摩托车跑车骑行姿势可以说是更恏骑的一种交通工具了一般骑过几次熟悉一下就可以驾驶了。摩托车跑车骑行姿势的档位一般分为国际档和循环档所谓国际档,顾名思义就是国际通用的意思。国内一般俗称一踩四提通常由4-6个前进档位和一个空档位组成,空挡存于一二档之间打个比方就好像一条矗线一样头尾不想连。向下踩到一档踩无可踩向上提到五档六档提无可提...优点是比较安全。这种档位广泛应用于各式跨骑车公路跑车,越野车旅行车,巡航车等车型之上
循环档,这个也很好理解循环挂档。向下一直踩从空挡到一档到二档到最高档然后又回到了空擋依次循环,像个圆圈一样...这种档位比较方便制作工艺简单成本低。不过安全性不如国际档位
档位车如何在骑行中换挡,主要就是偠掌握好发动机转速与车速之间的关系不同的速度需要不同的档位配合。如果低速高档位发动机无法提供足够的扭矩输出拖动车体,動力不足会导致车辆熄火顿挫,驾驶失控这种情况叫做拖档。反之高转速低档位发动机运行工况恶劣,动能浪费车速不高还容易損坏发动机。这种情况称之为轰档!
正确的档位分配一般为一档起步二档爬坡,三档慢行四档加速,五档巡航...一般小排量摩托车跑车騎行姿势的换挡临界点都在四五千转左右过了5000转就不宜在用三档及以下档位行驶了。
如果分不清多少转速该切入哪种档位可以根据声喑来判断。发动机声音轻柔悦耳听着舒服那就说明转速和档位配合正常合理如果发动机轰鸣声音难听发热严重就说明档位不匹配需要换擋了。
有些车友在驾驶中提档或者退档时容易犯一个错误就是掐离合后直接换挡不补油。这种习惯一是比较伤离合和变速箱二一个发動机转速下降换挡后车辆失去速度导致车辆顿挫。拉长链条巨大的转速差甚至可以造成后轮锁死摔车。同时提档补油提高转速有利于保持车速,平稳入档同时对离合变速箱也是一种保护。
入弯前退档减速有些人习惯于压弯时拉离合手柄,这种做法是比较危险的会使车辆失去牵引力。导致轮胎抓地力不足无法对抗离心力打滑而且入弯前减速退档可以获得更小的转弯半径,有助于平稳入弯快速出弯
上坡不退档,也是一些人容易犯的错误诚然加大油门自然也可以上去,但是此时发动机的负担会骤然加大遇到紧急情况时的牵引力會大打折扣。
还有坡上停车最好不要挂在空挡上可以入一档。尤其是车重较重的大排量机车滑车时人是很难控制得住车体的,此时反應不够及时或者不熟练的人会手忙脚乱忘记控制刹车导致摔车...
最后一个有些运动型跨骑车的档杆一般都没有后踩联动脚踏杆。千万不要養成把脚尖放在档杆之下的习惯有时过弯侧倾幅度过大或者遇到障碍物很可能会伤到脚踝和前脚部。同时这种姿势也容易造成腿部肌肉緊张引起疲劳...