怎么可能？共享单车居然能骑到这么快！
天啦噜，万万没想到！
目前为止今年的行者线上运动会
惊喜最大的项目居然是
“共享单车5km挑战赛”
先瞅一眼排行榜
目前前几名朋友都厉害了
在运动会第二天
就有骑友将成绩骑进10分钟
先围观围观他的战车
骑着ofo的均速已经接近30km/h
神马？居然已经超越了！！！
没错，惊喜总是接二连三
随后有骑友不甘示弱
已经完成了从十到九的突破
同样也是通过ofo完赛哒
当然不可避免的
这样的成绩也引发了一些讨论
不过骑友的态度还是很坦诚哒
甚至还分享了一点选车经验XD
反正小行星已经迫不及待要去实践起来啦！
不过在这里，还是想多问一句
你觉得你们骑共享单车时最快能骑多少？
欢迎在本条图文下留言讨论
我们会选出最终点赞数最高的10位骑友
共免费送出格瓦拉电影兑换券（橙券）10张！
最终结果将在5月3日进行公布
如果你觉得你能骑得更快
不妨来报名骑行线上运动会
与目前这位共享单车组冠军一战高下吧！
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骑行、跑步、徒步
你走过的路行者为你记住
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今日搜狐热点为什么共享单车这么难骑【友谊已走到尽头吧】_百度贴吧
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为什么共享单车这么难骑收藏
为什么共享单车这么难骑
骑了好几次ofo小黄车，每次骑一点点腿就酸，特别难骑
可能是座椅的高度问题
一个很容易就血本无归的项目，成本肯定很低廉，所以就难骑，
我昨天第一次试摩拜 真的很难骑
自己买个不就好了。人人骑又不珍惜爱护的。
看到镇楼进来了
确实骑着很费力，不舒服
我们之前的自行车，都是充气轮胎，比较抗震，轻便；共享单车都是减震实心轮胎，重，抗震能力稍弱。
小蓝比较轻
嗯，非常不出路
我觉得膜拜还可以啊
我骑过小黄车和小白车，这玩意要看运气，有的时候就很难骑，有的时候就感觉完全不费力气，骑的要飞起
摩拜很好骑，我都重新找到骑行的快乐了
摩拜比小黄车好骑
确实一点也不舒服
共享单车为了不补胎都是实心胎，不抗震不轻便
因为是共享的啊
摩拜新上的一批还可以吧
小黄车超难骑，摩拜好骑
摩拜的最好骑小黄车真的难骑
确实不好骑
摩拜比较好骑，ofo蹬起来感觉不顺畅
上午刚骑了摩拜，挺舒服的，就是容易累
小黄人好骑
小黄车难骑
对比小黄车，微信扫码自由行那个骑起来还算舒服
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随骑随放的共享单车未来如何走
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中央电视台大楼下停放的共享单车。(资料照片)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp下载一个APP、缴纳99元至299元不等的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁自行车任意骑行……共享单车在大中城市的迅速走红，为市民出行“最后一公里”难题提供了解决方案。但随着共享单车的井喷式发展，包括乱停乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。如何让共享单车成为绿色出行的重要组成部分？对新生事物的监管如何宽容与规范并举？&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp不到一年投放10万辆“旱涝不均”现象突出&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp据了解，智能共享单车模式通过自主研发的专利智能锁，依托新一代物联网技术，智能手机APP用户能随时随地定位并使用附近的单车，骑行到达、合适停放后，关锁即可电子付费完成使用。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp16日上午9时左右，上海地铁漕宝路站的一个出口处，静静地摆放着不下二十辆共享单车：橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的优拜……从去年4月率先运营到去年年底，仅摩拜单车一家在上海的投放量就达到10万辆，推动上海成为全球拥有最大规模智能共享单车的城市。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp摩拜单车的成功吸引了后来者的加入。统计显示，目前有逾20家创业公司杀入共享单车市场，超过40亿元资本涌入这一领域。“公司今年一季度接到的自行车订单，已经接近去年全年的量。”上海市政协委员、永久自行车生产方中路股份公司董事长陈闪表示。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp按照上海自行车行业协会的预测，今年上半年上海的共享单车总量可达50万辆，而这距摩拜“试水”才仅仅一年多的时间。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“共享单车确实解决了城市出行‘最后一公里’的难题。但在资本的助推下，部分企业不考虑盈利情况大量投放车辆，将原来几个人用一辆车的概念，变成了一人选几辆车的现状。”陈闪说。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp才一年的功夫，共享单车就过剩了？部分共享单车公司并不这样认为。一家共享单车公司人士告诉记者，按照他们的估算，以城区面积和人口规模来看，上海的共享单车数量要达到100万辆才接近饱和状态。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然总量是否饱和不好判断，但在部分区域，共享单车的分布密度确实超过了实际需求。特别是一些中心城区的地铁口附近，共享单车更是如潮涌般出现。而在一些近郊，共享单车却往往“难觅踪影”，降低了市民定期使用的预期。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“和原来政府推的‘有桩单车’比，共享单车的优点是随骑随放。这容易造成单车在某一区域的大量集中，出现‘旱的旱死’、‘涝的涝死’现象，需要适度加大人工搬运的力度。”上海市人大代表厉明认为。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp保有量急剧增长乱停乱放问题越来越突出&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp与保有量急剧增长相对应的，是共享单车越来越突出的乱停乱放问题。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp单车占领盲道、单车放在白线框以外、单车停在路口转弯位置……这些乱停乱放现象，越来越成为城市管理者的烦恼。尤其是那些正在创建全国文明城区的区域，更觉得“压力山大”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp针对乱停乱放，比较简单的做法是对违停车辆“扣车”或“暂时保管”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp如果不扣车，应该怎么管？上海的一个做法是在街头画出白线框，作为非机动车停放区域。从去年6月至去年年底，整个上海市新增了8000余个白线框。部分收费停车点，也对共享单车免费开放。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp深圳市方面，今年开始规范自行车停放。由交通部门牵头，会同城管、交警等，选取一批轨道站点及常规公交站点，按照相关标准规范设置自行车停放区。对乱停放的用户，处以20元罚款。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp企业和个人方面，也需要承担起相应的责任。陈闪表示，考虑到大多数共享单车企业都有互联网背景，可以要求他们将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理。同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp针对那些乱停乱放的用户，除了罚款，还可以引入信用机制的约束。比如摩拜就推出了自己的信用机制，如果用户违停，会被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的高价租车。而上海市未来五年的《市民个人诚信档案》创建工作中，也将重点推进实施交通出行、居住领域的信用管理制度。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp新事物监管应宽容与规范并举&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然共享单车在发展过程中出现了各种问题，但业内人士表示，城市“新元素”出现时，主要还是依靠市场行为，政府及时介入加以引导。要走出“一放就乱，一管就死”的怪圈。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp对于出行领域的“互联网＋”共享经济的飞速扩张，上海市交通委原主任、上海市政协人口资源环境建设委员会主任孙建平指出，企业自身也应加强自律，要防范“恶性竞争”和“野蛮生长”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中国国际经济交流中心高级经济师张影强认为，政府对新生事物的管理，应在底线思维下营造一个良好的发展环境，“一棍子打死对新业态是一种扼杀，对经济和产业转型升级都是不利的。”孙建平认为：“‘互联网＋’交通的发展既要政府‘放开手脚’，又要更好地服务于市场，为企业发展提供便利，加快完善基础设施建设。”&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“运用共享单车提供的交通大数据，可以分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等，从而更好地改造街道、指导慢行交通系统建设。”一些代表委员认为。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp正在召开的北京市两会上，人大代表杜立群建议，在北京中心城区每年建成不少于10个示范区、100条示范路，形成具有独立路权的、连续成网的自行车道。同时，设立自行车与步行交通改善专项资金，加强制度保障。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp张影强表示，在互联网经济高速发展的今天，很多新生事物都冲破了原有的管理体制和思维方式。回顾电子商务等互联网经济的发展之路，当地政府采取比较宽容的态度才有了今天的发达，所以只有在发展中去规范才是可取的态度。
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随骑随放的共享单车未来如何走
日 15:46 来源:燕赵晚报
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中央电视台大楼下停放的共享单车。(资料照片)&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp下载一个APP、缴纳99元至299元不等的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁自行车任意骑行……共享单车在大中城市的迅速走红，为市民出行“最后一公里”难题提供了解决方案。但随着共享单车的井喷式发展，包括乱停乱放等一系列困扰城市管理的问题也开始出现。如何让共享单车成为绿色出行的重要组成部分？对新生事物的监管如何宽容与规范并举？&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp不到一年投放10万辆“旱涝不均”现象突出&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp据了解，智能共享单车模式通过自主研发的专利智能锁，依托新一代物联网技术，智能手机APP用户能随时随地定位并使用附近的单车，骑行到达、合适停放后，关锁即可电子付费完成使用。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp16日上午9时左右，上海地铁漕宝路站的一个出口处，静静地摆放着不下二十辆共享单车：橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的优拜……从去年4月率先运营到去年年底，仅摩拜单车一家在上海的投放量就达到10万辆，推动上海成为全球拥有最大规模智能共享单车的城市。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp摩拜单车的成功吸引了后来者的加入。统计显示，目前有逾20家创业公司杀入共享单车市场，超过40亿元资本涌入这一领域。“公司今年一季度接到的自行车订单，已经接近去年全年的量。”上海市政协委员、永久自行车生产方中路股份公司董事长陈闪表示。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp按照上海自行车行业协会的预测，今年上半年上海的共享单车总量可达50万辆，而这距摩拜“试水”才仅仅一年多的时间。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“共享单车确实解决了城市出行‘最后一公里’的难题。但在资本的助推下，部分企业不考虑盈利情况大量投放车辆，将原来几个人用一辆车的概念，变成了一人选几辆车的现状。”陈闪说。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp才一年的功夫，共享单车就过剩了？部分共享单车公司并不这样认为。一家共享单车公司人士告诉记者，按照他们的估算，以城区面积和人口规模来看，上海的共享单车数量要达到100万辆才接近饱和状态。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然总量是否饱和不好判断，但在部分区域，共享单车的分布密度确实超过了实际需求。特别是一些中心城区的地铁口附近，共享单车更是如潮涌般出现。而在一些近郊，共享单车却往往“难觅踪影”，降低了市民定期使用的预期。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“和原来政府推的‘有桩单车’比，共享单车的优点是随骑随放。这容易造成单车在某一区域的大量集中，出现‘旱的旱死’、‘涝的涝死’现象，需要适度加大人工搬运的力度。”上海市人大代表厉明认为。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp保有量急剧增长乱停乱放问题越来越突出&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp与保有量急剧增长相对应的，是共享单车越来越突出的乱停乱放问题。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp单车占领盲道、单车放在白线框以外、单车停在路口转弯位置……这些乱停乱放现象，越来越成为城市管理者的烦恼。尤其是那些正在创建全国文明城区的区域，更觉得“压力山大”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp针对乱停乱放，比较简单的做法是对违停车辆“扣车”或“暂时保管”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp如果不扣车，应该怎么管？上海的一个做法是在街头画出白线框，作为非机动车停放区域。从去年6月至去年年底，整个上海市新增了8000余个白线框。部分收费停车点，也对共享单车免费开放。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp深圳市方面，今年开始规范自行车停放。由交通部门牵头，会同城管、交警等，选取一批轨道站点及常规公交站点，按照相关标准规范设置自行车停放区。对乱停放的用户，处以20元罚款。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp企业和个人方面，也需要承担起相应的责任。陈闪表示，考虑到大多数共享单车企业都有互联网背景，可以要求他们将相关运营数据接入政府公共平台，方便公共管理。同时，企业还应采用智能技术提高运营效率，加强对违停的治理和干预。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp针对那些乱停乱放的用户，除了罚款，还可以引入信用机制的约束。比如摩拜就推出了自己的信用机制，如果用户违停，会被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的高价租车。而上海市未来五年的《市民个人诚信档案》创建工作中，也将重点推进实施交通出行、居住领域的信用管理制度。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp新事物监管应宽容与规范并举&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp虽然共享单车在发展过程中出现了各种问题，但业内人士表示，城市“新元素”出现时，主要还是依靠市场行为，政府及时介入加以引导。要走出“一放就乱，一管就死”的怪圈。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp对于出行领域的“互联网＋”共享经济的飞速扩张，上海市交通委原主任、上海市政协人口资源环境建设委员会主任孙建平指出，企业自身也应加强自律，要防范“恶性竞争”和“野蛮生长”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中国国际经济交流中心高级经济师张影强认为，政府对新生事物的管理，应在底线思维下营造一个良好的发展环境，“一棍子打死对新业态是一种扼杀，对经济和产业转型升级都是不利的。”孙建平认为：“‘互联网＋’交通的发展既要政府‘放开手脚’，又要更好地服务于市场，为企业发展提供便利，加快完善基础设施建设。”&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“运用共享单车提供的交通大数据，可以分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等，从而更好地改造街道、指导慢行交通系统建设。”一些代表委员认为。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp正在召开的北京市两会上，人大代表杜立群建议，在北京中心城区每年建成不少于10个示范区、100条示范路，形成具有独立路权的、连续成网的自行车道。同时，设立自行车与步行交通改善专项资金，加强制度保障。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp张影强表示，在互联网经济高速发展的今天，很多新生事物都冲破了原有的管理体制和思维方式。回顾电子商务等互联网经济的发展之路，当地政府采取比较宽容的态度才有了今天的发达，所以只有在发展中去规范才是可取的态度。ofo共享单车怎么才能免费骑 ofo共享单车免费骑活动在哪
日 来源：游迅网 编辑：小马
& &ofo共享单车是全球创立最早、成长最快、规模最大的无桩共享单车创业公司，缔造了共享单车概念，致力于解决城市出行问题，用户只需要使用手机就能租车，方便快捷。最近ofo共享单车推出免费骑活动，想知道的小伙伴，就让小编给大家详细的讲讲吧。
& &ofo共享单车免费骑活动在哪
& &ofo单车更近一步，从当晚就开始免费了，2月23日19:00-2月26日24:00，免费骑车大狂欢。
& &只要用户现在下载ofo单车软件，就能享受免费骑，还等什么，喜欢骑自行车的小伙伴赶紧行动吧。
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共享单车，怎样才能“骑得更远”？
（2月16日本报5版头条截屏）　　共享单车如今在一些城市迅速走红，一定程度上缓解了市民出行难的问题。但随着共享单车的快速发展，包括恶意破坏、乱停乱放等一系列问题也开始出现。如何让共享单车成为绿色出行的重要组成部分？共享单车要想“骑得更远”，还要迈过哪些坎？　　@chouyatou_5584：共享单车具有很强的公益性质，对城市公共交通能起到有效的补充作用，政府应该支持、鼓励这样一个“互联网+自行车”运行模式的发展。政府部门是否能划出一些专门的区域，增加一些共享单车的停车空间呢？　　@火星wen来报道：共享单车乱停乱放一个重要原因是停车空间不足，规范单车停放秩序不妨在这方面想想办法，给共享单车留出停放空间。　　@从北边来：共享单车要想“骑得更远”，一是需要提高市民素质，让大家都能爱护和按规定使用共享单车；二是管理部门要加强宣传和管理，多宣传共享单车的意义和使用须知，强化共享单车的维护和使用综合管理；三是加强处罚，对恶意毁坏和不按规定使用者采取相应的处罚措施。　　@常睿平：共享单车在给市民带来便利的同时，也出现恶意破坏等问题。对此，应加强对市民的宣传教育，形成人人爱护共享单车的氛围，同时采取技防措施，对破坏者予以严厉惩处。　　@懒得找拽：“共享”不是“私有”，需要他律，更需要自律，只有全社会以共识促共治，才能够保障共享单车“骑得更远”，故而要在广宣传、优服务、强管理、严追责上下功夫。　　@裕安陈华锋：“共享单车”的推广普及对于提倡绿色出行、缓解城市交通拥堵等大有益处，能够 “骑得更远”符合市民期盼和发展趋势。个人认为，一要构筑诚信体系，二要建立健全追偿机制，三要加强城市服务管理，四要合理规划布设站点，五要推行科技监管措施。