中国航天到底有多厉害：马路边都可能发射火箭|中国航天|火箭|快舟_新浪军事_新浪网
中国航天到底有多厉害：马路边都可能发射火箭
　　原标题 中国航天有多厉害：马路边都可能发射火箭！　
　　航天航空一直以来都给人一种神秘，遥不可及的印象。但其实，我们日常生活中的通讯、定位等等服务都是基于商业航天的发展，今天的“企业创新再出发”我们就一起了解一下开辟商业航天新时代的快舟火箭。
　　航天科工：一箭三星 快舟一号甲开辟商业航天新时代
　　今年1月9日，快舟一号甲顺利完成“商业航天第一单”，首飞就实现了一箭三星的发射，其运载能力和载荷比均处于同类火箭的前列。
　　“快舟一号甲”是“快舟一号”火箭的升级版，采用国际通用接口，主要为300公斤级低轨小卫星提供发射服务。快舟火箭创新地使用了一种复合材料，密度比原来的金属材料降低了很多。
　　对用户来说，除了火箭产品性能外，价格也是决定因素之一。“快舟一号甲”火箭发射成本目前已降到1万美元左右，极具竞争力。此外，发射方式的创新，也让火箭对发射场地的需求大大降低。
　　中国航天科工四院九部总师助理&胡长伟：采用一车一箭的发射方式，可以不依赖于固定的发射场，只要有篮球场大小的硬质地面，你就可以实现发射，这样就做到了我们航天发射随时随地发射，马路边都有可能实现发射任务。
　　航天科工通过开放合作，广泛吸纳社会资本、市场参与，精简流通环节，实现了日签订发射服务合同、8个半月发射任务的“快舟”速度。开辟了中国商业航天的新时代。
　　快舟十一号蓄势待发 资本助力产业发展
　　当前我国商业航天大气候已基本形成，近年来我国已有2000多项航天技术成果移植到国民经济的各个部门，对国民经济和社会生活诸多领域产生深远影响。继快舟一号甲之后，接下来的五年航天科工集团有怎样的布局呢？
　　记者 刘磊：当前，世界商业航天发展迅猛，据美国航天基金会发布的数据，2015年，全球航天经济总规模约3353亿美元，其中商业航天占到了76%。以前多由政府主导的航天产业，正走向大众消费时代，最终走入寻常百姓家中。
　　在我身后的就是由航天科工集团研制的快舟家族的新成员快舟十一号。快舟十一号起飞质量78吨，箭体直径2.2m，近地轨道最大运载能力1500公斤，主要承担400公里-1500公里近地和太阳同步轨道小卫星、微小卫星单星及多星组网发射任务。目前该项目已进入工程研制阶段，计划于2018年进行首飞。和快舟一号一样，它也将采用车载移动方式发射，坐上“大黄车”，直奔发射场。
　　记者 刘磊：这就是我刚刚提到的大黄车，名字叫做火箭运输发射车，这个大家伙也是由航天科工集团自主研发制造的。火箭躺在上面运到发射场，等完全起竖后就可以直接发射了。和快舟一号的发射车不同的是，它的载重量更大，而且可以车、架分离，执行任务的时候更加机动灵活。
　　目前，航天科工集团已构建从火箭研发到发射的全流程服务体系，未来他们在提升火箭生产能力的基础上，还将大力开拓市场。
　　航天科工火箭公司副总经理 李运生：市场开拓，这是非常关键的，未来五年我们计划拿到不低于62次商业发射订单，从今年来看已经超出我们预期，航天工业60年的资源的积累，在军民融合战略提出之后，提供了机遇，要把一些资源释放，为社会创造价值。中国快舟火箭刚发射 日本就马上紧随其后：这一对比令其真相毕露【台湾吧】_百度贴吧
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中国快舟火箭刚发射 日本就马上紧随其后：这一对比令其真相毕露收藏
中国的快舟刚发射 日本就马上紧随其后发了自己的火箭？在通往太空征途中，除了载重量数十吨大型运载火箭外，其实小卫星和快速发射的固体火箭，也是未来的主要航天技术发展方向。在1月9日12点11分，中国利用”快舟一甲“小型固体运载火箭发射了3颗小卫星并取得成功。这也是中国快舟小型运载火箭的”商业化第一单“，意义自然非比寻常。不过，有个邻居可不甘心看着中国获得突飞猛进，自己也要发展小卫星加快速火箭，从而进军国际市场，这个国家就是日本！而且日本发展这套快速发射系统，显然还有自己的小算盘。SS-520怎么看都没办法跟一枚运载火箭扯上关系在1月15日，日本的鹿儿岛县的内之浦宇宙空间观测所进行了一次简单发射，被冠以“全球最小的运载火箭”-SS-520型固体火箭正在此地进行发射。目标是运送一颗3公斤重的超小型卫星到200公里轨道上。不过，由于火箭在一二级分离后，第二级和地面失去的联络(实际上日本使用了一架飞机进行中继遥测，而不是利用地面测控网)，最终被判定发射失败。
在日本的火箭家族图谱中 SS-520只能算是探空用火箭 怎么成了运载火箭？很多报道在提及日本这枚SS-520固体火箭时，都使用了“只有电信杆长短和粗细”，可实质上，日本的航天技术还真没有那么不堪，我们先看看SS-520固体火箭的具体成色究竟如何？SS-520固体火箭是基于探空火箭系统改进而来，原型为S-310，长度7.1米，直径0.31米，只有700公斤重，最大载荷能力50公斤。这个个头对比中国的03式远程火箭炮发射的300毫米杀伤火箭弹：长度7.3米，直径0.3米，起飞重量840公斤，战斗部235公斤来看，日本早期的固体探空火箭技术还赶不上中国的远程火箭炮！当然这是日本人在2008年以前的水平，随后基于S-310火箭基础上，改进了S-520火箭，到这次发射的SS-520火箭，日本在固体谈空火箭的基础上，已经研发了3代产品。
S-310 日本的原型探空火箭 实际上性能还不及中国的03式火箭炮的火箭弹性能这次发射的SS-520火箭，长度9.65米，直径0.52米，全重2.6吨，最大载荷能力140公斤（根据电杆直径查表得知，10米的电线杆的根部直径为323毫米，既0.32米，日本这枚SS-520实际上可比电线杆粗不少。）。这样的性能日本居然给它冠名“全球最小运载火箭”，除了进军发射市场以外，还有个更不可告人的目标：借此积累远程固体导弹发射技术，突破中小型地对地导弹的研发能力。毕竟这次的SS-520火箭射程已经达到了800公里，如果采用抛物线弹道，射程突破1200公里完全没问题。虽然140公斤的载荷干不了什么大事，可如果多枚进行饱和打击仍然具有一定的破坏性。并且，日本还在继续试验和改进，打着航天研发的旗号，积累响应技术。这一对比后，日本这个“全球最小运载火箭”的真面目被曝光：一款打着幌子的火箭和导弹技术研究的试验品。日本这次使用了民用级电子产品进行测试 如果最终成真，证明日本的军工转化能力仍就极强同时，日本SS-520火箭有几个关键技术尤为值得关注，首先是采用了固体火箭发动机，这对于日本今后改进更大火箭或者导弹进行了前期准备。固体火箭发动机的制备技术一直是个难点，推力越大难度越大，所以日本需要借此进行摸索。其次，日本在SS-520固体火箭上使用了大量的钛合金、碳纤维复合材料、以及民用级的电子产品原件-这也算是日本独有的探索，如果借助民用电子元器件能够完成单次发射任务，则无疑证明日本具备了极大的军工转换潜质。最后，由于发射SS-520火箭并不需要特殊的场地，采用类似于印度“烈火系列”那种拖车自带发射架垂直发射的技术，看似简陋可也具备了一定的机动性，这也是日本再为未来的机动发射做准备。左上：日本SS-520发射图 右上：印度烈火-4发射图 下方：为SS-50的运载发射车总之，通过上述对比和分析，我们不难发现日本的小算盘打的山响。虽然，民用发射卫星并不需要什么过高的门槛，可日本这种玩精细化小火箭的套路，显然是另有所图。所谓“探空火箭”和“对地攻击火箭弹”所带的载荷不同，意义就不同。中国的神鹰-400远程火箭炮的火箭弹还执行过探测台风的任务，所以日本这项技术“军民两用”的色彩极为浓厚。未来，日本还会尝试更多类似的擦边球，这个日本军工的“小算盘”通过这次发射，可见一斑，未来需高度关注。中国的神鹰-400火箭弹或也执行过类似的任务 日本这点小算盘 很难逃过法眼。
这就是远程捣蛋模型
做手办的国家，什么都精打细算
日本好厉害，街道小，汽车小，手办小，心神小，连火箭也小……
中国发一个大卫星，成功了。日本发一个小卫星，坠毁了
日本的航天技术其实也不差了
这不是雄三吗
假的 都是假的
登录百度帐号135被浏览25,105分享邀请回答11754 条评论分享收藏感谢收起11添加评论分享收藏感谢收起&&&&记者11日从中国航天科工集团获悉，我国将于今年12月使用快舟一号小型运载火箭发射吉林一号03星，同时还会搭载两颗立方体卫星。这也是快舟火箭的“商业第一单”。
&&&&2013年的9月，快舟一号固体运载火箭腾空而起、插入云霄，十年一剑终磨成。一年后，快舟二号创造我国航天发射最快纪录，名声大振。由此，我国航天发射运载工具由液体运载火箭拓展到固体运载火箭，初步形成了我国亟须的空间快速响应能力，也给中国商业航天发展留下了更广阔的畅想空间。
&&&&质疑声中，“快舟”踏上“非常”创新路
&&&&2003年，快舟火箭总设计师梁纪秋着手航天科工快速响应运载器（快舟火箭）的研制工作。他预测，具有发射快、低成本等优点的固体运载火箭，早晚要成为航天发射领域的新宠。
&&&&研发团队提出采用星箭一体化技术，使任务载荷运送能力提高两倍以上，这在国际上尚无先例。除此之外，快舟方案中大量的新概念、新技术并不对专家们的胃口，甚至引来诸多质疑。
&&&&“我喜欢搞广义上的创新，不局限于一项技术、一个产品，走寻常路的事他们也不会来找我。”梁纪秋说。
&&&&研发初期，为了“说服”业界专家，快舟团队组织召开了50多次学术研讨会，阐述快舟火箭的思路和技术。终于，相关论证方案于2009年通过专家组评审，产品终于获得了“准生证”。
&&&&2011年，航天科工原四院、原九院重组建立了新四院，努力巩固和提升固体运载领域战略地位，使快舟项目得到有力支持。
&&&&“快”是快舟火箭的要诀，这要求火箭得更轻。为此，研发团队大胆提出，将安全机构的尺寸及重量减至过去产品的五分之一。为了这个近乎疯狂的目标，科研人员进行了近50次试验调试，最终实现了技术和材料的升级更新，并获得一项国防专利。虽然重量减轻，快舟火箭的运载系数却处于国际领先水平。
&&&&得罪“自家人”？该坚持就得坚持
&&&&2014年9月，航天科工集团立项研制快舟十一号火箭。
&&&&这型按照航天科工“新一代航天发射和应用”战略发展规划及部署，面向全球商业航天发射需求研制的固体运载火箭，充分继承了快舟一号的技术特点，能满足卫星商业化高密度、快速发射需求。其采用移动方式发射，近地轨道最大运载能力1.5吨，主要面向400至1500公里近地轨道和太阳同步轨道卫星，执行单星或多星组网发射服务。
&&&&不过研制初期，研发团队面临火箭价格被定死、研制时间紧张的窘境。成本和效率问题亟待解决。更头疼的是，系统内长期合作的配套企业，在获知火箭一级发动机性能指标后给出了答复：办不到。除非划拨3亿元技改资金，再给他们3至5年时间完成新厂房建设、设备安装及产品研制。
&&&&如果一级发动机的研制跟不上，影响产品的研制及推向市场，将错失抢占商业发射市场的良机。梁纪秋当时拍板：到市场上进行商业采购。几经寻找，一家迫切想将业务延伸到航天领域的上市民营企业以诚意和实力打动了他。
&&&&2015年1月，双方开展了合作洽谈。3月盖起新厂房，4月机器设备到位，5月投产，6月交付样品，全部开销不到5000万元。从产业决策、工程实施、产品研制到合格交付，总共只用9个月时间完成，单台产品生产周期缩至过去的三分之一，综合成本降低50%以上。
&&&&回顾这段研制历程，梁纪秋颇为感叹。“搞技术创新跟上级和权威‘硬碰硬’，搞商业模式创新又得罪了‘自家人’，弄得我有段时间真不敢出门。”他说，“但有些东西该坚持就得坚持。”
&&&&按计划，快舟十一号火箭将于2017年首飞。
&&&&打开商业航天新局面
&&&&“过去中国的火箭大多是产品，称不上商品。”梁纪秋认为，快舟系列运载火箭将为中国商业航天发展打开新局面。他表示，要进军商业航天市场，提供给用户的产品一定要“傻瓜化”，快舟火箭只需提前2天进入发射场，不超过10个人就可执行发射（包含司机和指挥人员），接到指令就只需摁下发射按钮那么简单。
&&&&商品的性价比也是客户关注的重要指标。国际商业发射中，火箭搭载1千克载荷要价2.5至3万美元，快舟十一号则标价1万美元。此外，通过科技创新，快舟系列火箭起飞质量较同类产品降低约20吨，仅此一项即可直接降低发射成本逾千万元。
&&&&航天科工集团董事长高红卫指出，当前我国航天技术已经到了实现广泛商业化应用的关键阶段。目前，航天科工已注册成立火箭公司，致力于把快舟运载火箭与发射系统提升到商业级水平，以提供灵活、方便、快速、经济的卫星发射服务。
&&&&（科技日报武汉9月11日电）&作者：木兰花令
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