为什么 ofo 单车这么多损坏，摩拜却很少？ - 知乎335被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="4,924分享邀请回答8625 条评论分享收藏感谢收起9853 条评论分享收藏感谢收起摩拜和ofo车最多其实是战略？共享单车估值400亿背后的秘密
[ 亿欧导读 ]
疯狂的共享单车，超百亿元人民币融资，总估值超400亿元，竞争激烈的“色彩大战”，凶猛的巨头玩家，撑起这些共享单车日夜运转的，除了骑行者你我，还有谁？
【编者按】一年间，各色从低碳环保的短途交通工具，迅速沦为挤占公共道路资源、增加城市负担的罪魁祸首。据交通运输部不完全统计，截至今年5月，全国共享单车累计投放超过1000万辆。有人预测，今年投放或达2000万辆。由此，调度员的工作虽基础但尤为关键。某种程度上，单车调度员和外卖骑士工作性质相似。然而，在一次全员大会上，共享单车某位领导为鼓励员工描绘了一幅蓝图：“只要做得好，公司上市后，你就有员工股。你就是百万富翁，像阿里人一样。”
本文发于“创业家”，作者麻策；经亿欧编辑，供行业人士参考。
这是一个讲述“大时代下的小人物”的故事。疯狂的共享单车，超百亿元人民币，总估值超400亿元，竞争激烈的“色彩大战”，凶猛的巨头玩家，撑起这些共享单车日夜运转的，除了骑行者你我，还有谁？
浙A—2T301于7月11日14时02分停在杭州市下城区东新路240号院苏泊尔发展大厦的大门前。这辆福田AUMARK厢式货车被紧急调配至此来清理“无序停放”的共享单车“小白”。
未待卡车熄火，“小白车”（Hellobike，以下统一为哈罗单车）的调度员易超打开车门从副驾驶位置跳下去，“就是这儿”。他朝着黄橙白三色交错的地方瞄了一眼，需要拉走的小白大概有20辆。
时下盛行的共享单车在这里不受欢迎。尽管它们毋庸置疑地给这里的上班族提供了便利。门口一侧的墙上贴着八个大字：共享单车禁止入内。
现在，门外的车也在等待清理。
一年间，各色共享单车从低碳环保的短途交通工具，迅速沦为挤占公共道路资源、增加城市负担的罪魁祸首。据交通运输部不完全统计，截至今年5月，全国共享单车累计投放超过1000万辆。有人预测，今年投放或达2000万辆。
判断投放数字是否合理的标准正变得微妙。因为，即便很多地方早已被单车塞得水泄不通，也有另一些地方翘首企盼它们的到来。车辆太多并不是它唯一的问题。大城市优先享受到了共享单车带来的便利，也最先面临如今的无序和混乱。
就像北上深等特大城市经历的那样，杭州也正处于共享单车和城市磨合的阵痛期。城市管理渐紧，单车企业也开始收敛。但即便如此，它们依然在为争夺热点区域费尽心机。对它们而言，占稳有利位置等于赢得这个热点区域的胜利。
由此，调度员的工作虽基础但尤为关键。
几分钟前，我和调度员易超一起坐上浙A－2T301的副驾驶（创业家&i黑马注：准乘3人）。杭州午后气温高达35度，车内温度更甚，置身其中犹如身处桑拿室。司机张师傅尽可能地把车窗摇低。昨天暴雨突袭了这座城市，片刻拯救了这个高温驾驶室。但今天我们没有那么走运。
“这不是个容易的工作，尤其在这样的天气。”
“嗯。从7月开始天气越来越热。”
我和易超你一句我一句地聊着。张师傅接过话茬，“更热的还在后头。”杭州从明天（创业家&i黑马注：7月12日）开始正式进入三伏天。要熬过这一年当中最为炎热的时节，他们需要顶着烈日和高温工作超320个小时。
谈话间，易超递给我一份报纸。上面报道了7月10日杭州城管委公开约谈9家共享单车企业的消息，小白车赫然在列。会上，执法部门跟单车企业一起商讨“互联网租赁自行车乱停乱放的问题怎么解？”易超没有发表任何观点。
在这个闷热的聊天室里，没人谈论什么叫，或较真共享经济和互联网租赁的区别。互联网创业、投融资、商业模式这些名词也统统都跟这辆货车没有关系。易超聊天之余频繁翻看手机——一部屏幕破损严重，看上去用了不少年头的手机，所有的任务都通过它下达。
行驶在路上的浙A—2T301外表跟其它杭州城市快运车辆看不出任何区别。白色车身稍显陈旧，车厢上印了个卡通松鼠，通常而言这样的货车运输的不是食品就是家具。现在它却跟共享单车产生了直接的关系。
城市快运司机张师傅也因此共事其中。平时除了开车之外，他也会帮随车的调度员装卸自行车。目前，哈罗单车在下城区只有5个调度员和3辆车，“人手紧缺”。3辆车分三个时段运行，保证“每时每刻都有车处于工作状态”。浙A－2T301每天从早上9点出发到下午5点结束，张师傅下班。而包括易超在内的5个调度员配合3辆车工作，强度可想而知。
张师傅再次确认了一次目的地。易超告诉他：苏泊尔发展大厦。
车拐上了东新路。
易超很快进入了工作状态。他掏出手机，摄像头对着小白车身上的二维码一辆辆扫过去，车锁也“滴滴”地打开。司机张师傅下车，打开厢门。“最多装52辆。”
三人协作（一人聚拢自行车，一人装车，司机摆放），核心任务是将零散车辆重新集中并投放到热点区域，每辆卡车日均调度150到200辆单车。这些热点包括地铁站、商圈、学校、医院，和人流密集的街道等。
黄金位置自然是兵家必争之地。企业为抢占热点有时无所不用其极，竞争对手之间摩擦不断。易超回忆，哈罗单车在杭州是最早做夜间投放的。“晚上人少，没有保安，也没有城管，一个晚上能占很多热点。”后来，夜间投放跟风而起。
哈罗单车的战略是“我们先投，让别人没地可投。”抢热点就像抢座，比拼的是勤奋。易超自认，在杭州，哈罗单车调度部门的勤奋程度在所有对手之上。7月11日，哈罗单车下城区小区长文鲁接受创业家&i黑马采访，说出了同样的感受：“摩拜基层人员的负责人昨天邀请我打王者荣耀，我问你怎么那么闲呢，我天天累得要死。”
在抢热点的问题上，各家矛盾越来越大。但基层人员表面上仍很和谐。“我们会点头致意。”易超说，“要是你不理他，他就不理你。”投放中最常见出现的问题是，“你把位置占好了，（等）他们的车来了，把你们的车子全部圈在里面。”
当然，表面的和谐掩不住暗流涌动。某一线共享单车的离职调度员曾向创业家&i黑马爆料，公司领导曾故意要求他把竞争对手的车扔到路中央。
小蓝单车创始人李刚也向创业家&i黑马透露，曾遭遇恶性竞争。小蓝单车在某地铁站旁的十几辆自行车，被丢到了墙角，而原来位置被摆上了另一家的单车。5天后，同一个地方，丢车一幕再次上演。李刚查看监控发现，两次都是同一人所为，而该人身着某友商的马甲。
此外，除了友商竞争的问题，易超还要应付城管。城管部门创建了专门的微信群，由他们直接向共享单车企业人员反馈堆积、违停、违投等问题，企业应急小组需要迅速做出响应。对于像易超一样的调度员而言，城管的一句“某某地方及时清理”很可能就会让他们加班数小时。
各种突发状况让加班成为常事。跟随采访当天的下午5点，我们将约50辆小白投放在1号线闸弄口站的D出口。司机张师傅正打算收车下班，易超接到应急电话，被告知浙江电视台的记者正在实地调查采访市城管委新规的落实情况。
该规定要求地铁口周边50米不得投放共享单车。电话那头传来急促的声音，要求我们将刚刚投在闸弄口的小白车立即回装。“数量一定要比摩拜和少，舆论问题让它们顶在最前面。”对方指示道。
“加班到几点？”创业家&i黑马问。
“可能要到七八点。”易超说。这额外3至4个小时的加班补助只有30元。
1993年出生的易超做调度员刚满三个月，整个人已大变样。皮肤晒得黝黑，体重骤减。在地铁2号线沈塘桥附近的一个小餐馆，易超极力给我还原三个月前，自己刚到杭州时的样子：140多斤，皮肤较白，跟现在判若两人。
风吹日晒、高负荷的体力劳动改变了他的外貌。
易超本科毕业，在同区5个调度员中学历最高。毕业后，他在老家湖北武汉做过二手车交易平台的业务员，天天发传单，跑汽修厂、到汽车公司做业务。后来基于兴趣还报班学了java编程。但最终因技术不精，与这个“曾经的梦想”失之交臂。
初来杭州，他迫于经济压力在网上寻找兼职工作，“当时真的缺钱”。哈罗单车日结140-160元的工作吸引了他。他前往面试，对方基本没提要求，“能吃苦就能干。”
易超到哈罗后辗转多个岗位，称自己“每个环节都干过”。最早从夜间投放做起，后来维修故障车，然后又做了调度员——这个职位几乎不需要任何培训，老人带新人，直接上岗。
他觉得自己赶上了哈罗单车在杭州的野蛮生长期。“以前完全按照绩效来，你干的时间长一点，一天拿三四百元都有可能。”现在公司慢慢走上正轨，他的日薪稳定在160-170元。
易超的搭档叫孙思甜。孙当过5年兵，比易大一岁。退伍后，孙回到山东老家打算开个小饭馆，但文化水平不高，自己也没有做饭的手艺，生意最终没有做成。他曾一人去北京闯，找到一家酒店帮忙看后门，月薪2000元。但入不敷出，一个多月后又折返回老家。
孙思甜最初来杭州是为了投奔战友，不料战友很快就离开了杭州。他决定自己留下来，也是在网上看到了哈罗单车的招聘信息，前来就职。现在他在此工作刚满一个月，月薪加绩效收入超5000元，这个待遇符合他的预期，“能接受”。
哈罗单车的下城区小区长文鲁直言不讳，单车调度员的工作辛苦程度不输外卖员，但收入却远远不如。有次他跟同事一起在外吃饭，听旁边几个外卖骑士说自己月挣元。几个人都感觉受到了刺激，自我调侃，“这个地方以后我们不能来吃饭了。”
某种程度上，单车调度员和外卖骑士工作性质相似。他们都是冲在一线的底层员工，赚的是辛苦钱。易超赞同这两种职业在收入上存在差距，但他认为送外卖完全是为了钱，并不是一个值得长期坚持的职业，“可能干了一段时间，你还是一个送外卖的”。
两者相比，他依然喜欢现在的职业，尽管他并不确定接下来在哈罗单车能得到怎样的发展。随着交谈渐深，这种不确定性明确地显露了出来。事实上，每天搬运自行车没给他带来任何成就感。他能够坚持3个多月的原因更多在于，不希望辜负团队的信任。“他们说以后可能会升职，后来就是不好意思走了。”
他对自己的期待同样不够明确。“Java说不定以后还会捡起来，这个不干了，可能去干那个。”
与易超相比，孙思甜更现实。他认为无论做什么工作“反正都是为了赚钱。”
迄今为止，下城区某位领导的话一直萦绕在易超心头。那是在一次全员大会上，该领导为鼓励员工所描绘的一幅蓝图。“只要做得好，公司上市后，你就有员工股。你就是百万富翁，像阿里人一样。”
易超并不确定这句话的真实性有多高。但他相信很多人“确实是为了这个条件留下来”。他自己也对这个许诺抱有美好的期待。
只是，入职3个月的易超依然处于公司的考察阶段。没有五险一金，每月领元的薪水。他和这个前途未明的行业一样，尚未真正“转正”。
【精彩推荐】6月14日，将在上海长宁世贸展馆举办。滴滴、零跑汽车、Pony.ai、伟世通、Gofun、Roadstar.ai、TOGO、京鱼出行、小明出行等企业的重磅嘉宾，以及君联资本、北极光创投、云启资本等顶级投资机构将与您一道，共同探讨自动驾驶、汽车共享领域的“智能+新出行”未来图景。为期3天的“2018全球智能+新商业峰会”将于6月13-15日重磅举行，携程梁建章、分众江南春、阿里巴巴王坚、京东周伯文、科大讯飞胡郁、猎豹移动傅盛、蔚来李斌等大咖，均已确认出席。
“2018智能+新出行峰会”聚焦讨论AI落地出行领域、促进出行产业升级。点此报名：
快来扫描二维码，参与话题讨论吧！
微信扫码登录
发送验证码
发送验证码
发送验证码
如果你遇到下面的问题
我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消
我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录，我想找回账号
其他问题导致我无法成功的登录/注册
账号密码登录
关联已有账户
曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户
创建并关联新账户
曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户
没有注册过亿欧网的新用户
先前使用邮箱注册亿欧网的老用户，请点击这里进入特别通道
填写个人信息
扫描二维码，下载亿欧客户端
Android & iOS
亿欧公众号
小程序-亿欧plus腾讯共享单车报告：ofo车辆故障率接近40% 或拖累融资
稿源：共享单车
近日，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。& & & &机械锁可能是ofo致命环节&&& & & &ofo对外宣称目前投放车辆全国已经超过了100万辆。在数家共享单车平台中，ofo单车的成本可能是最低的，最贵的第三代一辆也仅为360元。这也是ofo单车能在短时间内大量投放的原因。但是它的致命原因也是在此，机械锁导致“一次获取密码，终身免费骑行”的局面。& & & &光明网评论文章表示，诚实守信是一个良好社会运行的基础，共享单车车锁的设计是人性的考验，不应该因为简单就肆意破解，也不应智能就肆意破坏。消费者也应该履行好自己的义务，让单车在自己其中在不受到损坏，企业应该有担当的责任。& & & &笔者看到的大量的故障车辆都是集中在车牌损毁、机械锁卸载、加上私锁、车胎问题、缺失零部件等等，ofo与普通的自行车无差异，加上没有GPS定位，这就让心存侥幸心理的人肆意将ofo占为己有，也导致ofo居高不下的损坏率。& & & &高故障率低活跃度 &或是压垮ofo融资的羽毛& & & &去年 10 月，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。四个多月的时间过去了，华尔街日报放出消息，宣称ofo正在寻求新一轮的融资，但ofo官方对此不予置评，笔者猜测是不是融资过程不顺利，急速扩张带来的是管理成本的大幅上升，不知ofo能否坚持到下一轮续命钱。& & & &根据Quest Mobile监测数据显示，从ofo与摩拜单车的月度日均活跃用户数变化来看，两家的日活从 2016 年8月起开始持续快速增长。但是ofo在7月和8月由于学生放假导致需求骤减，月度日均活跃用户明显降低，开学后及走出校园之后增长加快，但是增速慢于摩拜单车。总体来看摩拜最高日活跃用户为98万，而ofo最高日活跃用户仅49万。& & & &共享单车便利人们出行方式，解决“最后一公里”难题，单车们应该建立一套完善的管理体系，不应该建立在低成本单车能够快速盈利，提升用车体验、安全性才是关键，ofo在这方面还有很长的路要走。
本文由站长之家传媒平台（ ）分发，站长之家传媒平台旨为企业提供"全方位"的互联网品牌推广营销服务！目前，平台已经上线自助软文投放系统，对接直编、出稿更快速、价格实惠，还能获取“免费”的自媒体分发资源（头条号、百家号、搜狐号、网易号等）。
免责声明：本文为企业推广稿件，发布本文的目的在于推广其产品或服务，站长之家发布此文仅为传递信息，不代表站长之家赞同其观点，不对对内容真实性负责，仅供用户参考之用，不构成任何投资、使用等行为的建议。请读者使用之前核实真实性，以及可能存在的风险，任何后果均由读者自行承担。
有好的文章希望站长之家帮助分享推广，猛戳这里
本网页浏览已超过3分钟，点击关闭或灰色背景，即可回到网页ofo，最贵的“炮灰”
ofo，最贵的“炮灰”
也许，ofo对于阿里的作用，就是能在一线城市牵制住摩拜，给哈罗单车腾挪出发展的空间。4月13日下午，有哈罗单车获得新一轮融资的消息曝出，报道称哈罗单车此轮融资金额高达7亿美金，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有7名新的投资方，并且本轮哈罗单车融资确定为E1轮，E2轮也在筹措当中。早已注定的阿里阵营成员2017年下半年，共享单车行业哀鸿遍野，玩家接连出局，当大家都以为ofo和摩拜的决战将会成为共享单车大战的最后一幕之际，哈罗单车却异军突起，连获融资。不但相继引入深创投、复星等投资机构和威马汽车、富士达等产业投资方，而且更重要的是引入了蚂蚁金服。哈罗单车从出生伊始就和阿里颇有渊源。哈罗单车隶属于上海钧正网络科技有限公司，最初成立于2016年3月，但到11月份才开始陆续投放车辆，算是共享单车大战中入局较晚的“后辈”。据悉，哈罗单车的联合创始人兼COO韩美曾在阿里工作10多年，负责支付宝国际部外卡业务；其CTO江伟也曾在淘宝任职。此外，与哈罗单车“合并”的永安行共享单车本身也是阿里阵营的一员。2017年9 月，永安行共享单车获得 8.1 亿元融资，由深创投、上海云鑫等领投，其中的投资方之一上海云鑫，是浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司的全资控股公司。日，永安行再一次发布公告，称永安行参股公司低碳科技与上市公司上海云鑫、上海龄稷及其他投资人签署《增资协议》，约定上海云鑫、上海龄稷及其他除上市公司外的投资人，共同对低碳科技增资人民币23.0414亿元。在哈罗单车和永安行共享单车“合并”前，永安行持有低碳科技的股权比例将下降至11.9267%，而上海云鑫持有低碳科技32.0467%的股权，掌握了永安行共享单车更多的话语权。因此哈罗单车的创始人兼CEO杨磊当时也特意强调，“此举并非收购，而是合并，永安行、蚂蚁金服以及哈罗单车等均持有新公司股份，新公司实际业务仍由哈罗团队负责。”独角兽没有朋友，只有敌人的敌人既有资本加持，又有阿里撑腰，哈罗单车发展迅速，共享单车战场由两极进入到三分天下。目前，哈罗单车已进入全国220多座城市、180多个景区。据成为资本管理合伙人沙烨透露，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来，最新的日订单量已经超过2000万单。这一数据比起ofo和摩拜单车来说已不相上下。哈罗单车的强势崛起，让同投靠阿里阵营的ofo的处境相当尴尬。就在哈罗单车宣布全国免押当天，戴威还在杨磊朋友圈下点评：“你们这个搞得的确力度大” ，然后ofo当天就宣布了其8.66亿美元的E2-1轮融资，而且领投方是阿里巴巴。据悉，阿里和ofo最初的接触是在2017年4月，随即战略投资ofo；7月，阿里巴巴领投ofo的E轮融资。但一位业内人士曾表示“阿里在ofo上出手晚了”，由于这两次投资偏后期，而且总金额不高，因此阿里在ofo的话语权并不大。相比阿里，入股ofo较早的滴滴在ofo的话语权就大得多了：2016年9月底，ofo宣布获滴滴出行数千万美元战略投资；2017年3月，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，滴滴跟投；2017年7月，ofo宣布完成超7亿美元E轮融资，滴滴再度跟投。经过多轮融资后，滴滴已成为ofo最大股东，占股超过30%。滴滴成为了ofo最大的股东之后，便开始向ofo派驻高管，原滴滴高级副总裁付强加入ofo并担任执行总裁，除此之外，滴滴还派出了市场负责人南山进入ofo负责市场；派出财务总监Leslie liu分管ofo财务部门，戴威被的“架空”传言几近坐实。共享单车至今都是一门烧钱的生意，不愿意将公司拱手相让的ofo创始团队和滴滴闹翻后，将会面临资金链断裂的危机，就是在这样的情况下ofo才转而求助阿里。而滴滴和阿里的关系一直处于一种微妙的状态，因为本属腾讯阵营的滴滴在和快的合并之后，阿里和腾讯罕见的成为了一家公司共同的股东。而美团王兴站在了阿里的对立面。然而随着美团打车业务的推出，滴滴也被推到了美团的对立面，这让阿里和滴滴有了站在一起的可能。可能是基于阿里和滴滴的关系，不愿沦为棋子的ofo寄希望于能在两者的博弈中独立发展。共享单车的下半场才刚开始那么在扶持哈罗单车的同时，阿里为何还继续加注半路投靠的ofo？哈罗单车入局于共享单车时，各一线城市已然一片红海，因此选择了从二三线城市切入。虽然哈罗单车在很多小城市几乎是市场的第一名或垄断者，但在北上广深，还只是存在于被大家忽视的城乡接合部、郊区这些地方。此外，杨磊也表示今年会为更多北上广深一线城市的城区人日常生活服务。有阿里补充弹药之后，ofo就能在一线城市起到牵制摩拜的作用。共享单车大战远未结束，下半场才刚刚开始，除了超级独角兽滴滴和美团入局外，业务模式也随之升级。据悉，哈罗单车去年6月份确立的立体化共享出行战略和大出行生态平台已进入实施阶段。自2017年9月份哈罗单车启动与威马汽车的“4+2”（四轮+两轮）合作，今年1月份，哈罗单车和巴歌出行也在河北唐山进行“4+2”合作，用户可以从哈罗单车APP直接使用巴歌出行共享新能源汽车。另有消息显示，哈罗单车在大出行生态布局方面，近期将有大动作。同时，美团在推出打车业务后又收购了摩拜单车，滴滴旗下也有小蓝单车和青桔单车，而反观ofo似乎还没有其他出行的相关业务落地，前景确实令人忧虑。朱啸虎4月13日也首次公开承认已清空ofo股份，“当然创始人有自己的选择，投资人也要尊重创始人的选择，你要这样继续下去，我们只能把股份卖给战略投资人。我们是财务投资人，战略投资人诉求跟我们不一样。”ofo的结局是像摩拜一样卖身，是和哈罗单车合并，还是仍旧独立发展值得期待。但无疑，ofo今年并不好过。
好消息！！！特大好消息！！！！！！如果你想快速走上资本道路，获得投资人融资，现在点击下面图片链接或者扫描下图二维码报名参加资本中国优质项目海选，免费对接三万家投资人！还有项目路演对接20家风投惊喜大礼包等你来拿！报名电话：，报名网址：
投融数据库
靠谱小程序
智联安科技
连线投资人
优质项目推荐
扫描二维码关注
全国咨询热线400-992-0676感谢赞赏！给好友秀一下吧
内容棒，扫码分享给好友
摩拜单车和 ofo 到底哪家强？深度体验后，来谈谈我的感受
虎嗅上最近有关共享单车的文章着实不少，特别是目前在市场上投放量比较大的摩拜单车和ofo的介绍文章也有很多，但有关这两个单车的深度体验分析文章相对较少，接下来就从几个方面结合个人体验来和大家分享下这两种单车的使用心得及作为使用者对这两种单车未来发展前景的观点。一、注册流程：首先从注册说起，都是输入手机号接收验证码即可完成注册，因此注册是很方便的，但要用车就要完成身份证认证和支付押金。ofo 因为是起源于大学校园，注册时就有两个选项，一是校园的师生用户，另外就是社会用户，注册时根据自己的角色进行选择即可；摩拜单车的押金是299元，而 ofo 相对较低只要99元，从这点不难看出两种单车的成本还是有不小差距的；而押金秒退这点，摩拜单车和 ofo 都做的很好，在 App 上尝试提交押金退款申请，14号发起的退款申请，微信立即收到退款发起通知的消息，16号退款到账。二、使用价格：摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，初始注册用户会有100信用分，对于普通用户是每半小时1元，对于失信用户信用分低于80分时，则是每半小时100元，以此将失信用户排除在外。在上海的同济大学，摩拜单车推出了针对校园师生每10分钟0.1元的计费。ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，价格上 ofo 有明显的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于30分钟到一小时之间的用户；同时 ofo 还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充100送100元的活动，这样折算下来价格更低。三、App用户体验：摩拜单车只能使用手机 App 来用车，而ofo可以通过关注的 ofo 微信公众号用车也可以通过App客户端用车。接下来我们来看看两家 App 的界面。摩拜单车 App 对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了 ，也就是说非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用，另外摩拜单车的 App 还提供了通过车铃寻找车辆的功能，在 App 上点击车铃图标，则被预约车辆的车铃会响起，这个功能在嘈杂的环境中基本没用，因为车铃声音实在是太小了。再来看 ofo 的 App 界面，只是告诉“您周围车辆数目约：X辆”，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。我曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆。ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。按理说基于LBS的定位应该不是什么难事，ofo 不重视定位信息准确性的最合理的解释，应该是因为它起源于北京的大学校园，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车辆来还是很容易的，所以无需定位。但放在校外的无限空间，如果不能准确定位，会严重影响用户体验。我刚注册 ofo 后，打开App，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中，随便输入了五位数字，客户端竟然提示将在80秒后开始骑行，而并没有密码发送给自己，当时还以为自己随便输入的数字正好是某辆车辆编号呢，后来电话ofo客服才知道，自己输入的车辆编号如果存在就会发送密码，而我输入的编号是不存在的，因此没有发送密码，但系统依然认定我骑行了 ofo 。在 ofo app 提示骑行开始后，我立即结束了骑行，系统依然按照每小时1元进行了扣费。从用户体验的角度来说，ofo的app做的不够合理，既然系统比对验证后知道客户输入的车辆编号是不存在的，就应该提示车辆编号不存在或者提示车辆编号输入错误，而不是不管三七二十一就开始计费。四、车辆牢固和安全性：从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而 ofo 相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎；而 ofo 目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。在路边经常可以看到损坏的 ofo 单车，小区门口有辆 ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时修理的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofo App获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。朋友有次用 ofo 单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo 的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。五、骑行体验：骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。而骑过摩拜单车，再去骑行 ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。无论是摩拜还是 ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着电脑包或者其它不便携带的物品，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车！六、市场运营及前景分析：仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和 ofo 都要考虑去解决的难点。另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车（比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车），恐怕也是单车运营方需要面对的难题。对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有 ofo，相信大多数用户应该会优选 ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实 ofo 轻便很多；再考虑摩拜和 ofo 单车自身的成本，ofo 更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和小鸣单车加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造历史的永久集团，新的单车全部永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力；而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。
*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
发表，并经虎嗅网编辑。转载此文请于文首标明作者姓名，保持文章完整性（包括虎嗅注及其余作者身份信息），并请附上出处（虎嗅网）及本页链接。原文链接：http://www.huxiu.com/article/167315.html
未按照规范转载者，虎嗅保留追究相应责任的权利
未来面前，你我还都是孩子，还不去下载 猛嗅创新！
最多15字哦
后参与评论