平衡车与电动滑板车有什么区别？平衡车与滑板车的区别是什么？[多图]_优优健康网
&&&&&&&&&&&&&&&平衡车与电动滑板车有什么区别？平衡车与滑板车的区别是什么？
平衡车与电动滑板车有什么区别？平衡车与滑板车的区别是什么？[多图]
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　　平衡车和电动车都是近年来非常流行的代步工具，都是以电力为能源推动车子前行，那平衡车与电动滑板车有什么区别呢？　　
1、难度不同
　　平衡车有双轮车也有独轮车，是近几年来非常流行的代步工具。使用平衡车的时候需要学习，不掌握技巧很难代步。滑板车不像滑板那么难学，只要站在上面就能行驶，没有学习难度。　　
2、范围不同
　　电动平衡车与平衡车两者的能使用的范围不同。平衡车的适用范围比较小，只能在平坦的地面上行驶，只能短途代步，而且很容易劳累。电动滑板车相对平衡车来说使用的范围相对要广一些。　　
3、便携性上
　　电动滑板车一般可以折叠，外观小巧时尚。车子使用的材料比较轻便，便于携带，没电的时候可以折叠带着电动滑板车上公交，或者滑行回家。但是平衡车如果没电不能滑行，只能提着回家，平衡车一般比较重，所以便携性没有电动滑板车好。　　
4、动力差别
　　电动滑板车的续航能力比平衡车要强，而且电动滑板车有刹车，而平衡车如果是独轮车的话没有刹车，危险系数更高一些。电动滑板车可以爬一些坡度比较缓的平坦地面，而平衡车不适合爬坡，只适合在平坦的地面上行驶。但一般不建议爬坡，费电之外还容易减少车子寿命。　　
5、使用功能
　　两者相比较，滑板车更实用一些，而且滑板车出现问题也比较好修。而平衡车则适合休闲娱乐，实用性没有电动滑板车高，如果平衡车出现问题现在并没有专门维修的地方。但要注意两种工具的危险系数都比较高，在不熟练使用的时候一定要记得配戴护具。
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回复[]取消回复进入新的一年，平衡电动车领域竞争日趋激烈。各大厂商相继推出自己的新款产品，继续巩固和扩大其在消费者中的影响力和地位。笔者一贯认为限制平衡车发展和壮大的最重要条件之一，就是其易学性。说白了也就是用户的学习成本问题，这一点直接决定了用户的购买行为。
从这个角度入手，平衡电动车行业的产品形态大致可以分为三种：平衡独轮车，平衡双轮车和电动滑板车。
平衡独轮车由于其高额的学习成本，已经逐渐开始被边缘化，最开始的市场份额已被其他两种产品渐次瓜分。而平衡独轮车区别于其他两种产品形态，唯一的优点轻便，也会随着技术的不断发展与成熟逐渐消失。下面我们从易学性较高的平衡双轮车和电动滑板车两种产品入手，来分析平衡车行业一些鲜为人知的走向。
产品的易学性
首先是产品本身，平衡双轮车与电动滑板车都具有良好的易学性。而电动滑板车这种形态的产品由来已久，很多人更是早已熟悉，上手就可以轻易骑行。九号在小米注资后，收购了平衡车鼻祖segway，同时取得了无数平衡双轮车的专利。前段时间通过其微信公共号表示，已经公开对爱尔威等双轮车厂家提起了专利诉讼。
我想这也是IPS，乐行等厂家一直没有推出其双轮车的原因所在。爱尔威的S系列双轮车一直苦于专利的问题，今后在九号的不断施压之下，相信日子肯定也不会好过。在这样的情况之下，电动滑板车就很好地规避了以上问题。同时兼顾到了易学性，又避免了吃专利的官司。因此爱尔威和乐行等国内大厂在这一方面也着手推出了各自的新产品。在独轮车不易普及，而双轮车又被九号紧紧的控制的前提之下，发力电动滑板车不失为一个合理的选择。因此我们才会看到爱尔威在电动滑板车上的一系列微创新，而笔者相信这应该只是个开始而已。
其次是从用户出发，前文笔者提到直接决定用户购买行为最重要的条件就是车子的易学性。品质再好，技术含量再高的车子，如果用户短时间内无法学会骑行，就会放弃购买的念头。因此这也是为什么平衡车厂家比其他电子科技产品，更加需要线下体验店的原因所在。
我们尝试分析电动平衡车的用户就会发现，其主要分为三种：户外骑行玩家，普通上班族和白领有钱人。
第一种户外玩家大都追求极限速度和花式骑行，所以针对这两点，他们一般会选择极限速度可以达到30KM/H的独轮平衡车。这些玩家会定期组织户外刷街类似的集体行动，因此独轮平衡车比较便于携带的特点也可以很好的契合这类用户。
第二种普通上班族，他们的应用场景大多是在上下班或者出地铁之后使用，电动平衡车在他们眼中属于短途代步工具。他们不讲求车子的极限时速和花式骑行，只要求车子安全稳定，快速上手。从这样的需求出发，不难看出这个群体的用户会比较倾向于选择电动滑板车，这也正是我们可以经常在街上看到滑板车的缘故。
第三种白领以上的人群，大都会选择双轮平衡车，一来这个类型的成熟产品价格大都比较昂贵，可以彰显有钱人的身份象征。二来可以将其装在私家车的后备箱中，在开车出行必要时取出使用。完美解决了双轮平衡车携带不方便的问题。
从平衡车开始进入市场起，更多的被厂家赋予了代步工具这样一种概念。
结合我们实体店面的销售情况来看，许多人报着浓厚的兴趣前来购买，但都因为一时无法学会而放弃购买独轮车。反观滑板车与双轮车的情况就会好很多。因为消费者上手之后，短时间内就能够自己驾驭骑行，同时就会极大的引起了消费者的好奇心理，从而引发购买行为。如果你抱有同样代步的想法，那么首选滑板车无疑。其次如果你追求一些新奇，或者想要在街上赚取一定的回头率，那么增加一些合适的预算，购买双轮平衡车也不失为一个合理的选择。最后还要提醒的是，如果你抱定了想要购买独轮平衡车的念头，还是希望购买之前去各地厂家的体验店试骑行一次，再做决定。如果自己学起来很顺手，那炫酷程度绝对值得你购买。反正的话，还是不要买回家落灰为好。
最后从电动平衡车的技术以及国家相关政策方面来看，在中国，对于电动平衡车的界定还不是十分清晰，各地都有各自的相关规定。这就导致有些省市是明令禁止电动平衡车行驶在机动车道上，而有些省市则说得很模糊或者没有相关具体的说明。
从大的方向上来看，电动滑板车因为具有传统的刹车系统而被更多地地方政府所接受，而双轮平衡车则因为需要依靠身体重力减速刹车的特殊情况，被以存在安全隐患为由禁止上路。
安全带来的限制
从平衡车诞生之日起，对于这两种刹车模式的争论就没有停止过，到底是传统刹车模式安全，还是重力减速模式安全？
不同的人群会给出截然不同的答案。有很多业内人士表示，平衡车的重力减速模式更加安全，因为当你站在平衡车上，身体后倾时，减速时间会有一个缓冲过程。而区别于传统刹车模式的瞬间将速度卡死，大大减小了因为紧急制动造成的不良后果。但反过来说在需要紧急刹车的情况之下，平衡车的重力减速刹车又会有不能及时停止的隐患，从而可能导致交通事故。
每隔一段时间，网上就会曝出有人骑行电动平衡车发生交通事故的新闻。但我们冷静下来分析这些新闻就不难发现，他们大多数都是因为违反交通法规，乱闯红绿灯而酿成悲剧。其实与电动平衡车本身无关。我们不能因噎废食，就像不能因为每年国家发生上万起私家车交通事故而停用私家车的道理一样。所以每个人在出行之时，能够严于律己，养成良好的出行习惯。遵守交通法规，为自己和他人共同营造一个安全的出行环境，这一点更显得尤为重要。
当然一件新兴的交通产品从它被正式使用开始，必然要走过被质疑的经历，这一方面能够促使厂家不断在安全性方面投入研发，另一方面也给予大众消费者接受平衡车充足的时间。只有通过不断的实验室验证和正式行驶，才能为平衡车行业积累更多的经验用于产品的研发之中。
从大的方向上来看，电动滑板车因为具有传统的刹车系统而被更多的地方政府所接受，而双轮平衡车则因为需要依靠身体重力减速刹车的特殊情况，被以安全隐患为借口禁止上路。当然一件新兴的交通产品从它被正式使用开始，必然要走过被质疑的经历，这一方面能够促使厂家不断在安全性方面投入研发，另一方面也给予大众消费者接受平衡车充足的时间。只有通过不断的实验室验证和正式行驶，才能为平衡车行业积累更多的经验用于产品的研发之中。
今年是平衡车在中国的第四个年头。各大厂商的格局已经基本稳定，产品形态也愈见成熟，接下来各大厂家应该会将更多的精力投入到产品推广的层面上来，这里指的产品推广不是简单的打广告，而是通过产品本身的创新，促使消费者从心理上接受电动平衡车这个新兴的交通工具。
而在笔者看来，电动滑板车依然会保持良好的势头，而双轮平衡车在九号的不断改进之下，势必会在年轻人中间有一定的发酵，进而形成与电动平衡车并驾齐驱的势头。
反观独轮平衡车，如果还不能够有效解决学习成本太高的问题，势必落入边缘化的位置。九号在双轮平衡车上的绝对优势是好也是坏。垄断从来就是柄双刃剑，既能集中力量创新，又能够阻碍创新。双轮平衡车的未来落在九号一家的身上，而电动滑板车则是众家必争的战场。让我们拭目以待。
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机情秀公众号为何电动滑板车、平衡车会被遭遇禁令？
北京交管部门29日宣布，对于电动滑板车、平衡车等上路行驶的将处以10元罚款，并责令违法行为人立即改正，不得继续在道路上使用此类滑行工具——截至目前，已经有京沪等多个城市交管部门明确对这种新兴的“酷炫”滑行工具说“不”。
　　禁令一出，在网上引发较大争议：滑板车、平衡车究竟是玩具还是交通工具？“一刀切”的禁令是否有懒政之嫌？
　　网民：方便快捷不堵车为啥还禁？
　　每天早上，住在北京市朝阳区的小苏都会站在他的电动平衡车上，穿过拥堵的车流到达离家2公里外的写字楼上班。
　　“这个距离开车不值当，走路有点远，公交不方便。”小苏从网上买来电动平衡车后发现，他上班的难题似乎迎刃而解：“也不用专门学，站在上面用重心控制，车不多的时候走非机动车道，车多了就走便道，特别方便。”
　　难以忍受北京拥堵的吴小姐也想购置一辆平衡车。她说，这种车携带方便，又能在拥堵的时候畅行，而且骑着还挺“酷”。
　　在北京、上海等城市，这种外观和操作方式都十分“酷炫”，体积小便于携带的电动平衡车和电动滑板车受到不少有短距离出行需求的年轻时尚人士的欢迎。夜间，它们又成为代驾司机的工具。
　　近期，上海、北京等城市先后明确禁止电动平衡车、电动滑板车等上路行驶，一些城市并针对这些工具展开执法整治。
　　网民“建建森”说：“有需求才有市场，市政交通建设不完善，出行时间过长，公共交通工具拥挤不便，机动车限号限购停车费贵，自行车体积过大不方便携带易丢失……各种问题综合导致了这类滑行车和平衡车市场的崛起。”不少网民持有类似的观点，面对管理部门的禁令，他们提出反对意见。
　　“宝宝不服，宝宝很文明，礼让行人，从不逆行闯红灯。”“贝特茜茜”说。“灯下尘G”认为：“现在民众的出行方式本身存在多样化，行政部门应该转变思维方式，适应新形势下的管理要求，不能简单地就禁止。”
　　“电动滑板车是今天才出现的吗？已经在市场上行走十几年了吧？”网民“鲁宁海河潮”说：“任何事情一露头，政府就应该研究是禁止还是放行，把工作做在前，别让百姓吃亏。”
　　“酷炫”和安全，哪一个重要？
　　悠闲地左顾右盼，伴随着身体的前倾、后仰，脚下的“风火轮”不时前进后退，驾驶者甚至自顾自地低头玩着手机——随着电动平衡车、滑板车增多，这样的场景也越来越多地出现在街头。
　　然而，这“酷炫”“时尚”背后，却隐藏着巨大的安全隐患。
　　今年3月23日下午，一名年轻男子驾驶着电动平衡车，在北京市大兴区西红门荟聚购物商城二层转弯时，因速度过快突然失控撞破一家商户的玻璃门；日早上，郑某驾驶电动滑板车在上海凯旋路因刹车不及将一名行人撞死……
　　北京市消协选取了上海、浙江、江苏、广东等省市20个企业生产的20个品牌的电动滑板车样品进行了比较试验。由于目前国内尚无相应的质量标准，消协委托北京市轻工产品质量监督检验一站参照电动自行车的相关标准，对样品的整车外观、刹车制动性能、续行里程、最高车速、说明书明示质量要求、锂离子蓄电池等6项指标进行了测试。
　　经过测试，20个样品中除了1个样品“干态制动距离”符合电动自行车国标规定的“以最高车速骑行时，其干态制动距离不应大于4米”的规定外，其余19个样品制动距离均远大于4米，距离最长的达到9.9米。
　　按照国标规定，电动自行车最高车速为每小时20公里，而接受测试的20个样品中有16个样品的最高时速超过20公里，最快的电动滑板车时速达27公里。
　　“如果在机动车道行驶，他们的速度‘太慢’；而在便道行驶，他们的速度又‘太快’。相对速度过慢或过快都容易造成事故。”一线交警告诉记者。
　　北京市消协秘书长杨晓军说，由于电动滑板车、平衡车车轮直径较小，刹车时摩擦系数小，且重心高、稳定性差，存在极大的安全隐患。
　　“这车我都是跳车脚刹，就那俩小轮的刹车机构根本就是摆设。”网民“九虎之尊”坦承。
　　“平常这种平衡车在路上横冲直撞，比送外卖的助动车还吓人，经常忽然冲出来让人躲闪不及，而且这种平衡车完全没有任何实体防护装置，撞到的话就是直接冲击人体。”“格桑槑朵儿”担忧地说。
　　事实上，除了行驶过程，接受测试的20个样品中还存在“蓄电池容量明示与实测差距较大”的问题。北京市公安消防局负责人介绍，电动车普遍存在防火安全性能较差的问题。电动车使用过程中容易因电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等引发火灾。
　　“我只想说，安全这两个字，你理解透了，你就会感谢这么为你安全负责的人。”“您好－杨先生”说。
　　担忧：应尽快定“规矩” 勿重蹈覆辙
　　交通部管理干部学院教授张庭柱介绍，按照我国法律规定，非机动车上路行驶必须符合速度、质量、尺寸的安全条件限制，目前电动平衡车、滑板车等并没有符合规定的生产标准。“如果这种东西作为一个运动器械，不在公共道路上是没有争议的，但作为交通工具，现在没有可以上路的依据。”张庭柱说。
　　但摆在政府管理部门面前的现状是，大量的类似工具已经被广泛使用，销售一派红火。事实上，在对电动自行车、老年代步车的管理中，就曾经出现了类似问题。
　　“爱吃西红柿的番－茄”说：“为什么这边禁止上路却不禁止生产厂家，既然上路不合法，那为什么还要允许生产、销售？”
　　张庭柱认为，无论是电动滑板车、平衡车还是老年代步车，造成路面管理矛盾突出的源头，就在生产和销售环节。“我觉得制造业已经是很混乱的状态，前面环节生产、改装出来了，全堆到路上来，监管就很难了。”
　　“罚款10元对于使用这类工具上路的行为有多大的震慑力，现在还不好说，而且一旦出现逃避民警执法的情况，更容易给其他的交通参与者带来安全隐患。”一线交警和专家建议，应尽快明确此类工具的属性、用途，制定相应强制性标准，从生产、销售环节就开始加强监管。
　　“有的厂家以‘使用环节出的问题’来逃避责任，应要求生产企业，如果生产的不是应用于公共道路的交通工具，在生产环节就要明确标注。同时，销售商应承担责任，向消费者明确说明产品的使用范围。”张庭柱说。
　　北京市消协建议消费者，不要购买电动滑板车、平衡车、独轮电动车等电动行驶工具用于交通出行；如果已经购买了上述行驶工具，安全大于一切，请不要用于公共道路交通。同时，建议相关部门加强对新兴行驶工具出行安全的宣传
& 一站工材：徒步上班的 飘过
&~~~~~~~~多锻炼身体。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。除了酷炫，电动平衡车与滑板车凭什么占领市场 - 行业资讯 - 永康市极点工贸有限公司
进入新的一年，平衡电动车领域竞争日趋激烈。各大厂商相继推出自己的新款产品，继续巩固和扩大其在消费者中的影响力和地位。笔者一贯认为限制平衡车发展和壮大的重要条件之一，就是其易学性。说白了也就是用户的学习成本问题，这一点直接决定了用户的购买行为。
从这个角度入手，平衡电动车行业的产品形态大致可以分为三种：平衡独轮车，平衡双轮车和电动滑板车。
平衡独轮车由于其高额的学习成本，电动滑板车已经逐渐开始被边缘化，开始的市场份额已被其他两种产品渐次瓜分。而平衡独轮车区别于其他两种产品形态，一的优点轻便，也会随着技术的不断发展与成熟逐渐消失。下面我们从易学性较高的平衡双轮车和电动滑板车两种产品入手，来分析平衡车行业一些鲜为人知的走向。
产品的易学性
首先是产品本身，平衡双轮车与电动滑板车都具有良好的易学性。而电动滑板车这种形态的产品由来已久，很多人更是早已熟悉，上手就可以轻易骑行。九号在小米注资后，收购了平衡车鼻祖segway，同时取得了无数平衡双轮车的专利。前段时间通过其微信公共号表示，已经公开对爱尔威等双轮车厂家提起了专利诉讼。
我想这也是IPS，乐行等厂家一直没有推出其双轮车的原因所在。爱尔威的S系列双轮车一直苦于专利的问题，今后在九号的不断施压之下，相信日子肯定也不会好过。在这样的情况之下，电动滑板车就很好地规避了以上问题。同时兼顾到了易学性，又避免了吃专利的官司。因此爱尔威和乐行等国内大厂在这一方面也着手推出了各自的新产品。在独轮车不易普及，而双轮车又被九号紧紧的控制的前提之下，发力电动滑板车不失为一个合理的选择。因此我们才会看到爱尔威在电动滑板车上的一系列微创新，电动扭扭车而笔者相信这应该只是个开始而已。
其次是从用户出发，前文笔者提到直接决定用户购买行为重要的条件就是车子的易学性。品质再好，技术含量再高的车子，如果用户短时间内无法学会骑行，就会放弃购买的念头。因此这也是为什么平衡车厂家比其他电子科技产品，更加需要线下体验店的原因所在。
我们尝试分析电动平衡车的用户就会发现，其主要分为三种：户外骑行玩家，普通上班族和白领有钱人。
种户外玩家大都追求极限速度和花式骑行，所以针对这两点，他们一般会选择极限速度可以达到30KM/H的独轮平衡车。这些玩家会定期组织户外刷街类似的集体行动，因此独轮平衡车比较便于携带的特点也可以很好的契合这类用户。
第二种普通上班族，他们的应用场景大多是在上下班或者出地铁之后使用，电动平衡车在他们眼中属于短途代步工具。他们不讲求车子的极限时速和花式骑行，只要求车子安全稳定，快速上手。从这样的需求出发，不难看出这个群体的用户会比较倾向于选择电动滑板车，这也正是我们可以经常在街上看到滑板车的缘故。
第三种白领以上的人群，大都会选择双轮平衡车，一来这个类型的成熟产品价格大都比较昂贵，可以彰显有钱人的身份象征。二来可以将其装在私家车的后备箱中，在开车出行必要时取出使用。完美解决了双轮平衡车携带不方便的问题。
从平衡车开始进入市场起，更多的被厂家赋予了代步工具这样一种概念。
结合我们实体店面的销售情况来看，许多人报着浓厚的兴趣前来购买，但都因为一时无法学会而放弃购买独轮车。反观滑板车与双轮车的情况就会好很多。因为消费者上手之后，短时间内就能够自己驾驭骑行，同时就会极大的引起了消费者的好奇心理，从而引发购买行为。如果你抱有同样代步的想法，那么可以选择]滑板车无疑。其次如果你追求一些新奇，或者想要在街上赚取一定的回头率，那么增加一些合适的预算，购买双轮平衡车也不失为一个合理的选择。后还要提醒的是，如果你抱定了想要购买独轮平衡车的念头，还是希望购买之前去各地厂家的体验店试骑行一次，再做决定。如果自己学起来很顺手，那炫酷程度值得你购买。反正的话，还是不要买回家落灰为好。
后从电动平衡车的技术以及相关政策方面来看，在中国，对于电动平衡车的界定还不是十分清晰，各地都有各自的相关规定。这就导致有些省市是明令禁止电动平衡车行驶在机动车道上，而有些省市则说得很模糊或者没有相关具体的说明。
从大的方向上来看，电动滑板车因为具有传统的刹车系统而被更多地地方政府所接受，而双轮平衡车则因为需要依靠身体重力减速刹车的特殊情况，被以存在安全隐患为由禁止上路。
安全带来的限制
从平衡车诞生之日起，对于这两种刹车模式的争论就没有停止过，到底是传统刹车模式安全，还是重力减速模式安全？
不同的人群会给出截然不同的答案。有很多业内人士表示，平衡车的重力减速模式更加安全，因为当你站在平衡车上，身体后倾时，减速时间会有一个缓冲过程。而区别于传统刹车模式的瞬间将速度卡死，大大减小了因为紧急制动造成的不良后果。但反过来说在需要紧急刹车的情况之下，平衡车的重力减速刹车又会有不能及时停止的隐患，从而可能导致交通事故。
每隔一段时间，网上就会曝出有人骑行电动平衡车发生交通事故的新闻。但我们冷静下来分析这些新闻就不难发现，他们大多数都是因为违反交通法规，乱闯红绿灯而酿成悲剧。其实与电动平衡车本身无关。我们不能因噎废食，就像不能因为每年发生上万起私家车交通事故而停用私家车的道理一样。所以每个人在出行之时，能够严于律己，养成良好的出行习惯。遵守交通法规，为自己和他人共同营造一个安全的出行环境，这一点更显得尤为重要。
当然一件新兴的交通产品从它被正式使用开始，必然要走过被质疑的经历，这一方面能够促使厂家不断在安全性方面投入研发，另一方面也给予大众消费者接受平衡车充足的时间。只有通过不断的实验室验证和正式行驶，才能为平衡车行业积累更多的经验用于产品的研发之中。
从大的方向上来看，电动滑板车因为具有传统的刹车系统而被更多的地方政府所接受，而双轮平衡车则因为需要依靠身体重力减速刹车的特殊情况，被以安全隐患为借口禁止上路。当然一件新兴的交通产品从它被正式使用开始，必然要走过被质疑的经历，这一方面能够促使厂家不断在安全性方面投入研发，另一方面也给予大众消费者接受平衡车充足的时间。只有通过不断的实验室验证和正式行驶，才能为平衡车行业积累更多的经验用于产品的研发之中。
今年是平衡车在中国的第四个年头。各大厂商的格局已经基本稳定，产品形态也愈见成熟，像驭圣旗下出来的新款电动滑板车Y10，就是结合了以前各家产品的长处做出来的新品。所以接下来各大厂家应该会将更多的精力投入到新产品推广的层面上来，这里指的产品推广不是简单的打广告，而是通过产品本身的创新，促使消费者从心理上接受电动平衡车这个新兴的交通工具。
而在笔者看来，电动滑板车依然会保持良好的势头，而双轮平衡车在九号的不断改进之下，势必会在年轻人中间有一定的发酵，进而形成与电动平衡车并驾齐驱的势头。
反观独轮平衡车，如果还不能够有效解决学习成本太高的问题，势必落入边缘化的位置。九号在双轮平衡车上的优势是好也是坏。垄断从来就是柄双刃剑，既能集中力量创新，又能够阻碍创新。双轮平衡车的未来落在九号一家的身上，而电动滑板车则是众家必争的战场。让我们拭目以待。
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粤ICP备号 - Copyright (C) 2004 - .com All Rights Reserved电动滑板车禁上马路 管这事儿还挺难！ 第83期
&nbsp&nbsp作者
&nbsp&nbsp 编辑 李红英（QN0016）
近两年的北京街头，电动滑板车、平衡车随处可见，已成为备受青睐的代步工具。但根据“道交法”，交管部门开始对电动滑板车说“不”。8月28日市消协再发声：建议这类车别上马路。看似便捷的电动滑板车为何不允许上路？政府管得了吗？发生事故如何认责？
哪些人使用？
白领的最后一公里 代驾出工省钱又方便
电动滑板车、平衡车体积小巧、外形时尚，轻便易存放，成人用单手就能拎起来，速度和普通电动车相当。
白天，骑行平衡车、电动滑板车的大多是公司白领，解决上班路上最后一公里的问题，还有一些大学生。
晚上骑行平衡车的会更多一些，特别是很多代驾者大多在晚上出工，为了省钱不愿打车，再加上电滑板车体积小不占地儿，往汽车后备厢里一搁很方便，他们出行时普遍使用电动滑板（平衡）车代步；待业务结束后，再使用电动滑板（平衡）车至就近地铁站或公交车站换乘公共交通工具返回。
有何隐患？
■&超速、刹车不灵 易发生事故
从电动滑板（平衡）车上路后，安全问题一直成为大众关注的焦点。一些市民表示，这些电动平衡车驾驶时常常不遵守交通规则，速度过快，使用起来并不安全。
28日，北京市消协发布对20个品牌电动滑板车的比较试验，从中可见隐患不小。
根据相关标准的规定，电动自行车的最高车速为每小时20公里。但测试的20个样品中，16个样品最高时速超过每小时20公里，最快的是&美飞仑&、&了然&电动滑板车，其车速已达到每小时27公里。
速度快，那刹车性能如何呢？19个样品最高时速刹车距离超过4米，刹车距离最长的&艾咪&电动滑板车达到了9.9米。另有4款刹车制动距离超过9米。据一线执勤交警透露，部分两轮电动平衡车时速甚至能达到60公里，跟机动车差不多，但是刹车制动的设计远不如机动车标准，如里撞到行人，十分危险。
专家解释，这是因为这种车的车轮直径较小，刹车时摩擦系数小，因此车速过高时刹车制动性能差，极易引发危险，对骑行者和行人造成较大的安全威胁。您想想，一旦路上遇到紧急情况，在长达9米多的刹车距离之后，那肯定是说啥都晚了。
■ 不具有路权、无行业标准 发生事故难定责
除本身设计缺陷外，据交管部门介绍，包括独轮体感车、两轮平衡车在内的电动平衡车和电动滑板车等代步工具，既不符合我国的机动车安全标准，也不在非机动车的产品目录内。
根据&道交法&，电动平衡车不具有路权，不得上路行驶。只能在封闭的小区道路和室内场馆等地方使用。违反可处警告或者5元以上50元以下罚款。
在交通法规里，责任主体只有：行人、非机动车、机动车三种，电动滑板车属于&四六不靠&的，因此一旦发生事故难以界定责任。
另外，目前国内并没有电动平衡车的国家标准或行业标准。3月份，小米平衡车伤人案后，由于缺乏产品质量安全标准，责任认定成为难点，无论是法院裁决或是消费者举证，都难以界定平衡车伤人究竟是因为产品存在质量问题、设计缺陷，还是消费者操作不当。事件一出，对相关标准的呼唤更为迫切。
政府如何应对？
多地禁止电动平衡车上路
2014年，多地禁止电动平衡车上路。其中，上海和武汉的规定最为严厉。上海明令禁止电动滑板车、平衡车上路。根据《上海市非机动车管理办法》规定，电动平衡车不具有路权，不得上道路行驶。在机动车道上使用，处罚款50元；在非机动车道和人行道上使用的，处罚款20元。
武汉则发布通告，规定电动平衡车不得在三环线区域范围内的道路上行驶，违者最高罚款50元。
深圳没有关于电动平衡车的专门规定。深圳市交警局方面表示，电动独轮车属于一种滑行工具，根据相关法规，行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具，违反者将处警告或20元罚款。电动独轮车作为一种休闲用品，应在道路以外的合适地方使用。
今年4月起，北京长安街在内的10条道路禁止电动二轮车通行，平衡车能不能上路曾引发热烈讨论。北京市交管部门表示，平衡车既不能算是机动车、也不算是非机动车，它是与滑板车类似的滑行工具，禁止在机动车和非机动车道上行驶，但是具体的禁行和处罚细节，没有明确。
据交管部门最新消息，包括独轮体感车、两轮平衡车在内的电动平衡车和电动滑板车等代步工具，使用范围仅仅是在封闭的小区道路和室内场地。&
8月26日发布通知，将对在市政公共道路上滑行的电动滑板车和平衡车进行处罚，但是罚款额度仅有10元。然而，目前交警对骑手们仅是&制止、教育&，而且，10元的罚款能起到处罚和震慑作用吗？
交警执法怎么说？
无证无牌难以有效追究
据报道，北京交管部门从今年8月初开始已经对电动滑板（平衡）车进行集中整治。
有民警表示，北京交管部门其实早在2014年左右就针对这类平衡车进行过管理疏导，比如碰上骑行上路的会制止教育，但是电动平衡车无证、无牌，无法获取车主和车辆信息，交警即使发现也难以进行有效追究。
市消协则表示，这类车很容易造成交通事故，且不具路权，不建议作为交通工具使用。同时建议交通管理部门制定相关的交通法规。
都有哪些&车&不能上路？
■旱冰鞋，滑板车
类型：既不属于机动车也不属于非机动车，属于玩具或健身器材，有人力及电动两种
时速：最高15公里左右
■老年代步车
类型：号称为老年人出行方便，买菜、接送孩子上学&神器&，有三轮、四轮两种，电力驱动
时速：约30公里
类型：&最后一公里&代步工具、便携式&换乘&工具
时速：约15公里
危害：安全性能堪忧，在车行道上滑行如果一不小心摔倒或者突然刹车，很容易被机动车撞到，极易造成交通事故。
不能上路原因：并非交通工具，不应在机动车以及非机动车道行驶，未列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告目录》，不能上牌。根据《道路交通安全法实施条例》的规定，行人在道路上不得使用此类滑行工具。
看其他国家如何管理电动平衡车
近期，澳大利亚新南威尔士州州长Roads Duncan Gay表示将禁止电动平衡车在道路上出现，虽然还没有相应法律条款，但估计这只是一个时间问题。平衡车自2001年问世以来，针对路权使用问题的游说就没有停止过，这一问题也被认为是阻碍平衡车行业发展的重要因素。
荷兰：除了少数心肺方面疾病的患者可以使用平衡车作为医疗性辅助器材之外，平衡车因为安全上的考量并不被允许在公共道路上使用。
英国：平衡车被法律定为动力车辆，目前只能在私人地界经许可后行驶。2010年7月曾有一名英国男子因在人行道上骑行这种车被捕。
瑞典：由于被分类为有动力机械车辆又无法通过车辆的基本规格认证，平衡车被禁止在公共道路上行驶。
德国：一般而言除非特别申请获得通过，否则平衡车只被允许用于部分私人拥有的土地或道路上，而无法进入公共道路，但在部分地区也有将平衡车视为电动轮椅类型的设备，而允许行驶于脚踏车专用道或人行道的情况。
日本：平衡车是被分类为与排气量介于50到125立方厘米的摩托车相同等级的有动力车辆，因此要求必须配备有刹车与头灯、刹车灯、方向灯等辅助设备，车主也需缴税注册车牌并拥有驾驶执照。但由于在平衡车上加装这些设备有其困难度(尤其是刹车装置)，因此在公共道路上使用可能会导致车主违反&上路车辆配备不全&的法规而受罚，间接等于禁止了平衡车的使用。
美国：由于担心平衡车会撞伤行动不便的残疾人、老年人或儿童，美国部分城市至今都不允许平衡车上路。