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说起自行车，绝对没有人会觉得陌生，即便是上年纪的人，在年轻时多半也是骑着自行车去工作，在私家车不那么普及的年代，自行车绝对是非常好的代步工具，无论是70、80、90还是00后，基本上都会骑自行车，虽然如今共享单车发展的非常迅速出门无需自备自行车，但很多骑行爱好者还是喜欢选购和组装自己喜欢的车，用来长途旅行。自行车是由各个零部件组成的，每个零部件的功能不同，只有协调工作才能让骑行更便捷，如果你也有这方面的需要，今天就来学习一下自行车零部件的检验验货和组装相关内容，相信会对你很有帮助。
1.自行车零部件分类
自行车零部件按其作用大致可分六类：
1）支撑部件：车架、前叉、鞍座、车把、支架等。
2）传动部件：脚蹬、曲柄链轮、中轴、链条、飞轮等。
3）滚动部件：车圈、前后轴、辐条、钢珠、车胎等。
4）制动部件：车闸，主要有普通手闸、钳型闸、悬臂闸、涨闸、抱闸、脚闸等。
5）变速部件：变速轴、变速器、多速飞轮、拨链器等。
6）其它附件：挡泥板、链罩、车铃、车锁、车灯、气筒等。
2.自行车零部件的质量要求
1）执行标准：自行车零部件现行标准为国家标准 GB/T/-93。其内容包括各种自行车零部件的命名、安全要求、装配要求、主要技术条件及试验方法等。
2）几种零部件的主要质量要求：各种零部件的成品除应按标准规定完成各项工艺参数外，还需按标准规定完成各项技术指标。以下列举几个主要零部件的一般质量要求。
①中轴：中轴种类有多种，出口以 B 型轴为主，轴棍、轴碗、锁母等的表面处理方式有电镀(铬或锌)，电泳，按国家标准规定，中轴组装后，用重 220g 标准摆锤摆动，其灵敏度不少于 50 次(次数以单向计算)。
②前后轴：出口以普通轴为主，一般以花盘条孔数区分规格，有 10、14、16、18、20 孔之分，成品轴皮两侧花盘的条孔应相互错开半个孔矩，前后轴组装后用重 175g、长 178mm 的标准摆锤摆动，灵敏度不少于：前轴 120 次，后轴 100 次，(次数均以单向计算)后轴组合后的轴身径向，端面跳动量不大于 0.3mm。
③飞轮：出口通常有 1/2"×1/8"×16 牙(20 牙、18 牙、22 牙)之分，均为普通单齿轮片飞轮。按国家标准，飞轮的主要性能指标包括灵活性，即倒转无卡住现象，外套、千斤表面硬度 HRA≥75 度，丝挡、平挡硬度 HRA≥68 度，飞轮组装后的径向、端面跳动量应小于 0.4mm。
④链条：出口规格有 1/2"×1/8"×114 节(106 节)等，链条的主要检验项目有灵活性，即在专用检具上通过无卡住现象，弯曲度 100 节对折不大于 70mm，链条的最低拉断力为 8010N。
⑤车闸：车闸的技术要求除正确安装后使用轻便灵活，闸簧能使闸把迅速复位外，还应保证各联接部位的牢固力，一般为 980N 以上，制动性能按 GB3565 规定，即干态制动在最高速度时，行程为 5m 或 5m 以上的自行车，以 24km/h 的速度行驶时，或行程为 5m 以下的自行车，以 16km/h 的速度行驶时，均应在 5.5m 距离内平稳而安全地停住，湿态制动，以 16km/h 的速度行驶的自行车，应在 15m 距离内平稳而安全的停住。
对其它自行车零部件各有不同的技术要求，请参阅国家标准 GB/T/-93
自行车零部件的电镀、油漆件外观质量要求请参阅 SN/T。
3.自行车零部件的检验
1）检验依据首先应根据合同、信用证开列的具体要求进行，若合同、信用证未做规定，则按国家标准或其它标准实施检验。
2）检验项目：主要有外观、型式尺寸、规格、精度、强度、数量、包装、标记等。
3）检验方法与判定：
①感官鉴定：利用量具、检具或直观方法对产品的规格、尺寸、形状、颜色、电镀、电泳、油漆等表面处理后的外观质量进行检验判定的过程为感官鉴定。
规格检验凡有一个不合格，应加倍复验，复验仍有不合格，则判定该批为不合格。其它外观项目的检验判定按 SN/T 掌握。
②精度测量：将试样用专用夹具夹持并置于平板上，通过百分表等量具测量试样的某个部位，比较出某个被测点、线、面相对于基准的平行度、垂直度、对称度和圆摆跳的偏差值。此项检验如初验发现不合格率超过抽样数的 10%，则应加倍复验，复验不合格率仍超过 10%，则判定该批为不合格。
③强度试验：根据零部件实际用的环境和受力状况，用相似的条件对试样进行测试，以判定其质量水平。经测试发现一个不合格应加倍复验，复验仍有不合格，则判定该批为不合格。采用 GB2828 抽验后,应以相应的 Ac-Re 值为判定标准。
除上述几项检测外，还有耐蚀性、耐疲劳等项目。这些试验是模拟自行车骑行时受到的湿热和有害物质侵蚀的情况和往复受力的情况而进行的测试，如电镀件的盐雾喷雾、漆膜的附着力以及某些零部件的疲劳强度试验等。
4.自行车零部件的包装储存
①包装无论采用何种材料或形式尺寸，均应牢固、防潮、清洁，并适合于长途、远洋运输。
②包装标志要清晰、完整。
③要建立必要的出口批次管理制度。
④在正常仓储条件下，自行车零部件的仓储期为一年，超过一年或有包装破损时，要重新开箱检验品质。
⑤对仓储条件不符合要求或生产质量不稳定的，应经常开箱检验品质变化情况。
⑥包装箱应印有下列标志：(中英文)产品的名称、商标、规格(货号)、容量，毛、净重，体积及批号、检验检疫机构认可的出口包装代码等。
⑦装运过程要做到轻装、轻卸，避免包装箱破损，造成零部件的撒漏。
5.自行车装配前检验项目：
（1）装配前个别部件的状态检验的必要性
比如前把套管内是否有毛刺，曾经碰到过有些工厂对于前叉套管内圆倒脚的处理不当而引起毛刺过多，这样第一可能引起不能组装，第二可能引起组装件难组装或者组装以后表面受损。但是如果组装的时候毛刺经过简单摩擦处理，在组装起来以后再检查就有一定的难度。另外对于把立管和套管组装配合性的检验，可以以组装以后拆装检查表面有无明显刮痕为原则
（2）装配质量检验
装配以后的整车经过调试，车架、前叉及前叉合体：组合后前叉应回转灵活、无松动可以通过轻震听声音检查配合件有无松脱或者组装不紧，另外对于各部件，可以通过以下的要求或验手法进行检验：
A.突出物：经组装后，凡长度大于8mm的刚性外露突出物，其尾端均应倒圆，倒圆半径应不水于6.3mm，这类突出物的大端尺寸应大于12.7 mm，小端尺寸应大于3.2 mm。
B.车把：把立管插入前叉立管的深度应不小于最小插入深度标记，其调整量应符合设计要求
要求车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于60”的范围内转向灵活，轴承处不应出现紧点、僵呆或松弛现象。
要求把立管上应有一个永久性标记，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度，或者用一个可靠的永久性装置来保证其最少插人深度。插人标记或插人深度从把立管末端量起应不小于管径的2.5倍，且在标记下面至少应有一个管径长度的管子材料没有切槽。插人标记不应损伤把立管的强度。
D.把立管与前叉
测试要求将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，按制造厂的说明书将把芯丝杆旋紧，对把立管/前叉的夹紧装置施加一个25N。m的力矩，我们某些客人在现场可作以下测试，将前把和前轮抓紧，固定前轮，双手握前把手同时施加70N的力，看有没有松脱。（注意这点以前客人有投诉过，已经加入SWI）
E.中轴部件：中轴碗应平整地压入或旋入中接头内，锁紧后，中轴应回转灵活、无松动；中轴锁母的紧固扭矩应不小于30Nm。
测试要求对装有轮缘闸的自行车，在轮辋上适当点处沿轮辆作径向测量时，其跳动量应不大于2 mm以及，在轮辋上适当点处沿轮辆作轴向测量时，其跳动量也应不大于2mm，前者称径向圆跳动公差，后者称端面圆跳动公差。一般工厂对铝制车轮要求更需要达到1.5mm的转动精度，工厂内一般都有测试车轮的简易装置，检查时通过调整幅条的张紧度来调节径向和端面的跳动公差。
要求轮胎，轮辆应符合各自的标准，外胎和内胎应与轮惘相匹配。将轮胎充气到最大充气压力的110%,经过5 min后，外胎仍应完整地包合在轮辆上。大部分工厂对于轮胎都会进行48小时静放测试，而有些工厂在包装以前都会对轮胎充好一定百分比的气，因此拆包装检查以后即可以留意到轮胎有无大泄露。
H.轮辋与前叉、平立叉之间的间隙
应不小于 5mm，其两边相对偏差应不大于 3mm。经穿条校正后的轮辋的辐条平均张力应不小于 300N，单根辐条的张力应不小于 150N；辐条螺纹头部不得凸出于条母外；气门嘴孔应位于两大档之间。
应有能区分左、右螺纹的标志，螺纹应正确并与曲柄配合良好，运转应灵活，无松动。
要求一，是地面距离自行车在无负载状况下，将一只脚蹬处于其最低位置且使脚踩面与地面平行，如果只有一个脚踩面的话，该脚踩面要朝上，自行车应能由垂直位置向一侧倾斜250而脚蹬上的任何零部件不触及地面。另外对于装有 避 震 弹簧的自行车，在检测时应使避震弹簧处于压缩状态，就好象有一个体重85kg的骑行者，坐在上面一样。
要求二，是足趾间隙：不装有足固定装置(如足尖套)的自行车，其脚蹬到前轮胎或前泥板(在它们转到任意角度时)之间的间隙应不小于89 mm。其测量方法是从任意一脚蹬的中心线向前平行于自行车的纵轴线，量到前轮胎或前泥板扫出的弧线的最短距离。
要求一静负荷试验(鞍座和鞍管) 即将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧。在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点垂直向下施加一个不小于668 N的力。移去这个力之后，在离鞍座前端或后端25mm内之一点上，以哪处对鞍座夹的力矩大，应在力矩大的那一点施加一个222N的水平力。
要求二鞍座强度试验：将鞍座装夹在一夹具中，并将鞍座夹紧螺栓以其推荐的力矩旋紧，应对鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，该力不应加在钢质鞍梁的任何部位上。
K.链条：安装后，传动链条在转动时候应松紧适宜，运转灵活并不得有卡住、脱链或与车架、链罩碰擦，在骑行测试时可以倒链几圈听听摩擦声音是否理想，新标准舍弃了旧标准中链条应能承受 8010N 的最低破坏拉力的要求。但指出应符合 QS 标准。
L.链轮曲柄：两曲柄应组装成一线；中轴棍两端面应与曲柄外侧面装平；曲柄与车架平叉的间隙应不小于 2mm 并不得与链罩碰擦。
M.链罩：定位应正确、可靠，不得有松动现象。主要要求链罩至少要从链条及牙盘齿合点前 25MM 处装起。
N.幅条挡盘
旧标准对此并没有提到，新标准中是针对装有后变速飞片的自行车而提出的要求，规定在后飞轮旁应装有一个幅条挡盘借以避免由于链条被不适当的拨链或损坏导致链条阻碍车轮的旋转或使突然停车。
变速车后轮齿盘层叠那部分，根据变速档次五六七片不等，它与中轴位置牙盘对应确定变速车可以有几档的变化，比如前面三个牙盘，后面六个，总共就有十八速的变化。大部分工厂的飞轮组装并没有上紧，我们可以从以下检验确认：首先刹紧车闸，固定车体不动，踩住脚蹬可发现飞轮会空转半圈左右。
要求组装后，应回转灵活、无松动；其紧固扭矩前轮应不小于 18Nm，后轮应不小于 30Nm。
（I）测试一有安装杆闸的自行车，当车把转角定在60度时，闸皮不能与车轮的轮辋相碰;在车把回复到正中位置时，闸杆应该既无弯曲，也无扭转。
（II）测试二在确认制动系统调整正确以后，在闸把或副闸把上离末端25mm处施加一个力，这个力应为450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到:
a）线 闸的闸把碰到把套，或无把套的则碰到把横管;
b）线 闸的副闸把与把横管的顶面相平，或碰到把横管;
c）杆 闸的闸把与把横管的把套顶面相平。
这项试验应在每个闸把和副闸把上重复10次。动作应灵活可靠，闸皮角度与轮辋应吻合，经调整后的间隙应不大于3mm；左右闸把应能配对，其安装位置应符合使用国的习惯。
（III）测试三车闸的技术要求除正确安装后使用轻便灵活，闸簧能使闸把迅速复位外，还应保证各联接部位的牢固力，一般为 980N 以上，制动性能按 GB3565 规定，即干态制动在最高速度时，行程为 5m 或5m 以上的自行车，以 24km/h 的速度行驶时，或行程为 5m 以下的自行车，以 16km/h 的速度行驶时，均应在 5.5m 距离内平稳而安全地停住，湿态制动，以 16km/h 的速度行驶的自行车，应在 15m 距离内平稳而安全的停住。
Q.操纵线：
应具有保证正常操纵的长度，钢绳与钢绳套间的运动应顺畅，其尾端应经钝化或加有能承受20N力的尾套
主要四个位置需要安装反射器。
侧面两个，其中至少一个必须装在车轮幅条上，并且两个反射器必须为同一颜色，要么透明白色，要么黄色。
前面一个，一般组装在前叉上，要求应为透明白色。脚蹬前后表面个一个，应该为黄色。
最后一个位置在后面，一般在货架或者鞍座上，要求用红色。
S.照明系统
这部分国标并不强制要求，只是对有安装照明系统的要求车灯线布线应合理，避免磨伤，常见的一种叫摩电灯，主要靠车轮摩擦带动小电机发电。
T.变速装置
（I）变速装置是变速车的检验重点，调整后的外变速装置，在变速范围内应变档正确，倒转时不得出现脱链现象；内变速装置变速位置应清晰，中间不得有空档。测试技巧多样。我们常检验的变速装置有两种，一种是定位的，调节旋把可以清楚的选定每一档的位置；还有一种是非定位的，靠前拨器与链条摩擦调节变速。 非定位常见的一是指拨变速，还有一个是旋转变速。变速质量的好坏跟变速装置的配合有很大的关系，有些工厂对整套变速装置会采用不同供应厂家的配件，这有时候可以从配件的 MARKING 上了解到。
（II）检验上述首先对组装好产品测试安全项目合格后，通过飞轮或者旋把上的微调旋扭调节好变速器后上路骑行，骑行的时候注意牙盘大小片之间切换是否顺畅，按档位一档一档进行切换，并在前牙盘和飞轮最大片位置时进行倒链看链条是否顺畅。
（III）产生变速不顺畅的原因大概可能有以下几种：一是有些工厂在组装的时候并没有完全调试好变速的功能，比如变速线过松，或者微调螺丝未调正好，二是组装上某些部位未装到位，比如前拨器。正常情况下调拨器应调正到与牙盘相对平行位置，如果未到位会产生超链，脱链或者变位不到或不畅，最后是车架的问题，正常的车架应按图纸尺寸定位好，比如后三角架如果尺寸不合格，就可能引起变速功能不当。
U.支架：支架支起后，车把在任意位置时，车身应能停稳，支架定位，复位应灵活可靠。
(3)包装运输
自行车分散件装和单辆装两种包装形式。要求散件包装时，零部件之间要加衬纸垫，有些零件要求装在小纸盒内，以防擦伤。单辆成车包装箱内加衬垫物要牢固，以防车辆晃动。在运输中应采用机器装运或集装箱装运，避免磕碰以至影响自行车外观质量和精度，装运过程也要做到轻装、轻卸，避免包装箱破损，造成零部件的撒漏。
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今日搜狐热点细数目前流行的几种自行车
是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。1791年第一架代步的“木马轮”小车被法国人制造出来，这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。一、通勤（普通）自行车： & & & &一般民众用来通勤单速的车车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。二、旅行自行车（Touring Bicycle）： & & & &由公路自行车发展而来，轻便，舒适，耐用！车架几何以舒适稳定操控灵活为要求，骑行角度舒服，多握点的蝴蝶把有助骑行中随时变换姿势，有很低的最低档位，使用系统，较宽的车胎，阻力中等，能够负重，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，有多功能前后行李架（货架）设计，配件选择方面追求可靠耐用，适合超远程长途休闲式旅行三、山地自行车（Mountain Bike）： & & & &山地自行车起源于1977年美国旧金山， 设计为骑乘于山区的车种，为骑乘于山区的路况而设计，常规结实的钻石型车架；有些会在车架安装避震器，一般会配置平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控，山地自行车轮组直径一般是26，轮胎花纹粗且宽，能更好的体现其抓地力，适合越野，稳定性好，胎压较低，确保其在山地骑行时安全整体强度较大抗冲击能力强，相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。四、 公路自行车（Road Bicycle）： & & & &公路车又称为跑车，速度，帅气！主要特征：可减低风阻的下弯把手、一体式刹变把、较窄的高气压低阻力700C公路车胎、无避害震器、专用公路车变速系统，在公路上骑行时效率很高，而且公路车是最为优美的自行车。五、 小轮车（Cycling BMX极限运动）： & & & 专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，更轻量化的车身，没有刹车，车把可以360°旋转。六、 死飞车（Fixed Gear Bicycle）： & & & &死飞车比较准确的说法是“固定齿轮自行车”，相对我们日常的“活动飞轮”而言，大家称其飞轮为“死飞”，起源于场地自行车，飞轮是固定的，向前踩车子向前，向后踩则车子向后，后有一些另类的自行车爱好者利用废弃的场地车作为工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且价格低廉，同时需要一定的骑行技术，一般小偷无法偷走。这些特点使得它在英美等国家的自行车爱好者中很快流行开来，并成为一种街头文化。各大自行车品牌也进行跟进，开发及推广死飞车车种，使之在大众中普及开来，成为都市最流行的自行车款式。纯粹的死飞车需要一定的技术，并有危险性，所以这些厂商开发的产品，是死飞和活飞两用的，并装有刹车，以保证安全。七、 折叠自行车（Folding Bicycle）： & & & &折叠自行车是为了便于携带与装进车内而设计的车种，一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。八、 速降山地车(DownHill Bike)： & & &速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。一辆优良的速降车必须有以下这几个特点：①车辆本身，包括每个小部分，必须非常坚固；②前后避震的行程要足够长，以便应付复杂的路面；③制动和变速系统要非常稳定，这样才够安全。九、越野公路车（Cross-country cycling）： & & & &由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。十、三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）： & & & &在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。十一、 场地赛自行车（Track bicycle）： & & & &场地自行车用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车且没有可逆转的飞轮，没有变速器，只配有一个齿轮，没有车闸(煞车)，且没有可逆转的飞轮。使用先进的技术和器材，目的只有一个，就是让人把自行车骑得越来越快。十二、 斜躺车（Recumbent）：与传统设计上较不一样的自行车，通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮，优点是舒适，且风阻低。十三、 水上自行车： & & & &水上自行车运动起源于加拿大，惬意、安全，它的车座高度可以调节，车把是赛车型，易于操纵，脚蹬可以前后蹬，前进或是退后一切自如，如果感到疲劳，还可停住脚，在水上“悬浮”，很是悠然自得。十四、 概念自行车：希望大家多多关注，谢谢大家的支持。大家可扫码注册微交易平台，免费开户激活VX:l&文章来源：
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好一点的有SHIMANO的HG30-8/HG40-8 /HG50-8 要便宜点就选HG30-8 了其他的再便宜的有DNP的卡式8速的，好点有SRAM的啊。
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