速联(sram)变速器型号与shimano的关系
玩车的几乎无人不知SHIMANO，因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。他们各有各的长处，因此不要去评比谁好谁不好，他们的关系和INTER与AMD差不多，争不出你我来。
SRAM（速联）公司是美国的公司，旗下有SRAM变速器系列；ROCKSHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM产品也都产于美国，公司成立于1987年，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRAM
(总部位于芝加哥)公司，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及德国Sachs、美国ROCKSHOX等主要零配件的著名品牌）之后，自身实力不断增强，生产和销售形势日趋看好。据介绍，SRAM集团2005年产品营业额高达2亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。除此之外，该集团在扩大生产领域方面也颇有建树：目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见，集团总经理STANLEYDAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃，为进一步提升产品的市场竞争能力，拓展产品的市场销售渠道，因而在打造新型FORCE自行车零部件，正式向跑车市场进军同时，还强劲推出“I-MOTION系列”3档、9档内变速器（齿轮内变速）等新品，参与市场竞争。&&&
一、指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAMX.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。
二、轮把评论
如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。
sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。
&还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。
中文名：喜马诺。
株式会社SHIMANO是一家生产自行车以及垂钓工具等野外体育用品的著名厂商。该企
业的技术引起人们的关注，那是在80年代时。在那以前，用于制造越野自行车零件的是一
般自行车零件的改良品，而SHIMANO公司的新技术使越野自行车的生产揭开了新的一
SHIMANO把以往分别进行生产的制动器、变速机、车链等零件作为一个整体来进行
开发，从而制造出了行驶功能较高的越野自行车。用于「环法国自行车赛」等田径赛的自
行车生产也引进了这一先进技术。双重控制杆系统即制动器、变速机合二为一的系统是
SHIMANO新技术的代表。以往变速时手必须离开驾驶柄，而双重控制杆系统使变速操作
能够在手边进行，因此而使赛手能够思想集中于行驶。
实际上，在历届「环法国自行车赛」上，7获综合冠军的美国选手兰斯·阿姆斯特朗
以及约半数的出场选手的赛车都使用了SHIMANO.的新技术系统。更具体之前有博文很详细
速联(sram)变速器型号与shimano的关系
&&&sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1
所以链条张紧力度比SHIMANO要大
对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好，价格经济,使用方便.外型属于强悍型！
SRAM的档次划分：高到低XO---X9（9.0）---X7（7.0）---(X5)5.0---（X4）4.0---3.0---无标
对应喜马诺零件
山地车零件档次：从高到低
XTR、SAINT（SLX）、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY、SIS 。
公路车零件档次：从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 。
原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点，现在又多了X4
X5档次分别比比4.0和5.0高那么一点点。
sram与shimano的对比
顶级竞赛 sram
x.0-shimanoxtr
专业训练 sram x.9-shimano deore xt
山地发烧&sram
x.7-shimano lx
山地训练&sram
x.5-shimano deore&
山地入门 sram
x.4-shimano alivio
速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。07年前的sram变速器等级分：X0&
SX5& SX4，其中SX4为8速后拨。<font STYLE="font-size: 14" SIZE="4" COLOR="#年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。
&&&&sram和shimano的走线设计也不一样,玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
&&&SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一些。&SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用
&&&关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
&&&由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
&&&另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
&&&要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
&&&说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
&&&所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
&&&首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
速联各级别套件应用
喜马诺各级别应用范例 Shimano
<img TITLE="喜马诺&&wbr&SHIMANO&&wbr&各级别山地套件详解" ALT="" src="http://simg.sinajs.cn/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="http://www.nukebike.com/attachments/month_5_d6e87f7aed5pj9OEz8yxEt.jpg" BORDER="0" HEIGHT="554" WIDTH="559" />
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还剩 5 秒&SRAM速联X9 9速10速后拨对比
& & 速联SRAM&X9以其硬朗的变速手感和快速精准的体验，一直都很受山地车爱好者追捧，尤其是喜欢山地竞速的朋友，x0转把配合x9后拨，绝对是非常爽的变速体验，下面就来带大家看一下SRAM&X9系列9速和10速两款经典的后拨。
& & 这款就是X9的9速后拨，采用了SRAM超苗条的框架技术轻量化十足。X9的9速退出后，马上就成为了SRAM后拨性能、重量、材料和外观的标准，后拨采用SRAM标准的1:1拉线比设计，重量为215g（长导板）。
短导板X9的9速
& 材&&料：铝合金销钉和锻造B-转向节,&高强度Grilon&P-转向节,&密封卡式培林上导轮,&铝质长和中导板/复合材料短导板
& 重&&量：215/204克
& 外导板：ADC6&印模压铸铝抛光
& 兼容性：1:1
& 内导板：6061-D-冲压或复合材料
& P支点：Grilon&涂漆复合材料
& B支点：锻造6061合金
& 螺&&丝：7075&合金
& & 新款的SRAM&X9，精确可靠的10速变档，拥有碳纤维与合金导板两种版本，兼顾轻量和耐用，而且中导板仅204克重，10速的X9有3种导板长度可选，短导板适合速降或单牙盘，中导板适合2X10，长导板适合3X10。
& 材&&料：铝合金销钉和锻造B-转向节,&高强度&Grilon&P-转向节,&密封轴承上导轮,&铝合金长导板/中导板/复合材料短导板
& 重&&量：204克(中导板)
& 外导板：6061-D-冲压,&复合材料
& 兼容性：Exact&Actuation&10&速
& 内导板：6061-D-冲压,&复合材料
& 轴&&承：衬套
& 导板长：55mm,&75mm,&99mm
& 最大齿：兼容36齿
& 技&&术：Exact&Actuation精确变速比
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sram x9价格_捷安特自行车价格
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SRAM X--9 价格980元(指拨加后拨)【型号：KC09320寸SRAMX－99档变速4130铬钼钢车架￥3350】↓vivoX9价格 vivoX9最新价格 vivoX9多少钱TREK崔克Superfly9山地车具体配置及价格表7月4日消息,自从产品上市以来,OPPO R9连续三月时间销量已经超过了700万台.而今OPPO官网发出预告,该品牌年度旗舰机型OPPO R9将7月5日上午10点开始,直降价300元发售,这是官方对R9手机进行的首次降价.OPPO R9售价2499元,R9TREK崔克Superfly9山地车具体配置及价格表颜色MatteVoltGreenGlossTrekBlack车架组车架AlphaPlatinumAluminum，SRAM X 9 价格980元 指拨加后拨SRAMX7左右指拨长腿后拨103020速变速套件大行p8折叠山地其他方面,Mate 9内置4000mAh电池,续航2.4天,支持5V/5A超大电流的SuperCharge快充技术,官方称充电10分钟可以看两部电影,充电20分钟能用一整天.
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再到最新的
,OPPO从始至终都将拍照作为最大的卖点之一.就拿
来说,该机采用了前后双1600万像素的相机组合,不仅自拍体验更进一步,而且主摄像头的成像能力也显著提高.售出：9件选武汉MATE9价格电询很低SramXO顶级套件vivo X9在外观设计上采用全新的金属机身背部天线设计,让机身背部的金属显得更加完整纯粹,提升了产品的外观细节颜值.而对于这样一款产品来说,最为突出的还是其强大的自拍能力,前置柔光双摄再加上超高像素的摄像头,让这款产品在自拍领域显得不可多得.
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波导的强势新品迟迟没GXP中轴SRAM速联TRUVATIV一体牙盘中轴XXXOX9X7螺纹中轴￥880020条评论sram xx1 价格多少啊TREK崔克Session88DH山地车具体配置及价格表SRAM X5 指拨
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