中国高铁发展分析
&论文导读：高铁是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的&高速新线&，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。当下我国高铁建设正处于如火如荼的高速增长期，高铁也成为时下媒体和大众关注的热门话题，那么我国高铁发展的来龙去脉到底如何？如此大规模的兴建高铁利弊如何？我国高铁的发展何去何从？本文将对以上问题进行研究。我国如此大规模的高铁建设是跨越式发展还是大跃进的争论一直没有停息。
关键词：高铁，利弊，大跃进，均衡发展
　　高铁是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的&高速新线&，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。当下我国高铁建设正处于如火如荼的高速增长期，高铁也成为时下媒体和大众关注的热门话题，那么我国高铁发展的来龙去脉到底如何？如此大规模的兴建高铁利弊如何？我国高铁的发展何去何从？本文将对以上问题进行研究。
　　1. 国内外高铁的发展历程
　　1.1 世界高铁发展历程
　　总体来看，世界高铁发展可以划分为四个阶段。第一阶段：1964年~1990年。1964年10月，世界上第一条真正意义上的高铁日本东海道新干线正式通车，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高铁，逐步形成了欧洲高铁网络。第三阶段：从90年代中期至今。在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高铁的热潮。
　　1.2 我国高铁发展历程
　　与发达国家相比, 我国高铁的规划和建设起步较晚, 但是发展非常迅速。2003 年10 月12 日,随着长春开往北京的T 6 0 次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线, 预示着中国建设的第一条高速客运铁路线&&&秦沈客运专线&正式开通, 也标志着我国从此迈入了高铁时代。不仅如此, 我国还自行设计制造了&中华之星&高速列车, 而其以每小时2 5 0 公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步, 奏响了我国高铁建设和运营的凯歌, 揭开了我国高铁发展的序幕。
　　2. 我国高铁发展现状与规划
　　日秦沈客运专线正式运营，它是中国铁路步入高速化的起点，可以说，是中国铁路里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速客运专线。2008年8月，中国第一条时速300km的高铁&京津城际客运正式通车并投入运营。京津城际铁路首次大面积使用无砟轨道技术，首次采用500m长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路的铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度的对接。日，京沪高铁全面开工建设，将于2010年投入运营，届时北京到上海只需要5h。
　　根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划&四纵四横&铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。&四纵&客运专线：北京&上海、北京&武汉&广州&深圳&香港、北京&沈阳&哈尔滨（大连）、杭州&宁波&福州&深圳。&四横&客运专线：徐州&郑州&兰州、杭州&南昌&长沙&昆明、青岛&石家庄&太原、南京&武汉&重庆&成都。三大城际客运系统：环渤海地区，北京&天津；长江三角洲地区，南京&上海&杭州；珠江三角洲地区，广州&深圳、广州&珠海、广州&佛山。
　　3. 我国高铁发展的利与弊分析
　　3.1 我国高铁发展的优势分析
　　3.1.1 高铁迅速能增强运输能力，满足经济发展对运输的需求
　　发展高铁，能够大大优化我国铁路的路网结构，从而快速提升铁路运输质量，促进铁路从数量型发展模式向质量型发展模式转变，实现铁路行业从简单再生产向内涵式扩大再生产的转变。众所周知，我国是世界上人口最多的国家，而随着我国经济的发展，人口和货物的流动周转变得越来越迅速，每逢过节放假，长短途客运陡增，对我国的客运能力提出了越来越高的要求，而高铁的发展可以一定程度上解决这个问题，满足经济发展对运输的需求。
　　3.1.2 高铁具有直接和间接的经济效益
　　高铁可以盈利，并且回报丰厚，这是投资者出资的原始动力。据统计，高铁的直接经济效益是十分可观的。论文参考网。世界上早期修建的高铁，如日本东海道、山阳新干线和法国TGV东南线、大西洋线等，一般在通车2 年后都能有所盈利。其中，日本东海道新干线最为突出，通车7 年就收回了全部投资，至20 世纪末，其直接经济效益已是初始投资额的13.5 倍。法国TGV 高速线运营情况良好，上世纪90 年代中期，TGV东南线和大西洋线纯盈利率就分别达到31％和21％，运营11 ～ 12 年就能偿还投资。而高铁间接的经济效益更不用多说，除了第一点提到的可以缓和我国经济增长对运输的需求外，也为人们出行提供了除了公路客运和航空客运外更多的选择。并且，高铁带动了周边地区经济的发展，如房地产、工业、旅游、服务业等等。论文参考网。
　　3．2 我国高铁发展的弊端分析
　　3.2.1 高铁发展的经济与市场限制
　　适合高铁的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。而我国目前在建的高铁的地方并非都能满足以上两点的要求，换言之，我国并不具备全面建设高铁的土壤。论文参考网。脱离我国经济发展水平和人民消费水平的高铁的超前建设，其价格必然是&昂贵&的。比如，中国第一条高铁客运专线&&京津城际铁路，在日开通以来的一年多时间内，亏损额超过7亿元。而实际上，京津唐地区是中国最发达地区之一，而这样的地方都不能保证盈利，又怎么能在这样的条件下全面开启高铁的建设呢？
　　3.2.2 高铁发展的技术与时间限制
　　我国如此大规模的高铁建设是跨越式发展还是大跃进的争论一直没有停息。在正常的情况下，高铁的发展应该是一个与一国经济的发展相辅相成的一个渐进过程，不应该出现我国集中爆发的情况。现代高铁运营非常成功的日本，并没有即刻大规模的发展高铁。日本在建造铁路时，先把路基修建好，然后等十年，让路基自然沉降固结，所以日本的新干线40多年没有出现问题。而我国如此急速的发展是有很大的可持续隐患的。必然造成后期维修和维护费用的大量增加，甚至有些路段要重修。
　　　4. 我国高铁的发展对策
　　结合我国的基本国情，发展中国特色的高铁是中国高铁发展的最好选择。所谓的中国特色，是需要全面衡量我国不同地区的经济能力和人们的消费意愿，分地区分时间先后发展高铁。在经济发达的地方，可以采用跨越式发展，吸取国外的先进技术和经验，寻求利用后发优势发展高铁；在经济相对欠发达的地区，暂时只修建高铁的路基，为今后的高铁铺设做好准备工作；在经济不发达地区，只修建普通的列车线路即可，同时投入资金维护和修理既有铁路。此外，经济发达地区，也要有高低档的消费群体区分，在发展高铁的同时，将部分资金用于中低档火车的运营和维护上，以满足多数普通消费者的需求。这样有规划，有层次的发展，必能使我国的高铁获得更好的未来。
[1] 汪江波.铁路大提速背景下道路客运业发展对策. 综合运输.2008(1).
[2] 冯晓芳.中国高速铁路的发展与展望. 科技资讯.2009(1).
[3] 郝瀛主编.铁道工程.中国铁道出版社，2005.
[4] 周新军.高速铁路与可持续运输发展.交通企业管理.2009(6).
[5] 陈秀方主编.轨道工程（第一版）.中国建筑工业出版社.2005.
[6] 世界高速铁路回顾.http://baike.baidu.com/view/3743.htm.
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泛亚高铁建设对云南省与中南半岛经济联系影响的情景分析
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高速铁路毕业论文
　　关于高速铁路及高速列车的研究
　　摘　要：简要介绍了世界高速铁路的发展情况，着重论述了高速列车所处的动态环境以及为此而开发出来的关键技术及需要进一步研究解决的问题，论述了在我国修建高速铁路的必要性和可行性，并对加速建设就沪高速提出了建议。
　　关键词：高速铁路毕业论文
　　与一些发达国家相比，我国高速铁路起步稍晚，但发展速度之快、建设规模之大、运输能力之巨，堪称世界第一。截至2012年底，我国高速铁路营业里程超过9300公里。京津城际、京沪、京广等高速铁路的列车最高运营速度达到了300公里/小时及以上，我国高速铁路技术已跻身世界先进行列。
　　高速铁路是一个集高新技术于一身、复杂的超大规模的集成系统。其中线路轨道系统是高速铁路的&铺路石&，高速列车要跑到哪里轨道就必须铺到哪里;牵引供电系统是高速铁路的&充电器&，为高速列车提供足够多的能量;列车控制系统是高速铁路的&中枢神经&，控制列车运行并提供安全保障;高速列车系统是高速铁路的&飞毛腿&，运送旅客安全快速到达目的地;客运服务系统是高速铁路为旅客提供的&贴心助手&，满足旅客买票、乘车等各种贴心服务需求。高速列车的快速、安全、正点运行是与这些系统的协调配合分不开的。
　　那么，高速铁路各系统间究竟是怎样相互配合的?都采用了哪些高新技术?又是如何实现列车安全正点运行的呢?这些正是《中国高速铁路》所要阐述的内容。让我们带着新奇、带着憧憬对高速铁路一探究竟吧。
　　中国高速铁路综述
　　高速铁路是当今时代高新技术的集成、人类文明的结晶和铁路现代化的标志。
　　奥林匹克运动有一句著名的格言：&更快、更高、更强。&这句话充分表达了奥林匹克运动不断进取、永不满足的奋斗精神。铁路自从诞生以来已经走过了近两个世纪的历程，对更高速度的不停追求和一次次超越，构成了一部壮丽的世界铁路发展史。
　　日，世界上第一条铁路&&英国林达顿至斯托克顿铁路正式通车营业，当时蒸汽机车牵引的列车平均速度仅13公里/小时。1829年，斯蒂芬森发明的&火箭号&蒸汽机车最高运行速度达到56公里/小时。一百多年后，1938年英国人使蒸汽机车的速度达到202.8公里/小时。
　　此后，蒸汽机车的速度纪录不断被内燃和电力机车超越。1939年，德国人用内燃机车牵引列车，速度达到了215公里/小时。1955年，法国人又创造了电力机车牵引列车331公里/小时的世界纪录。
　　如今，速度超过300公里/小时的高速列车已在世界许多地方大量开行，技术成熟。高速列车最高试验速度574.8公里/小时，由法国人在日创造。
　　坚韧、执着地追求更高速度，火车速度的一次次刷新，无不诠释着一种与体育竞技同样灿烂的奥运精神。
　　日，日本东京奥运会即将召开之际，东京&大阪的&东海道新干线&正式通车，日本成为最早运营速度高达200公里/小时以上的国家。
　　1992年4月，西班牙巴塞罗那奥运会前夕，马德里至塞维利亚的高速铁路开通运营。
　　日，中国北京奥运会前一周，350公里/小时的京津城际高速铁路投入运营。
　　2014年冬季奥运会将在俄罗斯索契举行，索契高速铁路项目是冬季奥运会系列准备的重要里程碑之一。
　　不是铁路和奥运会有什么特殊的关系，而是高铁和奥运一样，都和一个国家发展水平有联系，秉承的是同样的精神。
　　其实高速铁路是时代的产物，之所以备受青睐并得以大力发展，主要是由于高速铁路在安全、高速、节能、环保等诸多方面具有无与伦比的优势。高速铁路一经问世，就显示出了强大的生命力，&高铁时代&的来临，不仅彻底改变了人们的时空概念，而且在面临能源紧缺和环境恶化的今天，高速铁路还承载着绿色交通新使命，许多国家已经把高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。
　　据统计，截至2012年底，全世界运营速度达到250公里/小时及以上的高速铁路里程约20700公里，其中我国超过9300公里，占全世界的45%。
　　什么是高速铁路?
　　高速铁路，顾名思义就是速度高的铁路。怎么才叫速度高呢?
　　国际铁路联盟(UIC)认为高速铁路的定义相当广泛，包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指促成这一&系统&的所有元素的组合，包括：基础设施(新线的设计速度250公里/小时以上，提速线路200公里/小时甚至220公里/小时)、高速动车组和运营条件。
　　当前各国新建的高速铁路，大多把最高速度定义在250～350公里/小时。我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
　　国外高速铁路的发展和现状
　　日，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线(东京至大阪)开通营业，全程515.4公里，直达旅行时间3小时，列车最高运营速度210公里/小时。随后，日本大力发展新干线，并不断进行技术升级，山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到现在的300公里/小时和270公里/小时，东北新干线的运行速度提高到320公里/小时。如今，新干线的主干线和支干线已经覆盖日本本土，新干线的总里程达到2300多公里。新干线被誉为&日本经济起飞的脊梁&。 　　法国
　　日，欧洲第一条高速铁路，由法国首都巴黎至里昂的TGV东南线通车，全程417公里，直达时间2小时，列车运行最高速度270公里/小时，经过改造后，目前速度可达300公里/小时。此后，法国相继建设开通了TGV大西洋线、北方线、地中海线、巴黎东部线等高速铁路，形成了以巴黎为中心，辐射全国的TGV高速铁路干线，并与周围国家连接。法国高速铁路总里程约为2000公里，而TGV高速列车可通行的范围在6000公里以上，列车最高运营速度可达320公里/小时。
　　德国发展高速铁路有坚实的技术基础，1 9 8 8年其电力牵引试验速度就达到4 0 6 . 9公里/小时。但是由于种种原因，直到20世纪90年代后，德国高速铁路才陆续开通运营。目前，ICE高速列车可通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫等，总里程约1000公里，ICE列车可通行的范围6300公里以上，列车速度最高可达300公里/小时。
　　此外，意大利、西班牙等国家高铁技术的发展也形成了自己的特点。
　　中国高速铁路的发展历程
　　20世纪90年代初，中国开始高速铁路研究，把&提高列车速度&上升到铁路发展的战略高度，对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织攻关，开展了大量的科学研究。以此为基础，进行了广深铁路提速改造，修建了秦沈客运专线，实施了既有线铁路六次大提速等，为构建中国高速铁路技术标准体系奠定了必要的基础。
　　2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线，是中国自己研究、设计、施工，目标速度200公里/小时、基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的&中华之星&电动车组在秦沈客运专线创造了&中国铁路第一速&&&321.5公里/小时。
　　中国高速铁路坚持自主创新，经过不懈努力，攻克了重重难关，依靠自己的力量进行高速铁路勘测设计、工程施工。经过建设实践，我国系统掌握了复杂路基处理、长大桥梁工程、大断面隧道工程、轨道工程、牵引供电、通信信号、客运枢纽等高铁建设技术和运营管理维修技术。按照国家中长期铁路网规划和铁路&十一五&、&十二五&规划，以&四纵四横&快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进，建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系。通过引进消化吸收再创新，系统掌握了时速200～250公里动车组制造技术，成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制生产了CRH(China Rail High Speed)380型新一代高速列车。
　　看今朝，在我们广袤的国土上，纵横南北、横跨东西的快速客运网正日臻完善，它集中展现了中华民族自强不息、不断追求、勇攀高峰，在高科技领域取得的辉煌成就，让国人自豪，令世界瞩目。
　　中国高速铁路发展规划
　　2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，日，国务院批准了《中长期铁路网调整规划》，勾画出我国铁路建设的宏伟蓝图。
　　按照规划，到2015年，我国铁路营业里程将达12万公里左右，其中，以高速铁路为骨干的快速铁路营业里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上城市。
　　到2020年，在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
　　&环渤海地区：以北京、天津为中心，围绕北京&天津主轴进行建设，形成对外辐射的客运通路。
　　&长江三角洲地区：以上海、南京、杭州为中心，建成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。
　　&珠江三角洲地区：以广深、广珠两客运专线为主轴，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市一小时绿色交通圈。
　　中国已开通的典型高速铁路
　　京沪高速铁路
　　日，世界上一次建成里程最长的高铁京沪高速铁路建成通车。京沪高速铁路全长1318公里，连接京沪两地，贯通我国东部最发达地区，设计时速350公里，初期运营时速300公里，日，新一代&和谐号动车组CRH380AL&在京沪高速铁路枣庄至蚌埠间的试验段创造了时速486.1公里的运营列车试验速度新纪录。
　　京广高速铁路
　　日，北京至郑州段开通运营，运营里程693公里，至此，京广高速铁路全线贯通运营。京广高速铁路是世界上干线最长的高速铁路，全长2298公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，京广间最快7小时59分钟到达。此前，武汉至广州段，日运营，全长1068.8公里;郑州至武汉段日开通运营。
　　哈大高速铁路
　　日，世界上第一条新建高寒高速铁路&&哈大高速铁路正式通车运营。哈大高速铁路全长921公里，将东北三省主要城市连为一线，设计时速350公里。运营初期实行冬、夏两张运行图，夏季最高运营速度300公里/小时，哈尔滨至大连最短运行时间为3小时30分钟;冬季时速200公里，从哈尔滨到大连运行时间5小时18分钟。
　　郑西高速铁路
　　郑西高速铁路是&四纵四横&的其中一横&徐兰客运专线&的中段，全长523公里，设计时速350公里，日开通运营。
　　京津城际铁路
　　连接首都北京和滨海直辖市天津，全长120公里，日开工，日开通运营。
　　台湾高速铁路
　　日，台湾高速铁路开始运营，在台北&高雄之间，全长345公里，运营最高速度300公里/小时。
　　高速铁路深刻地影响着我们的生活
　　高速铁路建设是&百年大计&，高速铁路对于加快国家经济建设、拉动地方经济发展起到了不可替代的促进作用，让人们现在的生活更臻完善和完美。
　　高速铁路大量采用冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等高新技术产品，其建设带动了这些产业结构的升级，提高了我国在尖端领域的技术创造能力，推动了国家技术进步。
　　高速铁路的开通运营，势必会加速我国人流、物流、信息流、资金流的流动，优化地方产业转移，促进经贸往来和房地产、旅游业的发展，为加快转变经济发展方式提供强有力的运力支撑。
　　高速铁路促进卫星城市与中心城市以及城乡间的重新布局，加快中国新型城镇化的发展步伐。
　　高速铁路的建设，有效地释放了既有线货运能力，为国民经济发展提供运力保障。
　　高速铁路让世界&变小&了，百姓出行更加便捷，生活更加丰富多彩。人们的生活半径和活动范围将明显扩大和拓宽，生活方式和生活节奏将逐渐发生变化。
　　京津城际铁路通车后，&同城化&效果显著，北京人一早到天津，走走海河亲水平台，远望动感的津塔，逛逛滨江道，欣赏海河夜景。天津人到王府井、西单购物，在南锣鼓巷、798感受文艺气息，再听一场原创音乐会。北京、天津成了两地人们共同的家园。
　　新建的高铁车站成为万里高铁线上一颗颗璀璨的明珠和城市的一个新亮点。以京沪高铁为例，上海市已将虹桥枢纽作为上海经济发展的又一个新引擎;徐州市以京沪高铁徐州东站为依托，一座新城拔地而起，城市重点东移;济南市借助京沪高速铁路的建成通车，在济南西站所在地槐荫区正打造一个高起点策划、高水平规划、高标准建设、高效能管理的西部高铁新城。
　　美丽中国在高速列车窗前就是一道道绚丽的风景线。
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