自行车链条松了自己怎么修
版权声明：“单车骑缘”致力于好文精选、精读。部分文章推送时未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，烦请原作者联系我们。联系方式：hongxian-333链条松了自己怎么修方法一：把前后轮之间的距离拉大了，就把链条绷紧了。 掉链子一般有两个原因，一是链子松，二是轮盘变形，和飞轮不在一条线上，这种现象很多，骑越快轮盘晃动越厉害，就容易掉链条。方法二：1、把后轴螺拧松。2、把后轮向后拉，使链条绷紧。3、把后轴螺上紧即可。方法三：自行车链条松了是因为中轴和后轴距离太近，所以要敲两下拉开距离。方法四：链条是自行车当中最重要的一个部分之一，链条连接着花鼓与牙盘间的桥梁，是传送动力最重要的东西。所以很多车友对会遇到链条松动的问题。牙盘与花鼓出现响声的问题，链条出现松松的感觉。可以先通过上面的哪些方法检查下看看是不是真的有这些问题。链条时紧时松，到了某个位置就松，到了某个位置就紧，这正常?这个问题肯定是你的牙盘出现问题了，牙盘变形了。因长期刹车之类的导致变形，牙盘质量不好，换牙盘吧，你可以试试把牙盘转到你刹车的角度看看，链条是不是才会松，转到其他的部位就变回紧了。唯一的办法就是换牙盘!还有一个方法，把你牙盘曲柄上面的五颗螺丝松了，重新调整牙盘片位置，稍微往前移动一点点 再把盘丁螺丝拧紧。假如这样还是不能解决问题你就换一个新的牙盘吧!往期热文文章来源：
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为什么自行车的链子紧了蹬不动自行车骑常了链子会松,要把后轮向后移,才能使链子紧一些.但为什么太紧蹬起来就很吃力?
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力学问题,链子和齿轮连的太紧,两者之间的正压力增大,导致静摩擦力增大,行使相通的距离,人相对而言要做的功增多,人就会感觉到吃力.
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自行车的链子就好比人的脚筋一样，链条太紧就像人抽筋一样。所以就蹬不动。
扫描下载二维码你都是多久给链条上一次油呢？
石家庄环境比较差，一开始用的比较便宜的那种5块一瓶那个，感觉太容易沾会。后来又听朋友介绍买了好点的 赛领的30多一瓶那个干性的链条油。效果比便宜那个好一些。但是用几天感觉也就不那么润了。后来又咨询了下赛领的客服。说是要100公里就要上一次油。感觉好麻烦呀。大家都是怎么给链条上油的呢？或者说那个链条油好用一些。
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一年一次。
链条油也这么讲究啊，我是觉得干就上一下，不爽就重新买过条链还好啦~
我没认真统计过，手摸链条干了或者噪音变大就用注射器往每个链环中滴点摩托车机油，上油前后都用干布吧链条擦干净，上油后转动一会牙盘，静置一段时间让油渗透进去再擦干净表面的油，估计要骑500公里以上吧。
楼上的链条保养比较规范~！值得推广~！&
楼上的链条保养比较规范~！值得推广~！
主要是嫌车链太脏了。&
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自行车闲置长时间不骑怎么办
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许多车友都有不只一辆以上的自行车，如果长时间没在骑的车，到了年终当然也应该要牵出来检视一下，做个完整的清洁与保养，才能让爱车随时保持状况良好。如果是预计接下来将有一段长时间都不会骑到的车，除了卖掉转现金之外，应该要如何做存放？轮胎放掉一半的气虽然轮胎就会随着时间而自然泄气，不过若是确定长时间不骑车，建议可以把轮胎的气放掉一半，减少车胎的胎压，如登山车胎压为50psi来说，放气使之降至约30psi即可；因为充饱气的轮胎可能会造成压迫轮圈、内外胎龟裂的情形。不过也不要放到完全没气，或是已经破胎，也不要丢着不管，应补胎并打气，同样打到约一半的胎压；因为若轮胎保持在完全没气的状况，比较容易会因轮框直接与地面接触，造成内、外胎破裂或是轮框受损。如果可以，将车子架起来使轮胎不与地面接触会更好。▲轮胎气太足或完全没气都不好，如果完全没气也容易造成内外胎受损。链条放到最松平常骑车变速时，链条会随着齿轮比的不同，透过后变速器导链腿而拉撑或放松。如果长时间不骑，记得要将链条变速到最放松的状态，以免链条长时间紧绷造成金属疲劳，每一目连接处的间隙会渐渐变大、松动，链条被拉长，就会造成变速不准确。要将链条放松，大齿盘上的链条要放在最小盘，而后变速器则因为有正向和反向的曲别，所以最松的状况，链条可能是在最小盘或最大盘。辨别的方法是看后变速器导链腿，向上收折起来就是收松，往下伸将链条拉撑当然就是紧绷的状态。▲变速器导链腿应保持向上收折起来。放掉刹车和将链条放松是同样的意思，煞车平时都是处在拉紧的状况，所以如果长时间不骑，可以把刹车放开，以避免长时间紧绷而造成老化。以登山车来说，要将前、后V夹松开；若是公路车，Shimano系统的C夹是将刹车夹器上的旋扭转开，而Campagnolo系统则是将刹车把手向前扳即可。▲将Shimano系统刹车夹器上的旋扭转开即可放松刹车。▲Campagnolo系统则是将刹车把手向前扳即可放松。易生锈处上油自行车有螺丝锁固的地方，长时间停放着还是会有生锈的情形，所以应喷上防锈润滑的油品。在各部位的螺丝，可使用较浓稠、长效的防锈油；链条则应每季喷上湿式的链条油。另外比较容易忽略的还有煞车线和变速导线，平时骑车时常会有雨水和泥垢积藏，时间久了同样会受潮生锈，所以同样要喷上防锈润滑油品。一般防锈润滑油品的防锈周期约为90天，所以记得要每季重新上油才能确保不生锈。▲车上的各部位螺丝及金属零件，每90天应上油防锈。上腊、覆盖保清洁如果讲究一点，全车上一次腊，可以减少灰尘的附着；不过建议不要使用喷雾式的腊，或喷在抹布上再均匀涂抹到车架上，以免腊沾染到大齿盘曲柄、齿轮、链条等。最后记得用布将车子覆盖起来，市面上有卖自行车专用的帆布，约新台币一百多元就有，再不然就用报纸盖起来也聊胜于无，并放在晒不到太阳的地方，以免烤漆褪色，这样才能长保爱车亮丽如新！▲用帆布覆盖不仅可防灰尘，也可减少阳光照射。​
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好帖.............
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蹬不动每个轴都检察了没问题
09-09-12 &匿名提问
　　自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”，在香港、澳门则通常称其为“单车”。　　很多国家和地区认为自行车是车辆，常常要求适当配备甚至是要向政府相关部门登记领取车牌后始得上路。有些地方要求夜间行车时自行车要使用车灯。中华人民共和国的交通法规将自行车列为一种非机动车。在香港，自行车属于“非机动车辆”，无须领有牌照，但在路上行驶时，须遵守和机动车辆一样的交通规则。　　【折叠车】――――――――――――――――――――――――――――――――――　　　折叠车自行车。其特征是该车应用升降手闸使整车轴心向上提升折叠成超小体积的轴心型便携折叠车的整体结构，整车折叠后放进布袋（箱包）中成为折叠自行车的一体化结构。在制作中则需要用锁紧合页将车架及龙头、车座相连接；锁紧合页装有弹簧、钢索（线闸）等，方便操作；升降手闸可控制锁紧合页，确保安全和方便。　　本实用新型构思新颖，结构简洁合理，能轻松折叠和展开，携带和使用方便舒适，生产工艺成熟，极易推广普及、到目前为止市场前景非常的看好。[编辑本段]自行车 - 部分组成　　自行车 - 部分组成①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。　　②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。　　③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。　　④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。　　根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。　　部件详细解说　　1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 　　车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 　　车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 　　由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 　　2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 　　外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 　　3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 　　脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 　　4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 　　转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 　　前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 　　5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 　　链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 　　6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 　　单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 　　其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 　　当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。 　　多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。[编辑本段]【自行车的发明及历史】　　1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩具俱似的。由于车子还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗。　　刚刚出现的新东西总是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进。可惜，不久他因病去世了。　　1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，
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主要是前,后轮的轴上得太紧了, 用搬手松开, 将挡子螺毌退两转后再上紧, 这时用手转轮子应该很轻松就对了, 同时还能摇动, 前后都一样, 保证轻松自如!
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