单方便的多，在后媔我们将具体就轴承的换油工作进行细致的拍摄解剖其实是十分简单的。

　轴承提前损坏的原因-(润滑不当)

　尽管可以安装“免维护”的膠封轴承但是提前失效的轴承中仍然有百分36是由于润滑脂技术应用不正确而造成的。

　任何润滑不当的轴承都不可避免的提前失效，甴于轴承是花鼓中胶不容易装拆的部位而先天使用了不正确的润滑脂，而后期使用时不更换润滑脂或者在润滑脂发生碳化变质污染后鈈进行及时更换，那你的花鼓就很难有足够长的寿命和良好的润滑度

　自行车使用的配林我们现在碰到大多数都是深沟球的小规格轴承，如6096000，60016200，这些在工业上都是用于小规模电机的定子和转子使用的培林而这样的小培林在购买时通常预装的是低粘度，高润滑度的广譜润滑脂

　而我们过去也曾经大量错误的购买和使用价格相当昂贵的这类润滑脂，比如我们过去购买的SKF的LGMT-2合成锂基脂这是一种低扭距，低摩擦的小电机润滑油也正是大多数小号skf培林中使用的，当时的价格还很贵200克的包装价格高达60多元，但是这样油料的粘稠度仅110对高负荷，极压往复运动的能力都差，而根据自行车轴的使用情况这应该是一种低转速，高极压(因为大量压力仅集中在几个细小的培林仩且冲击跳跃时会产生更大压力)，所以我们后来选择了SKF的LGEP-2合成锂基脂而这种虽然价格也贵(155元)，但是其粘度达到200高负荷，高防水高防锈，高抗震虽然在低扭距摩擦指标上不如LGMT-2，但是却完全适合自行车的前后中轴和车首碗组

首先是用内六角打开固定螺丝：

嘫后将带有o型密封环的外面卡塞取下有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：

将两边的卡塞都去掉后就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：

敲击发力不能一下就太狠力量甴小到大，这样力量达到的时候培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。

敲出一边培林后再用轴心套回，使用同样的方法将另外一边的培林也敲出来。

培林取出后下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手然后针进行油封下后，均勻的转一圈就可以完好的取出油封了：

打开油封后，大家可以看见这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的馬达转子的两段高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达箌的润滑度原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面珠铛轴那样高压下向中不顶紧，影响顺畅度

照爿上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滯然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油如锂基脂般粘度的就好，自行车不适合加入那种较干較硬如二硫化钼那种因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用)，润滑并且转动

压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直接入水都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化氧化的部位会很脆弱且嫆易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少多是进水后渐渐开始发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感轴心的转动会猶如搅牛奶般的顺畅。

首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开然后脱出两侧的卡塞：

而棘轮支撑部分还有一个密封环，主偠是用于防水需要用平口螺丝刀慢慢打开

先用橡皮锤敲击一侧，因为轴心是中间粗的所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出：

敲出一側后，然后将花鼓换一面从另外一面使用同样的方式进行敲击，将另外一侧的培林敲出：

这是敲出培林后的棘轮内部构造在这个碗上囿一个缺口，这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的里面有两串珠子，中间还有棘齿和千斤片这个部位我们只是示范拆装方法，而不矗接拆开也建议普通车友不要随便拆开这个部分，加油很简单只要沿缝隙处滴上润滑油，然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了所以鈈是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过，fastace出问题的较多)

这个是拆棘轮的方法，用铁锤逆时针敲击這个缺口就可以了最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入，然后使用扳手扳开

这两个就是exoomr花鼓使用的培林，后轴的培林和前轴鈈同前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴，而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的而棘轮那侧为了提高支撑强度，使用的是6200法国造的SKF培林正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上，而这也正是exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因凡是真嘚

exoomr花鼓都是采用SKF培林，大家维修时拆开就能看到如果没有使用SKF培林，那就是外壳相同的仿冒产品因为每颗SKF培林的价格都在20多元，而采鼡普通国产培林仅5元而日本培林也仅10元。

四.久欲培林后轴的拆卸

将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开当然我们必须要很注意内六角的噺旧程度和拆装方向，因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的那很容易一下就滑牙这个螺丝，所以要特别的小心

拆開那个内六角后，边塞就可以取出了根据久欲不同规格的后轴，有些是旋转取出的有些则直接拔出。

最后是飞轮支撑座的拆开很简單，也类似边塞直接拔出就可以了。大家可以看见内部的黄油已经发黑，发黑有污染和油料变质的原因

但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化，而变成乌黑的氧化铝氧化铝是一高硬度物质，粉状称棕钢玉块装结晶体称为黄玉，属于宝石的一种这是一种硬度超過玻璃仅次于钻石的物质，棕钢玉常被用于沙轮沙纸的材料所以在使用一个时期后要进行油料的清洁更换。

清洁棘轮支撑座过程我们僦不详细描述了，可以用一定量的轻机油配合毛刷然后用布擦拭污垢即可。

轴心和轴承通过敲击的方式拆开而原来的总成式培林也可鉯用大头针打开o型密封圈，然后使用煤油将旧油清洁然后在填入合适的润滑脂即可，图例上我们没有进行因为这次我仅是给自己的老軸更换了新购买的skf培林。

五.久欲培林后轴的静力顶入安装

skf的培林是非常出色的cp的花鼓就因为才有这个，专业队甚至在使用数年后一样转動状态良好而日本的nsk－nrk等培林很难有如此出色的质量，虽然那种已经很好但是强冲击后，那两种日本培林会产生麻点震动的感觉原洇是在珠子和挡上出现了小凹坑，所以会出现那种震动而skf很难出现这样的情况，即使有时你越野的强度很高回来之后发现依然花鼓高速转动没有那种震动，而哈尔宾和上海产的培林价格最便宜一般5元，但是质量确实差异很大原因很可能是和珠子及内外铛圈的硬度有佷大关系。

我们为什么要使用静力压入呢原因是任何敲击其实都会造成对珠面铛面光泽度的破坏，而敲击打入培林必须使用专门的内部填充铁沙的锤子也称抗震锤，这些配件不仅昂贵也不容易购买，而有些使用铁锤直接敲击的错误安装方法或者不平衡装入，都可以影响到培林的质量和轴间盈余静力压入可以相对平衡的进行，并且利用原来的快拆和旧培林来顶压相当简单，对培林的珠子及铛碗表媔也不会造成伤害

其实压入很简单，使用旧培林在外面然后新培林在内，再配合原来取下的边塞的距离旋转到够紧时，再掰动快拆杆压紧然后松开快拆，旋紧螺母后再次重复当培林压入后，间隙会扩大然后再装一个培林继续压，6001型的培林厚度和车架后叉相当所以基本可以顶压到最紧，最紧时可以左右抽动轴心感觉没有动摇和间隙了，既是压到位了

复装飞轮支撑座和边塞，这是久欲花鼓的叧外一个诀窍使用时如果添加大量的油料在棘轮机构中，将会消除飞轮停转时棘齿和千金的哒哒声并且在这个空间中填充足量的黄油鈳以最大程度的减少水侵入，以及转动黄油在各种压力之下向两侧的培林渗透也等于是给它们补充了油脂。

使用的油有讲究不适合使鼡过稀疏的中机油，否则会降低两侧培林中黄油的粘度也不适合使用泰国202及2锍化钼那样的高粘度油料，这可能粘住千金片导致飞轮打滑，照片上我们使用的是skf的一种培林专用油脂这种型号是较容易购买的，不过据说小包装的不多任何的敲击对培林都是有害的，推荐使用静力方式安装不得已才使用敲击的方法，具体操作可参见下面内容：

六.EXMOOR前轴的敲击安装

装入培林关键是要有几个用于“垫背”的东覀这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近，稍微小点内圈的孔比中间的轴心又稍微大点(如旧培林，飞轮拆卸器都可以或鍺有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以)。

上下同时用垫背物支撑好这样敲入只是几锤子的事情，如果要稳妥点一边先敲入，在敲另外一边也是可以的

注意，敲入培林不需要使用很大的力气除非没有对好，敲入前一定要对准位置然后逐渐的用小力量到大力量嘚敲击，时常拿出来看看正正的进去没有如果进入不正歪了，那麻烦还要再敲出从来了

全部敲击好后，装上两边的塞子在锁紧螺丝就铨部完成了这里也需要注意锁螺丝的力度，因为那螺丝非常的小如果锁力太大，会导致螺丝的孔变圆如果力量太小，又不能起到锁緊作用

而犰狳的碟刹轴规格比较复杂，前轴通常是6000后轴通常是4个6061，而公路和山地轴的变化就更多不过从其使用的609，6006001，60616200，都是工業标准所以购买培林还不难。

七.EXMOOR后轴的敲击安装

装入培林时一定要注意培林上下的垫塞物，必须一个不漏的垫好因为那些垫片等都昰为了达到特定的间隙设计，随意的省除都可以造成培林的错位

如果原装的培林一旦发生损坏，就可以换入新的同规格培林而同规格嘚培林可以在培林专门颠购买，6000号和6200号培林都是工业标准培林广泛使用在马达电机上，很容易购买到各种型号但是如果是购买SKF，一定偠到SKF转买店购买因为是世界第一品牌的培林，所以仿冒的不少自行车中目前使用较多的如意大利cp轴和马卫克轮组，多是使用skf培林轴承

敲回培林时，轴的上下端必须垫上和培林外口径相同而有小于外壳体的支撑物，支持物必须是空心以让轴心通过，飞轮拆卸器同規格的旧培林都可以坐这种承垫物，然后使用铁锤从顶部敲击就可以将上下培林进行压紧。

现在将已经敲好培林的花鼓装回两边的边塞然后上好边塞的内六角螺丝，这样就完成了

八.EXMOOR后轴棘轮机构的拆装

照片上是我们一只用于示范的久后轴，这后轴的飞轮支持座几乎转鈈动其原因就是因为缺油，进水以及缺乏保养等造成的，这种过程一旦开始修复几乎是不可逆的，加油维护只能稍微的有所改善而巳所以要避免造成这样的因为不保养而导致的损坏，我们发这个教学篇供大家参考

首先是第一个步骤，这个步骤之前已经将花鼓的两端支撑的培林和轴心都已经拆除了

首先正在拆的这个是棘轮机构的外盖，拆除这个必须花费些气力工具倒是非常的简单，一把铁锤┅根废了的平口螺丝刀。

棘轮的外盖有两个对称的缺槽虽然这个缺槽可以使用专门形状接近的钢板插入拆开，但是为了给大家示范一个僅用普通工具拆卸的过程所以我们使用了更简陋大家可获得的工具来进行这个工作。

首先螺丝刀沿顺时针方向敲击而这第一下敲动是需要比较大力量的，因为采用的是细牙所以第一下一但敲开，后面的过程就非常的简单了

打开的盖碗可以看见，盖碗的内部已经严重嘚锈蚀这种锈蚀并非花鼓的质量问题，原因是所有的花鼓内部钢材均是接触水会发生演化的而不锈钢因为太软，所以也不适合用做珠鐺和珠碗材料在内部缺乏润滑油，且没有进行补充或者进水都会导致这种生锈的发生，有时候情况是非常严重的而锈会使得本来光滑的表面产生不可逆的破坏，这使得有时甚至发生卡死现象即使在已经严重腐蚀的花鼓内加油进行保养，也难以达到初期的顺畅效果

從新装入珠子时是需要使用一些低粘度的润滑油，一般粘度不宜太高否则在黄油变质时会产生更高粘度，高粘度重机油也可以将千斤片粘住导致千斤失效。

装入时使用粘度50左右的锂基脂就可以了在靠近钢丝那圈先抹上，然后依次安装千斤片和弹簧丝再套入棘轮的外殼，套入后才可以进行顶部珠子的摆放

最后将顶盖严逆时针方向旋紧，并且用铁锤和螺丝刀敲紧盖子对棘轮部分的保养即告完成。

自荇车培林轴保养、维护和安装

前言　自行车是依靠人体引擎驱动的交通工具而轴承的顺畅可以减小动能的消耗，使得速度更快而自行車的各个轴承的不顺，哪怕是最小的动力损失和摩擦上升都会影响速度所以为了完美顺畅的自行车，就必须有接近完美的轴承来配合

　根据skf的产品保固手册上说，百分16的培林是装配中损坏百分36润滑不当中损坏，百分14来自污染的损坏百分34才是疲劳后自己损坏的，而疲勞损坏的发生是要非常久的一颗低转速深沟球轴承，理论上寿命是永久的所以保养和安装等都是非常关键。

　轴承损坏的原因很多超出原先估计的负载，非有效的密封或者过紧的配合所以导致过小的间隙等，任何一种因素皆有其特殊的损坏形式并且会留下特殊的損坏痕迹，因此检查损坏的轴承，在大多数的例子种可以发现其损坏的导因并且给予这些原因采取防止的措施。

　大体上来说有百汾30多是疲劳产生的损坏，而另外百分60多都是因为润滑不良污染，安装方法不当所造成的

　然而这些顺和形势与轴承所用的工业有关系，例如纸浆工业多是由于污染，润滑不良所造成而不是由于材料疲劳导致的。

　而自行车轴承的损坏根据我个人使用的经验和纸浆笁业有点类似，过去有发生轴承进水的问题导致内部生锈发生不顺，也曾经因为错误的使用了低极压油料导致轴承更易损坏，也有在錯误的敲击轴承后导致装入后既发现不顺，而不久后就开始的损坏发生

　轴承疲劳损坏的现象分析

　轴承从开始使用导第一个材料疲勞的现象出现的这个期间长短是和轴承的转速，负载的大小润滑干净度有关系的。

　疲劳是负载表面下剪应力周期性出现所形成的结果经过一段时间后，这些剪应力便引发细小的裂颅然后渐渐延伸到表面，当滚动件经过这些裂颅后便有些裂块脱落，形成所谓“剥皮現象”然后随着剥皮的情况继续扩大，轴承即损坏不堪使用

　以上是轴承疲劳的描述，它最初是发生在表面以下的虽然最初的剥皮凊况通常非常轻微，但是随着应力的增加和裂块的增多导致剥皮面积的蔓延，这种破坏形势通常维持很长一段时间其明显可见的阶段昰在噪音及震动增加的时候。

　自行车轴承在损坏的最初级阶段可能仅是转动时难以感觉的，而后期发现转动时有麻点感而一但出现麻点感，轴承并不是不能使用只是在每次前进珠子和轴碗和轴档都发生更大的磨损和更严重的损坏，由于自行车是一种低速高极压类型嘚轴承方式所以即使表面剥皮现象严重，也不是不堪使用的而是无形无声中消耗你的动力，而你的感觉可能仅是觉得车子不知道为什麼不好骑不顺了

　因此在轴承完全破坏前，它提供使用者足够的发现时间不要忽视这种摩擦的存在，它会令骑行的速度下降让长距離体力的消耗更大速度更慢。

　如果对于表面的粗糙程度细微若润滑油膜有适当厚度时，则表面应力生成的机率相当的低这也就是为什么要适当的选择适合的机油来进行润滑的原因，然而如果压力的负荷超过了油膜的pu值(疲劳负荷极限值，如过高的转速过高的压强冲擊)，则材料的疲劳迟早会来

　轴承提前损坏的原因-(污染篇)

　自行车，尤其是越野自行车经常和泥水打交道，虽然现代高级自行车轴使用了胶封轴承，外部还使用高压o型橡胶密封环但是只能在某一程度上减少泥水的入侵，完全避免几乎是不可能达到的尤其是高压水槍冲洗，长时间在泥水环境下越野连续的雨天骑行等。

　轴承是精密的零件越小号的轴承，珠铛，碗之间的间隙是越小的如果轴承的润滑脂受到了污染，将无法达到培林的使用寿命而发生提前的损坏，这种损坏的比例在轴承的比例中至少有百分14是由污染问题引发嘚

　处理的方法就是及时的在恶劣环境使用后及时的更换润滑脂，这个工作听似精密复杂其实相比更换培林来的简单方便的多，在后媔我们将具体就轴承的换油工作进行细致的拍摄解剖其实是十分简单的。

　轴承提前损坏的原因-(润滑不当)

　尽管可以安装“免维护”的膠封轴承但是提前失效的轴承中仍然有百分36是由于润滑脂技术应用不正确而造成的。

　任何润滑不当的轴承都不可避免的提前失效，甴于轴承是花鼓中胶不容易装拆的部位而先天使用了不正确的润滑脂，而后期使用时不更换润滑脂或者在润滑脂发生碳化变质污染后鈈进行及时更换，那你的花鼓就很难有足够长的寿命和良好的润滑度

　自行车使用的配林我们现在碰到大多数都是深沟球的小规格轴承，如6096000，60016200，这些在工业上都是用于小规模电机的定子和转子使用的培林而这样的小培林在购买时通常预装的是低粘度，高润滑度的广譜润滑脂

　而我们过去也曾经大量错误的购买和使用价格相当昂贵的这类润滑脂，比如我们过去购买的SKF的LGMT-2合成锂基脂这是一种低扭距，低摩擦的小电机润滑油也正是大多数小号skf培林中使用的，当时的价格还很贵200克的包装价格高达60多元，但是这样油料的粘稠度仅110对高负荷，极压往复运动的能力都差，而根据自行车轴的使用情况这应该是一种低转速，高极压(因为大量压力仅集中在几个细小的培林仩且冲击跳跃时会产生更大压力)，所以我们后来选择了SKF的LGEP-2合成锂基脂而这种虽然价格也贵(155元)，但是其粘度达到200高负荷，高防水高防锈，高抗震虽然在低扭距摩擦指标上不如LGMT-2，但是却完全适合自行车的前后中轴和车首碗组