以“定点还车”为突破，享骑共享电单车解决线下运维难题_网易数码
以“定点还车”为突破，享骑共享电单车解决线下运维难题
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
（原标题：以“定点还车”为突破，享骑共享电单车解决线下运维难题）
　　线下运维的重要性越来越突出了。　　在2017北京国际自行车展上，年轻的创业者，享骑CEO施银锋发表演讲，谈到了无论共享单车还是共享电单车，都面临线下运维的问题，要应对出行人群的&潮汐效应&，就需要对车辆进行维修，对散乱的车辆进行高效的管理，&困境一定得想办法解决&。　　这位血液中浸润着电单车发展基因的创始人，对于线下运维特别&看重&，他具体解释说，车辆少时，线下如果没有停车点，车辆容易分散，用户找车会很困难；而车辆要是过多的话，停放则会陷入混乱。　　&随着享骑停车站点的不断丰富和完善，以及用户骑行习惯养成之后，对于定点停车的接受度必然越来越高。&对于施银锋的表态，业内人士在给予肯定的同时表示，智能互联时代的企业，要懂得&线上与线下结合，彼此独立设置，但相互之间互为协助，这是一种O2O的运营思维。&他进一步指出，不要忽视大数据智能系统设计背后所蕴藏的巨大能量。　　依&大数据&而行，不断优化停车点设置　　对享骑共享电单车而言，&定点还车&模式已获得业内外广泛认可。但是，如何规划停车点，合理设置停车点，则需要技术支撑。或者说，这正是享骑&电子围栏&内核所在。　　GPS定位是关键。　　据施银锋介绍说，在设立站点时，享骑会预估一个站点容量值，比如商超门口有较大的停车区域，那么站点的初始容量会设置为50或80辆甚至更多，而有些狭小的区域，初始容量值只有10或20辆。经过一段运营之后，享骑&天眼&系统会根据每个站点的日常借还车大数据进行分析，计算出站点车辆的实际需求值，进而不断优化停车点的设置。　　据了解，目前享骑在全国的车辆投放已接近10万辆，&电子围栏&定点停车区域的设立不断增加，覆盖范围越来越广，全国设立大概已有近1万个定点停车区域，平均每10辆车就有一个固定停车点。　　做特殊标记，&电子围栏&不止&允许还车&　　&享骑电单车停放的时候，希望能够迅速找到停车点，方便还车。&用户如此期望。&希望每个享骑用户都能将车停放在固定的停车区域，以减轻线下运维人员的压力。&享骑更希望用户能养成定点还车习惯。　　然而，经常会遇到的情况是，用户停车时并不能很准确的找到停车点，甚至将车停到了莫名其妙的位置；而对于企业来讲，这种特殊情况下，要找到隐藏的车辆也比较困难，给线下运维人员造成不必要的麻烦。从根本上讲，这不仅会降低用户体验，更不利于企业效益，不是单纯靠投放可以解决的。　　难道&电子围栏&只能解决&允许还车&的问题吗？　　答案当然是否定的。&电子围栏&对&禁止停放&、&快速处理&都提供了线下解决方案。比如说，某些街道不适宜共享单车驶入，享骑通过&电子围栏&就可以快速响应，关闭不适宜停放区域的停车点，并以短信、app推送、公众号等方式告知相应站点曾借还过车的用户。　　另外，对于部分限制驶入的区域，同样可以用&电子围栏&做特殊标记，如果车辆无意中驶入，享骑运维人员会接到相关指示快速处理。　　手机上点&还车&键，固定区域内轻松还车　　根据政府对共享单车的规范性要求，车辆有序停放成为必然。但是不得不说，尽管雇佣运维人员，通过人力调整单车分布不均的问题，但要从各个角落寻找并搬运单车，耗时耗力，且增加企业成本，增加用户等待时间。　　很多共享单车的用户认为，停车只要拔下机械锁，或者智能马蹄锁的开关，就能直接结束订单，即使不按规定停放，也不会有任何惩罚措施。　　对于这种情况，享骑在&锁&上也有不同的管理。　　当用户将车辆停放进入&电子围栏&内才可结束订单，否则将持续计费。这是因为享骑的锁没有实物，当用户需要结束订单时，需要在手机上点击&还车&键，只有系统判定车辆停在了停车点内，电机才会自动锁住并结束订单，如果车辆坐标无法匹配停车点则无法还车。
　　互联网时代，智能科技引发的变革随处可见，作为共享经济的组成，享骑为线下运维提供了&定点停车&这一模式，解决了共享出行行业的运营难题。有业内人士认为，这种线上智能支撑，线下创新变革的模式，符合互联网运营思维，是一种前瞻性的变革，对于推动电单车改变原有发展轨迹，突破长期发展障碍有着不可忽视的意义和作用。
本文来源：太平洋电脑网
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈电瓶车线路出问题了修理一下要多少钱_百度知道
电瓶车线路出问题了修理一下要多少钱
我有更好的答案
蓄电池的外部故障，有壳体或盖子出现裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等。 1． 蓄电池极板硫化（1）蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会 在极 板上 逐渐生成一 层白色 的粗 晶粒 的硫酸铅，正常充电时，不能转化为 PbO 2 和 Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗 入困难，容量降 低，且硫 化层导电性 差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。蓄电池硫化主要表现在：（2）极板上有白色的霜状物；蓄 电池 容量明 显下 降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到 2．8 V 左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。（3）硫化的原因主要是：① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化（主 要是负 极板 ）。 在汽 车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。③ 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。补救办法：当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时，应予以报废。实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复2．自行放电充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。 对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于 2％ ，就是正常的自放电，超过 2％ 就是有故障了。自行放电的原因主要有：① 电解液不 纯，杂质与极 板之间 以及沉附 于极板上 的不同 杂质之间 形成电 位差，通过电 解液产生局部放电。② 电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。④ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生 电位差引 起自行 放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出 隔板，再用 蒸馏 水冲 洗极板和隔 板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。3．极板短路隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很 慢，充电 中气泡 很少，而 且用高 率放 电叉 测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。4、故障的检查和处理用万用表检测电池单格电压，短路电池报废4．活性物质脱落活性物质脱落，主要是指正极板上 PbO 2 的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。充电中，如果正极板形成致密的 PbO 2 层则不易 脱落。 而 PbO 2 层是在 PbSO 4 表面形成的，实验证明，致密的 PbO 2 层是在疏松的 PbSO 4 表面上形成的。 所以 PbO 2 脱落的主要原因是放电而 不是充电。实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及 提高 电解液 温度，都 有利于 形成 疏松 的PbSO4 层，因而有利于防止活性物质脱落。 反之，若采 用高密度 电解液，或 者是 低温大电流 放电，都容易形成致密的 PbSO 4 层，加速活性物质脱落。负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。检测电池容量是否正常，容量不足予以报废行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。
采纳率：68%
来自团队：
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。[警示]电动车冲出停止线6秒之后
最近，在红旗大道发生了一起很有代表性和警示意义的交通事故。这天下午，林女士驾驶电动车行驶到红旗大道与东桥路交叉路口时，看见绿灯马上就要变黄灯了，心想，如果上班迟到是要被公司扣钱的！于是满心焦急地骑着电动车冲出了停止线！
图1、绿灯转黄灯时闯出的电动车
图2黄灯闪烁时电动车还在马路中间
理论上，机动车如果加速不是很快，驾驶员在绿灯起步踩油门加速时注意观察路况，遇放行信号时需依次通行，那么林女士是可以安全通过路口的。
但是这世上没有如果，着急赶路的林女士这次恰恰碰到了急性子的骆先生，驾驶机动车停在外侧慢车道的骆先生没有注意观察路况，他在红灯变为绿灯的瞬间，急着猛踩油门加速，他驾驶的小车也比其它同一排等待的车辆以更快的速度驶出。没有想到刚开出五六米远，就与林女士驾驶的电动车相遇了，两车结结实实地撞到了一起！发生碰撞的时间距离林女士驶出停止线仅仅6秒！
图3、六秒后电动车与小车撞在一起
“肉包铁”电动车撞击“铁包肉”的小汽车，结果可想而知，林女士重重的摔在地上，下巴与柏油路面来了个亲密接触，受伤了！电动车车头也被撞得面目全非！小车左前门和翼子板处被撞凹，刮了道深深的口子！
图4、电动车被撞翻倒地
目睹事故发生的执勤民警三步并二步地赶过去，询问林女士的伤情，万幸的是双方在撞击时都减速了，林女士的下巴只是红肿了一片，受了点皮肉伤。确认伤情不重后，民警扶起林女士，拍照固定证据后，将车辆移开现场，开始进行调解。
听过双方陈述情况后，民警犯难了:双方各执一词，双方都称自己有理、是受害方。林女士处于相对弱势地位，驾驶的电动车属于非机动车；骆先生驾驶的是机动车。民警调来监控录像，但是由于角度问题，监控录像里没有拍到电动车驶出停止线时的红绿灯的确切情况，但是可以肯定一点：在红绿灯变黄时，林女士驾驶的电动车已经驶出了停止线。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第38条规定:黄灯亮起时，已越过停止线的车辆可以继续通行。但是并没有规定“禁止闯黄灯”，也没有明文规定“闯黄灯违法”，虽然这条规定不是很详尽，但它的本意是确保道路交通安全，而非为闯黄灯的行为进行开脱！《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第51条第4款规定:机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：遇放行信号时，依次通行。林女士在黄灯时驾驶电动车已经驶出了停止线，那么按照法律规定可以继续行驶，享有优先通行权，此路权相对于3秒后绿灯放行的骆先生更优先，所以骆先生应该让林女士先通过，如果判骆先生全责也不妥当，因为林女士也有过错，那就是闯黄灯，此因素与事故发生存在因果关系，所以也有责任。
最后，结合现场情况，民警依法判定：林女士承担这起交通事故中的次要责任，骆先生承担主要责任。经过民警调解，骆先生赔偿林女士500元医疗费，对于其它的损失双方各负其责。在民警的依法依规解释下，以及监控录像的确凿证据面前，双方当事人均认同事故判定，在事故认定书上签字确认，对事故的调解表示满意。
警方提醒：不管您是驾驶机动车还是非机动车，在红绿灯面前，都不能急，越是着急安全就离您越远，也就越容易发生交通事故！不要争分夺秒，看到绿灯闪烁要变黄灯时，应该立即减速停车，加速闯黄灯更容易引发交通事故！特别是车速慢的电动车，3秒黄灯闪烁时间根本无法通过宽阔的路口，碰上也着急的机动车驾驶员那就惨了，受伤的永远是电动车驾驶员！同时绿灯放行时别着急加速，切勿像骆先生那样猛踩油门，应该注意观察路况，让已经放行的车辆先行，确认安全后再通过，俗话说“小心驶得万年船”，只有遵守交通法律才能保证安全！
作者：宋育龙 周文锴
摄影：宋育龙 张敏
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点电动车刹车线断了！就开不了了！为什么？有懂的吗_百度知道
电动车刹车线断了！就开不了了！为什么？有懂的吗
我有更好的答案求助知道网友
你试着把刹车把手送回原位 就像没有断的时候的样子 因为拉线顶端头里面有开关 来开后 开关关闭就不通电了!在维修电动车时，一定要先把电动车支撑支起来，保证后轮能够转动。然后检查一下电动车闸把有没有复位，如果是刹车状态电机肯定不转。如果已经复位电机仍不转动，我们需要进一步检查。
刹车自动断电，线断了就和使用刹车一样自动断电了
那怎么样？开不了
把两根线接在一起暂时能开
本回答被提问者采纳
刹车片把轮子锁死了，需要刹车线把刹车片拉开才能运转、
2条折叠回答
为您推荐：
其他类似问题
电动车的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。电动车故障维修常见问题_图文_百度文库
赠送免券下载特权
10W篇文档免费专享
部分付费文档8折起
每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
电动车故障维修常见问题
&&看完以后电动车修理不求人!赶紧收藏啦!
阅读已结束，下载本文需要
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，同时保存到云知识，更方便管理
加入VIP
还剩6页未读，
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢