新车落地Giant SCR1【公路车吧】_百度贴吧
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新车落地Giant SCR1
恭喜恭喜，scr2绑定
那还能说啥，恭喜呗
好评！不闯红灯的奸特
恭喜，我订的和楼主同款同颜色，S尺码
和我的一个颜色
羡慕车已经落地的
我也想买scr1.多钱入的啊
我也是4200入的，但是买头盔手套优惠了200
差不多，我的没有优惠价位少200
龟龟，总于换掉了螳螂须，这涂装还可以。新款前叉是全碳的还是和老款一样铝+碳的。
SCR2路过来顶
新手加入。 18同款。 顺便问下 这个前叉是碳的？
我的tcr6300不敢直视大佬
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保存至快速回贴OCR超进化 捷安特SCR 1入门公路车 评测
说起Giant OCR，绝对是承载了一代公路车友回忆的车型，那个年代车友们的第一辆公路车大多都是OCR。去年Giant发布Contend系列车型（附上Contend评测传送门：），就预示了入门级公路车型即将更新。今天给大家带来的评测就是取代了OCR的2018 SCR系列高配车型――SCR 1。虽说是入门级公路车，但也搭载了Giant的OverDrive头管，增加车头刚性和骑行稳定性。大家千万别想当然的把它理解为OverDrive2大头管，OverDrive是标准的1 1/8-1 1/2英寸锥形头管，使用标准规格把立。SCR 1最大的亮点就是前叉为半碳材质，有效降低车头重量，并且提高刚性和吸震性。前叉造型棱角分明，加上前叉的涂装样式，十分具有力量感和速度感。从上一代OCR开始就已经开始使用内走线设计，SCR系列车型同样全系均使用内走线。变速线入线口在下管上方，后刹入线口则在上管下方，十分科学而整洁。下管从头管处的宽连接异形管型渐变成Kamm-Tail管型，优化刚性与重量，还能提供一定的空气动力学优势。在涂装方面，SCR 1与小编的Trinity一样，使用了17年捷安特产品线中常见的黑底加荧光黄和蓝色的配色，较为风骚；车架涂装风格也与前叉相呼应。▲上管则使用了类似TCR ADV的从头管处极粗到三通处极细的大变径设计。三通设计算是SCR最大的亮点，使用隐藏式座管夹，在增加外观整洁度的同时还能降低座管夹位置，增加一定的座管外露长度，利用座管自身的垂直形变，吸收震动提高舒适性。连入门车型都用上了隐藏式座管夹，令小编感觉传统圆座管夹真是“命不久矣”。CR同样使用D-Fuse D型座管以及立管，可以降低一定的风阻，而且不会像水滴型座管那样纵向刚性过强，舒适性欠奉。更大的作用就是调节座管高度时，不用纠结座垫左右居中的问题。车架使用Giant自家的ALUXX SL铝材制成，能够在保证车架强度的前提下有效控制车架重量，含脚踏和水壶架的整备重量为9.38kg，在这个级别的整车中算是稍微有点优势。并且在后下叉预留有RIDESENSE速度踏频感应器接口，可以自行选配，不再需要使用码表自带的感应器，使整车外观更加整洁。后上叉使用水滴型截面，可以降低一定风阻以及提供一定的侧向刚性，更重要的是使后三角造型更加流畅，设计感更强。既然是入门级车架，自然是使用BSA螺纹五通，简单可靠易维护，异响机率低而且耐用。不过小编相信你们的目光都聚集在这个漂亮灰色带有闪粉金属漆的Sora曲柄上了。车架使用Giant招牌式的压缩车架几何，降低跨点，使得车架更加适合腿长比例不大的亚洲人使用；以及减少车架用料，降低重量。至于尺寸贴纸下方的“刮刮乐”，无论你怎么刮都不会有“再来一辆”或者“圆点TCR”、“绿TCR”或“粉红TCR”之类的，因为它仅仅是整车的防伪验证码。相比TCR，SCR的几何对于入门级车友更加友好，较短的Reach搭配较大的Stack，就算不添加把立垫圈也可以获得相对舒适的骑行姿势，让新手们可以骑得更远。XS码更是充分照顾到小个子用户的需求，此处应有掌声。操控组件自然是全铝合金部件，弯把使用俗称“小弯把”压缩弯型，并且下把带有一定的外撇角度，十分符合人体工学，在抓下把摇车时还可以增加一定操控性，可见Giant对于入门车型还是十分认真对待的。Giant还在不懈余力地告诉大家刹车要先刹后刹，小编则认为对于新手来说，前后均等力量刹车会比较好，先刹后刹反而容易因为紧张而用力过度，造成后轮抱死发生侧滑而摔车。随车附件包内配备了一只小铃铛，在这共享单车横行的市区道路中，不得不说铃铛的作用还是挺大的……▲座垫搭配了一只与Giant更高级的公路车上常见的Contact系列座垫。套件方面则是配备了最新一代Sora R3000套件，从外观上可以看到大量技术下放，手变使用内走线，并且造型更符合人体工学、更漂亮；曲柄也更新成不对称四爪造型，并且在大盘使用“伪中空盘片”设计，使整个牙盘看起来与更高等级的牙盘无异；前拨也使用了下放而来长摆臂设计，使变速手感更加轻柔；不过嘛，它仍为18速套件。在齿数设定方面也是充分考虑到新手的需求，使用50/34T压缩盘搭配28T的飞轮。轮组的轮圈和花鼓均为Giant入门级产品，37mm高的铝刀可以为整车营造出更多的运动感，以及保持巡航时更省力，而且轮圈和花鼓的贴纸配色均与车架相呼应，在配色细节方面可以给个好评。Giant还为SCR配备了一对25c的S-R4外胎，符合目前公路外胎潮流。25c的光头外胎可以获得比23c外胎更低的滚阻，同时加大“足下气垫”，可以稍微缓解一下铝架颠簸的路感。骑行感受方面，铝合金车架的刚性绝对能够满足入门级车友的需求。37mm的铝刀虽然在保持巡航时有一定优势。而且锥形头管外加碳纤维前叉的配置也使得在摇车过程中有着这个级别中少有的爽快感。R3000套件性能整体性能进步十分明显，长摆臂前拨使得前拨换挡更加轻柔，夹器也是一如既往的可靠。不过受制于其级别定位，刹车、变速的手感比较“肉”，不够爽快。舒适性则受制于材料限制，比较一般，不过铝合金车架也基本上都这样。标配的25c外胎可以使用“低气压”大法，降低一定的气压，在未增加太多滚阻的前提换取舒适性的提升。美骑点评优点：架型高级感强，整体设计进步明显，车架性能良好，用料讲究不足：原配37mm铝刀较为重拖。在车友们纷纷骑上碳纤维车架的今天，SCR可能看起来并不太起眼；但如果换位思考一下，对于一个预算有限的入门级公路车友来说，取代了OCR的SCR依然是这个级别最好的选择之一。摄影：Kent、张大法师责任编辑：Avalon
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产品与技术编辑
简介：从小就喜欢带轮子的东西，爱好广泛，毕业后一直从事自行车行业，曾在广州某知名车店任职店长、技师五年；半路出家，折腾一年汽车，最后还是加入了Biketo美骑网，重返自行车行业。公路为主，在华南业余公路赛场小有所成。座右铭：不会修车的车手不是好编辑。
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我和你说，SCAR弹道\稳，加个握把和枪托守点……不好意思走错片场了
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然后被别人用平底锅扇死了…
你如果今天下午看B站直播的话会看到一队4人去防空洞，猛打里面一人的头，全打在平底锅上，最后一队全被平底锅扇死了……
scr是真清，同学的scr2好像都进10了，再摸摸我ocr感觉死沉。。还有scr的stack比ocr小，相同尺码我ocr截管截到底他的scr装了几个垫圈把立都比我的矮。而且scr好像以前就有，只在香港韩国发售，那个d型坐管确实是亮点。
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之前那ocr简直就是学生车，我亲测s码ocr等效上管才52cm整，一般捷安特s码都是53.5的
确实....我这马德里原车配4700套件49码的也重10kg，其实这个scr是真轻才9.38kg....真挺羡慕的
scr1比马德里贵了近1000啊，r也是不能比的。scr的几何也没有马德里好（激进程度），马德里的话咸鱼400收个二手rs11绝对逼近9kg了。再说，现在碟刹公路是大势（虽然丑），心里痒痒的以后肯定会换架子的，到时候4700优势就更大了。
大G家的性价比越来越低了，这车估计得4000+
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性价比能当饭吃？。
性价比这东西～～不存在的。分钱分货。
也不是它低，是别的品牌或者自组性价比太高了
这涂装，设计师从Java转过去的？
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我也有这种赶紧
确实像Java
现在sora都没有螳螂须了，而且还是四爪牙盘，我的4600是不是该扔了？看到螳螂须就烦！
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兄台没注意R2000套件么？喜玛诺是下放狂啊
一想到r2000我就气，怎么全都跟105一个模样。只等105换的造型了。
我回火星去了，再见。
4300内预算我寒假打算要买这辆
坐管这个位置 我看到想吐了
拍得真好看，马家上的图片惨不忍睹
捷安特的车架算是不错的了…………
第一辆公路车就是OCR，怀念~~
不是说铝架骑时间长了会泄力吗？
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你能一个架子骑十年？
涂装不错，如果4k左右可以试试看
别的不说，套件方面至少比美利达好，不缩水
蓝黄瑞克多9kg表示很伤心
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新人入手捷安特SCR1，加入公路车大阵营
在公吧属于低低低低端车，日后仰仗各位大佬，日后仰仗，日后..
这车活不过一年
恭喜，记得多骑拉爆键盘
同款，正在存钱换车架和轮组
大佬们都在怼，不怕我同款
别着急先骑着练腿，好好保养，锻炼身体，心态别急躁，别一开始着急什么巡航35以上什么的，虽然可以器材补，但是骑车不就是享受骑车的快乐么？
十级萌新瑟瑟发抖
贴吧大佬说的对，入门车骑不到一年就要换了
这车轮组是滚珠的还是培林的？
均速15公里不到的渣渣前来顶帖。
我们这车好像4180。刚去看了
这车性价比没得挑
大佬骑在你屁股后头
我等我山地卖出去就换坦克达。问题是卖不出去啊！！！
轮组有没有必要换？
12级我再买车
哦，这车我在车店见到过，车胎太细了，不喜欢。
讲真SCR1差不多要四千还不如TCR6300，好歹6300除了轮组完全没需要换的，SCR则是完全没值得换的
可以在马路上愉快的追电驴了
没必要升级，以后直接换车，要升可以升个r3，原装轮组留着以后出车再装回去
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保存至快速回贴求问各位大佬，入门scr1，斯特拉95哪个舒适点？【公路车吧】_百度贴吧
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求问各位大佬，入门scr1，斯特拉95哪个舒适点？
准备买个入门，休闲骑一下，入门scr1，斯特拉95，还有trek domane al2，这个价位，哪个骑起来舒适度好一些？谢谢！
选好看的，舒适度看车架几何
这几个都舒适型的
我骑的scr感觉还不错
哪个好看就买哪个吧
理论上scr舒适点
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保存至快速回贴新手入门安心之选 捷安特公路车SCR 1 评测
在一个安静的午后，美骑编辑部收到了一个神秘的大箱子。小编小心翼翼地打开箱子，一抹青翠的绿色引入眼帘――此次来到我们编辑部的就是新款捷安特SCR 1。作为一代入门公路车OCR的继任者，新款SCR 1是否能延续前辈的辉煌呢？小编心理也不免怀有一丝丝期待。出于这辆SCR 1的定位，为了照顾更多小白用户，主编大人决定抛弃以往技术流的路线，希望用更贴近日常使用的方式去体验这辆车，所以这是一篇特别接地气的评测。想看技术流评测的可以参考老司机Avalon去年的《》，新款SCR 1是一次小改款，大体上与2018款相同。新款SCR 1最明显的变化就是涂装，官方称之为“荧光翠绿”。这个绿色的明度非常高，在车群中显得非常显眼，看惯了市面上花多眼乱的各种花式涂装，这一抹绿就显得非常清新脱俗了。当然，涂装这种东西还是“萝卜青菜各有所爱”，如果你不喜欢绿色，新款SCR 1也提供了更加低调的黑色涂装。套件方面使用的是Shimano Sora R3000，没有老款Sora手变的螳螂须，整体造型看起来更加简洁。虽然只有18速，但是对于大部分新手来说已经足够，操作易上手，变速顺畅。▲内走线设计让整辆车看起来十分简洁干练Sora R3000夹器使用起来非常顺滑，提供的制动力也让人有足够的信心。牙盘为浩盟代工的铝合金中空一体大齿盘，并且加上了对新手十分友好的护链器。看到这个相貌平平的护链器，我一开始还是比较拒绝的，但在使用了一个月后：嗯，护链器真好用――一个月的体验下来，小编的裤腿一直都是干干净净的！大部分新手都还没养成穿锁鞋和骑行服的习惯，所以接地气的小编本次也是全程用的平踏和日常服装在体验新款SCR 1。如果不打算上锁的话，更换一对更加抓脚的平踏是一个不错的选择。座垫也是直接影响骑乘体验的一个重要部件，捷安特十分厚道地在SCR 1上搭配了一只Contact系列座垫。坐上去的第一感觉十分硬朗，骑行起来后会发现支撑力度十分适中，刚好托住又不至于硌得慌，新手可能需要花时间适应一下。小编实测，骑行50公里也不会出现磨裆的情况，舒适度还是值得肯定的。隐藏式坐管夹的设计让三通看上去十分规整，橡胶套能将泥沙等异物隔绝在外，不过这个橡胶套的做工还有很大的提升空间。D-Fuse座管也是一大亮点，增加舒适度还能降低风阻。不过对于小编来说，更大的作用是调座垫高度的时候不用“左右为难”了。作为一款定位休闲健身的入门公路车，SCR 1出乎意料地搭配了一对高框铝轮，在高速巡航时确实能感受到一丝丝空气动力学的加成，但是高框铝轮对新手来说或许更多的是视觉上的冲击。车架材质为ALUXX SL超轻量铝合金，搭配上碳纤维前叉，整车的重量控制在9kg出头，算是中规中矩。OverDrive头管实际体验下的感觉就是车头很稳，看上去也颇有一些高端车型的感觉。美骑点评这辆车跟了小编一个多月，无论是工作日的通勤还是周末的休闲骑游都能轻松应付。至于刚性、操控性等比较玄学的感受，小编也找了几位老司机试骑，大家都表示妥妥的。某人甚至表示SCR 1比自己的车还好骑，他那车可是前前后后的投入可比这辆SCR 1的价格高不少。▲传说中的某人（摆拍，请勿模仿）优点：整车质感优秀，配置均衡，用料厚道，改装空间大不足：高框铝刀实用性欠佳目前市面上的入门公路车有很多选择，这个价位可以买到配置更高，甚至碳纤维整车。但是小编认为对于新手来说，一辆买到手就能骑，并且结实耐操的SCR 1是更加安心的选择。摄影：梦莎责任编辑：Fun倪
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相当不错的入门车~以后就得是爆改SCR了（滑稽）
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屯里最闪亮的scr？
用料厚道就是重，改装空间大就是配置低，对吧？
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被你发现了
萌新已入手一个月
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入了一年&&牙盘还是r3000的
老哥多少钱？
这让我多花了一千多买的tcr sl 2情何以堪
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怎么这么便宜
这个架模全系通用真的好吗如何让别人一眼看出我的是顶级
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入门级的你想装大佬
把sora牙盘升级没了
为啥我的scr1是sora的牙盘（滑稽）
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你那是18款的不要误导
还是螳螂须
tcr6300值得买来入门吗？求大师指引
我想问下Scr2―E高配的配置也是sora和这款scr1有啥区别光sora套件
这价格其实二手比较好。。。
Sora R3000夹器使用起来非常顺滑，提供的制动力也让人有足够的信心。就冲这句话，再也不信这些产品软文了。
优秀评论员
牙盘妥协了，不过入门足够了啊~~
一并看了下老款的评测，发现除了改涂装和压盘减配之外没什么变化。。。可是，说好的SORA压盘咋变浩盟了呢？
我的argon用的还是圆形坐管…
这车具体价格多少啊？对应美利达的斯特拉系列如何！
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