绑鱼钩时内走线好还是外走线好？实验说明一切
绑鱼钩时内走线好还是外走线好？实验说明一切
很多新手朋友跟可能跟我一样，刚开始学习手工绑鱼钩时，总免不了脱线的情况。那么网上流转的这么多绑鱼钩方法，哪种方法绑的鱼钩最牢呢？不论哪种绑鱼钩方法，都绕不开的一个问题就是内走线还是外走线？
什么是内走线？什么是外走线呢？简单科普一下：所谓的鱼钩内外走线只是鱼线的绕圈方向不同，向钩柄方向绕圈称之为外走线绑钩；子线向钩弯方向绕圈称之为内走线绑钩。
那么问题来了：鱼钩内走线和外走线哪个好呢？哪个更加牢固不脱线呢？不要着急，我们先来看一组实验的结果。
为检测绑好的子线双钩所能承受的最大拉力值，试验中采取同款鱼线，并且采用大钩小线。首先备好0.6的子线3条，金袖6号鱼钩和伊势尼4号鱼钩各3枚。
1.金袖6号用内走线法绑钩，绕线7圈；伊势尼4号用外走线法绑钩，绕线7圈：
2.准备好道具，用锲子慢慢拉，直到断线，通过查看断线处分析内走线还是外走线绑钩好
3.测试一：金袖6号内走线绑钩。测试结果：钩柄处断线，柄上有线。
4.测试二：伊势尼4号外走线绑钩。测试结果：钩柄处断线，柄上无线。
5.测试三：金袖6号内走线绑钩。测试结果：子线中间部位断开。
6.测试四：伊势尼4号外走线绑钩。测试结果：脱线
7.测试五：金袖6号内走线绑钩。测试结果：钩柄处断线，柄上有线。
8.测试六：伊势尼4号外走线绑钩。测试结果：钩柄处断线。柄上有线。
这组实验的结果已经充分说明：内走线绑钩要比外走线绑钩牢固！还在使用外走线的朋友建议学习下内走线绑钩法。《鱼钩怎么绑牢？三种手工绑钩方法图解》
TIPs：1.不考虑鱼口，摩擦等情况，在子线中部断线是最为合理的；
2.绑鱼钩时最后拉紧鱼线之前沾点水，拉紧后的鱼线更牢固；
3.还有所担心的朋友可以在绑好鱼钩后用牙签沾点502胶水O(∩_∩)O
钓鱼钓鱼，在钓不在鱼！
推荐阅读：
《鱼钩怎么选？各种鱼钩型号特点及优缺点》谈谈大家是怎么穿内走线的【山地车吧】_百度贴吧
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谈谈大家是怎么穿内走线的
楼主我穿内走线的时候把线给搞毛了，然后分出许多头，就顺利的穿越了
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没有引线，太麻烦了
大胸大屁股你喜欢吗？
简单的很，20块钱不到就能自制一套引线装置，能反复利用
就是把线管抽出来了也是分分钟船回去
。。。。。。。
如果这楼是双数，楼主是SB! 如果这楼是单数，楼主就是SB! 玩的就是刺激，玩的就是心跳
线头要是不严重就稍微扭一下点502。严重的话就剪，或者换一根得了呗。没接触过内走车架，还是习惯外走线随心所欲
一汽马自达全新阿特兹,动感优雅的魂动设计,出色先进的科技配置,卓越不凡的驾驶感;无可撼动的B级运动标杆地位;17.58万起,购车更享多重优惠,越级品质,倍享尊崇!
话说可以直接买长一点的线，装好之后把多余的剪掉不就完了
先穿线管。。。然后钢丝线直接往里塞就行
棉线穿进去，吸尘器抽一下出线口剩下你懂的
---贴吧极速版 For UWP
能不能在车上打孔强改内走线
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这个内走线科学不
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这个内走线科学不
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难道是趋势？
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这。。。。。。。。。里面有管？好先进啊
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这是6的没谁了
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表面看内走线简洁，不易挂碰外物，但是后下叉开孔走线，会导致强度下降吧？
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手感会跟前刹更接近了
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全避震黑手党
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不好维护啊
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表面看内走线简洁，不易挂碰外物，但是后下叉开孔走线，会导致强度下降吧？
别没事就强度强度的了
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预埋油管，好设计，学汽车一样，升级刹车，除了总泵大力鼓，下面直接换鲍鱼和一段钢喉就行了。
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别没事就强度强度的了
肯定对强度有一些影响，只是要看选购者是考虑简洁便利在先，还是考虑强度在先。
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这，，，是直接把车架子当油管了么，，，以后换油一换一桶的节奏？？？
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别没事就强度强度的了
就是，强度这东西不是那个人还真不用考虑
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肯定对强度有一些影响，只是要看选购者是考虑简洁便利在先，还是考虑强度在先。
难道还会骑断？一个xc你要速降，这强度肯定不行，什么东西在使用范围使用肯定没问题
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就是，强度这东西不是那个人还真不用考虑
他就适合骑十几年前强度过剩年代的那种2.7kg硬架，骑到人落地断腿车架都不带划痕的那种。
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他就适合骑十几年前强度过剩年代的那种2.7kg硬架，骑到人落地断腿车架都不带划痕的那种。
嗯，你就适合骑女式自行车，在街上装逼吧
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难道还会骑断？一个xc你要速降，这强度肯定不行，什么东西在使用范围使用肯定没问题
不是断不断的问题，而是完美与否的问题，正像轮组编法，有些追求极致的人，会自己买辐条、轮圈、研究编法，自编轮组，以求完美。
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不是断不断的问题，而是完美与否的问题，正像轮组编法，有些追求极致的人，会自己买辐条、轮圈、研究编法 ...
对，所以你追求完美的话得自己买管材，研究材料、角度、力学，自己动手或者雇工厂定制自己心目中完美的车架，这样就不需要为骑其他强度不知道够不够的车架的人操碎了心。
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对，所以你追求完美的话得自己买管材，研究材料、角度、力学，自己动手或者雇工厂定制自己心目中完美的车 ...
以你的说法，我是不是金属材料得自己锻炼、车圈、辐条、花鼓、车架、把座等各个零件，都得自己亲手做，才叫完美
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预埋的小奇葩么
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肯定对强度有一些影响，只是要看选购者是考虑简洁便利在先，还是考虑强度在先。
你弄断，弄折过几个架子或者配件？有图不？
没事别把强度挂嘴边了，没意义的，你就是压压马路
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你弄断，弄折过几个架子或者配件？有图不？
没事别把强度挂嘴边了，没意义的，你就是压压马路
要弄断才算？那报歉，骑车时间不长，还没弄断。我也走山路，下坡速降也玩，真要断架了才说，就是不死即残了。
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不是断不断的问题，而是完美与否的问题，正像轮组编法，有些追求极致的人，会自己买辐条、轮圈、研究编法 ...
你明明说的强度，强度体现在什么地方？求解释
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你明明说的强度，强度体现在什么地方？求解释
车架开孔，运动强度大的话，容易从开孔薄弱位置断裂，特别是前下叉和后下叉。所以内走线简洁是简洁，车架强度在一样的材质下，外走线的整体性、强度要好一些。
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钢喉用词专业
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车架开孔，运动强度大的话，容易从开孔薄弱位置断裂，特别是前下叉和后下叉。所以内走线简洁是简洁，车架 ...
那你这样说内走的速降车架强度都没有外走的好咯，下次还是得给内走的厂家提提意见了
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那你这样说内走的速降车架强度都没有外走的好咯，下次还是得给内走的厂家提提意见了
我个人看法是外走线的车架强度好，至于别人的看法，也不强求要和我一致。
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我个人看法是外走线的车架强度好，至于别人的看法，也不强求要和我一致。
您好，我想看看您现在的车的照片，之前帖子里您说我举例变色龙，ns surge，Giant stp，这几个硬架在当时快拆硬架里强度上不具备代表性（我觉得AM，土坡/DS 这些还是很有强度的代表性），我很迷茫，小弟我很久不骑车，所以虚心请教一下，另外您又说速降了，那之前说的nomad 13款之前都是快拆您也说是全避震不具备代表性，要硬架的，我能理解的范围就很小了，只有硬XC 了，但是现在XC车架也是不具备速降强度的，哪怕是142桶轴，148桶轴，甚至150，反正技术一直在发展，也许十年之后这些规格也会被淘汰的。
我就是想看一下您现在骑的车，真诚的。
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要弄断才算？那报歉，骑车时间不长，还没弄断。我也走山路，下坡速降也玩，真要断架了才说，就是不死即残 ...
你用键盘速降？
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你用键盘速降？
还是双飞燕。
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喜欢内走线还是外走线呢？
好像一个内走线外观好看，有人说减少风阻（不知道那么点风阻有木有用啊），外走线说是比较容易维修啊什么的！你喜欢哪一个类
谁告诉我，680多少钱啊，我买了一个，被坑了
内线车速快时，就会震动
同样骑行半年，打开中轴看看油泥沙混合物多少你就知道哪个更靠谱了
必须内走线啊，是趋势呀，现在低端车出的新款都逐渐改成内走线了。
外走线！在车架上掏洞怎么都感觉不爽！
内走线就是搬车抗车方便，外观简洁，可以有效保护拉线不受污染缺陷就是控制时手感有下降，入线口和出线口设计位置不好会影响线管走线至于什么换线困难之类的，有经验的技师是不会让这种困难发生的，换线之前先套一层白色的内线管做引导就行了进土进水什么的，又不是把车子泡泥浆里了，哪有那么严重
全内走，变速油管都是内走，表示弄多了就不会觉得麻烦了
表示我的 走 内线！
穿龙骨线 新线比较麻烦一点
骑友的15款atx870
参加比赛得的奖品，基本没骑过，卖多少合适9.9999新
内走线美观------------------------------------------------------需要骑行装备的车友们看看小耗子家的哦某宝上搜索掂铺名《小耗子骑行装备批发城》骑行装备灯包头盔头巾手套链条油等应有尽有------------------------------------------------------
当然内走线，比如三公主
不想钻洞，只能外线，
现在感觉外走线好
个人喜欢外走线，方便，升级油碟什么，
纯粹只是好看，还说什么风阻。笑话
内走线，干净利索。并且自己动手不是什么难事
四公主貌似不用担心 一般下雨进不去水
都是吃不着葡萄说葡萄酸，肯定内走线好啊
喜欢外走线，麻烦事少点
外走，随便说说29楼真的搞笑，这有什么吃不到葡萄说葡萄酸的
还不好跟价格有直接关系。车子贵其它都是好
表示内线打车架烦心的要死要死
由于本人天天要把车搬上五楼必须内线。
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PCB板的表层走线与内层走线比较
时间：， 来源：互联网，
文章类别：
表层布线的一侧是介质，一侧是空气（忽略阻焊油漆），等效介电常数小于中间层，传输线延时较小，这个特点决定了表层走线可以有更快的信号传输速度，因此可以利用表层布速度很快的信号，如2.5 GHz或3.125 GHz，布高速信号时尽量不要打孔，如果实在需要打孔，从TOP打孔换层到BOTTOM，或者从BOTTOM打孔换层到TOP，也不存在过孔的短截线效应，这个特点也是内层布线所不具备的。但表层布线不是完美无缺的，由于走线一侧是空气，所以存在电磁辐射效应，因此不能布时钟等强辐射信号。
内层布线的优势是可以很好地利用参考平面实现屏蔽效果，可以很好地控制阻抗，由于内层没有表层的SMD器件焊盘，所以布线空间比表层更大，布线特别是布总线更容易。但内层布线由于两侧都是介质，等效介电常数比表层更大，所以传输延时较大，另外内层布线时换层会存在过孔短截线效应，从而加大传输线延时，还会使传输线阻抗不够连续。在现实环境中，由于内层有更大的布线空间，尽管存在延时较大等不足，但还是倾向于把更多的线布在内层，至少在1 GHz以下是木会有太大影响的。微带线与带状线的比较微带线和带状线主要有以下不同：
·微带线的传输延时比带状线低38.1(ps7inch)o ·在给定特征阻抗的情况下，微带线的固定电容比带状线小。 ·微带线位于表层，直接对外辐射；带状线位于内层，有参考平面屏蔽。 ·微带线可视，便于调试；带状线不可视，调试不便。 考虑到参考平面的屏蔽作用，现有测试数据表明微带线的辐射比带状线大20 dB左右。 EMI的对外传播途径主要有传导和辐射两种；对于传输线而言，这两种途径也同样存在。 由于带状线夹在两平面之间，其辐射途径得到较好的控制，其主要对外传播途径为传导，即需要重点考虑其供电过程中的电源、地的纹波及与相邻走线之间的串扰。从EMC的角度，需要对以下两种布线加以关注： ·强辐射信号线（高频、高速、尤以时钟线为甚），对外辐射。 ·小、弱信号及对外界干扰非常敏感的复位等信号，易受干扰。对于这两类线，在情况允许的前提下，先考虑内层布线，并扩大与其他布线的间距，甚至加屏蔽地线进行隔离。
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