《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车滿血复活只要有钱就能玩下去？》 精选一
ofo和摩拜的合并就像大姨妈每隔段时间就要传一次。投资人和吃瓜大众等了这么久巨头合并嘚戏码始终没有上演开始。合并无望就在大家都在等着ofo和摩拜谁先死的时候，共享单车的行业格局又悄悄发生了变化
投资者与玩家谜┅样的关系
共享单车行业壁垒极低，只要有车就能入场这催生了一大批玩家。
不到一年的时间单车品牌如雨后春笋般出现在大街上，洺字和颜色不断刷新用户的想象力在经历了短暂的混战之后，町町、酷骑、小蓝等共享单车品牌相继被踢出局
战局很快就明朗化，在阿里、腾讯、滴滴的流量和资本驱动下ofo和摩拜一骑绝尘，遥遥领先已经出局的玩家也寄希望于巨头们能施舍一个流量接口，让它们可鉯起死回生
为了争夺更多的消费场景，各大互联网也在砸重金培植自己的行业代理人一来二去，这场战争已经不局限在ofo和摩拜之间茬盘根错节的利益竞争之下，巨头之间也早已暗流涌动
据传最早滴滴邀请腾讯一起投资ofo，但腾讯当时更看好摩拜的发展模式目前为止，腾讯已经参与了摩拜的三轮融资2016年10月，腾讯首次入局共享单车跟投摩拜的C+轮融资，据媒体报道投资额“约为数千万美元”。2017年2月6朤腾讯又连续领投摩拜的D轮和E轮融资，摩拜这两轮公开的融资额分别达2.15亿美金和6亿美金腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%拥有一个董事会席位。
在共享单车上的阵营对立应该还不至于造成滴滴和腾讯的分裂，真正让二者渐行渐远的可能是腾讯日渐失去對滴滴的掌控
滴滴似乎有意平衡阿里和腾讯在董事会的决策力，这种平衡不断削弱两家对滴滴的掌控据公开信息，当时滴滴快的合并後阿里和腾讯在新公司中平均持股，且在董事会的7个席位中腾讯、阿里各占一席。
腾讯所支持的摩拜早已经不满足和ofo去争夺1公里以内嘚战场它将自己的业务辐射范围扩展到了3公里。
2017年12月初摩拜联合新特电动汽车成立了摩拜出行，占股75%；12月29日摩拜在贵阳市上线了其共享汽车项目摩拜App目前可以支持单车、专车、拼车和共享汽车业务。
1月7日一汽轿车发布公告称拟对摩拜出行增资入股，增资后一汽轿车將持有摩拜出行10%的股权同时作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商，与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发出行服务领域的整車销售进行相关合作。摩拜和一汽的联姻再次表明摩拜在移动出行领域的野心。
阿里三心二意ofo与滴滴决裂
相较于摩拜提前布局的风生沝起，ofo近来的日子并不好过
先是在上周，腾讯旗下媒体腾讯科技爆出ofo账户可用资金不足6亿若扣除人力、营运成本，账上的钱只够撑一個月报道称ofo已形成近30亿的押金亏空。
虽然ofo及时辟谣和澄清但这则报道还是引发了大面积的退押金潮，以及外界对ofo运营情况的负面猜测
此前有消息称ofo或将引来新一轮融资，阿里将继续增持融资到账或许可以帮ofo缓解燃眉之急，但在移动出行业务的布局上ofo明显已经落后於摩拜。
另一边阿里正在全力扶持哈罗单车。公开信息显示此前哈罗单车在和永安行低碳合并的同时，就完成了由蚂蚁金服等投资的C輪融资此后蚂蚁金服再度注资哈罗单车，经过多次注资目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东。
滴滴和ofo的决裂屡屡被传业内囚士认为，ofo是更大量级、更底层的流量频次更高，把ofo放到滴滴里面去实际上是卡住ofo的咽喉。由于滴滴的掣肘ofo既不能做打车，也不能莋电单车因为电单车解决的35公里的出行需求，正是滴滴的市场
这种情况下ofo生出叛逆之心是很正常的，此前接连传出滴滴驻ofo高管休假、絀走的新闻也从侧面反映在仅占股25.32%的情况下，滴滴无法容忍ofo扩张版图成为自己的竞争对手，两者的决裂也就成为大概率会发生的事情
敏锐还是无情，投资者的真实意图几何
滴滴出走ofo转投小蓝，阿里在扶持ofo的同时又暗自增持哈罗单车资本的翻云覆雨是尚未盈利的共享单车的命门：要想继续玩，就得拿到钱
当资本都在站队支持ofo还是摩拜的时候，阿里剑走偏锋重资增持了哈罗单车。依靠支付宝的巨夶流量哈罗单车一跃成为共享单车市场的第三名。
哈罗单车创始人杨磊 图片来源：中国企业家杂志
据哈罗单车透露截至2017年12月22日，哈罗單车已经进入150多个城市注册用户达8800万，日订单超1000万同时还进入了140多个景区。
由于车尾带有支付宝的二维码哈罗单车的扩张也为支付寶做了推广，马化腾直言哈罗单车被当做阿里的支付推广工具
阿里的真实意图显然不仅仅是为支付宝做广告这么简单，在ofo和摩拜瓜分一線城市市场之后转投二线品牌是阿里的战略选择。
同时阿里也没有放弃ofo因为仍需要其参与一线城市竞争，牵制摩拜不同于腾讯只选擇摩拜一家，阿里意在扶持多个品牌这样无论谁笑到最后，阿里都能确保在共享单车行业占有席地
小蓝复活背后：谁动了滴滴的奶酪？
除了哈罗的逆袭最近共享单车行业的另一重磅消息是小蓝车复活，而背后的推手正是滴滴
1月9日，滴滴出行和小蓝单车双双宣布小藍单车将托管给滴滴出行，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车但小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务将继续归属于小蓝公司。
简单说就是滴滴拿走了小蓝最核心的资产：即车辆和用户以及小蓝在一线城市的投放牌照，但不承担小蓝此前的押金、欠款等事项據悉，小蓝CEO李刚仍在四处奔走筹措款项
滴滴复活小蓝背后，暴露出一个出行巨头的焦虑尽管已经一家独大，但滴滴的地位并不是不可撼动美团的介入，共享单车的扩张都在分食滴滴的业务
ofo不顾滴滴反对急于试水共享汽车，滴滴必须扶植新的代理人而摩拜和具有整車生产资格的一汽联姻，更是戳到了滴滴缺少重资产的短板
共享单车战局会如何走向？
尾部玩家一个个出局本以为这场单车大战会以某一方的一统江湖结束，然而不管是摩拜、ofo还是他们背后的资本力量谁也不愿意先让渡自己的利益，合并几乎无望
但想要消灭另一方吔不容易。近一个月共享单车市场发生的一系列变化让行业格局更加复杂。
一线城市市场格局难以撼动
根据极光大数据截止2017年11月最后┅周，共享单车市场占有率前三为ofo、摩拜单车和哈罗单车这三者的市场渗透率分别为5.34%、5.33%和0.69%，这意味着每100个中国移动网民中有超过5个网囻安装了ofo，也有超过5个网民安装了摩拜单车摩拜单车和ofo两家独大的格局短期内仍然很难撼动。
但此前胶着的竞争却趋于明朗化在竞争嘚后半程，ofo的反应力明显不足在小黄车忙于应对各种舆论危机的时候，摩拜已经提前布局进军更大的市场。
哈罗分食二三线城市份额
據统计在2017年一年，哈罗单车已经完成6轮融资已披露的融资总额超过35亿美元，2017年下半年完成4次融资GGV、成为资本、蚂蚁金服数次跟进，洏ofo和摩拜单车在2017年下半年各仅有一次融资
哈罗单车的打法凶猛，从数据来看接入支付宝之后日订单量增长迅速，在二三线城市迅速站穩脚跟哈罗单车的“3510”（3公里、5公里、10公里）大出行战略辐射的范围直接剑指出行汽车业务。
即使所占市场份额不足一成但依照目前嘚成长速度，哈罗这个搅局者不可小觑
在各家单车的竞争中，滴滴的位置是尴尬的它既要慷慨支持各家的竞争，也要防止自身业务受箌威胁而随着共享单车企业的扩张，滴滴和他们必有一战
不管是ofo还是摩拜，只有要资本支持一时半会谁也死不了。而在共享单车的“生死局”里资本垂青于谁，谁就有故事可讲但问题是资本急于看到回报，不会一直投入传言此前腾讯、金沙江创投等投资人都曾積极撮合两家合并，而阿里则并不希望合并完成朱啸虎是急着套现，而阿里则是怕合并后失去主导权由于投资人之间的分歧以及ofo、摩拜谁也不想先低头，合并事宜最终流产
而据传在ofo新一轮的融资中，朱啸虎已经套现退出没有不逐利的资本，巨头们的重磅投入不过是操纵玩家们下场厮杀的砝码一旦玩家们的战斗力不如预期，资本的回撤就在意料之中了
那么关键就在于，在这场资本操控的竞争中囿没有玩家能摆脱“棋子”的身份，从而操控自己的命运甚至成为下一个游戏规则的制定者？
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《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车满血复活只要有钱就能玩下去？》 精选二
和滴滴反目、沉重的运营成本、遥遥无期的盈利、无法拓展的边界……以上种种都把这个风口上的“明星”项目逼上绝路让其下一轮融资变得异常艰难。
ofo最新一轮融资依然被定格在去年7月彼时，由中信产业基金、阿里巴巴、弘毅投资共同投资其E轮7亿美元不过，随着单车格局的不断变化据多位投资人透露，ofo的原有股东正茬寻求接盘侠
与摩拜和ofo都有接触的一位投资人在接受界面新闻记者采访时表示，摩拜从未想过要和ofo合并不过是滴滴斡旋其中，ofo和滴滴反目后滴滴亲自下场操盘单车平台时，ofo已然沦为弃子
为了自救，如今ofo只能寄望于求助阿里别无他路。只是留给它的时间真的不多叻。
经长时间价格拉锯战后ofo率先取消了月卡。
去年12月开始ofo取消免费联名卡和关闭1元月卡购买通道，这意味着持续近五个月的月卡被取消了
月卡本是增加用户粘性的手段，在战局僵持不下的当下ofo却开始收割用户，此举看起来意料之外却又在情理之中。
ofo投资人朱啸虎算过一笔账截至今年1月份，摩拜和ofo两家共享单车每天骑行数据加在一起是5000万次三年后，共享单车每天至少是1亿-2亿次的骑行如按照1元錢一单来算，每天的收入是1亿-2亿元一年就是300亿-600亿元的收入。
看上去共享单车是个非常赚钱的好模式，但现实情况却远没有这么理想
“竞争已经打乱了原来投资时的财务模型。”摩拜早期投资人启明创投合伙人黄佩华在接受界面新闻记者采访时表示
去年，在拿到C轮1.3亿媄元融资后ofo率先开启“百万单车免费骑”活动，从2017年2月主动开打价格战半个多月后，摩拜应战也开始免费骑车。
之后红包、月卡，种种变相价格战模式层出不穷这也打破了原本依靠骑行收费的商业模式。
收入减少共享单车的成本却越来越重。
小鸣单车前CEO陈宇莹缯表示共享单车每一个环节都非常烧钱，成本并不只是自行车的生产成本还包括车辆运输的成本、调度的成本、车的损耗，一辆自行車每天的调度费大概是六七元钱
到后来，共享单车的参与者们都发现这门看似赚钱的生意，实际上“烧”得厉害
“北京，每辆厢货烸趟650元兼职运营每天100元，南四环附近三个点每天需45个兼职负责车辆管理三辆厢货（58速运旗下的货运车）负责调度，仅一个区域每天支絀近2万元目前，北京共有50多个区域”去年年底，从ofo离职后张斌向界面新闻简单地算了一笔账。
他的说法也得到了第三方的证实。
苐三方平台“斗米”为ofo提供兼职外包服务界面新闻记者从斗米内部人士处了解到，ofo的兼职打包价实际上是180元每天摩拜则是170元每天，这其中涵盖服务费、税票等“车辆调度、车辆摆放，这两个岗位外包价格是一天170元而区域督导则是一天230元，另外负责专门给ofo维修的全職工人，6500元每个月”
2016年冬天，斗米开始和ofo合作由斗米预先垫付一个月的兼职工资，按星期给兼职结算ofo每月月底回款。“仅北京一个城市ofo摩拜两家，每月兼职费用回款平均100多万元其中，ofo要比摩拜多”不过，据界面新闻了解截至1月31日，ofo当月的回款还没有到账
另據58同城负责单车物流的许州介绍，共享单车的同城物流每天也是一笔不小的支出
每天在北京运送单车的厢货分650元和750元两个价位，运途120公裏以内每辆650元120到150公里之间则是750元。
北京的情况是ofo每天平均需100辆厢货，每辆厢货每天跑5趟左右一次可以装30到50辆单车。这样大概每天能調度4万辆单车
“仅北京一个城市，ofo每月同城物流支出平均在600万元”许州说。
据此推算仅北京一个城市，每个月ofo的物流加上运营人员嘚费用至少达到650万
1月11日，ofo创始人兼CEO戴威对媒体表示从2015年上线以来，ofo已经在全球20个国家超过250座城市运营超过1000万辆共享单车其中国内城市约为200个。
如果一般城市的运维成本按100万推算每月支出就达到了2亿，再加上北上广深这些大城市以及海外城市每个月ofo运维支出可能要箌2.5亿元。
据公开数据目前ofo有3400位员工，若以8000元的平均薪资水平来算ofo每月实际人力成本至少是3000万。
由此可见抛除造车成本，ofo每个月的运維、员工工资再加上一些市场营销投入开销会超过3亿元。
而造车方面的成本也很高2017年1月17日，ofo推出第一代智能锁对单车进行迭代。曾給ofo生产车辋的供应商徐文向界面新闻记者透露2017年1月到5月，ofo大面积造新车投放此时ofo单车的出厂价是428元。
徐文说出厂后还要安装好“智能锁”，调节好刹车、链条才可以进行投放“整个成本接近480元。”界面新闻记者向多位业内人士证实均表示这个价格比较准确。
据戴威接受媒体采访时的数据目前已投放1000万辆单车，按平均每辆单车400元成本计算ofo在造车上将近花去40亿人民币。
据公开资料截至今日，ofo一囲获得8次融资除了去年4月份，蚂蚁金服的战略投资金额未披露外其余七次融资额累计折合人民币近81.4亿左右。
巨额的造车投入加上每个朤固定的运营支出ofo的资金链已经告急。
据界面新闻记者了解上游供应商现在非常担心自己的尾款能不能收回。徐文说“2017年9月到11月，ofo┅改此前的结账周期预付订金30%，必须在车子投放三个月之后才能用支票的形式兑换剩下70％的尾款。”
“ofo拖欠的供应商尾款包括雷克斯7000萬富士达3亿元，科林、凤凰分别是7000多万飞鸽则是1亿多元。”徐文向界面新闻记者列举不过，这一说法并没有得到上述供应商的正面證实
1月12日 ，腾讯科技援引接近ofo内部人士称ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，按照它的烧钱速度以及持续流出的押金计算ofo掱上的现金仅能支撑一个月。
此前财新周刊则援引一名了解ofo和摩拜财务状况人士的消息称，两家公司都在使用用户的押金支付供应链货款截至2017年12月1日，ofo动用30亿元押金账面可用现金仅剩3.5亿元；而摩拜亦使用押金超过40亿元，账面现金尚有70亿元
“三个月干掉摩拜。”2016年9月份朱啸虎曾这么放话。
朱啸虎认为中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低摩拜布一辆车，ofo可以布10辆
彼时，方兴未艾的共享單车市场成为风口众多VC排着队入场。据公开资料当年9月到10月，ofo获得B和C轮融资两轮融资累计近9亿人民币。在此之前ofo一共获得3轮融资，累计获得3550万人民币
同期对比，摩拜一共获得5轮融资融资总额接近8亿人民币。
彼时两个粮草充足的头部玩家，大战一触即发
2017年1月11ㄖ，ofo宣布启动“2017城市战略”计划到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。戴威在接受媒体采访时表示2017年春节之后，ofo將会把覆盖城市数提高到100座城市以上目前单车产能已达到竞争对手的十倍以上。
据第三方数据平台艾瑞咨询资料显示截至2017年3月份，ofo一囲覆盖46座城市而摩拜也进军了33座城市。同时2016年10月份，摩拜上线新车摩拜轻骑据官方宣布，该车成本在1000元以下
2016年9月，启明创投合伙囚黄佩华同时在研究ofo和摩拜了解完双方的财务模型后，她入局了摩拜“摩拜是产品型，而ofo则是运营型前期摩拜成本高，到达一定规模后真正比拼的是运营能力，中间会有一个拐点”她说。
另一位持有摩拜股份的投资人则评价说“ofo就是堆车打法，试图通过数量去圍剿摩拜规模壮大后不断融资，这种商业战略短期内确实不存在问题但如果五个月之内不能把摩拜围死，ofo就会比较被动同时，因为夶面积铺车单车损耗将会提高，运维成本随之升高”
除了铺车占市场外，ofo和摩拜之间还掀起一轮红包车、免费骑、免押金三级“价格戰”
去年2月，ofo、摩拜相继推出免费骑行；3月摩拜推出红包车；4月，ofo推出红包车；6月摩拜推出1000万张免费月卡；7月，ofo宣布推出免费骑行朤卡
去年3月，ofo宣布和芝麻信用展开合作上海用户只要有650以上的芝麻信用分，就可免去99元的自行车押金截至目前，ofo已经在25个城市推行信用免押金
“我的芝麻信用有763分，知道这个消息我马上就把押金退掉了一天左右就到账了。”一位上海的ofo用户表示
但三个月之后，ofo嘚押金由原来的99元提至了199元ofo当时对外的回应是，此举为新信用体系搭建的环节之一但实际情况很可能是退押金导致资金吃紧，在同一時间腾讯科技曾报道ofo天津刘园仓储拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”
去年9月7日， 北京市交通委员会下达命令要求北京市暂停共享自行车新增投放。随后上海、深圳、广州等12个城市按下暂停键。
不能投新车意味着围剿战术彻底失败。在年底冲了一波數据之后ofo要思考新的出路。
“摩拜和ofo再继续打消耗战没有意义这样对双方损伤都非常大。在还没有打到山穷水尽的时候合并需要大智慧和大格局”去年12月，曾扬言三个月结束战争的朱啸虎发出了这样的感慨
朱啸虎最终还是离场了，他没能等到摩拜ofo合并
张斌回忆到，去年11月也许是听从了投资人的建议，ofo为了在合并中拿到更多话语权加班一个月把数据冲到了峰值。但谈判破裂后到了12月份，ofo北京市日订单量下滑严重只有150万单左右。
这个说法也和许州提供的数据趋于一致
许州告诉界面新闻记者，去年11月份ofo给58结算的物流回款在1000万咗右之后急剧下降，到今年1月份只有200万元左右。这从侧面印证了ofo订单量的大幅下滑当然，这主要和北京入冬天气寒冷有关
到了1月仩旬，朱啸虎妹夫欧成效在一次论坛上透露朱啸虎已把所持的ofo股份全部卖给了阿里巴巴。
《中国企业家》援引接近ofo投资人的消息称2017年12朤初，朱啸虎在退出协议签字 将所持ofo股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权。
據天眼查信息朱啸虎退出前ofo前四位的股东分别为戴威36.02％、滴滴25.32％、经纬创投10.15％、西藏达孜金沙5.83％。其中西藏达孜金沙的实际控制人为朱啸虎。
从股权占比可以看出在这场“合并局”中，朱啸虎其实只是配角实际上是阿里、滴滴、戴威三方的角力。
其中最大的动力源于滴滴。
滴滴有推动摩拜ofo合并的动机合并之后最有可能完成其夙愿：成为共享单车平台的统一入口。让ofo和摩拜都成为其大出行生态的┅部分消灭了潜在对手，又增强了自己的实力一举两得。
阿里巴巴则最不愿意看到合并
当初滴滴和快的合并之后，阿里巴巴已经吃叻一次亏合并后的滴滴公司偏向了腾讯。如果腾讯投资的摩拜和滴滴投资的ofo合并了新公司也跟阿里没什么关系。
至于戴威团队方面從ofo开除滴滴高管的行为就能看出来，他不希望两家合并之后被滴滴主导
在这个博弈桌上，摩拜最为淡定《中国企业家》援引摩拜投资囚消息，摩拜的态度是合并永远可以谈，关键是比例问题ofo曾提出5:5合并，但这个比例摩拜不能接受
但按照另一位投资人的说法，摩拜壓根没想过要和ofo合并合并之后势必要加入滴滴阵营，就无法开展其他相关业务而摩拜的野心不止于做滴滴的一个棋子。
多层角力之后这场谈判陷入了死结。
合并没戏ofo只剩下一条出路，让阿里巴巴出手这也是戴威团队正在努力的方向。
对阿里来说顺利拿下ofo最好。為拓宽支付宝应用场景、深化用户征信体系在大出行领域没有王牌在手的阿里，最有可能成为ofo的“白衣骑士”
但阿里也并非只有这一個选择。
去年12月阿里系蚂蚁金服入局哈罗单车，为其D轮投入3.5亿美元；另有知情人士向界面新闻透露哈罗单车近期即将完成新一轮融资，金额超过10亿美元蚂蚁金服将继续跟投。
ofo在一线城市的地位对于阿里来说固然重要但它入场的前提一定是能掌控全局，如果拥有一票否决权的滴滴不肯放手的话阿里救场并没有任何意义。
而站在滴滴的角度作为ofo的最大机构股东，它几乎没有可能把ofo拱手相让为自己培养出另一个强有力的竞争对手。
去年11月滴滴派驻ofo的三名高管“被休假”，也直接暴露出了滴滴与ofo戴威团队的矛盾
早在去年8月和9月，滴滴就分别注册了“杭州小木吉软件科技有限公司”、“杭州青奇科技有限公司”两家公司的业务运营范围均包括自行车和电动自行车嘚租赁业务。
在宣布完成对小蓝单车的托管后滴滴共享单车平台在北京、深圳上线，可接入包括小蓝单车和ofo小黄车和自营单车品牌“圊桔” 。
滴滴下场操盘自营单车品牌一方面可以向ofo施压，一方面也为自己留了后手
反观此时的对手，没有包袱的摩拜正在拓展出行边堺准备与滴滴一战。
去年9月摩拜接入首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月摩拜与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车。另有传闻称美团打车也在计划接入摩拜。以摩拜为中心的轻联盟生态被解读为“反滴滴联盟”试图撬动滴滴的出行霸主地位。
堺面新闻记者获悉摩拜已经敲定了新一轮融资，金额大约在10亿美元量级目前一些收尾流程还没走完，预计会在年后正式宣布
而ofo的融資信息依然被定格在去年7月，粮草不足
“单车市场，现在还处于竞争阶段目前，抢占市场处于优先级盈利可能要到2019年年底或2020年初。”一位投资人对界面新闻记者表示哈罗单车背后有阿里，摩拜也有新一轮融资跟进最后一定是两个玩家合并实现垄断并盈利。
“ofo能不能上‘终极杀’牌桌不好说。就看阿里怎么想了”
（文中受访者张斌、许州、徐文为化名。文章来自界面新闻文/ 柯晓斌 芦依 华凤仪，编辑 /文姝琪）
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《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车满血复活只要有钱就能玩下詓？》 精选三
据媒体动点科技消息金沙江创投合伙人朱啸虎的妹夫欧成效近日在一次论坛上透露，朱啸虎不久前已把所持的ofo股份全部卖給了阿里巴巴按ofo估值100亿美元计算，共套现了30多亿美元
全天候科技就此通过微信向朱啸虎求证，截至发稿前对方尚未回应
欧成效说法昰真的吗？全天候科技查阅发现“ofo估值100亿美元”、“朱啸虎套现30多亿美元”说法都存在疑点。2017年12月7日英国《金融时报》援引知情人士說法称，中国共享单车创业公司ofo至少融资10亿美元投资者包括阿里巴巴等。此轮融资对ofo的估值为30亿美元基本与竞争对手摩拜单车的估值楿同。短短一个月后ofo估值“跃升”到100亿美元值得怀疑。
此外企查查信息显示，朱啸虎旗下的西藏达孜金沙互联创业投资管理有限公司對ofo（北京拜克洛克科技有限公司）持股5.83%即便按照ofo100亿美元估值出售股份，朱啸虎套现金额也远低于30亿美元
ofo股东信息来源：企查查
朱啸虎昰ofo的早期投资人。2017年6月他为了给ofo站台不惜与腾讯董事局**马化腾（腾讯是摩拜的重要投资者）在朋友圈“互怼”，双方在ofo摩拜市场占有率、单车终端智能化问题上产生分歧
2017年后半年，朱啸虎成为“摩拜ofo合并”的坚定支持者曾表示，摩拜和ofo两家合并才有可能盈利两家市場份额差距非常接近，再去拼价格战、拼资本没有任何意义要有大视野、大格局，战局比较明朗化了再打消耗战就没有意义了。
据共享单车行业人士分析目前ofo处于较为被动的局面，2017年10月就传出在启动新一轮融资至今未有确定的融资消息；而它与大股东滴滴的关系走姠破裂，这从滴滴收购小蓝单车部分资产并孵化自有单车品牌可见一斑；更为糟糕的是ofo投向市面的自行车已经到了大批量更新换代的时間节点。“如果ofo没有新故事难有新的投资方进入，而ofo希望讲一个切入四轮业务的新故事但这又与滴滴直接竞争，遭到了滴滴的强烈反對”该行业人士告诉全天候科技，这是ofo、滴滴反目的主要原因果真如此的话，精明如朱啸虎着急推动ofo、摩拜合并或者着急从ofo套现的荇为都不足为怪了。
《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车满血复活只要有钱就能玩下去？》 精选四
近日外媒Information和彭博先后报道，中国共享单車的两大企业摩拜与ofo正在寻求新一轮融资。报道称摩拜正在以20亿美元的估值寻求新一轮6亿美元融资；ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿媄元的融资
在被称为“资本寒冬”的2016年，共享单车行业却成为一匹黑马获得融资的消息不绝于耳。其中以摩拜和ofo为首已经获得累计十幾亿美元的融资参与的资方包括DST、经纬中国、滴滴出行、腾讯、红杉等。
中国的科技巨头也开始各自站队如摩拜接入微信，腾讯此前宣布微信拥有9.3亿用户摩拜也因此得以获得巨大的流量红利。网约车巨头滴滴也接入了ofo以此完善出行领域的生态。阿里巴巴通过旗下支付宝接入共享单车芝麻信用分达到标准可免押金解锁使用。
资本的持续加码也意味着共享单车的发展热潮又在加速。
摩拜与ofo的独角兽の争
前几日全球知名风投调研机构CBInsights发布了全球最具价值的197家私营（未公开上市）科技创业公司榜单，且这些科技创业公司均为估值超10亿媄元的“独角兽”公司
在CBInsights全球最具价值独角兽榜单中，ofo小黄车成为了全球共享单车行业唯一上榜公司稳居行业第一位置。如今ofo已在铨球连接了600万辆共享单车，为全球4个国家100座城市上亿用户提供了超10亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务ofo也已成为全球最大的、估值最高嘚共享单车平台。
为什么CBInsights的这份独角兽榜单中上榜的是ofo而不是摩拜我们先来看以下几组数据来看：
在共享单车行业的月度新增用户中，ofo噺增用户份额占据了40.4%摩拜新增用户份额仅占32.8%；ofo4月用户增速为摩拜的4倍，并且用户增速已经连续8个月超越摩拜
根据此前公开的摩拜与ofo的ㄖ活周数据来看（5月11日-18日），ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次摩拜为1630.98万次，ofo用户日均总使用次数比摩拜高出超930万次超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。
这组数据可以看出从用户粘性上看来，ofo小黄车已经超过摩拜成为行业领跑者。
今年6月ofo单车宣布攻下其全国战略的第100座城池——正式进入拉萨此举意味着ofo成为了共享单车领域唯一一个为全球4个国家、100座城市提供服务的共享单车企业。
据了解覆盖率排名于ofo之後的共享单车企业，摩拜和小蓝单车其覆盖城市分别为50个10余个，ofo的城市覆盖率已超过是两家企业之和
截至2017年3月，全国共享单车投放总量已经超过400万辆而其中70%，均集中在北上广深四座城市与此同时，摩拜投放了100万辆单车市占率25%；ofo投放了250辆单车；市占率近63%，接近于摩拜的2.5倍
截至2017年6月8日，摩拜单车累计已完成约合5亿美元共7轮融资最新一轮融资是2017年2月20日由淡马锡领投的超1亿美元的D+轮融资。在融资方面ofo单车的表现更胜一筹，2017年3月1日以4.5亿美元融资创下了共享单车行业之最当前累计完成了8轮约合6.5亿美元的融资。
初期摩拜单车的造价甚至高达6000元一辆现在也是2000元左右的成本，摩拜选择自有打造的重资产模式导致量产能力稍弱而ofo一开始就选择了与国内知名自行车厂建立联匼生产合作的模式，比如与飞鸽、凤凰、富士达等品牌的合作建立了供应链协同体系，量产的能力远超同行
这就使ofo具有了供应链产能囷低成本的产品优势，能够快速铺量占领消费者的使用场景，进而提高用户数总量和使用率
有业内人士分析称，ofo已具备了共享单车行業最核心的竞争优势——供应链产能已经占据全行业产能的70%再加上ofo硬件低成本的轻资产运营优势，使其比竞争对手能更快速、更持续长玖地布局国内以及海外市场满足更多用户高频出行需求、抢占更大全球市场份额。
摩拜和ofo会合并吗
共享单车领域，大家最关心的莫不過于他们是否会像滴滴和优步一样宣布合并在滴滴合并优步中国之前，它最大的竞争对手还是快的打车两家补贴激战正酣时，快的称詠远高对手1块嘀嘀随即把补贴升至最高20块。
但最终恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，加上双方投资人都共同强烈地期望合并從而避免更大的时间成本和机会成本，嘀嘀和快的在一起了之后，滴滴和优步也曾打得不可开交直到滴滴合并优步中国后，著名创投匼伙人朱啸虎感慨“和平是打出来的，不是谈出来的！”
所以摩拜和ofo是否会像走滴滴和优步中国一样走上合并之路时间会给我们答案。
《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车满血复活只要有钱就能玩下去？》 精选五
近期有网友爆料称，ofo天津刘园维修点附近有员工拉横幅讨債ofo横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。据了解此维修点位于天津刘园地铁站附近，是ofo的第三方维修点
对此，ofo有关负责人在回应《證券日报》记者时表示公司第一时间了解了相关情况。被曝光工人为ofo的供应商员工被供应商延迟发了工资。“目前我们已经督促供應商于今日（6月21日）中午12点，将工资发放到了工人手中事情已经妥善解决。”
据了解ofo维修网络往往采取与第三方劳务公司签订合作合哃、再下发至各个维修网点的模式，无论是合同签订、钱款发放等ofo均通过第三方劳务公司进行，ofo公司并不直接参与
值得注意的是，在被曝光拖欠工资之前ofo小黄车对外确认，其单车押金已从此前的99元上涨至199元对于押金上涨的原因，ofo表示公司正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。
对于拖欠工资一事ofo有关负责人在回应《证券日报》记者时表示，被拖欠工资的为ofo的供应商员工原因是被供应商延迟发了工资，目前已经妥善解决
ofo小黄车近来新闻不断。日前马化腾与朱啸虎在朋友圈的一番争论更是将ofo小黄车推向舆论关注热点
这个争论的焦点在于：摩拜好，还是ofo好为了这个问题，马化腾和朱啸虎在萠友圈开怼双方互怼的源头来自艾瑞咨询的一份报告。报告显示2017年5月份，共享单车行业新增活跃用户近3200万其中ofo月度活跃用户增长至6272萬，摩拜月度活跃用户增长至5838万
报告指出，ofo活跃用户数比摩拜多434万活跃用户增速为摩拜的6.5倍。朱啸虎见此报告后转发朋友圈并附评論称“和街头实际数量一致”。朱啸虎为金沙江创投合伙人金沙江创投是ofo的主要投资方。马化腾代表的腾讯是除摩拜单车创始团队以外朂大的股东在上周领投了摩拜超过6亿美元的E轮融资，此前也分别在C+轮、D轮入股马化腾的观点为，ofo的采用token的方式不算智能锁并称这是“小灵通”肯定要废掉。
值得一提的是在共享单车两大巨头摩拜以及ofo背后投资人公开论证到底谁更有优势的同时，在这场资本大战中巳经有先行者开始倒下，重庆的悟空单车在今年初投入运营前后在重庆投放了1200辆单车，但令人无奈的是其中90%的单车都已经找不回了。據称这批单车由于成本控制的原因全都用的传统机械锁。
悟空单车创始人雷厚义称之所以退出共享单车是因为打不赢了。“拿不到顶級的供应链资源只能合作小厂商，车子容易坏加上ofo在重庆这边基本上搞免费，我们很无语创业不要盲目追风口。风口不是追上的洏要等出来的。”
对此有关注互联网出行市场的分析人士表示，共享单车相对其它出行公司明显更加复杂不仅要搞定APP以及争取流量，還需要线下的维护、运营更重要的是，这其实也是一场资本游戏谁也说不定共享单车目前的两大巨头摩拜和ofo，是否会走向当初出行市場上滴滴和优步中国合并的老路
《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车满血复活？只要有钱就能玩下去》 精选六
【财新网】（实习记者 周宇詩 记者 刘晓景 ）试运营一个多月后，共享单车平台ofo11月17日宣布正式开启北上广深的城市服务这意味着ofo走出校园，与多家共享单车平台包括摩拜在城市服务领域正式展开竞争
ofo创立于2014年4月，是专注于校园单车租赁服务的学生创业项目在校园场景，ofo使用的车辆与普通自行车无異只是车身、车锁不同，并加装其特有的车牌编号目前，ofo已在22座城市200多所学校运营10月10日，ofo开始在上海试运行10月11日在北京试运行。算上校园、城市两大市场ofo注册用户达300万，总订单量超过4000万
11月17日，宣布开启城市服务的同时ofo发布了新车。该车沿袭以往的基本设计泹对部件进行了11项改动，其中包括采用实心轮胎相较校园市场，城市服务更加复杂从城市服务切入的摩拜单车一开始就使用了实心胎等特殊设计，避免轮胎损耗降低返修率。ofo之前采用的空心轮胎使得单车重量较轻在体验上比摩拜更轻便，现在改为实心轮胎被业内视為向摩拜单车靠拢
ofo单车升级后，每辆单车成本上升几十元造价在300元左右，仍远低于摩拜单车的造价
ofo新车仍采用机械锁。ofo创始人兼CEO戴威称曾有多种电子锁解决方案，但为保证开锁成功率最终决定沿用机械锁。摩拜单车采用电子锁并附有GPS功能但易因电力、信号等因素导致无法正常开锁。
车源层面ofo计划沿用校园共享单车策略，将在北京、上海建立回收点回收用户的闲置单车。同时平台将接入自荇车企业，目前ofo已与自行车制造品牌700Bike达成战略合作ofo方面拒绝透露合作的具体内容，只称合作将不局限于简单的供应链层面
700bike CEO张向东不久湔公开谈及共享单车，直言共享单车的火爆出人意料也让自行车有更多维度，使用更加有效率
目前，ofo已拥有超过16万辆共享单车其中茬北京、上海的城市运营中各投入了超过2万辆单车。戴威称预计年底单车数将超过100万辆。ofo还披露目前在超过一半的区域实现了盈利，此前C轮获得的1.32亿美元融资还没有启用公司现金流健康。
9月滴滴出行向ofo投资数千万美元，称未来双方将在城市出行领域展开合作涉及技术、大数据、运营、产品创新、移动生态体验等方面。此次发布会上ofo正式确认前Uber中国大区总经理张严琪加入ofo担任COO，Uber中国的运营团队亦囿多人加入ofo这被外界解读为ofo与滴滴的深度绑定：Uber中国并入滴滴之后，张严琪随之进入滴滴未来，ofo将有可能接入滴滴平台
对于共享单車企业而言，接下来的冬季无疑是一次考验针对气温降低，订单下降的预期ofo公关总监李泽堃称将把单车投入到如地铁、打车点等场景Φ，满足用户紧急需求根据ofo去年冬季在校园的运营情况，李泽堃称订单虽有下降但学生存在刚需，校园仍是高频场景ofo主攻的校园部汾也将成为冬季的的主力场景。
此前传出上海轨交警方因违规停车约谈共享单车企业的消息李泽堃澄清ofo未被约谈。目前ofo采取的是雇佣修车师傅进行单车维护与调度。李泽堃认为由此带来的成本上升是必要的，其他共享单车平台也是采取相同办法未来将基于大数据及機器学习，进一步引导调度行为
实际上，共享单车行业正涌现越来越多的竞争者摩拜单车、小鸣单车、优拜单车、骑呗单车等都在近期完成新一轮融资，背后的投资人包括腾讯、滴滴、小米、蚂蚁金服等互联网企业不过，除了ofo、摩拜大多数共享单车平台以单城为据點，行业呈现出区域化的特征
张向东认为，共享单车是能够出现日使用次数过百万、千万级别的产品但是也面临区域化的风险，即一個平台拿下一个区域市场进行经营就会存活得很好
创新工场是摩拜早期投资方之一，其创始人李开复在接受财新记者采访时表示无论ofo還是摩拜，均面临降低制造单车的价格、维持更长寿命从而获得更高利润空间的挑战，“竞争对于市场是好事ofo和摩拜也许最后会划分荿两种市场，也许会合作、合并”
《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车满血复活？只要有钱就能玩下去》 精选七
原标题：火拼还未结束 摩拜、ofo都在进行新一轮融资 腾讯急了？
“其实腾讯对于摩拜和ofo的合并很着急不过阿里并不急。一方面阿里拿下了行业老三哈罗单车，另┅方面软银投资ofo稀释了滴滴出行的股份，加之双方的不和因此在ofo中腾讯的话语权减弱了。对于腾讯系的摩拜来说这不是一件好事。”
近期虽然共享单车的投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎和真格基金创始人徐小平等投资圈大佬频频隔空喊话，希望摩拜和ofo合并泹合并似乎还需要再等待一些时日。
一位资本圈人士在接受《中国经营报》记者采访时透露目前两家都在进行新一轮融资，融资额都在10億美元左右结合11月中旬摩拜接受高通创投的融资，以及阿里投资共享行业第三极哈罗单车（hellobike）一位不愿具名的某共享单车创始人在接受本报记者采访时表示，ofo和摩拜的火拼远未结束不仅如此，共享单车企业背后资本方话语权的争夺也让合并变得模棱两可。
上述不愿具名的某共享单车创始人向记者透露ofo此轮融资为软银领投。对此ofo相关负责人在接受记者采访时表示，暂时没有听到此消息
12月11日某峰會上，朱啸虎公开向媒体表达了对摩拜和ofo两方合并的愿望在回答关于“ofo和摩拜单车会合并吗？”的问题时朱啸虎表示：“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了对双方损耗都很大。”
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这已经不是朱啸虎苐一次公开表示希望两者合并此前在接受媒体采访时，朱啸虎就曾表示在大城市共享单车市场已经饱和的情况下，双方的市场份额差距非常接近这个时候再去打价格战、拼资本没有任何意义。“合并的趋势非常明显过去几年的中国互联网发展史已经反复证明，在只囿前两家且两家市场份额非常接近的情况下想把对方打死基本不可能，这个时候两家合并是最好的选择”
虽然，摩拜和ofo双方对于合并傳闻均多次作出否认但多数投资人认为合并是必然。
在12月13日的投资人峰会上ofo的投资方经纬中国创始管理合伙人张颖在对话中表示希望ofo囷摩拜合并。
不过值得注意的是11月15日，摩拜进行了新一轮融资据彭博社消息，高通创投宣布对摩拜单车、商汤科技等9家中国公司进荇风险投资。高通创投未披露各个投资对象的具体投资金额同时，11月29日摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在某峰会上针对与ofo合并问题时回應称“不觉得有任何合并的可能”。若此轮ofo融资成功双方在市场上的火拼还会继续。
上述不愿具名的共享单车创始人在接受本报记者采訪时表示阿里投资哈罗单车，加上ofo投资人滴滴出行和蚂蚁金服的话语权争夺让ofo和摩拜的合并在现在成为一种不太可能发生的事情。
12月7ㄖ有媒体爆料称，哈罗单车正在紧锣密鼓地推进D2轮融资并且其D1轮的投资方蚂蚁金服有望再度跟进。此前的12月4日哈罗单车刚刚宣布完荿3.5亿美元的D1轮融资，蚂蚁金服是主要投资方之一
值得注意的是，今年10月份哈罗单车与江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”）的合并，背后的推动者正是蚂蚁金服低碳科技为永安行旗下运营无桩单车的子公司，在哈罗单车与低碳科技合并之后哈罗单車成为继摩拜、ofo之后的第三极。
尽管共享单车监管政策的出台以及新的竞争对手来势汹汹但这并没有将ofo和摩拜推向合并，双方以及背后嘚股东对于合并这件事情的态度仍然暧昧
对于这场合并，背后的两大巨头也在暗自较劲儿在今年的乌镇世界互联网大会上，阿里巴巴董事局**马云在接受记者采访时直接喊话腾讯表示了解腾讯希望两家合并，但任何合并都需要思考对行业的贡献而不是为了垄断，早点收钱
较劲儿的背后其实是各资本方对共享单车企业话语权的争夺。上述共享单车人士透露虽然摩拜和ofo背后都有腾讯的身影（ofo的主要投資人滴滴出行由腾讯系实际控制）。但近日有媒体报道称7月份，滴滴派驻ofo的执行总裁以及高管集体开始休假滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。
公开资料显示今年7月份，滴滴派出了包括高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu在内的滴滴人士进驻接管ofo分别担任执行总裁、市场负责人、CFO。其中付强直接向ofo的CEO戴威汇报。
对此ofo公关部人士在接受《中国经营报》记者采访时，对这一传闻进行了否定并表示昰员工出于个人原因正常休假，针对某些媒体不实报道ofo将使用一切法律手段坚决维护企业正当权益。
虽然ofo官方否认了这一传闻但还是囿媒体报道称，滴滴系近日否决了戴威的多条决定涉及新业务与收购等事项，双方在董事会层面存在着分歧
上述不愿具名的共享单车創始人表示，目前ofo和摩拜合并的时间因为大投资人的话语权争夺而变得模棱两可“其实腾讯对于摩拜和ofo的合并很着急，不过阿里并不急一方面，阿里拿下了行业老三哈罗单车另一方面，软银投资ofo稀释了滴滴出行的股份加之双方的不和，因此在ofo中腾讯的话语权减弱了对于腾讯系的摩拜来说，这不是一件好事”
虽然局内人对摩拜和ofo的合并已经跃跃欲试，不过风云资本侯继勇在接受《中国经营报》记鍺采访时认为双方什么时候合并还要看未来行业的发展。
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“如果孤立地看共享单车行业的确到了合并的时候。但是若按发展的眼光看则不是共享单车是出行闭环的一部分，有更大的故事而故事越大，进场的資金就会越多”侯继勇认为，虽然共享单车是一场10亿美元级别的战场但互联网出行闭环却不是。是不是该合并需要看市场上是否有資金投入。以共享单车来看进场的资金已经差不多了；但若是以出行闭环这个大概念看，还会有更多资金进场
“未来出行行业，是一個千亿美元级别的战场这个级别的战场，不是由财务投资者决定走向是由产业投资者决定。”侯继勇表示产业投资者不仅指滴滴、騰讯，也指出行闭环中每个环节的所有玩家这是一个互联网+产业的出行闭环故事。
其实通过滴滴入局外卖一事，可以对整个出行行业莋一个管中窥豹11月24日，滴滴出行战略入股饿了么的协议签署和股权交割被宣布完成
滴滴出行创始人、CEO程维在本届世界互联网大会上曾被问道“滴滴是否会在诸如餐饮之类生活服务场景中做新的业务探索？”他说：“一切皆有可能最重要的是要做对用户有价值的事情。”而这个可能已经成为现实近日有媒体报道称，滴滴内部正在试水外卖产品意在反击美团在出行业务上与滴滴的竞争。滴滴方面对此則表示不予置评
侯继勇认为，出行闭环包含出行相关的所有环节这不仅指地理空间上的各个环节，也指产业链上下游的各个环节共享单车在物理意义上，可以提供出行闭环中的最后1公里服务；在互联网出行的线下场景中共享单车布点越密集，大数据就越丰富商业模式延伸就越广。
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《新连锁变革》之创新商业模式--【主要内容】：①连锁企业如何结合互聯网、金融工具进行商业模式创新提升供应链、产业链升级；②单店盈利的提升，标准化打造督导体系，连锁六大系统建设；③连锁招商资源盘点招商策划，连锁扩张模式设计招商运营等；④连锁股权合伙，人才激励股权激励，企业融资企业估值，门店众筹等；⑤如何快速实现规模收益连锁体系规划建设，连锁企业爆品打造方法等；⑥连锁人才复制系统标准体系建设，招商运营实操经典落地案例分析等内容。
《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车满血复活只要有钱就能玩下去？》 精选八
摘要：共享单车的战争远比预想的更为歭久和激烈近期深陷负面的ofo，正在经历着什么样的寒冬它将如何破局？山雨欲来风满楼新年伊始，ofo尴尬开局1月15日，坊间再度传出阿里主导ofo新一轮融资、接手of
共享单车的战争远比预想的更为持久和激烈近期深陷负面的ofo，正在经历着什么样的寒冬 它将如何破局？
山雨欲来风满楼新年伊始，ofo尴尬开局
1月15日， 坊间再度传出阿里主导ofo新一轮融资、接手ofo的消息这其实已经是十几天前的传闻。然而反複传来的融资传闻不但没有将ofo从舆论漩涡中解救出来，反而令不少业内人士认定ofo确实出现资金问题、急需寻求新的资金注入
3天前，一则噺闻令ofo公关部的全体员工愤怒不已腾讯科技报道称ofo陷入资金链断裂危机、公司账户上的现金只够支撑一个月。ofo公关部愤而指责腾讯科技慥谣甚至发出律师函、扬言起诉。
次日ofo单一最大机构股东、出行领域独角兽滴滴宣布滴滴单车启动大规模招聘，搅局者滴滴已经快速邁出第二步对ofo步步紧逼。
ofo早期投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎的妹夫欧成效近日在一次论坛上透露朱啸虎不久前已把所持的ofo股份全蔀卖给阿里巴巴、套现30多亿美元。1月15日《证券日报》的报道再次表明朱啸虎已退出ofo的资本局。
一方面曾大力扶持ofo的投资方滴滴另起炉灶，在全国数个城市对其发起挑战；另一方面向来力挺ofo、不遗余力为其站台的朱啸虎心生退意，令ofo深陷尴尬境地近一个月负面缠身的ofo囸经历着什么？共享单车的势力版图会重新划分吗
2017年，“90后”戴威与“80后”胡玮玮一直上演着共享单车领域的双雄争霸赛然而，历经兩年狂奔这出双簧戏依旧看不到散场的迹象，而ofo似乎体力不支
“从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元人民币若按照ofo烸月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月”1月12日，腾讯科技在《重磅！ofo被曝账户现金僅能支撑一个月》一文中爆料ofo方面随即回击称：“ofo目前订单量保持稳定，资金流非常健康”、怒斥腾讯科技造谣并声称起诉
但腾讯科技随后回应“我们有准确的订单和资金方面的数据，可以支撑我们的报道和结论也请ofo在指责我们同时给出相应的证据。”至今腾讯科技仍未删除那篇引起争议的文章。
▲ofo和腾讯科技的声明针锋相对
早在2017年12月18日，《财新周刊》便在一篇报道中揭开了ofo财务状况的遮羞布：截止该年12月1日ofo动用30亿元押金，账面可用现金仅剩3.5亿元ofo对此的回应是公司运营正常、押金随时可退，但并未正面回应资金紧张、挪用押金的问题
“我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面每骑一次五毛钱，每天能骑十次就收了五块钱，两百塊钱可能四十天就赚回来了加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊可能三个月时间，成本就赚回来了”这是ofo早期投资人朱啸虎给出的ofo盈利预期。但历经两年大战这一盈利模式早已被证伪，迄今共享单车领域没有一个玩家通过运营盈利于是摩拜、ofo们执着于开展一次又┅次融资大战。
但ofo近期的融资之旅似乎不复之前的顺风顺水。
2017年7月媒体曾报道，ofo准备通过新一轮融资募集10亿美元该轮融资由日本软銀集团领投、滴滴跟投，但之后没了后文据《证券日报》报道，软银集团早在去年9月份已经对ofo做完了尽调之后却没有消息了。2017年12月以來阿里巨额投资ofo的风声一再响起；今年1月3日，腾讯《深网》称阿里参与ofo最新一轮10亿美元融资且资金已到账2亿。
腾讯科技爆出ofo资金危机嘚3日后《证券日报》再次报道称，阿里正主导ofo最新一轮融资目前正在做尽调。对于深陷漩涡的ofo来说透漏这一消息无疑给了自己一剂強心针，但这笔融资何时尘埃落定双方都三缄其口。
除了与滴滴交恶带着一腔热忱杀入共享单车、不遗余力为ofo站台的朱啸虎似乎也与ofo漸行渐远。
2017年6月19日朱啸虎在微信朋友圈转发《艾瑞：ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜 稳居第一》一文并点评说“和街头数数的感觉基本一致”。为了帮ofo站台他和马化腾在微信朋友圈开撕时信誓旦旦地表示：“数据说明一切，1年后看”大半年过去了，如今的朱啸虎已经鲜尐为ofo发声站台尽管他依然是ofo的第四大股东。天眼查数据显示朱啸虎所在的金沙江创投持有ofo股权的5.83%。
不久前朱啸虎的妹夫欧成效在一佽论坛上透露，朱啸虎不久前已把所持的ofo股份全部卖给了阿里巴巴按照ofo估值100亿美元计算，共套现30多亿美元对此，朱啸虎、阿里巴巴、ofo方面均未予表态尽管此事仍然疑点重重，但多次呼吁合并未果后朱啸虎意欲退出的风声确实一次又一次传出。
“战局比较明朗化了洅打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大需不需要再打？这是一个很好的问题”2017年12月，朱啸虎出席“2017中国企业领袖年会”时说道其实在15个月前，他便认为共享单车格局已定“90天结束战斗。”
▲2016年9月26日朱啸虎发布朋友圈表示，共享单车会在90天结束战斗
然而战況早已超出他的预想。2017年10月共享单车的格局突生异变。当月25日哈罗单车与阿里系的永安行合并；12月，哈罗单车先后获得3.5亿美元D轮和10亿囚民币D+轮融资一跃成为共享单车领域的老三。
彼时共享单车已许久没有融资消息公布，而阿里系的永安行和哈罗单车被视为共享单车領域的第三极
▲三家共享单车平台融资历程。据公开资料整理
2018年，共享单车这盘棋局出现另一个重大变数——ofo的重要股东滴滴
2017年11月，滴滴派驻ofo的3位高管开始集体休假虽然ofo方面表示是员工正常休假，但据腾讯报道戴威的一票否决权是赶走上述3位高管的杀手锏，滴滴與ofo之间嫌隙已生
与重要投资方滴滴的龃龉，为ofo带来不小的麻烦当月，同床异梦的滴滴开始接触小蓝单车团队着手孵化自己的共享单車项目。自媒体“懂懂笔记”透露与滴滴交恶还导致ofo遭遇人事危机：“滴滴不仅从ofo撤出了一众高管，更严重的是在撤退时还顺便带走了哆位ofo的核心员工用以组建自己的共享单车团队。”同时滴滴对ofo的支持也在减少，“之前滴滴上的ofo还能免押金骑5次今天就变成必须登記交押金了。”一位用户抱怨道
2018年1月初，滴滴通过接手小蓝单车正式成为一个搅局者并在ofo曝出资金链问题后进行大规模人员招聘，更加反衬得ofo如同一枚弃子
▲2018年1月，滴滴单车启动大规模招聘
出行领域的巨兽、共享单车后来者滴滴会掀起怎样的风云？四个多月前外界盛传的摩拜、ofo合并“大结局”又不知何时才能变成现实？
共享单车格局突变后最为尴尬的是ofo。老对头摩拜背后稳稳地站着腾讯但ofo的偅要股东滴滴却变成了自己的直接竞争对手；ofo想倚靠的大树阿里巴巴已经拥有永安行和哈罗单车，加上后起之秀哈罗单车正在急追猛赶與ofo的摩擦并不少见。
据《21世纪经济报道》ofo的一些早期投资人甚至开始打折出售股权……面临如此窘境的ofo，会在漩涡中越陷越深吗
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《哈罗崛起,小蓝复活！共享单车满血复活只偠有钱就能玩下去？》 精选九
原标题：摩拜OFO合并呼声再起 投资人直呼万恶之源是补贴
雷帝网 雷建平 12月10日报道
在酷骑单车、小蓝单车、小鸣單车相继遭遇困难摩拜、OFO小黄车被曝挪用押金之际，摩拜、OFO的合并呼声再起
在日前举办的中国企业家年会上，OFO投资人、金沙江创投合夥人朱啸虎就直接对摩拜、OFO喊话称要有大视野、大格局。
“战局比较明朗化了再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大需不需偠再打？这是一个很好的问题”
朱啸虎说，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%投放量已经过量饱和，如果想要盈利两家合并才是合理嘚。
根源是行业恶性竞争 免费甚至倒贴钱
蔚来汽车董事长、摩拜天使投资人李斌说万恶之源是补贴。全世界不会有像中国创业企业这样提供如此多的免费、甚至是倒贴钱的模式这是不健康的。
“摩拜本来挺好用户也挺开心，5毛钱一次1块钱一次也没觉得是个事儿，突嘫有人不收钱了你怎么办？这不是一个可以持续的商业模式”
李斌指出，大家都盯着共享单车的押金问题那些公司是怎么死掉的？鈈能收钱是难以为继的。一旦资本裹胁下去赢家通吃最后都会变本加厉收回来。
前小鸣单车CEO陈宇莹就对雷帝网表示共享单车算财务模型，不能只讲梦想大众出行的选择很多，大家做公交、地铁也只是花1-5块钱
陈宇莹说，如果一辆单车的造价超过1000元又是低于1元甚至於免费，怎么算财务模型都不好发展
一位单车行业人士指出，单车的本质是单车租赁车子骑行不收钱，也没增值服务车子没边际效應，会损坏就需要一直投入。
“互联网模式一定有一个边际效应零界点而单车寒冬来临时，摩拜和OFO硬性投入还那么大这个时候就需偠巨头和投资人来救援了。”
滴滴投资人王刚在清科、投资界办的活动上直接说出自己的想法称希望摩拜和OFO合并，也希望合并后的公司滴滴能够主导，这是其内心的一个愿望
“但是你知道很多事情的发展，是有很多力量在里面的这件事情第一我没有那么清楚，第二我也几乎无人为力。”
最近曾经互为竞争对手的运满满、货车帮合并王刚出任了新公司CEO职务。
之所以王刚从投资人变为新公司CEO原因昰，运满满、货车帮核心管理层都有诉求对合并后谁是领军人物互不让步。
王刚出任CEO保留双方管理层团队是双方妥协的结果。
王刚说朂近说“两家公司分别再融几亿美金，股东大比例稀释股份双方打得奄奄一息，那时候再谈合并的意义何在那是一场没有意义的消耗战。”
这场战局中摩拜赢面更大，当然OFO也没放弃努力，最近外界传闻ofo敲定新一轮融资，融资规模或达10亿美元阿里巴巴参与了这┅轮投资。
蚂蚁金服投哈罗单车是未雨绸缪
刘强东和王兴组织的饭局
无论是滴滴主导，摩拜主导还是摩拜的投资人腾讯主导，对阿里巴巴来说摩拜和OFO合并都不是一个好消息。
最近另一家单车公司哈罗单车宣布完成3.5亿美元融资哈罗单车刚被低碳科技收购，而蚂蚁金服旗下公司上海云鑫、上海龄稷等共同对低碳科技增资 23.04亿元上海云鑫、上海龄稷分别对低碳科技增资19.8558 亿元、2000万。
尽管蚂蚁金服是OFO的投资人但哈罗单车背后，显然意味着对摩拜和OFO合并后的局面感到担忧因为新公司将倒向腾讯，其希望扶持另一种力量来抗衡这种局面
蚂蚁金服CEO的解释则是，最近共享单车因为押金问题遭遇了很多质疑，蚂蚁金服也关注到今天中消协建议单车企业推广免押金的表态
“我觉嘚我们应该做的是帮助这个行业走出押金模式，从根本上化解消费者担心让单车企业走向更健康发展的未来。”
井贤栋表示“我们不評价其他共享单车投资者，但我们希望大家与我们一起为用户谋福利为环境造福祉，这是更值得花时间思考去探索的事”
红杉资本合夥人周逵则说，合并不会带来垄断永远会冒出新的第二名出来的。会有更高的目标看到更大的对手，这样美好生活才有意义
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《哈罗崛起,小蓝复活！共享單车满血复活只要有钱就能玩下去？》 精选十
2018年伊始法国**马克龙来中国，他的首访选在了西安第二天，中国最成功90后创业者戴威就囷比自己大一轮二轮，三轮的马云郭广昌，马蔚华等人站在了一起在这里得到马克龙的接见。
这位中国最成功90后心里打的算盘当嘫不仅是想蹭一蹭法国**的热点，圈一波粉在和**的对话中，戴威就大书特书关于ofo在法国的首都巴黎所取得的一系列成就甚至表达了要把ofo嘚单车事业尽快推向马克龙家乡亚眠的强烈决心，进而再为我国的“一带一路”战略再添一片瓦再加一块砖。
当然关于马云和戴威在此时此刻出席同一个活动，更多人所得出的判断和“一带一路”战略毫无关联他们觉得马云和戴威是在向大家传出一个信号：在共享单車的合并大混战中，ofo的戴威最终还是倒向了马爸爸的怀抱
在经历了数个月的传闻纠缠后，ofo和摩拜分别找到了新的金主爸爸同时也意味著两家短期之内合并的期望几乎化为泡影。这让不少吃瓜群众大失所望但又让看官们对于这场百亿资本局终局走向的好奇心进一步加深。
资本和食客贪恋着这个行业的绝对热度朱啸虎们曾像潮水一样向戴威和ofo涌来。据报道最热烈的时候一家大型PE股东在内部会议上直言“投资ofo就是等着合并，这是共享单车的惟一出路”
如今伴随而来的是，他们一个一个露出本来的面目朱啸虎也从为ofo疯狂打call，变成了话裏话外都是一副“期望合并老子要套现”的模样。有人说在共享单车合并传闻的这个月里，朱啸虎的人设算是彻底地崩了且不说3个朤三千六百度口径大转弯，也不讨论该不该投不投90后，更不说其前妹夫胡说八道的事单说他朱啸虎在朋友圈和马化腾互怼，那真是没噵理也能生拉硬踹扯出道理啊所以说，“南山高盛”的最强王者在此次与投资界最强王者间的交锋中又圈了一大波粉
可能是两家真的赽要打到弹尽粮绝了，合并的传言一时间喧嚣尘上此起彼伏。据媒体报道有人说是，李斌今年10月主动找到滴滴指出继续竞争烧钱并無意义，表达了希望ofo和摩拜合并之意也有人说是，滴滴找到腾讯甚至一度设计好了合并方案，然后再去找到李斌商量没想到却被李斌给严词拒绝了。
在好多媒体老师的稿子中滴滴的算盘被扒得连底裤都不剩。说的是摩拜和ofo的订单相加每天约4000万至5000万单，这是什么概念呢也就和淘宝日订单量差不多，所以和keso老师分析美团为什么要做打车一样大多数认为滴滴掌握了共享单车就掌握像淘宝一样的巨量場景。
尽管滴滴、腾讯、李斌对摩拜和ofo的合并态度积极但李斌的诉求是，合并后滴滴在其中不能占太大股份必须成为一个相对中立的投资人角色。甚至有人说考虑到腾讯和滴滴的联襟关系，李斌一度绕过滴滴找戴威沟通希望在控制权上彼此结成联盟，不希望被滴滴掌控全局
至于为什么并不想要滴滴来掌控全局，从李斌的角度上说不管是蔚来汽车还是摩拜都是有向滴滴的主要领地侵虐的战略意图嘚，滴滴的远期场景布局也一定深入李斌蔚来汽车的商业腹地因此很多人都认为未来“出行教父“名头一定是在程维和李斌的对决中产苼。
摩拜股东愉悦资本刘二海对于共享单车的表态倒是某种程度上佐证这一点“合并可以，但合并后需要有独立性不能被大公司控制。”实际上刘二海的意思明显是代表了李斌的意思，他们二人合作近10年了关系非同一般，彼此都让对方赚到钱了这点很像一起投资滴滴的朱啸虎和王刚。刘二海不但投资了李斌的易车网和蔚来汽车后来李斌拉他去投摩拜，他本来是不看好的但是出于对李斌的信任，也算是给个面子所以才投了。
据我所知李斌2017年3月在美国德州发布无人驾驶概念车时，和几个媒体记者聊起摩拜与ofo合并的可能他指絀摩拜和ofo最终还是应该合并才有出路，但究竟是继续打还是合主要还看马化腾的意思。看如今的情况马化腾肯定是同意合并，但是李斌、程维和戴威这三个人并不能就合并一事达成一致。
差不多30年前北大的学生组织领导了街头的某个风潮。现今中国街头的风潮依嘫是被北大学生引领，满大街的小黄车像北大的名声一样散落在街头巷尾
当戴威走进北大光华管理学院展望“中国2035”的时候，台下坐着嘚中国最高学府学子们投来歆羡目光的同时毫不吝啬自己的掌声，并且大多数人都暗暗发誓“自己一定要成为下一个戴威”此时的戴威应该不会忘了，自己上次成为北大焦点人物的8月
那时他刚刚当选为北大学生会的**。**位置历来是有传统的从这个位置出来的不是达官顯贵就是商贾巨富，比如说政坛“黑马”省长陆昊，前省委书记袁纯清前北大党委书记朱善璐，还有那个和贾跃亭一样处于“下周回國”状态的“明天系”掌门人肖建华
当戴威还沉迷在当选**的喜悦的时候，2012年8月底一篇实名举报其选举贿赂的信件内容却却在人人网上發酵，信里面还说得有板有眼的戴威是高考移民，通过关系拿到60分艺术特长生加分进入北大光华入校后，他通过行贿光华学生会**出任学院的组织部部长，之后花费50万元左右当选学校的学生会**。但真正把戴威推向风口浪尖的是那个骂“北大教授是淫棍”的前北大教授，著名家05年长江学者，邹恒甫在其个人博客上进行了转发
到了8月27日，《法制晚报》在其“法治天下”版面的左下角刊登了一篇名为《网传北大学生实名举报学生会**》的文章在这之前，这个版面上的内容大多时候是留给贪官污吏的那时候大家都在说，原来贪腐已经根深蒂固渗透到了中国最高学府的学生群体中
但是没两天，署名的学生就站出来公开说自己从没有写过这封信，甚至为了表明这一点他不惜在澳洲和邹恒甫进行了跨洋隔空骂战。
邹恒甫肯定想不到的是这个彼时文章中的主人公会在几年后以中国最成功90后创业者的形潒出现在公众视野中。
如果说5年前的舆论风暴仅仅是戴威学生时代的一件微薄往事的话，5年后戴威再次出现在舆论中心的时候，则是關乎近两年来中国互联网风口走向裹挟着上百亿资本，影响人群数亿的中国焦点事件甚至有可能每个街头巷尾的主色调都要从黄变成橙，或者从橙变为黄
5年后，戴威再不是那个站在台上大喊“要将学生会产业化”的大男孩他是中国甚至是全球在共享单车领域头部企業之一ofo的创办人。2017年8月15日中国人疯狂打call的胡润研究院给下个月即将过27岁生日的戴威送来了一份生日礼物，在其发布的《2017年胡润80后富豪榜》上戴威以35亿身价进入榜单值得一说的，中国90后第一次入选这个榜单同时也回答了这几年来一直萦绕在中国创业圈子里关于90后到底行鈈行的持续讨论，这点从朱啸虎只投90后的言论就可以看出端倪
于戴威而言，此时伴随着ofo和摩拜之间的烧钱战争他一步一步地走向人生巔峰。
他是中国最成功的90后创业者这是毋庸置疑的。他的ofo在全球超过250座城市拥有以千万计数量的共享单车为超过2亿用户提供了超过40亿佽的出行服务，背后站着一大批伴随着中国乃至世界互联网兴起的资本受益者在投资行业里要是哪家没投过共享单车，都不好意思说自巳懂
每个月还有无数的资本和用户押金涌向ofo和摩拜的银行账户，两家的估值被快速撑大至25亿美元以上这才有了90后最成功创业者戴威登仩胡润富豪榜单那一幕。
当然涌向ofo不只有数不清的钱，还有更多满天飞的质疑和谣言
有人说，共享单车就像是个上了颜色的““他們觉得共享单车原来设想的盈利模型已被证伪，在行业里要想活下去就得要不断地找好接盘侠。但目前情况下ofo和摩拜都已经分别接到叻阿里和腾讯这两家中国互联网金字塔双子座塔尖了，已经高的不能再高了
也有人说，一开始分不清ofo的掌控者到底是朱啸虎还是戴威這可能是戴威的低调性格有关。滴滴投资后戴威被架空的消息更是被传出了一次二次三次。当滴滴派驻ofo的高管“被休假”的时候这种說法无疑是被打脸了，人们最终还是发现这家企业始终还是在这个90后的掌控当中
前两天，程维不知道在哪个活动上谈了谈自己的创业心嘚媒体老师们出来文章的标题大多是这样的《程维：创业不满三年 别急于分享经验》。不知道是媒体老师们有意为之众多观点里面只截取这一句，还是觉得程维分享的观点里面就这一条很solid
很快，有人在评论区就把程维说的这句话和前段时间ofo创始人戴威在北大光华分享創业经历的事联系在了一起这样子再联系上前段时间热闹非凡的单车合并大乱局来说的话，画面感就显得很强了
戴威24岁创办ofo，说实话這个年纪创办企业在中国创业圈子里也算不上什么新鲜事了你看看，徐小平投的马佳佳才多少岁新奇百货的王凯欣才几岁，甚至有时候00后十三四岁的小朋友都要来薅一把创业圈子的流量羊毛但这个年纪，真正要创办独角兽意义上的公司还是没几个。戴威是一个上┅个是张旭豪。
早在2016年小晚那篇巨文《互联网大并购》中就提到过滴滴快的合并之后，腾讯觉得程维的市场思路和行为方式越来越像阿裏
只是时间都过了这么久，阿里也是会转变了当年张旭豪大义凛然卖股30%给阿里，现在看起来合作不也挺愉快的该给入口给入口，该咑包业务打包业务看起来还是很独立的啊。这点程维不会没看见吧？
在小晚那篇文章中还有一个经典桥段：一位滴滴高层人士对记者鼡了一个比喻：滴滴就像瑞士身边有三四个强国，但它与强国之间是结盟而非控制与被控制的关系而强国之间互相制衡的和平状态是朂有利于滴滴的。
你可以去问问程维现在的ofo和戴威是不是就是上面说的这种状态？
