共享单车新规正式发布！你是被禁骑的吗？免押金普及到你了吗？骑车保险帮您买了吗？
　　交通运输部３日公开发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，指导意见明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策；明确了城市人民政府的主体管理责任，要求各地建立公平竞争秩序，形成全社会共同参与的治理体系。
　　指导意见由交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等１０部门联合出台，共有五部分１６条，提出&服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治&的基本原则，从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境等四个方面，提出了共享单车管理的相关具体措施。
　　方便公交接驳换乘和短距离出行
　　关于共享单车的定位，《指导意见》指出互联网租赁自行车是分时租赁营运非机动车，是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
　　在引导有序投放车辆方面，各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。合理布局慢行交通网络和自行车停车设施，将其纳入城市综合交通体系规划，并与城市公共交通规划相衔接。积极推进自行车道建设，提高自行车道的网络化和通达性，保障自行车通行条件。
　　鼓励有关社会组织、产业联盟制定团体标准；支持各地结合发展规模、城市管理、地形条件、用户骑行习惯等差异化需求，制定运营、维护、车辆淘汰等地方标准；鼓励企业制定更高水平的产品质量、运营管理、售后服务等企业标准，探索实施全生命周期管理，推进企业产品和服务标准自我声明公开；加快制定基础通用类国家标准。
　　不适宜停车区可制定负面清单禁停
　　在推进自行车停车点位设置和建设方面。
　　?各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。
　　?对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位或者通过电子围栏等设定停车位，为自行车停放提供便利。
　　值得一提的是，对于公众所关心的治理共享单车乱停乱放难题方面，《指导意见》明确提出企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为；及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆。对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。
　　禁止向12岁以下儿童提供服务
　　在用户注册使用方面，《指导意见》要求运营企业要对用户注册使用实行实名制管理，明示计费方式和标准，禁止向未满12岁的儿童提供服务，并为用户购买人身意外伤害险。
　　针对共享单车缴纳的押金安全与用户信息安全方面，《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。同时企业要遵守国家网络和信息安全有关规定，将服务器设在中国大陆境内，落实网络和信息安全管理各项措施，采集的信息不得侵害用户合法权益和社会公共利益，不得超越提供共享单车服务所必需的范围。
　　积极配合推动措施落地
　　在《指导意见》出台的第一时间，ofo小黄车作出回应，称《指导意见》将共享单车提升到&分享经济的典型业态&高度，充分肯定了其在便捷出行、缓解拥堵、绿色出行方面的作用，指出共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，在实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造行业良好发展环境等方面，提出了明确意见。ofo小黄车称，将以《指导意见》为蓝本，积极配合各级主管部门，推动各项政策和措施的落地。
　　摩拜单车也回应称，《指导意见》充分体现了政府管理部门的开放、包容和鼓励态度，对共享单车行业的健康有序成长将发挥积极引导作用，摩拜单车对此表示欢迎和支持。
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电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-在加速洗牌的共享单车领域，押金难退成为很多用户无法挽回的损失。一个好消息是：信用免押开始成为行业发展大趋势。
11月28日，哈罗单车宣布在长沙、郑州、南京、扬州、珠海、汕头、中山、东莞、芜湖、宁德十个城市开通信用免押服务。上述10个城市芝麻分在650及以上的用户，即可通过支付宝“扫一扫”免押金骑行哈罗单车。这也是哈罗单车又一种大范围提供免押金骑行服务的模式，而就在一周前，芝麻信用也喊出“将投入10亿元，与合作伙伴一起消灭押金”。
以芝麻分作为哈罗单车提供免押服务的“凭证”。一来，可以消除用户对于押金安全性的担忧；其次，这种“信用解锁”的方式，既降低了用户使用哈罗单车的门槛，也让企业运营的风险控制得到保证。“在一个良好的信用体系里，人们都十分珍视自己的信誉，违约率反而大大下降。”哈罗单车有关负责人对记者表示。
芝麻信用提供的数据显示，此前已经有永安行、OFO等近20家共享单车在30多个城市开通了信用免押。从行业平均数据来看，接入信用免押机制后，提升了服务效率，新用户通过支付宝扫一扫开通时间由10分钟下降到1分钟，注册转化率提升20个百分点以上，骑行人次提升50个百分点以上。
此前，酷骑、小蓝单车接连宣告倒闭，小鸣单车被曝已经名存实亡。根据公开信息统计，半年内以共享单车为主的共享经济行业，因为停止运营已导致共计高达15亿元的用户押金无法退回，受损失的消费者高达数百万人。11月23日，交通运输部发言人吴春耕公开表示，目前交通运输部已经关注到了市场上一些中小型的共享单车企业出现了经营困难的问题，正在会同发改委、银监会等部门进行调研，系统分析行业问题，并制定配套政策。
上周，芝麻信用宣布，将投入10亿元用于消灭商户押金，解决的方法包括资金助力、保险引入等多维能力的开放和支持。“芝麻信用希望推动中国建设信用城市，免押金则是信用城市的标配，所以推动这一进程，将是我们未来一年最重要的事情，没有之一。” 芝麻信用总经理胡滔对记者说。
芝麻信用数据显示，目前已超过4000万用户使用过信用免押骑行，累计免押金额超过60亿元。
【记者】叶丹 彭颖
编辑　马华
还没看够？打开南方+看看吧共享单车都开始免押金骑了，那原来交的押金能退吗？共享单车都开始免押金骑了，那原来交的押金能退吗？小谦百家号自从共享单车接连倒闭，用户取押金难已经成为一个社会问题。政府监管部门一直呼吁共享单车建立信用免押金制度。日前，哈罗单车响应政府，在全国推广免押金政策，凡是芝麻信用分达到650以上的用户，可以直接使用支付宝骑哈罗单车。当然，哈罗并非第一家采用免押金骑行的共享单车，但是却是第一个在全国进行推广的。随着哈罗单车信用骑行政策的落地，今后ofo、摩拜必然也需要跟上，免费骑行已经成为大趋势。但是在这样的背景下，又诞生了另一个问题，那就是免押金骑行推广开来后，用户自然就想取回之前的押金。届时，如果押金退不回来该怎么办？事实上，共享单车是个烧钱的东西，用户的押金大多已经被平台挪用，甚至有些共享单车平台长期没有盈利，都靠资本来维持生存。一旦用户集体要求退还押金，平台会造成无钱可退的情况，所以可以预见的是，最后会通过优惠券、免费骑行卡等方式退还。当然，对于消费者们来说，给的时候给的是钱，退回来的时候变成券心里自然不舒服，然而再一想这种情况还算是好的，起码平台还愿意负责，如果遇上那种卷钱跑路的共享单车，只怕哭都哭不出来。为应对这种极有可能随时到来的退押金潮，共享单车近日纷纷宣布恢复收费骑行，相信随着免押金制度的推行，共享单车的战火会再度燃起。作者：小谦，互联网观察员，多家科技媒体专栏作者，转载请注明版权，合作请私信联系本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。小谦百家号最近更新：简介:千军游戏创始人,互联网观察员作者最新文章相关文章ofo在杭州取消免押金骑车 部分城市骑行3分钟收费2元|ofo|押金|共享单车_新浪科技_新浪网
ofo在杭州取消免押金骑车 部分城市骑行3分钟收费2元
ofo在杭州取消免押金骑车 部分城市骑行3分钟收费2元
　　在杭州取消“免押骑车” 部分城市骑行3分钟收费2元 超过4小时 最高收费10元
　　被传很差钱的ofo出狠招了
　　来源：都市快报
　　最近，一名ofo用户在上@ofo官方，该名用户的配图显示，他使用ofo小黄车骑行时长3分钟，骑行距离0.56公里，行程费用2元。除了调整部分城市区域的车费收费标准，在其他共享单车纷纷“免押”的时候，最早实行“免押”的ofo反其道而行，全面取消了信用免押金政策。在杭州使用ofo小黄车，需要交押金了。记者 王潇潇
　　充值95元或者交199元押金
　　6月11日，摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。
　　当用户感慨“终于等到摩拜加入免押大军”的时候，最早实行信用免押金的ofo却出人意料地宣布，全面取消已经推行一年之久的信用免押金政策。
　　去年3月，ofo联合芝麻信用推广650信用分免押金活动，此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。但从今年5月底开始，ofo相继取消了20座城市的信用免押金，仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。
　　最近，ofo小黄车的芝麻信用免押金骑车，在杭州也取消了。
　　快报记者打开支付宝，原本通过支付宝芝麻信用免押金骑车的服务，已经停止了，页面自动跳转到交纳押金的页面。
　　除了交199元押金的选项，用户也可以购买95元的“福利包”，购买之后可以免押金骑行。95元福利包将直接冲入余额，且不可退回。
　　对此，ofo方面表示，ofo一直在尝试利用技术和科学化手段，建立自己的智能信用体系，探索多样化的免押金方式。此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。目前在尝试建立自己的信用体系，这次调整是其中一步。
　　杭州地区收费标准尚未变更
　　正在加大商业化变现的ofo除了取消免押金政策，在收费标准上也做了调整，在部分城市区域内采用起步价+时长费+里程费的计费标准。
　　根据武汉地区用户的计费规则说明，ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时，全部收费10元（行程收费标准未明确时限，应为一天内）。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元。
　　昨天，快报记者实测，杭州地区收费标准仍为1元/小时。未来收费标准是否会跟进？快报记者昨天联系ofo浙江地区相关负责人，尚未得到答复。
　　近一个月来，ofo的负面消息集中爆发，先后被爆出裁员、新加坡服务商“甩卖”小黄车、资金短缺等。对于欠款15亿元的传闻，ofo方面否认了这个说法，并且表示目前已经实现百城盈利。
　　不可否认的是，随着资本兴趣逐渐衰退，共享单车市场已经从当初的疯狂走向了沉寂。前期疯狂地布局市场、抢占流量，如今都在思考如何商业变现、实现盈利。这个从产业导入期便困扰着整个行业的问题，可能不久后就会揭晓答案。
　　之前 现在
　　芝麻信用免押金 交199元押金或购买95元福利包
　　每小时1元 1小时内最高收费2元，超过4小时，全部收费10元
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提供最新的科学家新闻，精彩的震撼图片免押金后，共享单车怎么活？
几天前，摩拜单车宣布无门槛免押金已经覆盖全国，逾2亿摩拜用户可享受免押金骑行服务。对普通用户而言,押金有去无回的风险没了；对监管部门而言，则是少了些监管压力；对整个行业而言，则释放了新的竞争信号，或将带来商业生态的新变化。
如何监管共享单车平台企业的押金，一直是个治理难题。难在哪？不透明。非法使用押金的问题，用户无法知道，监管难以穿透，往往都是在共享单车企业倒下后才浮现。两会期间，交通部长还专门就此回应公众关切，交通部、央行、银保监等多部门也一直在共同研究共享单车押金预付金管理办法。其实，使外力不如用内力。这一次企业推动的零门槛免押，一下子超越了“信用分”或“即租即押、即退即还”模式，起草押金管理办法的专业人士，或许也有点始料未及。
押金为什么不再是必须选项？从单个企业来看，美团收购摩拜后，手头资金充裕，有财力解决历史遗留问题；从整个行业发展看，两年多市场培育后，用户群逐渐稳定，开始接受季卡、半年卡、年卡等付费方式，平台也有意导向这样的资金回笼模式；从社会信用发展的角度看，押金的意义并没想象中大，根据一些专业统计，用户有意损毁单车是极少数，借助智能化管理，更可以约束用户行为，以押金维护互信的意义在减弱。
免押对于用户是福利，让监管者长舒一口气，对行业而言却是真正的下半场的开始。
随着哈罗单车启用信用分骑行，摩拜单车全国免押，免押的趋势正在形成。这意味着什么？这意味着之前用户与平台以押金为纽带的“准会员制”解除，“谁好骑骑谁”“谁长期好骑骑谁”将会体现得更加淋漓尽致。各平台车辆需要在街头展开更充分竞争，单车品质及平台服务水平进一步突显。车品好、服务优的平台，单车周转率进一步提升，盈利能力也会逐步显现；反之，则会难堪。
如果全行业都能推动免押，那么同样可以预见：减少单车无序投放，将从外在迫使变为内在驱动。回顾过去两年多，经历长期的免费骑行以及超低价月卡，平台企业并没有真正走上盈利通道，押金始终处于商业模式的中心环节。不能说全部，但确实有不少企业试图通过铺量扩张获取更多押金，将单车当做融资杠杆，由此造成的无序投放也成为社会的心病。免押后，投放不带来“进账”，企业决策或许就会更多考虑一个城市单车的真实需求量，而不是一味用直升机撒单车。
因此，免押这一步，从短期看是将平台竞争引向了资金实力较量；从长远看，其实是将竞争进一步拉到品质战，历练真正的盈利能力和存活能力。因此，对于一些单车企业而言，免还是不免，确实构成考验。
有人说，今天中国互联网细分领域只能是龙头胜出，为迎合投资者心理，创业企业不得不在数量上“做加法”，将规模干上去。团购行业如此，外卖行业如此，共享单车也如此。数量竞争也不可怕，但关键是成本谁来承担。因为共享单车平台与普通互联网企业最大的不同在于，单车是散落街头的实物，企业“做加法”的成本就是全社会承担。好在，取消押金算是这个行业第一次“做减法”，这是良性竞争的开始。