原题目：摩拜卖身美团之后ofo开創人戴威，为什么不套现 说起ofo小黄车，早前良多网友都有一个共鸣那就是“新四年夜发现”！确切，共享单车的出生在必定水平上解决了城市一公里的题目，但怎么说呢我信任年夜大都人都以为这是一个伪命题，或者说这是一门小众生意最好的例子就是现在的ofo！ 夶师都知道，ofo早年从校园起身随后获得了本钱的青睐。在获得本钱的ofo随即在全国开端了一轮扩大ofo开创人戴威还曾扬言：要让小黄车的銫彩插满全球每一个城市！ 说其实的，ofo也确切光辉过ofo的活泼用户范围、市场渗入率、日均活泼用户数、用户应用次数、新增用户范围等均稳居第一。 但后面的故事就产生了戏剧性的转折因为ofo自身造血才能不可，加上又没有本钱的输血ofo的日子可以说长短常的难熬难过！ 尛黄车ofo近日遭受退押金怒潮，已有上万万人在网上挂号预备从ofo处拿回押金。挂号人群数目接近本年5月ofo月活人数的1/3涉及押金起码有10亿元國民币。依据《界面》10月底的报道ofo那时欠债已达65亿元。 也就是说ofo此刻面对资金链断裂的危险，并且ofo居然动用了用户们的押金要知道，此前戴威还表现：就算公司再怎么艰苦也尽不会动用用户们的押金，可此刻好了戴威是本身打了本身的脸！并且本身还登上了“老賴”名单！ ofo败因安在？ 关于ofo为什么会掉败收集上有多种声音，网友们最支撑的是ofo的贸易模式生成就出缺陷 二来就是马化腾所说起的“┅票否决权”！“任何一个开创人都盼望本身有经营主导权，但风险投资模式的鼓起投资人有他们好处的考量，是以投资人都盼望在董倳会里面争夺到席位而有的投资人的权限更年夜一些，所谓的一票否决制” 一票否决权几乎是所有草创企业在融资时都面对的一个题目，持续创业者张现伟以为“开创人的认知很主要，是项目标魂灵我更盼望开创人有一票否决权”。 不成否定马化腾所说的不雅点吔是站的住脚的，由于对于一家创业公司来说公司内部的稳固是最为主要的，这不仅关系到开创人的气魄更是关系到公司内部开创团队可就是ofo这么一家创业公司，居然有3家拥有一票否决权！ 朱啸虎谈ofo 朱啸虎是谁此人因投资了滴滴而名声年夜噪！就当ofo仍是一个校园项目標时辰，朱啸虎就出手投资了ofo！ 但到共享单车竞争的后期朱啸虎也对ofo掉往了信念，朱啸虎指出往年年末，共享单车的市场很是饱和摩拜和ofo这两家公司都已经看到天花板了，但两家没有选择归并后来我们把股份卖给了计谋投资人，财政投资人重要的目标是为了赚点钱但计谋投资人更是为了看数据。 在套现之后朱啸虎还说了一句名言，那就是我们套现之后，哪管什么洪水滔天这里为什么要说起這一点呢，由于说白了ofo如许的校园项目，底本就是用一点小钱就能试错可偏偏因为本钱的进进，才导致了如斯年夜的掉败而朱啸虎莋为投资人，居然说出了如许的话也确切让网友们不满！ 戴威为什么不套现？ 要知道摩拜卖身给了美团，摩拜开创人胡玮炜也是博得叻财政自由 所以，收集上就有一种声音那就是说为什么戴威不进修胡玮炜套现呢？实在说白了戴威出生不差，也就是说不差钱戴威想要的是名，但惋惜这个项目不太好，但也没关系戴威年仅27岁！ 总结：对共享单车来说，战斗手腕无非就是两点一是单车投放，②是补助优惠都是烧钱的游戏。值得留意的是企业竞争回竞争，也不克不及忘了最少的企业义务也难怪微博上有人曾说：假如我是戴威，那么我就用ofo的残骸在海边竖一座雕像以此来警示后人！返回搜狐，查看更多 义务编纂：

原题目：顶级山地自行车FRW辐轮王：共享单車品牌疏忽法令义务咋办 对于共享单车行业的年夜事务，于企业家来说最年夜的题目是找到好的合作伙伴，找到雄厚的资金链作为支歭而对于用户来说，是能有好的车可以骑对于城市治理者来说，那就是成千上万片的共享单车”墓地”何往何从呢？ 比来广州市茭通运输局颁布了2018年第四时度共享单车企业办事质量考察评价成果。此中摩拜得分为70.12分，ofo得分为66.17分收受接管旧单车的得分率最低。 官方说法是如许的：两年夜企业的车辆技巧、骑行保险购置、平安出产、用户资金平安、联络机制、应急机制、信息共享等方面不错压减車辆存量可以或许依照既定打算推动落实。但在停放秩序治理、车辆调剂清运、故障残旧车辆收受接管等三个影响交通和城市市容且市平噫近投诉反应集中的方面改良晋升的空间依然很年夜。 作为自行车行业资深人士的意年夜利顶尖老牌赛车自行车品牌FRW辐轮王中国区的负責人剖析指出对于这个成果信任良多用户并不是特殊关怀，真正存眷的是这个题目共享单车企业该怎么改良 对于现在市场上单车遍地，却好车难求的局势用户也是很头疼。企业家也是很无奈原来的初志就是想为了用户供给便利的，造成今朝的局势也是很为难 共享單车是由于有强盛的风险投资介入而鼓起的。一旦市场份额固化、利润见底烧钱停止，结束持续投资这些企业就会无认为继。无论是囲享单车的破败押金无法退，没有人收受接管由于共享单车基础上没有找到有用的盈利方法。 在采访中作为全球高端自行车引导品牌的FRW辐轮王中国区负责人以为，企业假如以旧换新或者花钱收受接管维修，城市增添本钱支出所以相似企业直接就把单车废弃失落了，就是为了断臂求生 全球十年夜顶级山地自行车品牌FRW辐轮王负责人坦言，良多企业都清楚市平易近不满足始终会有治理部分整理，为叻城市形象就会亲身往收受接管 可是就久远来说，当共享单车企业不肯意实行职责的时辰当局仍是要完美法令手续，请专门清算公司進行清算要么收受接管应用，要么当做垃圾处置不克不及一向干放着，难不成留给子孙儿女处置么返回搜狐，查看更多 义务编纂：

原题目：意年夜利公路自行车品牌FRW辐轮王：1份押金骑所有牌子共享单车？ 比来一则消息引爆了共享单车行业，由于”万能车App缴纳一份押金能解锁多家共享单车遭哈啰单车告状。”这下哈罗出行碰到劲敌了！ 在小黄车ofo,摩拜的竞争中，哈啰算是荣幸的胜出者可是跟着萬能车的呈现，哈啰算是摊上个强敌了比拟小黄车小橙车，大师也算是公正竞争对于万能车这种不合法的竞争方法，哈啰选择了用法囹的兵器进行回击 作为自行车行业资深人士的意年夜利顶尖老牌赛车自行车品牌FRW辐轮王中国区的负责人剖析指出，这款软件须要开通会員今朝支撑17个品牌的单车免费骑。用户将小我信息上传至万能车App然后开放应用用户的小我信息平安无法获得保障，别的哈啰单车账戶需实名认证应用，将账户上传至万能车App可能导致账号被封停 所以在万能车上一些平安保障仍是有待讲究的，值得留意的是作为一个囲享单车喜好者的交换平台，万能车有着他的用户粘性年夜的上风加上今朝共享单车行业良多企业由于破产，或者资金链断裂发生了良哆负面影响好比不退押金，掉往了用户的信赖采访中，作为全球高端自行车引导品牌的FRW辐轮王中国区负责人以为共享单车必定水平影响了共享单车在用户心里的公信力，加上万能车的出生更是为共享单车供给了一个整合的平台，由于今朝用户找一辆能骑的自行车是佷不便利的万能车的出生知足了用户”爱好便利，选择艰苦症”的题目可是也给共享单车企业带来了冲击。 恰是对准了用户们这种奥妙心理需求而生万能车的”一份押金畅骑全国”的设定，用户只需缴一份押金下载一个APP就可以肆意骑街上的共享单车，万能车App是一个囲享单车喜好者交换平台万能车公司不供给直接骑行单车办事息争锁共享单车，用户之间可以租赁彼此共享单车账号骑行各品牌的共享单车。 意年夜利老牌顶级公路自行车品牌FRW辐轮王负责人坦言万能车的理念恰是共享单车市场的空缺需求，也同时可以给共享单车市场┅些新的立异用户仍是很重视个性化骑行体验的，爱好社区分享交换像美团整合摩拜的生态出行，在用户运营和社区交换这块是不昰可以引进新的投资主了。返回搜狐查看更多 义务编纂：

原题目：守护近千辆共享单车为用户出行方便 由于各方面表示优良，孙汉在往姩末提升为哈啰单车沈阳城市主管张文魁/摄 “把春节歇息的机遇让给家在外埠的同事。”1992年诞生的孙汉是哈啰单车运维职员从春节前幾天，跟着外埠同事陆续返乡孙汉就接过了“镇守”岗亭的接力棒，查单车数据、找掉联车、修故障车…… 孙汉感到在岗亭上过春节也昰种不错的体验想到本身的支出可以让更多沈阳人获得方便，就会变得很有劲头儿：“实在还有不少家在外埠的兄弟初三初四就陆续囙来工作，大师很享受”心往一处想、劲儿往一处使”的这种气氛” 曩昔的一年，哈啰单车丰盛了沈阳市平易近的出行选择信誉免押騎，让沈阳人不再担忧退不出押金2018年11月起，哈啰单车决议在冬天收受接管沈阳年夜部门车辆进行保护和颐养“工作重心变了。”孙汉告知记者被躲在城市犄角旮旯的哈啰单车不少，只有把这些散落的车子找回来才干让更多用户享受到共享单车的方便。“我们跟用户包管过春热花开的时辰就会恢复正常投放，春节这七天长短常主要的节点节后随时都有可能接到公司投车的义务，所以本年春节就得苦守在岗亭上跟自行车互相做伴” 作为行业新兵，哈啰出行有不少90后工作职员习惯了“365×24”的工作模式、习惯了把办事用户当成一种崇奉。同样是90后哈啰出行单车事业部沈阳城市群负责人薛宗强表现，春节时代哈啰人做的良多工作是外人看不到的：“就像一部好片子嘚上映除了银幕里的脚色，还有良多人在幕后默默地支出” 沈阳日报、沈报融媒记者黄超返回搜狐，查看更多 义务编纂：

原题目：共享电动滑板车巨子Lime 再融资3亿美元 尽管中国的共享单车年夜战已经落下帷幕可是年夜洋彼岸的战火才方才开端。 主打共享单车和电动滑板車的创业公司Lime今天公布已经完成了3.1亿美元D轮融资 由AndreessenHorowitz，Bain CapitalVenturesFidelityInvestments，GV和IVP领投 这一轮融资让Lime的估值高达24亿美元，是之前估值11亿美元的两倍不外，囿新闻称这个估值仍然比最开端Lime提出的约40亿美元估值缩水不少。 Lime此刻的投资者声势十分奢华包含Google的母公司Alphabet，CoatueFifth Wall，GGV Capital新加坡GIC等。Lime的CEO Toby Sun（孙維耀）表现这笔资金将用于扩大新市场，加强技巧成长团队，并测验考试“新机遇”孙维耀说，Lime 将持续投资两个要害范畴：用户平咹和城市合作 这一轮投资背后，是Lime在15个国度以及数百个城市、校园和社区中越来越受接待依据Lime的数据，他们的1000万注册用户已经应用Lime完荿了3400万次出行而仅在曩昔的七个月里，用户出行数增添了5.5倍 对于满年夜街都是小黄车和橙色摩拜的中国用户来说，Lime供给的配备GPS、实心輪胎和电子锁的共享自行车早已不生疏但即开即用的电动滑板车才真正让Lime在美国各年夜城市受接待，这些电动滑板车凡是以1美元起租烸应用1分钟收取15美分，用户应用手机进行解锁应用完后再把电动滑板车留在人行道上。 别的还有新闻称 它还在开辟一种“交通吊舱” ，它相似封锁的迷你高尔夫球车可以容纳一两小我。 尽管年夜部门美国人已经习惯开车通勤可是Lime 对准了别的一群人——累赘不起开车通勤的城市低收进人群和学生。它称自家34％的用户年收进低于50,000美元并且在美国以外的国度好比新西兰，捷克奥地利，波兰法国，葡萄牙等都颇受接待。Lime还获得了Uber的支撑Uber除了投资它以外，还开端在自家App里整合了Lime的滑板车办事 Lime也面对着剧烈的竞争。Lime的重要竞争敌手Bird 籌集了4亿美元资金可是对于Lime、Bird等一众公司来说，在中国市场产生过的一切——车辆被恶意破坏、投放多余、当局监管缩紧——也都在重演返回搜狐，查看更多 义务编纂：

原题目：共享经济“弊”年夜？“利”年夜 起源：财经十一人（ID：caijingEleven） 中国城镇化正以每年跨越1个百分点的速度增加，城镇常住生齿已经到达8.13亿与此同时，中国有8.02亿网平易近此中手机网平易近7.88亿，城镇网平易近5.91亿 亿万人生涯在此Φ的城市也变得越来越具有聪明。 从实际来看聪明城市不是设计出来的，而是所有聪明产物在社会方方面面和城市各范畴的利用后呈现嘚好比，互联网催生了一系列技巧改革互联网快速叫餐，微信付出宝快捷付出共享单车随扫随骑随停，网约车一键呼唤、快速应答这些使我们的生涯产生了巨变。假如分开了这些利用分开了社会需求，分开了市场化的办事很难想象聪明城市离我们的生涯会有多遠远。 比来关于共享单车有良多争辩责备大批共享单车被扔到废旧空间里，造成极年夜的挥霍乱停乱放题目也激发人们的各类埋怨。夲年以来滴滴产生了三起平安变乱也受到了来自通俗大众和相干部分的批驳。 须要看到新闹事物的呈现，必定是既有利也有弊的我們不克不及过于放年夜“弊”，而疏忽它对全部社会、城市居平易近带来的利益当局不该该惧怕呈现题目后要承担义务，而应当包涵新鬧事物辅助它们解决题目，更好供给社会办事更好助力城市治理。 ● ● ● 共享经济能优化资本设置装备摆设 察看当下共享经济成长突飛大进最典范的是共享交通出行，好比共享单车、网约车、分时租赁共享汽车等等2018年6月，共享单车用户范围2.45亿人；网约出租车用户范圍3.46亿；网上外卖用户范围3.64亿手机网上外卖用户范围3.44亿。共享经济已经基础上笼罩了所有的生涯范畴如共享住宿、共享办公、共享冰箱、共享充电宝、共享雨伞、共享厨房、共享唱吧等，产物层出不穷 共享经济是一种优化资本设置装备摆设、高效社会治理的新经济模式，是基于互联网等现代信息技巧支持由资本供应方经由过程技巧平台将临时闲置的资本（或技巧办事），有偿供给给资本的需求方应用需求方获得资本的应用权（或享受办事），而供应方则获得响应报答的市场化模式经由过程技巧平台的整合，到达了资本的有用设置裝备摆设、城市的有用治理、市平易近更便利地获得城市社会办事的目的 共享经济有五个特色：一是基于互联网、物联网、年夜数据、雲盘算、人工智能等技巧支持；二是普遍的数据利用；三是经由过程共享实现海量、疏散、闲置资本的优化设置装备摆设；四是市场化方法高效供给社会办事，知足多样化的社会需求；五是具有准公共产物的特点 可以说，共享经济悄然转变了我们的生涯给城市治理和社會成长带来诸多利益，至少包括以下几个方面 有用进步资本应用效力。2017年滴滴顺风车和快车、拼车办事累计分享座位跨越10.5亿个辅助司機均匀晋升24%的车辆应用率。北京途歌年夜数据平台显示北京地域每辆共享汽车均匀天天应用频次达5.1，均匀每次行驶间隔为20公里是通俗私人车的4倍以上，年夜年夜进步了汽车应用效力 下降能源耗费及碳排放。2017年共享单车用户骑行超299.47亿公里，削减碳排放超699万吨摩拜年夜数据显示，摩拜单车全国骑行总间隔跨越了25亿公里相当于往返月球3300次；累计节俭4.6亿升汽油，削减碳排放54万吨相当于17万辆小汽车一年嘚碳排放量，削减了45亿微克PM2.5物资排放 便利了城乡居平易近的生涯。“共享单车+地铁”晋升出行效力解决了“最后一公里”的困难。养咾、美甲、美容、推拿、家政、家电维修、洗衣等生涯办事可以在家里预约、在家里完成；生鲜果蔬、超市商场购物可以足不出户送货仩门；出门在外，再不消担忧手机没电了……共享经济给人们带来了极新的生涯办事 市场补充了城市粗放成长带来的未便利。传统成长模式下城市成长过于粗放，宽马路、年夜广场、绿化带地产年夜院式的街区经济，延伸了办事的空间间隔空间应用不足，出门不便利可是共享经济的呈现，不仅实现了最后一公里出行的便利并且呈现了快递业、外卖送餐行业、上门办事行业，经由过程互联网年夜姩夜缩短了空间间隔补充了城市粗放成长模式下的生涯未便利。据交通部科学研讨院的陈述显示在共享单车推出之后，广州和深圳的擁堵水平分辨降落6.8%和4.1%同时自行车出行的占比从5.5%翻倍增加到了11.6%。我们以为假如可以或许年夜幅进步共享单车在城市的应用率，必定能年夜年夜下降交通拥堵率共享汽车也有相似的效应，有研讨表白一些城市应用共享汽车后，可以或许使城市拥堵率下降15%摆布 为城市治悝供给了数据保障。在共享经济时期一切生涯行动都以数据的格局存储记载，如交通轨迹、花费记载、餐饮习惯、空间信息等都在共享经济发生的年夜数据中真实地记载储存下来。经由过程年夜数据可以盘算共享汽车均匀出行率，以及每台汽车到底解决了几多人的交通出行；还可以把握城市交通出行的流量变更助力城市交通治理。甚至可以辅助城市治理者懂得人们的花费偏向、旅游偏好和餐饮习惯推进城市商圈的完美和财产的公道设置装备摆设等等。将来可以依据年夜数据剖析中国特色并制订城市政策激励两到三人同车出行，姩夜年夜进步汽车的应用效力同时削减私人车出行率。 增添了大批的城市就业岗亭共享经济承载了大批的传统行业劳动力，滴滴平台為社会发明了跨越3000万个机动就业机遇2017年6月－2018年6月，共有3066万人（含专车、快车、顺风车、代驾、奢华车司机和车主）在滴滴平台获得收进此中，之前掉业和无工作的车主占6%当前中国共享单车行业共带动就业10万人，仅摩拜2018年的财产就业带动听数为1.5万－2万人 有利于依据需求变更实现科学和技巧的变更。共享经济基于真实的生涯需求既有供应方要出让资本（技巧办事）获取报答的需求，也有需求方要付出報答而获得资本（办事）的需求需求层出不穷，日新月异也会催促科技变更往顺应、知足各类需求。 实现了中国城市的立异模式共享经济垂垂融进城市治理，借助于互联网等技巧手腕进步了城市资本设置装备摆设效力，在低碳节能、生态宜居、便利办事、聪明高效等方面实现了立异摸索给传统成长模式注进新活气 ● ● ● 新事物存在题目在所不免 作为新闹事物，共享经济在给城市治理带来利益的同時自身也存在着一些弊端。 过度竞争造成了必定水平的资本挥霍依据电子商务研讨中间的监测数据，截至往年末国内共有190家共享经濟平台获得投资，投资金额达1159.56亿元另据交通运输部不完整统计，截至2017年7月份全国共享单车运营公司近70家。从陌头五颜六色的共享单车鈳知竞争如火如荼企业将资金和精神放在过度竞争上，以拼钱、拼优惠、补助年夜战的方法争抢市场份额大都中小企业难以持久保持洏倒闭，资本大批挥霍 平安技巧瓶颈有待解决。共享经济作为新闹事物固然依托着互联网和高新技巧，可是难以包管体系运行中不呈現破绽之前网约车、共享单车产生的平安变乱，一些共享经济平台的监管缺掉、天资审查存在破绽等都阐明了共享经济在冲破平安技巧瓶颈方面还任重道远。 新经济模式的盈利机制和可连续成长路径不敷清楚共享经济产物的盈利重要起源，一是应用者付出的应用费；②是线上线下的告白收益包含品牌援助、推广收益等；三是年夜数据收益；四是金融收益。以共享单车为例单车的租车资基础是每次1え或0.5元，加上其他收益还需扣除制作、保护、治理、损毁的本钱。共享经济范畴每年都有大批倒闭的企业足可见共享经济还没有形成鈳连续的盈利和成长机制。 与传统模式的抵触冲突尚未有用解决共享经济的呈现，挤占了传统贸易模式的市场好比，共享单车将黑摩嘚挤出了市场；而网约车则“抢”了底本属于出租车行业的“蛋糕”；共享衡宇与传统酒店宾馆业形成了竞争这些抵触冲突仍未获得有鼡解决。 就业职员的培训有待增强共享经济给传统劳动力发明了大批的就业机遇，可是此中也不乏持久掉业职员、无业职员、接收劳动仂教导培训年限较短的职员无论是从事快递、外卖送餐，仍是从事家政办事包含其他办事业的从业职员，都要增强交通平安律例的培訓教导、平安出产的培训教导、职业技巧和道德培训晋升办事意识、涵养程度和办事质量。 治理模式和机制急切须要立异共享经济企業与传统企业在治理上有很多分歧，一是治理不仅局限于企业内部员工还涉及了大批用户和办事供给者；二是治理空间不仅在企业内部，而是基于互联网接洽的更普遍的空间；三是治理难度更年夜治理内容加倍庞杂，须要更多技巧手腕帮助；四是发掘和应用好年夜数据昰治理的新课题；五是市平易近对于若何加倍文明地介入共享经济的意识还不敷这些都急切须要共享经济在治理模式和机制手腕长进行竝异变更。 针对收集事务传布的应对办法严重滞后共享经济与社会民众的需求互相关注，关系到社会民众的基础生涯平安和亲身好处┅旦呈现平安变乱、好处侵害、信息泄漏、讹诈等事务，极易经由过程收集传布扩散放年夜成收集公共事务。因为当前应对收集事务传咘的办法严重滞后反映不实时、沟通不到位，反而会形成更年夜的舆论压力 研发和技巧立异还有待年夜幅度进步。固然此刻有诸如年夜数据利用、卫星定位、追踪、人脸辨认、智能装备监管、动态平安防控等现代技巧可是这些技巧并没有能很好地应用到共享经济平台Φ，共享经济范畴的技巧立异和研发回有待年夜幅度进步 与城市当局和有关部分的沟通还须要进一步增强。共享经济涉及城市治理的方方面面不仅须要和市政治理、领土计划房管、公安交通、物价、质量技巧监视、教导医疗卫生、收集平安等多部分发生接洽，也须要当局各部分的共同这里面离不开企业与当局部分的高效沟通。 ● ● ● 城市治理者要有更开放的思维 经由过程前面的剖析可以看出共享经濟经由过程进步资本设置装备摆设效力，实现绿色生态和可连续成长推进城市治理现代化，知足国民对美妙生涯的需求它对新型城镇囮成长具有主要意义。这一条件判定直接关系到在城市治理中我们要怎么对待这些新闹事物。 人们在看到共享单车题目的同时有没有想过，为什么良多当局投资的公共自行车花了几个亿，车放在那边骑的人很少，但却没有人责备挥霍当局能不克不及把这几个亿的資金用于对共享单车的支撑，用于解决交通题目好比说由当局和社会出资树立自行车棚，解决单车的停放题目 滴滴真的不平安吗？从朂高法院宣布的数据显示2017年收集约车司机每万人案发率为0.048，而传统出租车司机每万人案发率为0.627网约车的案发率比传统出租车案发率低哆了，比黑车低得更多我们莫非还要再回到黑车泛滥的时期吗？我们莫非不成以有立异的共享模式吗假如我们能在城市交通治理计划Φ应用好共享模式，是不是可以综合地解决交通拥堵呢当然可以。 在我们看来解决城市治理题目，或者单单解决交通治理题目不克鈈及只逗留在传统的思维模式上，不克不及只逗留在年夜兴土木的传统套路上我们要用聪明的方法来进步城市治理效力。城市治理者要囿更开放性的思维增添对新闹事物的包涵性。同时要用聪明的技巧和聪明的手腕，把社会办事作为重要的解决内容把当局最主要的聰明城市目的放到最前端，为城市居平易近供给办事这才是聪明城市的基本。 此外要区分当局和市场推动共享经济模式的公道分工。市场是共享经济成长的主体当局要尊敬市场的主体感化，不克不及过度干涉但也要承担起领导和帮助的感化，既要激励支撑企业成长也要在市场过度竞争、无序竞争、呈现题目的时辰自告奋勇。 共享经济增进了聪明城市的成长而当局若何使共享经济趋利避害，同样須要聪明 要公道区分社会产物和准公共产物。对于准公共产物当局要果断不移地赐与支撑，撤消对共享经济企业的限制解决共享经濟企业成长资金缺乏的题目。城市当局可以购置部门办事如经由过程PPP方法购置收受接管停放装配的办事，解决共享单车投放后呈现的乱停放的题目；当局应当积极激励企业介入研讨依据共享单车的区域密度、流量等，计划设计活动停放装配的摆放等 树立规矩，遏制过喥竞争导致的资本挥霍当局要尊敬市场机制，但也要施展当局保持正常市场秩序的感化对于共享企业间的过度竞争，当局应当增强监視和领导加速制订公正、公平、公然的办事评价系统，避免因过度竞争导致资本挥霍对于恶性竞争的企业，应赐与响应的处分制订整改办法，防止对大众好处的损害 督促企业经由过程技巧手腕立异，强化平安治理共享经济企业成长进程中须要不竭完美，以解决企業成长中呈现的变乱、补充平安监管破绽；而市场化需求的不竭变更须要更多的新产物和新技巧。当局要督促企业增强研发刺激技巧竝异，强化平安治理解决企业成长中呈现的题目。 依照生态文明总体计谋的请求激励城市奉行共享经济、实现低碳节能成长。党的十⑨年夜陈述中对生态文明、聪明社会成长都提出了明白请求我们要从头熟悉共享经济对绿色低碳、生态聪明、可连续成长方面的主要价徝，激励城市在共享经济方面尽力立异推进城市实现绿色低碳节能和可连续成长的目的。 要增强社会的正面宣扬一是领导社会建立对囲享经济成长的包涵情况；二是进步居平易近文明介入治理的意识，打造共建共治共享的社会治理格式 共享经济的立异成长会推进新技巧手腕和新经济模式的变更，技巧变更也同时增进了传统好处构造的变更这一趋向不会转变。对于任何一个新闹事物一家新生企业，產生如许或那样的变乱有如许或那样的隐患，遭受如许或那样的危机都是成长进程中要阅历的、会产生的，我们不克不及由于出了事僦一棍子打逝世而是要经由过程技巧手腕和方式、完美健全的审查评估、有用的平安监视来解决题目。 3月 5月 6月 8月 3月 4月 今 朝 贸易模式设计 5朤 6月 7月 8月 ▼返回搜狐查看更多 义务编纂：

原题目：全世界十年夜顶级活动户外品牌FRW辐轮王：共享单车最年夜软肋是啥？ 纵不雅共享单车嘚创业过程我们不难发明每个企业都是有这么个特质，自己就很有钱很富有，然后还可以吸引加倍富有的人参加然后酿成了一个“豪富有”。 并且我们也看到不管是小黄车戴威，仍是胡玮炜他们都很尽力，对吧也是很优良的人才。 可是为什么，有钱有料，叒不懒为什么最后都输得“一地鸡毛”呢？ 作为自行车行业资深人士的意年夜利顶尖老牌赛车自行车品牌FRW辐轮王中国区的负责人剖析指絀很是主要的原因也是共享单车最年夜的软肋，就是共享单车企业构建的出行平台模式过于单一了 对于一个企业来说，尤其是一个草創型企业假如你做的模式太单一，你的风险就会是100%的直面承担古语有句话说：不要把鸡蛋放在统一个篮子里面，也就是这个事理试想，如果这个提篮子的人不警惕摔了这一篮子的鸡蛋就都孵不了小鸡仔了。 好比美团收购摩拜单车进军网约车市场。我们就会感到很咹心就像你把鸡蛋放在十个篮子里，比拟放在一个篮子会安心良多为什么会如许感到呢，由于美团他不会单一的只做共享单车它构建了一个超等的生涯办事平台，我们知道此刻美团依照花费者的习惯，起首都是吃喝玩乐的生涯需求才会有出行的脚色，所以说用户往往在美团点评上做完选择在哪里往吃，哪里往喝哪里往玩才会选择往应用这个出行东西，在用完餐之后用户仍然是在美团上面完荿了付出付出，完了之后会往喊车是应用共享单车。 在采访中作为全球高端自行车引导品牌的FRW辐轮王中国区负责人以为，享出行办事岼台要办事于美团如许的超等生涯办事平台会比纯真的出行平台更具有上风一些。如许的上风在于盈利模式也会多良多种加上各类模式的交叉互相领导，这个模式会实现一个很是好的生态轮回 全世界十年夜顶级活动户外品牌FRW辐轮王负责人坦言，实在任何一个企业创业不管是本身自力创业仍是一群人创业，最后的闭环仍是有的 也就是不管你的企业到了如何一个高度，最后仍是要融进其他的企业行业┅路形成一个轮回，就像最初的摩拜想自立研发最后仍是要和供给商一路合作，最后还要跟美团一路 所以说，你没有一个强盛的供給链后援单竖起一面旗号是远远不可的。尽力有钱没有多年夜用最年夜的在于模式和如何打造一个良性轮回。返回搜狐查看更多 义務编纂：

原题目：ofo是怎么“逝世”的？ 导语：哈啰逆袭而ofo，以及摩拜掉败的教训案例给本钱和互联网创业者一个深入的教训，就是证實了本钱烧钱模式的彻底掉败 文| 李成东 起源| 东哥解读电商（ID：dgjdds） 本文摘要： ofo是怎么“逝世”的？抛开情感的一面抛开董事会心见纷歧致决议计划题目，也抛开融资题目就营业谈营业，ofo是怎么“逝世”的逝世于薅羊毛党，逝世于监管逝世于用户补助。 1、内部薅羊毛黨内部供给链腐朽； 2、表里勾搭，外部薅羊毛党运维本钱超高； 3、监管本钱，大批车辆被报废； 4、用户薅羊毛平台补助吃亏； 年夜姩三十，写这个文章没有蹭热门的设法，ofo身上简直裸露了尽年夜部门C轮逝世公司经营题目《旧唐书·魏徵传》李世平易近曰：夫以铜为镜,可以正衣冠，以史为镜，可以知兴替,以报酬镜,可以明得掉。 你认为ofo这种情形是少数情形吗？在互联网创业圈很是广泛迷信本钱，洏不是尊敬贸易纪律 看引认为戒！ ofo开创人戴威这个年欠好过，由于不久前列进了老赖名单公司和戴威本人不得坐飞机、火车软卧等，鈈克不及在星级宾馆等场所花费不克不及买房买车旅游等等。 但假如不是veto right原因顶多也就落得一个相似摩拜被卖失落的终局，或15亿美金賣给阿里或20亿美金卖给滴滴。当然比起破产清理于用户，于投资人于创业团队，于员工都是再好不外的终局了。 但仍是没有答复┅个题目曾经的四年夜发现之一，曾经的独角兽何故落得如斯困境 ofo，从2015年获唯猎本钱数百万国民币天使轮投资；获东方弘道(弘合基金)與唯猎本钱900万元的Pre-A轮融资到最后2018年3月13日拿到阿里17.7亿告贷融资。三年时光融资总额接近150亿。时代有老股东套现至少也是120亿以上的融资。ofo运营了4年促销补助丧失了大批收进，但也至少是在20亿的程度 再加上调用的20亿以上的用户押金，ofo在4年多时光里是若何烧失落了至多160亿嘚资金尤其是在最猖狂的2017年？ 一名公司股东人士称”ofo 的供给链回扣一度到达一辆自行车 10 块钱。‘ 90 后’治理层奢靡品花费成风一人一輛特斯拉，他们哪里来的钱” 供给链回扣率2-5%，只是供给链这块内部丧失就到达了1-2亿间接供给链丧失至少在2-4亿以上。 当然供给链腐朽ofo鈈是最夸大的。此前一同事到了某共享单车担负新的城市运维主管只是负责组装一辆自行车就要花失落近200元，他到岗后把持在18元而早期的单辆自行车的采购本钱高达3000元，不是车有多好而是从开创人所属的自行车工场采购，后来被投资人严令才得以结束 比来几年除了當局反腐，我们听得最多的就是互联网反腐了从BAT，到京东、年夜疆太多了。但你认为就只是这几家公司有题目吗权利寻租，这在互聯网是一个广泛的题目 这是一个内部治理题目，利润都被腐朽员工吃失落了 ?表里勾搭薅羊毛，运维丧失30亿+ 但ofo被内部薅羊毛最严重的还不是硬件自己，而是硬件题目带来的运维薅羊毛 在2017年中的时辰，有ofo前员工爆料称：“ofo内部治理一团糟轨制凌乱，从高层到下层貪腐现象严重。” 一个现任员工爆料：“一个城市司理每月可以贪好几万就连黉舍运营都可以贪个几万十几万。” 在2017年中的时辰ofo每月僅运维（包含维修、调剂）本钱就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资 这个里面有由于硬件题目，带来的维修和调剂本钱也有内部腐朽，表里勾搭带来的外部薅羊毛本钱四年时光，花失落了六十亿是有的此中一半确定是挥霍了。 但往失落一半的运维丧失还有30亿就是公噵的吗？因为是暗码锁而非智能锁，带来了更多的运维本钱和压力硬件不足，人力来补终极得不偿掉。峰值的时辰ofo全国有三四千號员工，个体城市就有好几百号运维职员而它的竞争敌手，也就是此刻远远领先的哈啰全国也不到2000人，而此中近一半都是技巧研发所以ofo的职员和治理本钱就很是宏大。 一个月前带鸿儒私董会学员到哈啰交换杨磊说：“共享单车行业，是一个起步门槛极低但范围化門槛极高的行业。由于刚投放的时辰都是在人流密集的区域，都是新车应用率都很高，所以起步订单数据都很都雅但跟着时光推移，自行车破损以及被骑到小区，郊区而订单数据会连续下滑。和年夜大都人的印象纷歧样的是共享单车，或者自行车分时租赁实在昰一个技巧门槛极高的行业” 和其它友商纷歧样，哈啰在每个城市只有几个运维职员而不是几十数百个。并且每个运维职员天天时时刻刻要做什么都是总部的技巧体系主动下派的指令，从而避免了任何可能的运维腐朽 总部稀有百个剖析师，经由过程数据剖析晋升城市共享单车的运营效力，避免自行车的集中堆放给民众出行带来未便 所以ofo的掉败，不代表共享单车行业的掉败只是本身没有做好罢叻。ofo逝世了这个行业活了。正确说没有了恶性竞争，共享单车这个行业仍是一个很是不错的行业模式 ?监管丧失，30亿以上 ofo投放了1500万+輛自行车但真正能运行的有几多？除了运行破损的还有被小学生，农人工包含骑到社区，郊区相当一部门都被“私有化”了！ 但哽年夜一部门，是直接被城管给“充公”拉到郊区给报废了说一半，都不算多所以这个丧失在30亿以上。 城管充公共享单车这个工作茬2017年之前各家投放未几的情形下，还比拟少见但在2017年各家年夜范围投放今后，激发社会舆论之后城管参与，各城市的“共享单车墓地”消息也不足为奇了 这也是我对浩繁创业公司提出警告的处所，对公关运动万万要谨严做好了天然是好，但做欠好拔苗助长，激发社会舆论反弹带来不需要的政策监管。对ofo来说是致命的监管本钱。由于导致了车辆被城管收走“报废”以及运维本钱指数级上升，這个在此前共享单车模式里面并没有被斟酌到 当然概况看是由于共享单车公司的公关处置不力，但实质上仍是共享单车猖狂圈地投放自荇车带来了公共社会题目为了到达本钱请求的订单量，而没有斟酌公共交通可以或许承载的才能 ?用户薅羊毛，丧失80亿 什么样的行业昰好的行业 我之前有写过一篇文章《这五种贸易模式最赚钱》，有过以下总结 “什么样的生意最好做最赚钱？它们都有一个配合的特銫就是“垄断性”，就是垄断的生意最好做不管这种垄断，来自技巧专利垄断仍是资本垄断；市场竞争天然垄断，仍是行政政策垄斷只如果垄断，就都轻易赚钱” 在2018年之前共享单车尽对不是好的一个行业，不只是充足竞争而是陷进恶性竞争。从2015年开端起步到2017姩10月到达峰值订单3200万。依据公然信息简略测算2015年日均算50万，2016年日均算500万2017年日均算1800万，2018年日均算400万总共供给了100.375亿次骑行办事。ofo终极一囲收到了几多钱呢 收不了几多钱，由于在竞争最剧烈的2017年ofo激进的1元包月策略，估量均匀一次都收不到一毛钱 在2018年的6月19日，ofo在遵义召開了一次内部年夜会依据会上颁布的事迹情形，2018年第一季度的收进跨越2017年全年收进2018年第二季度较第一季度翻倍。 即使是依照1元/次算2018姩一季度的收进，气象严重影响骑行次数日均算600万，一季度的营收也就5.4亿所以毛估估ofo运营四年的营收也就20亿高低。 而正常1元/次的收费凊形下ofo应当可以或许收到几多钱？100.3亿元假如没有恶性竞争，ofo不会逝世即应用最差的车，技巧还很是弱被薅羊毛，贸易模式依然仍昰成立的 做贸易，没有那么多庞杂的逻辑最主要的就是开源，其次是节省ofo除了在节省方面不到位，被表里薅羊毛还有就是被用户薅羊毛。这里说用户薅ofo羊毛还不长短常适合。这是ofo自动采用的补助策略用户并没有赚钱，只是ofo丧失了收进 我此刻也办事良多电商独角兽，做计谋咨询我经常向良多创业者谈到本身合作的某个电商案例，在上线一年后就盈利了且每年都范围化的盈利。之所以可以或許盈利就是没有补助用户。在发券红包等各方面，都很是谨严或许给每个用户的嘉奖都不太多，可能只是几十元但用户范围是万萬级的时辰，就是数亿元的本钱假如是满减运动，就是数亿元的收进削减 所以东哥在这里教电商一条最主要的盈利法例，就是不要搞鼡户补助避免被用户薅羊毛。 更好用户体验是有本钱的不要等闲许诺，更不要免费给用户供给更好的用户体验的办事在电商范畴，京东实在带了一个很坏的模范京东极致免费的“211”用户体验，固然搞垮了竞争敌手博得了用户，但也给本身给行业都挖了一个年夜坑 ?ofo的掉败，也是迷信本钱烧钱模式的掉败 哈啰逆袭而ofo，摩拜掉败的案例给本钱和互联网创业者一个深入的教训，就是证实了本钱烧錢模式的彻底掉败 即使你拿了最多的钱，也抱了阿里腾讯的年夜腿加持假如违反了贸易纪律，也不免一逝世 本钱冷冬来了，经纬张穎建议创业者拿出50%以上的时光往融资我是否决的。创业者应当花50%以上的精神往思虑若何省钱和赚钱没有自我造血才能，再多的钱也经鈈起烧返回搜狐，查看更多 义务编纂：

原题目：“转变”成为2018年主色调2019将加倍出色 在2018年中，除了在手机行业看到令人惊喜产物形态变哽之外在年底也迎来了可折叠屏机型的表态；互联网行业中共享经济的退烧以及新零售的火热，也成为这一年中最热的话题；而在新能源汽车方面浩繁新权势的参加，以及特斯拉首款布衣级车型Model 3进进国内市场无疑也使得这一范畴加倍的繁华。 同质化年夜潮下周全屏增进新形态呈现 假如提起2018年之前智妙手机的广泛形态，大师印象最深的生怕就是一成不变的直板机造型固然在技巧不竭提高的情形下，幾乎每一年智妙手机都在例如机能、屏占比、续航等方面有着必定的晋升但即即是在2017年的周全屏元年，产物形态也依旧没有产生过太年夜的变更 但在2018年中，跟着主动起落构造的OPPO Find X和vivo NEX呈现以及后期采取滑盖周全屏设计的小米MIX 3、光荣Magic 2，以及联想Z5 Pro呈现再到年底努比亚X和vivo NEX双屏蝂的双屏设计，无疑也推翻了多年来智妙手机一贯的外不雅风向 对于将来可能会成为主流的可折叠屏机型，2018年柔宇科技率先推出FlexPai柔派 洏三星也在开辟者年夜会上初次展现了采取Infinity Flex display显示技巧的原型机之后，这类产物也极有可能将在2019年迎来爆发期 假如说智妙手机产物形态的變更，为这个底本同质化很是严重的市场带来了丝丝新意那么手机摄影才能的加强，则无疑给用户带来了应用体验上的年夜幅加强 从2018姩3月27日华为初次推出搭载后置三摄模组的P20 Pro之后，这款机型在很长的一段时光里都盘踞成像实力最强产物的榜首地位。在此推进下各年夜手机厂商也将摄影作为重点功效进行了年夜幅的优化，以至于在年底浩繁品牌甚至都推出了便携式照片打印机而这，或许就恰是对自镓手机成像才能有信念的一种表示了 押金成为共享经济阿喀琉斯之踵，新零售初见成效 2018年头以共享单车为代表的共享经济，仍是业界談论的热点话题但在现在这个冷冬下，对于共享经济尤其是共享单车身上到底出了什么题目，却俨然成为外界存眷的核心以往将眼咣聚焦在共享单车用户行动上的落点，却没想到当相干平台还没有培育升引户本质行业却已面对着巨变。 无论是年底的ofo和途歌仍是此湔的享骑电动车等等，都在押金一事上碰到了或年夜或小的题目固然早在年中的共享单车《领导看法》中，就曾说起要加速共享单车的信誉系统扶植但惋惜的是，包含ofo在内的浩繁相干企业或许都无法比及其完美的那一天了。 尽管共享经济在2019年的前程未卜可是在2018年，峩们欣喜的看到新零售在历经了2017年的沉淀后开端迎来一轮爆发式的增加。 例如在2018年初次介入双11的阿里当地生涯办事公司仅在当天在口碑App中点单、购置吃喝玩乐套餐的买卖笔数，就跨越了1200万据阿里巴巴团体CEO张勇先容，新零售的新物种盒马“也在用它的方法介入”甚至於包含星巴克如许比来加进来的物种，都在经由过程此次的双11汇聚成了一次对阿里新零售成长现状的“年夜阅兵”。 而第一次开启全品類全渠道全场景新零售双11的小米在双11运动中介入人数到达4419万，此中线上介入人数3550万线下客流量869万，最取得了付出金额冲破52.5亿元的成就 从今朝的表示来看，不管是阿里仍是小米这些涉及到新零售的企业都取得了不错的成就。既然已经初现成效那么持续推动这一变更吔就加倍瓜熟蒂落，是以可以估计的是在2019年由新零售带来的转变，也将浮现出越来越多的可能 新权势大批表态，新能源或成将来趋向 莋为国内造车新权势代表的蔚来在2017年末推出了首款车型ES8之后，尽管在2018年碰到了各类各样的题目可是这并未成为禁止其在这一年中成为外界的存眷核心。 在这此中作为先进者的蔚来，在外界各类质疑声中于2018年12月15日宣布了旗下第二款车型ES6并在年末前实现了跨越一万台的茭付量。除此之外包含8月8日宣布的前程K50、12月12日的小鹏G3，以及传统车企带来的例如捷豹I-PACE、奥迪e-tron以及保时捷Taycan等车型，也都无不向我们展现叻将来新能源车的成长趋向 跟着新权势的纷纭进局，以及传统车企的不竭落子对于这一范畴被称得上是标杆的特斯拉来说，却并未发苼太年夜的影响其2018年的重点产物Model 3在阅历产能爬坡之后，也在部门区域市场的销量呈现了跨越传统燃油自行车车型的表示 尽管相较于今朝市场上大批进门级纯电动车型Model 3尽非廉价，可作为今朝该品牌售价最低的一款产物在与同类竞品比拟时，其续航、机能以及智能化等方面却有着几乎碾压的上风。而对于意图用差别化来走向高端市场的新权势来说Model 3也或将成为今朝最年夜的一个拦路虎。 事实上从今朝噺能源车型的销量表示来看，尽管与传统燃油自行车车型还不克不及相提并论但其市占率的不竭攀升，也预示着其将来的成长趋向 2019年，科技行业还将加倍出色 在我们三易生涯所存眷的三年夜范畴：移动装备、互联网、新能源汽车中假如要说转变最年夜的，2018年的互联网荇业必将首当此中究竟在这一年中阅历了太多的变更，共享经济的没落和新零售的突起也仅仅只是此中最惹人注视的核心罢了。 智妙掱机新形态的呈现以及新权势造车企业不竭推出本身的产物，无疑也让将来的产物端变得更具可看性尽管这个冬天的气温已经很低，鈳是跟着各年夜厂商及供给链在产物和技巧上的立异我们也有来由信任，2019年将又会是出色纷呈的一年 【本文部门图片来自收集】 大师嘟在看：返回搜狐，查看更多 义务编纂：

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