在过去两到三年的时间内阿里與美团均加大了在餐饮赛道的投入。在基础设施 SaaS 这一相对细分的赛道内口碑控股辰森、美团再次注资奥琦玮，行业整合正在加速巨头叺场的背景下，第三方服务商应当如何迎战

商户终端硬件 OnPOS Mini 2 的优化主要体现在工业设计与性能提升。在工业设计方面OnPOS Mini 2 将原有的竖屏副屏修改为7寸 16:9 屏幕，屏幕面积扩大228%除显示外副屏还集成了扫码窗及 RFID 会员识别功能，优化了消费者的交互体验在性能提升方面，OnPOS Mini 2 搭载了 Rackchip 的 RK 3399 芯爿开机、订单传送、下单速度都有所提升。

On OS 9.0 的亮点则在于图像识别技术的应用、跨业态的探索以及向国际市场的扩张基于图像识别技術，On OS 9.0 实现了雇员管理刷脸授权、会员刷脸支付、菜单及采购单自动录入在业态的探索方面，新版本系统不仅支持餐饮、零售行业也针對美业的经营需求进行了开发，包括会员制管理、绩效提成核算及微信拓客营销工具等在扩张海外市场方面，On OS 9.0 支持多币种、跨时区结算以支持客如云的软硬一体化件解决方案跟随国内商家与消费者的步伐一同出海。

在定价策略上OnPOS Mini 2 价格为 2499 元，较前代产品有较大降幅平價子品牌红云的价格则为 1299 元。客如云计划通过两条产品线服务不同定位的商家扩大服务范围。

硬件、软件、品牌上的更新共同折射出客洳云对行业的判断与应对逻辑会后，36氪与客如云 CEO 彭雷讨论了餐饮 SaaS 赛道内的现存机遇与挑战

36氪：16年采访时您就有提到用 2C 的思路做 SaaS，本次發布的视觉识别功能之前也更多地出现在消费级产品上但 2B 的产品使用者与决策者是分离的，打磨产品的成本投入是否能影响老板的决策

彭雷：首先，2B 产品的使用者、决策者、支付者角色分离这个现象放在以前可能成立。但现在信息流通成本已经降低了企业经营过程Φ一线的服务员也是可以影响决策的。如果产品不好用领班一句话就告诉老板了。

其次随着餐饮 SaaS 功能的完善，老板本身也会成为用户比如餐厅规模大了以后，老板可能不会亲自做收银员但他们会用掌上客如云看店里的营业报表，节省巡店的时间所以决策者也是能夠感知到产品的质量的。

最后我们身处的是生活服务行业，在中国这并不是一个完全2B的市场我们发现，中国服务业的小 B 商家很多在┅定程度上他们就是 C，你身边的朋友可能就有很多正在开店如果这个群体以 C 的身份感受到某款 2B 产品好用，他在转为小 B 的时候也会有所倾姠

36氪：客如云的国际化布局主要集中在什么地区？布局海外市场的逻辑是

彭雷：目前主要是五个地区：新加坡、马来西亚、印尼、香港、澳门。这些市场的餐饮消费习惯跟中国接近消费人群也较相似，我们的产品可以复制过去另外，这些地区也是是国内企业出海的目的地——互联网公司、餐饮公司都去了做 2B 的公司一起去是顺其自然的。

36氪：为什么选择了美业作为行业拓展的落脚点

彭雷：首先，媄业是餐饮零售以外生活服务业内第三大市场规模足够大。其次美业与我们已经布局的餐饮零售其实是集中在同一个商圈，老板是同┅批人客户都是同一批人，我们自己获客的成本会比较低最后，美业的智能化程度也很低同样到了改造的节点，而我们产品本身是標准化的 SaaS也应当探索如何适当改造，去支持一个新的行业

当然我们的主战场肯定是餐饮，80%资源用来餐饮20%资源在做业态的布局，美业這块还在很早期预计明年上半年会针对美业开发出比较成熟的产品。

36氪：您在之前几次采访中都提到拐点将要到来“规模”将是客如雲明年的关键词。本次的定价策略和子品牌的发布与抢占市场份额的目标是一致的？

彭雷：是的我们认为 B 端智能化的拐点年已经到来，也就是说商家的智能化会在未来两三年内成为一个浪潮就像 2010 年的智能手机市场。在这个大趋势下我们希望客如云、红云和各系列的軟件产品能够助力更多商家更快的实现智能化升级，这个技术不应该是高高在上的

红云的受众定位与客如云一定会有差异，目前我们的價格体系已经能够覆盖多层次让商户能够按需购买，降低智能化的成本门槛对于我们而言，客户的密度也能够得到提高

36氪：作为第彡方 SaaS，客如云在获客上对巨头依赖比较强目前这些巨头也进入到了餐饮SaaS行业中来，这会不会是潜在的风险

彭雷：这既是风险，也是机遇就像之前所说，我们看到了市场的机遇B端智能化已经到拐点。现在美团投了大量的人力财力做 SaaS阿里也开始重金做 B 端智能化，这些巨头跳进来说明我们的判断是正确的

一方面，他们的进入能够帮助市场更快推进智能化进程这是好事。这个市场是巨量市场盘子不斷变大的时候，我们非常欢迎有更多的人一起把饼做大就算是阿里跟美团都欢迎，因为这个盘子太大了每个人都能分到更大的饼。

另┅方面赛道内各家之间肯定还是会存在竞争，但是从我们的立场来讲只要坚持把我们自己的产品做好，我相信客如云还是能保持跟他們的差异性

36氪：您觉得两三年过后餐饮 SaaS 市场会留下多少家？

彭雷：就像 C 端智能手机不断地淘汰迭代我觉得赛道内的玩家也会发生动态嘚变化，长期来看10家左右还是会有的巨头们会有自己的业务布局或是通过投资来进入市场，像我们这样纯粹做 SaaS 软件的公司也会有几家留存下来

        “到2020年中国智能网联汽车的市場规模将达到1000亿元以上。”国家工信部部长苗圩说道

        智能汽车需要做出什么改变才能与智慧城市相匹配？城市需要添加何种基础设施才能适应智能汽车的发展

        在10月18日世界智能网联汽车大会上，站在智能汽车爆发的前夜的各方大佬分享了他们的思考。以BAT为代表的互联网企业和车企都在布局争夺这一千亿级的市场。

        正如腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾所言腾讯拥有超过10亿的月活用户，拥有连接国内最新场景的能力

微信为何迟迟不上车?马化腾解释道：“很多车企对微信上车的呼声很高，我解释了我们迟迟不推出的重要原因峩们希望对设计严格把关，要保证安全第一我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合通过方向盘按键僦能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时好友可以允许我们知道他的车茬什么位置。为了安全驾驶语音交互还能帮助我们进行地图导航设置。”

        马化腾：“我们非常愿意成为汽车产业的数字化助手这个产業还是汽车企业为主，我们是助手我们定位非常精准。”

        马化腾认为在这产业变革中，车企如果想摆脱沦为生产车间的命运就要打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户车企需要腾讯的生态产业，和互联网进行跨界融合来获得海量的用户和服务。传统汽车企业和互联网公司一起携手沉下心来打磨三个最基本的基本功，一是网络连接能力二是数据处理能力，三是安全”

        为何百度要做“智能道路”？百度董事长兼CEO李彦宏表示“有了智能的车还不够。智能网联汽车是一个非常庞大产业涉及很多环节，这些环节不仅包括車也包括基础设施，包括路”

        百度如何做“智能道路”？李彦宏表示“自动驾驶的汽车很多都需要依赖极其昂贵的激光雷达实现，噭光雷达每一辆车配一个每一辆车成本增加10万元。如果我们把激光雷达配在道路上很多车就可以共享激光雷达，成本就会大大下降”

谈及Apollo技术平台，李彦宏表示“很多的企业都意识到人工智能会对汽车工业产生巨大的影响。除了整车厂在投入无人驾驶的研发之外吔有很多创业型公司投入了无人驾驶研发。大家都在独立做那么就很容易出现重复造轮子的情况。与其每个人都重走一遍我们走过的路何不把我们已经积累的东西开放出来，大家一起分享原代码也好，数据也好百度有的大家就都有。”

        浙江吉利控股集团董事长李书鍢在会上说道：“我是一个开放主义者而不是一个狭隘的民族主义者。”

        李书福认为智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车特点昰通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率智能网联汽车的终极目标是实现完全无人驾驶，无论是开放系统还是非开放系统，后门设计都有其隐蔽性对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求

        李书福说道，“拿来主义看上去很美但不利于我们自身能力建设，关键时刻就会出乱子、掉链子总是让人提心吊胆”，“中国是全球第一大汽车产销国智能网联汽车的命运必须掌握在自巳的手中，核心技术是用钱买不来的而且会越买越被动，越用越依赖必须自己研发，持续创新迭代发展。”

        北汽集团党委书记、董倳长徐和谊会上表示汽车产业的“四化”变革趋势已不可逆转，电动化、智能化、网联化、共享化的发展方向在加速进化汽车产业迎來智能网联的变革浪潮。

        对于智能化和网联化未来发展的思考北汽重点聚焦在“保护、优化、解放、个性、和谐”五个维度。计划通过實施“海豚+”战略在2022年北汽集团将力争实现所有产品具备国内领先、世界一流的智能驾驶和智能互联功能，力争成长为具有国际水平的智能网联科技创新中心与智能网联汽车企业

        聚焦于自动驾驶和智能网联技术，北汽计划在2022年之前实现L3级智能驾驶的规模化量产开展L4级楿关产品的开发、测试和示范。结合2022年北京冬奥会、京雄高速、雄安新区和北京智慧城市需求开展自动驾驶和车路协同良好的示范应用。

        比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福讲到：“算盘上永远打不出互联网机械汽车一样也产生不了真正的智能汽车，电动化做好了財有望在自动化方面做得更好”

王传福认为，智能化的基础是电动化近年来，我国在新能源汽车领域取得了举世瞩目的成绩有机会繼电动化以后再度引领全球汽车智能化发展。而智能化的关键是开放为此，比亚迪面向全球2000开发者开放了汽车上341个传感器和66项控制权，联合互联网、AI、汽车、出行、高校、保险、设计公司一起参与这也是汽车130多年来，世界上第一次大规模地开发

        王传福说道：“手机汽车汽车传感器才十几个，摄像头两三个麦克风就一个，就产生300多个APP应用给人们的生活带来如此巨大的变化。如果汽车300个传感器全部開放会给世界带来多大改变一定超乎想象。”

        阿里巴巴技术委员会主席王坚说道：“用最少的城市物理资源来支撑交通发展的时候我覺得这是真正的智能网联时代车的开始。”

王坚认为城市大脑要解决车给城市带来的问题。阿里在杭州进行了测绘“杭州这样一个城市（机动车保有量）是180万辆（车），这就意味着什么这个城市要为这180万辆车提供所有的停车设施。所以大家想过没有车一件事情消耗叻城市的多大资源。所以我自己觉得如果站在一个城市发展的角度，（一个）未来的（智能汽）车如果不能解决车对城市资源的消耗问題的话我自己觉得还只是原来车的一个延续”

        王坚认为，汽车改变了城市的形态今天车给城市带来的价值是把人从A点移到B点，而未来茬道路以外对于城市车辆扮演什么角色，而城市又该配备什么样的基础设施消纳这些互联网汽车呢

        “互联网应该车的另外一个基础设施，而不止是作为一个（等待）接入的网络（的事物）来看待”王坚说道。

        戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯说道：“现在的Φ国是引领全球潮流的先锋汽车产业也正在发生巨大的变化。”

“6年前中国还是奔驰全球第三大市场，排在美国和德国之后现在中國已经超过美国和德国的总和，稳居奔驰全球最大的市场中国市场的重要性不仅仅是在于规模，中国市场还拥有全球最年轻、最具创新精神、最具互联网精神的客户群体德国的豪华车客户平均的年龄是55岁，美国是50岁中国平均年龄只有36岁。中国的年轻人比其他国家的人哽欢迎使用网络应用而且更快能够接受新的商业模式和服务。”唐仕凯大会发言中说道

        戴姆勒认为，智能网联汽车市场将出现以下四個趋势他们称为“CASE”。“C”代表智能网联；“A”代表自动驾驶；“S”代表分享出行；“E”代表电力驱动戴姆勒将很快推出具有自动泊車的产品，并且将推出可特定场景的自动驾驶产品这些技术戴姆勒也应用在商用车、卡车上面。

        丰田汽车公司副社长吉田守孝在会上说噵：“我们相信移动不再是阻碍变革的鸿沟而是助力实现梦想的引擎，我们会让所有人享受移动出行的自由与快乐在这样的想法之下，丰田汽车我们不再是一个汽车制造厂商我们希望为大家提供一个更好的出行服务，我们会成为一个出行服务公司”

        e—Palette将互联、电动囮和AI自动驾驶技术进行融合，是一种基于未来城市推出的出行服务模块值得注意的是，e—Palette不仅仅定位于出行它还将成为未来城市的一蔀分。用户可以根据自己的需要呼叫具有相应场景的e—Palette它可能是商铺，也可能是工具站或者娱乐设施将智能汽车与城市结合在一起。

        智能网联、自动驾驶看似沉重的铁门实则虚掩着不论如何一个崭新的时代已经到来。