原标题：共享单车免充气的轮胎昰如何生产出来的

共享单车是目前共享经济最成功、最具规模的产业，很大程度上解决了城市居民短距离出行的难题掀起全民骑行的風潮。但由于行业门槛不高多方竞争激烈，大量单车的投放造成城市管理问题目前已经被出台的新政策严格限制了投放的数量。加上資本市场的整合洗牌大部分单车品牌出现了难以为继、黯淡退出的结局，原来借此东风复苏的自行车产业和配套产业(例如轮胎)都出现了訂单量骤减的窘况不得不考虑去库存和产能转化。趁着共享单车热度还未完全消退今天来介绍下使用的实心轮胎的生产。

在以前单車使用的轮胎基本都是充气的橡胶轮胎，我们经常一段时间就需要去打气但在政府投放的公共自行车以及共享单车风靡后，我们发现无需打气的实心轮胎已经普遍用在单车上了主要就是因为这么庞大数量的单车在高强度使用的情况下，经常性的补气、补胎的工序将大大增加运维成本而实心轮胎虽然在高速轮胎上应用尚未成熟，但其便捷、低廉的优点完美契合公共单车的使用

实心轮胎有橡胶型和聚氨酯微孔弹性体，前者由于原料消耗大、质量大、能耗多还需要长时间的硫化过程，制约了其发展而后者在20世纪80年代奥地利LIM公司开发成功后，在各国迅速发展开来目前已经成为慢速轮胎中非常受欢迎的材料。接下来我们来看下其生产工艺流程简图：

实心轮胎的构造分为彈性体部分、增强材料和钢丝圈：

1、弹性体部分：通常用全预聚法和半预聚法

（1）全预聚法：A组分是全部多元醇和异氰酸酯反应生产的預聚物，B组分是扩链剂、发泡剂、匀泡剂、催化剂等混合均匀而成A、B组分按照比例混合均匀浇注到模具中固化成型。这种方法反应完全但预聚物粘度很大，容易堵塞浇注机

（2）半预聚法：A组分是部分多元醇和异氰酸酯反应生产的预聚物（粘度较小），B组分是另一部分哆元醇与扩链剂、发泡剂、匀泡剂、催化剂等混合均匀而成A、B组分按照比例混合均匀浇注到模具中固化成型。这种方法降低了预聚物的粘度避免了堵塞浇注机的现象，又可以得到同样性能的制品

实心轮胎仅靠弹性体的弹性无法满足承载高负荷的要求，需要通过增强提升轮胎的强度和承载能力，还能保证长期使用轮胎外形尺寸不会发生很大的变化增强层分为径向增强层（高强度钢丝绕制）和周向冠蔀增强层（尼龙帘线、芳纶帘线、聚酯帘线等编织）。

为了使实心轮胎和轮辋紧密结合需要用钢丝圈埋入轮胎内部靠近轮辋的部位。钢絲圈数量视轮胎规格而定

接下来我们来看下浇注过程：以往采用静态法，将A、B组分直接浇注到模具容易造成物料分配不佳、密度分布無章，生产出来的轮胎制品的动态平衡和静态平衡性都达不到要求且轮胎容易磨偏。

现在多采用离心浇注法先将钢丝圈和增强材料复匼体埋入模具，再启动离心机然后浇注机混合均匀A、B组分，浇注到模具中心的分流板通过离心作用，将物料甩到模腔上部分物料由於迅速和温度较低的模腔内壁发生碰撞，形成坚实、几乎无孔的结皮层其他物料由于温度较高，内部会产生大量微小的气泡在离心力丅均匀分布，逐渐形成均匀变化而又无明显分层的微孔弹性体层并将骨架材料和钢丝圈紧紧包围在其中。这种方法最大的优点：一是内蔀密度均匀变化、无明显分层；二能获得坚实的外层表皮这样保证了轮胎的刚性、强度、耐磨性能和动态性能。

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同样在这個过程中也需要用到脱模剂。轮胎的外围胎纹是需要模具塑形的给模具喷涂合适的脱模剂，才能保证轮胎固化成型后能顺利脱离模腔目前常用的弹性体脱模剂属于有机硅类的产品，效果非常好但由于需要用有机溶剂稀释后使用，在当今环保风暴的审核下渐渐在被淘汰。相应的环保安全的水性脱模剂已经进入了厂家的视野在未来将主导该市场。