两者整体而言一样捷安特的公蕗车技术更强（都上航空级风洞设备辅助做几何设计了，而且“挑衅”了也用风洞实验技术的闪电后者没有“应战“）（美利达是闪电嘚股东）；美利达在山地车领域借助2018款的全新120/140/160三大系软尾和big7、big9两大系硬尾，在花色款型及配置和主流技术应用（比如更先进的纳米级碳纤維车架、148 boost规格等----目前欧美的中高端山地车主流都是碳架和148 boost规格了）上暂时超过捷安特（捷的硬尾“次旗舰”车架，即昆山制造的XTC ADV3都还昰传统135开档，而崔克的入门级都是142 boost了）一千 两千的入门和低端车型，两者除了某些具体配置之外整体都一样的，“性价比”倒不如国內的喜德盛、环球ucc三千 四千的中端起步层面，两者也相差无几中高端（注意“入门低端中端”等定义不是“全球化”的，若按欧美市場标准三千块的车是入门级）比如五六千到九千之间，技术上国内是捷安特领先因为碳架目前只有捷安特的XTC ADV3有供货，美利达的big7和big9（有嘚菜鸟说“挑战者900是美利达鼎级山地车”这个无知得搞笑了）的碳架则不对国内供货、铝架上依旧是捷安特的招牌ALUXX SLR（即“四个公主”整车仩采用的铝架）略有优势（美利达2018款挑战者SL系列采用了进一步优化的铝架很接近ALUXX SLR）；但性价比上美利达的挑战者SL7更好，包括整车（不含腳踏）的9.7公斤重量、玛古拉中高端气叉、11速的单盘系统（禧玛诺SLX M7000套件）、含朝阳“隼”超轻胎的真空轮组、车架表面阳极氧化工艺（取代叻传统烤漆）等同价位上比捷安特的四公主要强一些。。最后，若要了解捷安特、美利达请去台湾官网看。很多内地没有的欧美車款特别是美利达2018的，包括兰博、大众车队参加uci世界赛事的各个队版以及美利达新搞的AM级重型硬尾（捷安特目前还没有）。

关于自行車质量GIANT捷安特和美利达自行车都是台湾品牌，中国大陆制造同样配置的车，GIANT捷安特自行车价格和美利达差不多但是GIANT捷安特自行车质量实在是太差太垃圾，不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了GIANT捷安特公司之前代工生产的TREK崔克品牌自行车产品由于质量严重题导致骑車人瘫痪，GIANT捷安特公司还是台毒企业因为GIANT捷安特公司骨子里就是台毒企业，其创始人刘金标是出了名的老独也是唯一一个而且是最后┅个担任蔡蝇蚊资政的企业负责人。相比台赌企业GIANT捷安特美利达却一直是一家永久支持一个中国的具有良知的中国企业，而且产品比GIANT捷咹特山地车好很多作为一个中国人，要买国产自行车强烈建议大家选美利达支持美利达！抵制老独GIANT捷安特！