红牛国共内战谁挑起的何时起

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-03 23:54 标签： 美国内战起因
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红牛承认未来可能干预“维斯塔潘/里卡多内战”
丹尼尔·里卡多和马克斯·维斯塔潘双双承认，红牛会在今后比赛中特定的情况下干预俩人赛道竞争，杜绝“巴库撞车惨案”再次发生。
阿塞拜疆大奖赛从一开始，里卡多和维斯塔潘就在赛道上展开了激烈的战斗，曾经三次发生碰擦，直到最后以撞车收场，让红牛空手而归。
事后，红牛领队克里斯蒂安·霍纳第一时间就找两位车手谈话，明确表示俩人意识到自己“完蛋了”，而且要求他们在西班牙大奖赛前回到工厂向全体员工道歉。
发生在巴库的事故，是红牛参加F1以来，第三次严重的内战损失：2007年暴雨中的富士，塞巴斯蒂安·维特尔驾驶红牛二队赛车，在安全车带领下追尾处于第二名的马克·韦伯；2010年，韦伯和维特尔在土耳其眼看能为车队带回前二名的情况下，在战斗中相撞，澳大利亚人以第三名完赛。而2013年，韦伯和维特尔这对搭档，又在马来西亚发生了著名的“Multi-21事件”。
在巴塞罗那备战本周末的赛季第五场比赛前，红牛是否会在未来动用车队指令成为焦点。里卡多和维斯塔潘都在媒体面前坦言，经过冗长的内部会谈后，今后确实有可能车队会介入俩人的赛道争斗。
“我认为如果今后遇到可能引发碰撞的时刻，车队会这么做的，”里卡多说，“特别是如果后车速度更快，你会期待‘让我们互换位置，让后车通过’。没有保证，但这是我们讨论的一个点。”
当被问到红牛是否会效仿梅赛德斯针对“汉密尔顿VS罗斯伯格”而制订“交战规则”——变向的车队指令，澳大利亚人回答说：“我认为是的。”
“我告诉车队我想比赛，我不想我们跟随彼此跑60圈。我们不会有车队指令，但如果我们发现自己拼得太猛，或者因为彼此而损失事件，特别是如果后车上来的速度更快的话，我认为车队会在我们碰撞前介入。”
维斯塔潘补充说：“取决于不同情况，如果再像巴库那样，我认为车队会在某一刻说‘好吧，可能要冷静一点，在最后几圈跟着彼此。’我不知道。总体而言，我认为他们还是信任我们的。我们也明白我们不想这样的事情再发生。”
“原本可以做得更好”
巴库的事故发生时，维斯塔潘位置更加靠前。F1竞赛主管罗斯·布朗对于事故发表了自己的观点，他认为从空气动力学对赛车的影响角度来说，由于里卡多选择走内线后线路被封死，他对于相撞无能为力。
包括九届勒芒冠军汤姆·克里斯滕森在内的阿塞拜疆大奖赛干事小组认定维斯塔潘和里卡多都对事故的发生负有责任。澳大利亚人认为事后谈论相撞能否避免没有意义，但他相信无论从车手的角度，还是车队方面，原本可以做得更好。
“我们是车手并且引发了那次事件，而且引起了轩然大波，所以从各个方面解决问题非常重要，”他说，“我不认为只是我们当时可以做得更好。我们讨论了很多，从各个不同的立场发表了看法。车手可以怎么做得更好，车队——克里斯蒂安为首的决策层和工程师——可以怎么做得更好或做得不同。每个牵涉到的人可以怎么做得更好。”
不过，正如霍纳所言，两位车手都在回到Milton Keynes之后，向车队全体员工表示了歉意。
“无关紧要，因为我们相撞了，（即使我有自己的观点）我们仍然相撞了。我们必须确保不会再次发生，”维斯塔潘说。
“我们都是赛车手。我认为我们都明白这样的事情可能发生。当然，没人希望那样。但是他们也想听我们说说自己的想法。我们以前就这么做过，向他们解释比赛周末的情况，感谢他们付出的时间、精力、为我们打造赛车，不断改进赛车。当然，最后我们也做了道歉。我觉得在这样一个比赛周末之后，这是很正常的。”
（来源：motorsport）
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丹尼尔·里卡多和马克斯·维斯塔潘双双承认，红牛会在今后比赛中特定的情况下干预俩人赛道竞争，杜绝“巴库撞车惨案”再次发生。
阿塞拜疆大奖赛从一开始，里卡多和维斯塔潘就在赛道上展开了激烈的战斗，曾经三次发生碰擦，直到最后以撞车收场，让红牛空手而归。
事后，红牛领队克里斯蒂安·霍纳第一时间就找两位车手谈话，明确表示俩人意识到自己“完蛋了”，而且要求他们在西班牙大奖赛前回到工厂向全体员工道歉。
发生在巴库的事故，是红牛参加F1以来，第三次严重的内战损失：2007年暴雨中的富士，塞巴斯蒂安·维特尔驾驶红牛二队赛车，在安全车带领下追尾处于第二名的马克·韦伯；2010年，韦伯和维特尔在土耳其眼看能为车队带回前二名的情况下，在战斗中相撞，澳大利亚人以第三名完赛。而2013年，韦伯和维特尔这对搭档，又在马来西亚发生了著名的“Multi-21事件”。
在巴塞罗那备战本周末的赛季第五场比赛前，红牛是否会在未来动用车队指令成为焦点。里卡多和维斯塔潘都在媒体面前坦言，经过冗长的内部会谈后，今后确实有可能车队会介入俩人的赛道争斗。
“我认为如果今后遇到可能引发碰撞的时刻，车队会这么做的，”里卡多说，“特别是如果后车速度更快，你会期待‘让我们互换位置，让后车通过’。没有保证，但这是我们讨论的一个点。”
当被问到红牛是否会效仿梅赛德斯针对“汉密尔顿VS罗斯伯格”而制订“交战规则”——变向的车队指令，澳大利亚人回答说：“我认为是的。”
“我告诉车队我想比赛，我不想我们跟随彼此跑60圈。我们不会有车队指令，但如果我们发现自己拼得太猛，或者因为彼此而损失事件，特别是如果后车上来的速度更快的话，我认为车队会在我们碰撞前介入。”
维斯塔潘补充说：“取决于不同情况，如果再像巴库那样，我认为车队会在某一刻说‘好吧，可能要冷静一点，在最后几圈跟着彼此。’我不知道。总体而言，我认为他们还是信任我们的。我们也明白我们不想这样的事情再发生。”
“原本可以做得更好”
巴库的事故发生时，维斯塔潘位置更加靠前。F1竞赛主管罗斯·布朗对于事故发表了自己的观点，他认为从空气动力学对赛车的影响角度来说，由于里卡多选择走内线后线路被封死，他对于相撞无能为力。
包括九届勒芒冠军汤姆·克里斯滕森在内的阿塞拜疆大奖赛干事小组认定维斯塔潘和里卡多都对事故的发生负有责任。澳大利亚人认为事后谈论相撞能否避免没有意义，但他相信无论从车手的角度，还是车队方面，原本可以做得更好。
“我们是车手并且引发了那次事件，而且引起了轩然大波，所以从各个方面解决问题非常重要，”他说，“我不认为只是我们当时可以做得更好。我们讨论了很多，从各个不同的立场发表了看法。车手可以怎么做得更好，车队——克里斯蒂安为首的决策层和工程师——可以怎么做得更好或做得不同。每个牵涉到的人可以怎么做得更好。”
不过，正如霍纳所言，两位车手都在回到Milton Keynes之后，向车队全体员工表示了歉意。
“无关紧要，因为我们相撞了，（即使我有自己的观点）我们仍然相撞了。我们必须确保不会再次发生，”维斯塔潘说。
“我们都是赛车手。我认为我们都明白这样的事情可能发生。当然，没人希望那样。但是他们也想听我们说说自己的想法。我们以前就这么做过，向他们解释比赛周末的情况，感谢他们付出的时间、精力、为我们打造赛车，不断改进赛车。当然，最后我们也做了道歉。我觉得在这样一个比赛周末之后，这是很正常的。”
补充报道/Scott Mitchell
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