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资本博弈行业洗牌 共享单车的下半场是盛宴还是剩宴？
　　一边是资本仍在野蛮博弈，一边是行业洗牌剧烈展开
　　共享单车下半场，是盛宴还是剩宴
　　春风十里相迎，西湖边姹紫嫣红接踵而至。四年前，在西湖之南的虎跑，竭力想租一辆自行车却未能实现的胡玮炜，面对如今随处可见的单车潮，不知会是怎样的感受。这会不会是她最初设想过的场景？
　　或许，就像摩拜被美团拿下一样，纵然不愿看到这样的场景，但却无可奈何。
　　就在被美团收购当夜，胡玮炜在朋友圈里分享了一首歌——《The Beginning of the End》，中文的意思是，预示结局的先兆。对于结局，可能她早有预料，正如她所说：“资本是助推你的，但最后你都得还回去。”
　　有专家指出，共享单车作为共享经济的一个典型，以融资的方式存在并不断扩大，目前来看，带来的只是将一小部分人送上了巅峰，却造就了令人心痛的社会资源浪费。这种浪费，跟资本的野蛮博弈，跟市场的无序竞争自然不无关系。
　　“但我们无法回避的是，共享单车依然在我们身边，或许依然靠着资本支撑，前途并不清晰，但不可否认，共享出行已经出现了转折点，进入下半场，亟待我们更加认真的对待和思考。”一位电子商务专家这样说。
　　资本博弈下的城市乱象
　　作为摩拜创始人，胡玮炜曾公开表示，她创立共享单车的想法，就是来源于杭州西湖边。但在共享单车这个行业里，摩拜进入杭州市场，却不是最早的，甚至位列行业中最晚的几家之中。
　　算算时间，摩拜进入杭州市场刚满一周年。彼时，它已经覆盖了全国50余座城市，称得上这个行业的小巨头了。在此之前，杭州市场上，包括小黄车ofo、小蓝车哈罗单车等早已布局。
　　时间倒退回一年前，去年清明小长假期间，共享单车“挤爆”、“攻陷”了西湖景区。而事实上，杭州主城区的马路两侧，一度也是车满为患，反倒给人们的出行带来不少麻烦，极大地影响城市的形象。
　　今年25岁的王威(化名)，对于一年前西湖边无序的状况仍记忆犹新。王威是上海人，大学毕业后应聘加入到了杭州一家单车公司，很快，他成为了公司的负责人之一。“最忙碌的时候，就是负责西湖边的运营。”他要将用户乱停乱放的单车，放入有白线标识的规定区域。
　　王威记得，那时，西湖边已出台了对乱停的单车进行罚钱的政策。“一平方米要罚400块钱，也就够停5辆车的一小块区域。”王威说，他的单车公司投入了大量的钱，但罚款这块，是亏不起的。
　　即便如此精打细算，王威所在的单车公司最终因资金链的问题，在几个月前也悄然关门了。在杭州待了不到一年，王威也重新回到了上海，并打算转行。
　　你猜杭州有多少辆共享单车？根据杭州市运管局统计，去年杭城共享单车曾一度膨胀至88.3万辆，如果算上当时存于仓库、停车场地，以及没有接入政府平台的，杭州最高峰共享单车数量或破百万。
　　追风口，却成了风口的牺牲品
　　造成共享单车之乱，很显然跟无序竞争有关。这些参与者中，很多人觉得这是个风口，想尽办法挤进来，试图用更多的单车来抢占市场。当然，最终的结果是，好处没捞到，自己却成了牺牲品。
　　28岁的雷厚义在“失败”这件事上，感悟更为深刻。近日，他作为首个被“出局”的共享单车创始人，接受了钱江晚报记者的专访。
　　去年6月，雷厚义将一手创办的悟空单车正式关停，宣布退出市场，该单车也成为行业首家彻底退出的企业。从正式运营到退出市场，悟空单车仅仅存活了5个月。据其当时介绍，悟空单车是从去年年初开始，分两批投放市场的，最后的一批投放是在去年2月底，总共投放了1000辆单车。两批投放前后投入总计800万元左右。雷厚义说，他投入单车行业的钱都是之前做金融行业时赚来的，因为这次失败，他总共亏了300万元左右。
　　再次出现在记者面前的雷厚义在自己重庆的办公室里，身着一件白衬衫，蓬松的头发有些杂乱。已是下班时间，偌大的办公室只有他一个人，他身后的墙壁上，贴满了公司活动的照片，“这里最多的时候有100多人，现在是剩一半左右。”雷厚义讲话语速很慢，还经常重复刚刚说过的一句话，颇有点演说的味道，他手里一直捏着一直笔，不时转动几下。
　　在创立悟空单车时，雷厚义将所有的精力都投在自己的家乡——重庆，“当时在我看来，重庆遍地山路，在这里能做好共享单车，在其他城市就更能做好了。”
　　“事情过去一年多了，现在回想起来，我的失败从一开始就注定了。”雷厚义说，在他开始进入共享单车行业时，行业巨头正在进行新一轮融资，“人家融资额都有几亿美元，我们却设想着靠小商家众筹，简直是天壤之别。”
　　雷厚义告诉钱江晚报记者，当时，他在倒闭前也找过风投公司，但人家告诉他，在同一个行业里，已经有两家或两家以上的企业进行过三轮或以上的融资后，想再有风投公司投资，几乎是不可能的。
　　“我一开始就在追风口，这是行不通的。”雷厚义说，其实，太多的人跟他做得很相似，但最终付出的，只能是这个风口的“牺牲品”。
　　雷厚义说，他在进入这个行业后才发现，从一团混战很快就大局已定，“看似没有门槛的行业，其实壁垒很高。”雷厚义说。
　　在雷厚义看来，共享单车不是什么玩家都可以投放的。“我们最开始也是免费让大家骑，但作为一个新品牌的单车，我们放到大街上，却发现不一定有人愿意骑，即使是免费的，也很难。”雷厚义说他在经历过才发现，无论是一年前还是如今，大城市的共享单车已经趋于饱和，这个时候需要资本的力量，但更需要政府的协调，而这一点上，是他们当时没有想到的。
　　有数据显示，一年前，共享单车公司有77家，目前存在的是43家。而在不久后的将来，这个数字会变得更少。对杭州来说，一年前，一度有9个共享单车品牌同时抢地盘。包括后来倒闭退出的的酷骑、优拜、由你以及小鸣等。就在3月22日上午，全国第一例共享单车案正式宣判，小鸣单车目前已没有能力清偿押金，决定破产清算。
编辑：瞿凯侠
来源：新华网　 20:08
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　　一边是资本仍在野蛮博弈，一边是行业洗牌剧烈展开
　　共享单车下半场，是盛宴还是剩宴
　　资料图：武汉一空地上堆满共享单车，凉亭变“孤岛”。图片来源：视觉中国
　　春风十里相迎，西湖边姹紫嫣红接踵而至。四年前，在西湖之南的虎跑，竭力想租一辆自行车却未能实现的胡玮炜，面对如今随处可见的单车潮，不知会是怎样的感受。这会不会是她最初设想过的场景？
　　或许，就像摩拜被美团拿下一样，纵然不愿看到这样的场景，但却无可奈何。
　　就在被美团收购当夜，胡玮炜在朋友圈里分享了一首歌――《The Beginning of the End》，中文的意思是，预示结局的先兆。对于结局，可能她早有预料，正如她所说：“资本是助推你的，但最后你都得还回去。”
　　有专家指出，共享单车作为共享经济的一个典型，以融资的方式存在并不断扩大，目前来看，带来的只是将一小部分人送上了巅峰，却造就了令人心痛的社会资源浪费。这种浪费，跟资本的野蛮博弈，跟市场的无序竞争自然不无关系。
　　“但我们无法回避的是，共享单车依然在我们身边，或许依然靠着资本支撑，前途并不清晰，但不可否认，共享出行已经出现了转折点，进入下半场，亟待我们更加认真的对待和思考。”一位电子商务专家这样说。
　　资本博弈下的城市乱象
　　作为摩拜创始人，胡玮炜曾公开表示，她创立共享单车的想法，就是来源于杭州西湖边。但在共享单车这个行业里，摩拜进入杭州市场，却不是最早的，甚至位列行业中最晚的几家之中。
　　算算时间，摩拜进入杭州市场刚满一周年。彼时，它已经覆盖了全国50余座城市，称得上这个行业的小巨头了。在此之前，杭州市场上，包括小黄车ofo、小蓝车哈罗单车等早已布局。
　　时间倒退回一年前，去年清明小长假期间，共享单车“挤爆”、“攻陷”了西湖景区。而事实上，杭州主城区的马路两侧，一度也是车满为患，反倒给人们的出行带来不少麻烦，极大地影响城市的形象。
　　今年25岁的王威(化名)，对于一年前西湖边无序的状况仍记忆犹新。王威是上海人，大学毕业后应聘加入到了杭州一家单车公司，很快，他成为了公司的负责人之一。“最忙碌的时候，就是负责西湖边的运营。”他要将用户乱停乱放的单车，放入有白线标识的规定区域。
　　王威记得，那时，西湖边已出台了对乱停的单车进行罚钱的政策。“一平方米要罚400块钱，也就够停5辆车的一小块区域。”王威说，他的单车公司投入了大量的钱，但罚款这块，是亏不起的。
　　即便如此精打细算，王威所在的单车公司最终因资金链的问题，在几个月前也悄然关门了。在杭州待了不到一年，王威也重新回到了上海，并打算转行。
　　你猜杭州有多少辆共享单车？根据杭州市运管局统计，去年杭城共享单车曾一度膨胀至88.3万辆，如果算上当时存于仓库、停车场地，以及没有接入政府平台的，杭州最高峰共享单车数量或破百万。
　　追风口，却成了风口的牺牲品
　　造成共享单车之乱，很显然跟无序竞争有关。这些参与者中，很多人觉得这是个风口，想尽办法挤进来，试图用更多的单车来抢占市场。当然，最终的结果是，好处没捞到，自己却成了牺牲品。
　　28岁的雷厚义在“失败”这件事上，感悟更为深刻。近日，他作为首个被“出局”的共享单车创始人，接受了钱江晚报记者的专访。
　　去年6月，雷厚义将一手创办的悟空单车正式关停，宣布退出市场，该单车也成为行业首家彻底退出的企业。从正式运营到退出市场，悟空单车仅仅存活了5个月。据其当时介绍，悟空单车是从去年年初开始，分两批投放市场的，最后的一批投放是在去年2月底，总共投放了1000辆单车。两批投放前后投入总计800万元左右。雷厚义说，他投入单车行业的钱都是之前做金融行业时赚来的，因为这次失败，他总共亏了300万元左右。
　　再次出现在记者面前的雷厚义在自己重庆的办公室里，身着一件白衬衫，蓬松的头发有些杂乱。已是下班时间，偌大的办公室只有他一个人，他身后的墙壁上，贴满了公司活动的照片，“这里最多的时候有100多人，现在是剩一半左右。”雷厚义讲话语速很慢，还经常重复刚刚说过的一句话，颇有点演说的味道，他手里一直捏着一直笔，不时转动几下。
　　在创立悟空单车时，雷厚义将所有的精力都投在自己的家乡――重庆，“当时在我看来，重庆遍地山路，在这里能做好共享单车，在其他城市就更能做好了。”
　　“事情过去一年多了，现在回想起来，我的失败从一开始就注定了。”雷厚义说，在他开始进入共享单车行业时，行业巨头正在进行新一轮融资，“人家融资额都有几亿美元，我们却设想着靠小商家众筹，简直是天壤之别。”
　　雷厚义告诉钱江晚报记者，当时，他在倒闭前也找过风投公司，但人家告诉他，在同一个行业里，已经有两家或两家以上的企业进行过三轮或以上的融资后，想再有风投公司投资，几乎是不可能的。
　　“我一开始就在追风口，这是行不通的。”雷厚义说，其实，太多的人跟他做得很相似，但最终付出的，只能是这个风口的“牺牲品”。
　　雷厚义说，他在进入这个行业后才发现，从一团混战很快就大局已定，“看似没有门槛的行业，其实壁垒很高。”雷厚义说。
　　在雷厚义看来，共享单车不是什么玩家都可以投放的。“我们最开始也是免费让大家骑，但作为一个新品牌的单车，我们放到大街上，却发现不一定有人愿意骑，即使是免费的，也很难。”雷厚义说他在经历过才发现，无论是一年前还是如今，大城市的共享单车已经趋于饱和，这个时候需要资本的力量，但更需要政府的协调，而这一点上，是他们当时没有想到的。
　　有数据显示，一年前，共享单车公司有77家，目前存在的是43家。而在不久后的将来，这个数字会变得更少。对杭州来说，一年前，一度有9个共享单车品牌同时抢地盘。包括后来倒闭退出的的酷骑、优拜、由你以及小鸣等。就在3月22日上午，全国第一例共享单车案正式宣判，小鸣单车目前已没有能力清偿押金，决定破产清算。
初审编辑：魏鹏
责任编辑：王晓亮
2018年中央部门预算13日集中向社会公开，其中“三公”经费引发关注。在中央本级“三公”经费财政拨款预算总限额只减不增的前提下，诸多部门的“三公”经费进一步“缩水”。
04-14 13-04中国新闻网
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共享单车下半场是盛宴还是剩宴：资本野蛮博弈 行业洗牌剧烈
来源：钱江晚报
　　春风十里相迎，西湖边姹紫嫣红接踵而至。四年前，在西湖之南的虎跑，竭力想租一辆自行车却未能实现的胡玮炜，面对如今随处可见的单车潮，不知会是怎样的感受。这会不会是她最初设想过的场景？
　　或许，就像摩拜被美团拿下一样，纵然不愿看到这样的场景，但却无可奈何。
　　就在被美团收购当夜，胡玮炜在朋友圈里分享了一首歌――《The Beginning of the End》，中文的意思是，预示结局的先兆。对于结局，可能她早有预料，正如她所说：“资本是助推你的，但最后你都得还回去。”
　　有专家指出，共享单车作为共享经济的一个典型，以融资的方式存在并不断扩大，目前来看，带来的只是将一小部分人送上了巅峰，却造就了令人心痛的社会资源浪费。这种浪费，跟资本的野蛮博弈，跟市场的无序竞争自然不无关系。
　　“但我们无法回避的是，共享单车依然在我们身边，或许依然靠着资本支撑，前途并不清晰，但不可否认，共享出行已经出现了转折点，进入下半场，亟待我们更加认真的对待和思考。”一位电子商务专家这样说。
　　资本博弈下的城市乱象
　　作为摩拜创始人，胡玮炜曾公开表示，她创立共享单车的想法，就是来源于杭州西湖边。但在共享单车这个行业里，摩拜进入杭州市场，却不是最早的，甚至位列行业中最晚的几家之中。
　　算算时间，摩拜进入杭州市场刚满一周年。彼时，它已经覆盖了全国50余座城市，称得上这个行业的小巨头了。在此之前，杭州市场上，包括小黄车ofo、小蓝车哈罗单车等早已布局。
　　时间倒退回一年前，去年清明小长假期间，共享单车“挤爆”、“攻陷”了西湖景区。而事实上，杭州主城区的马路两侧，一度也是车满为患，反倒给人们的出行带来不少麻烦，极大地影响城市的形象。
　　今年25岁的王威（化名），对于一年前西湖边无序的状况仍记忆犹新。王威是上海人，大学毕业后应聘加入到了杭州一家单车公司，很快，他成为了公司的负责人之一。“最忙碌的时候，就是负责西湖边的运营。”他要将用户乱停乱放的单车，放入有白线标识的规定区域。
　　王威记得，那时，西湖边已出台了对乱停的单车进行罚钱的政策。“一平方米要罚400块钱，也就够停5辆车的一小块区域。”王威说，他的单车公司投入了大量的钱，但罚款这块，是亏不起的。
　　即便如此精打细算，王威所在的单车公司最终因资金链的问题，在几个月前也悄然关门了。在杭州待了不到一年，王威也重新回到了上海，并打算转行。
　　你猜杭州有多少辆共享单车？根据杭州市运管局统计，去年杭城共享单车曾一度膨胀至88.3万辆，如果算上当时存于仓库、停车场地，以及没有接入政府平台的，杭州最高峰共享单车数量或破百万。
　　追风口，却成了风口的牺牲品
　　造成共享单车之乱，很显然跟无序竞争有关。这些参与者中，很多人觉得这是个风口，想尽办法挤进来，试图用更多的单车来抢占市场。当然，最终的结果是，好处没捞到，自己却成了牺牲品。
　　28岁的雷厚义在“失败”这件事上，感悟更为深刻。近日，他作为首个被“出局”的共享单车创始人，接受了钱江晚报记者的专访。
　　去年6月，雷厚义将一手创办的悟空单车正式关停，宣布退出市场，该单车也成为行业首家彻底退出的企业。从正式运营到退出市场，悟空单车仅仅存活了5个月。据其当时介绍，悟空单车是从去年年初开始，分两批投放市场的，最后的一批投放是在去年2月底，总共投放了1000辆单车。两批投放前后投入总计800万元左右。雷厚义说，他投入单车行业的钱都是之前做金融行业时赚来的，因为这次失败，他总共亏了300万元左右。
　　再次出现在记者面前的雷厚义在自己重庆的办公室里，身着一件白衬衫，蓬松的头发有些杂乱。已是下班时间，偌大的办公室只有他一个人，他身后的墙壁上，贴满了公司活动的照片，“这里最多的时候有100多人，现在是剩一半左右。”雷厚义讲话语速很慢，还经常重复刚刚说过的一句话，颇有点演说的味道，他手里一直捏着一直笔，不时转动几下。
　　在创立悟空单车时，雷厚义将所有的精力都投在自己的家乡――重庆，“当时在我看来，重庆遍地山路，在这里能做好共享单车，在其他城市就更能做好了。”
　　“事情过去一年多了，现在回想起来，我的失败从一开始就注定了。”雷厚义说，在他开始进入共享单车行业时，行业巨头正在进行新一轮融资，“人家融资额都有几亿美元，我们却设想着靠小商家众筹，简直是天壤之别。”
　　雷厚义告诉钱江晚报记者，当时，他在倒闭前也找过风投公司，但人家告诉他，在同一个行业里，已经有两家或两家以上的企业进行过三轮或以上的融资后，想再有风投公司投资，几乎是不可能的。
　　“我一开始就在追风口，这是行不通的。”雷厚义说，其实，太多的人跟他做得很相似，但最终付出的，只能是这个风口的“牺牲品”。
　　雷厚义说，他在进入这个行业后才发现，从一团混战很快就大局已定，“看似没有门槛的行业，其实壁垒很高。”雷厚义说。
　　在雷厚义看来，共享单车不是什么玩家都可以投放的。“我们最开始也是免费让大家骑，但作为一个新品牌的单车，我们放到大街上，却发现不一定有人愿意骑，即使是免费的，也很难。”雷厚义说他在经历过才发现，无论是一年前还是如今，大城市的共享单车已经趋于饱和，这个时候需要资本的力量，但更需要政府的协调，而这一点上，是他们当时没有想到的。
有数据显示，一年前，共享单车公司有77家，目前存在的是43家。而在不久后的将来，这个数字会变得更少。对杭州来说，一年前，一度有9个共享单车品牌同时抢地盘。包括后来倒闭退出的的酷骑、优拜、由你以及小鸣等。就在3月22日上午，全国第一例共享单车案正式宣判，小鸣单车目前已没有能力清偿押金，决定破产清算。
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香港中文大学新校长段崇智就职：有如“归家之旅”
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香港中文大学新校长段崇智就职：有如“归家之旅”
　　中新社香港4月17日电 (记者 殷田静子 龙曼)香港中文大学(中大)17日举行第八任校长段崇智就职典礼。段崇智在就职演讲中形容，加入中大有如“归家之旅”。
　　在就职典礼上，段崇智从大学校董会主席梁乃鹏手中接过中大条例专册和大学校长钤章，随后他向梁乃鹏及台下嘉宾致90度鞠躬以表感谢。
　　段崇智在就职演说中表示，中大既注重专业学科训练，也致力培育全人发展，面对香港以及区内其他城市转型为多元知识型经济体，中大会继续培育及装备毕业生，以应相关的人才需求。
　　他指，二十一世纪被视为亚洲的世纪，中国在世界经济、文化及政治舞台上的角色日益重要。中大在内地已打下坚实基础，相继成立中大(深圳)、中国科学院深圳先进技术研究院和深圳研究院。“对粤港澳大湾区、'一带一路'等机遇带来的无限可能性，中大已经蓄势待发”。
　　段崇智形容，加入中大有如“归家之旅”，能站在这里，是一个奇妙的旅程以及一种前所未有的归属感。中大对于社会交付的年轻学子负有极大责任，他承诺，定必竭尽所知所能，珍视、守护及延续大学宝贵的传统。
　　他在接受传媒访问时又强调，未来会致力提升学生全人发展，把握机遇，发挥中大优势，加强创新科技研究，以及加强国际合作和校友网络，提升中大在国际上的地位。(完)
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