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　　[ ]& 1976年6月第一代GTI问世，当时之所以推出这样一款车是想让消费者即便购买经济性轿车也能同时享受到驾驶的乐趣。到了2016年，夫GTI已经正式问世40年了，在这一个值得纪念的日子，推出了高尔夫GTI Clubsport。我在参加了2016年报道后，来到了大众本部所在地沃尔夫斯堡，没错，到这里的目的就是冲着它来的。● 回顾一下它的前辈们　　在我们正式开始之前，先和大家回顾一下这40年来7代GTI的样貌。从我个人角度来讲，我最喜欢的是第四代和第五代，对于国内消费者，大多数还是从接触第六代GTI开始的，它的出现也让更多追求速度感的年轻人有了选择。● 还等什么？发动这辆GTI Clubsport吧！　　好了，还是来说一说我们今天的这辆纪念版吧！高尔夫GTI Clubsport从外到内都做出了一些改变，不过，出于当年制造GTI的初衷，我觉得驾驶乐趣才是最重要的，那就让我先发动这辆车，再和大家聊吧！　　高尔夫GTI Clubsport搭载了经过重新调校的2.0T，最大265马力（195千瓦），最大350牛?米。在数据方面，比国产高尔夫GTI的最大功率提升了45马力（33千瓦）。动力提升的还不止这么简单，这台发动机还有一个助推功能，当驾驶者突然深踩油门，此时发动机的最大输出功率会提升10%，约为290马力，扭矩也会提升至380牛?米，该模式可以维持10秒左右。要知道，高尔夫R的最大功率仅为280马力，也就是说，这款GTI Clubsport在助推功能模式下比高尔夫R的动力还强。与这台发动机搭配的有6速手动和6速双变速箱两种，我此次试驾的就是搭载6速双离合器变速箱的车型。　　大众的+组合已经可以算是名扬天下了，在动力输出的配合度上，可以算是目前默契最好的一个组合。经过重新调校后，这台2.0T发动机的动力得到再次提升，在急加速时给驾驶者可以带来更强的推背感。官方给出高尔夫GTI（第七代）0-100km/h的加速时间为6.9秒，而此次给出的高尔夫GTI Clubsport 0-100km/h加速时间为5.9秒，整整提升了一秒。在实际驾驶中也可以明显感觉到它在动力表现上的提升，比普通版的GTI要强不少。　　这台高尔夫GTI Clubsport与高尔夫GTI一样，都配备了驾驶模式选择，不同模式下的表现还是比较明显的。让我最有感受的就是经济模式和运动模式。在经济模式状态下，车辆油门的反应不但更加缓和，而且在车辆行驶中，抬起油门，发动机的转速会掉到800rpm左右，感觉是切断了变速箱与发动机之间的动力，就如同手动挡切换到空挡一样，从而实现更加节省燃油的目的。而在其它模式下，抬起油门，发动机转速会保持在相应的转速，并不会发生太大的变化。接触经济模式后，我认为要想平稳的驾驶一辆拥有265马力的GTI也是可以的，开起来的感觉就如同是一台搭载小排量发动机的高尔夫，此时你完全想象不到它的极限状态会是怎样的。　　在运动模式下，它的表现则完全不同了，不但转速一下子提升至3000rpm左右，连发动机的轰鸣声，也要比其它模式更为响亮。发动机声音的变化应该算是感官上最大的不同，而且在每次换挡的时候，从车尾还会传来“砰、砰”的声音，降挡发动机也会相应的补油，整个表现犹如一款专业赛事用车一样。运动模式时，即使你再温柔，发动机的换挡转速被控制在3000rpm以上，而且油门的反应也十分灵敏，我脚下稍微一点点的变化都会让此时此刻的变速箱降低一个挡位，反应真的很快。此时和刚刚完全是判若两人，如果说之前是一个温柔的女生，而此时它已经变成了一个暴躁的奔跑者。　　高尔夫GTI Clubsport方向盘几乎没有虚位，车头的指向性也很好，操控方面保持着GTI一贯以来较高的水平。DCC会在不同模式下提供给驾驶者不同的感受，日常驾驶中，本身的会比高尔夫GTI稍硬一些，但依然还是能够将路面一些琐碎的振动过滤掉，而在运动模式，对于这个硬，得加个“更”字，路面的各种变化都会通过悬架来告知我，让我能够更加清晰的了解路面的状况。　　在德国的路上，看到高尔夫GTI的几率是相当高的，而且是从第二代到第六代都可以看到，当他们与我这辆车一起出现的时候，我会感觉到，我驾驶的这辆高尔夫GTI Clubsport已然成为他们关注的目标，而且经常会有一些年轻人开着GTI在我身边呼啸而过，但超越我之后并没有跑远，似乎是在等着与我一较高低，遇到这种情况，我的第一反应就是换到运动模式，与他们一起跑跑，当然这绝对是在保证安全的前提下。我相信，他们这样的做法并不是要炫耀自己车辆的性能，而是显示出他们对于GTI的喜爱。古人有以武会友，而我这也算是以车会友了吧！　　当然，对于高尔夫GTI Clubsport其拥有的那种战斗感并不是只因为它的动力、悬架而产生的，有了桶形的赛车座椅、带有红色标识的方向盘等细节设计才会让我感觉更像是在驾驶一辆有一定专业性的赛车。Alcantara材质的方向盘手感相当出色，更强的附着力和这种更多应用于赛车的材质真的无法让我心平气和的驾驶它，开着它去战斗才对，尤其是在面对一些人的“挑衅”，必须杀上去。好了不说了，又有人来挑衅了......
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评测编辑-侯云峰：
从各个方面来看，这代高尔夫R比上代进步明显，它是一辆非常聪明的车，可以弥补车手在技术上的不足，是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它，底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振，开一会就烦。
评测编辑-张子仪：
相比上一代，全新高尔夫R又向前迈进了一大步，不仅更快，而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活，过弯时能够实现一定程度的侧滑，转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵，我想我会给它更高的分数。
评测编辑-张可：
相比尚酷R，高尔夫R是标准的闷骚型，说实话我并不是大众粉，要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R，首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手，同时在四驱的帮助下使得它的极限更高，更让我记忆深刻的是排气和发动机声音，无时无刻不再耳边环绕，当车辆一熄火，我靠，世界原来这么安静，我觉得这就是它的个性和存在。
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评测编辑-张郁达：
在国外，普通顶配高尔夫7卖18万，这车卖20万，有一定的竞争力。在国内，卖25万性价比真的不高，毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了，或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论：是个不错的车，价格太贵。
评测编辑-于晗：
很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择，原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点，看起来像MPV的车，卖得却比途观贵，追求个性的代价太惨重了。
评测编辑-胡正
各方面综合实力都还挺好，不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行，另外进口身份让它的定价较高，实际放到市场上去打仗，战斗力是很弱的，存在的意义远大于销量。
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评测编辑-梁巍：
一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾，一辆敞篷车可以让你心旷神怡，那么把二者结合之后，你该如何选择？那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意，我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在，至于它到底能跑多快？操控究竟如何？没人会去刨根问底了吧。
评测编辑-胡正
GTI还要敞篷版的干什么？何况长相如此平凡，看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台，多了卖不掉。
评测编辑-罗浩：
高尔夫GTI敞篷版确实很拉风，虽然也不是什么高贵车型，但就是跟其他普通GTI不一样，而且是限量版，以后想买也买不到，喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。
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评测编辑-梁巍：
之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数，现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的，感觉像个小途观，但我实在找不到买这款车的理由。
评测编辑-胡正
整车素质优秀，轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见，性能 上佳，但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。
评测编辑-罗浩：
高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地，它的外形没有足够的吸引力，售价甚至比途观还高出不少，这就让它成为了一款只具有象征意义的车型，其他方面很难体现实际的竞争力。
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评测编辑-梁巍：
增加的尾箱的确大大提高了实用性，这点我很认同，而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态，何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受，或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。
评测编辑-胡正
在国人心中，高尔夫是紧凑两厢车的代表，旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车，也喜欢高尔夫，但这两个东西放在一起，不容易接受。
评测编辑-罗浩：
旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好，驾驶感受也略微厚重一些，是一款有格调的家用车，而较高的价格注定了它的非主流地位。
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评测编辑-梁巍：
有了高尔夫在广大群众中的口碑，有了众人向往的大众R系列，将这两者结合在一起，就有了高尔夫R，一辆四驱小钢炮，超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好，但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然，它的舒适性也并不好，性能车的共同特点。
评测编辑-胡正
有高尔夫的经典味道衬底，也有非常到位的操控乐趣，虽然“操控”这个词已经很俗了，我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上，电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。
评测编辑-罗浩：
高尔夫R展现的是明显的改装车，注重性能，不怎么考虑舒适性，它是为真正的大众车迷准备的好东西，而且极具性价比，很适合年轻人。
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评测编辑-韩路：
一个停产了的经典小钢炮车型，也就给6分了，比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般，也让我们没能全力体验到经典的全部意义，有点可惜啦！不过，我相信在未来的日子里，能在国内买到的性能车型会越来越多的，到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。
评测编辑-王苦公：
对于高尔夫R32来说，更多的是对它经典的追忆，此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机，它的声音实在很迷人，放在高尔夫上，动力只能用狂暴来形容。不过除此之外，对这台R32也就没什么更多的感觉了，毕竟4代高尔夫也是司空见惯了，所以也就减少了新鲜感。
评测编辑-孟庆嘉：
遇到罕见的高尔夫R32后，一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因，性能方面并没有表现出过人的能力，确实比较遗憾，因此，我们更多的是欣赏而不是去考验，论产品诱惑力我给9分，但对性能的满意程度我只能给7分，最后还是平均一下吧，同时期待新一代产品的驾临。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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指导价：暂无报价
级别：紧凑型车
发动机：暂无信息
变速箱：暂无信息假如变回大男孩 试驾大众新款高尔夫GTI
按照年龄划分，我们每个人都将从童年、少年、青年、中年最后进入老年，然而，心态与年龄不一定永远成正比关系。“大男孩”或许是每位男同胞都会经历的阶段，而随着时间的推移，求学、择校到毕业参加工作、社交。面对现实，成长似乎是唯一的选择，曾经玩乐的卡片、游戏机甚至玩伴，慢慢与我们的生活渐行渐远，到了为生计奔波的年纪，物质生活也逐渐丰富，才发现用积攒多年的零花钱买到心仪的玩具时，心中那份欢喜、珍视以及把玩过程中的乐趣，在电子产品当道的今天早已踪影难寻。
在百余年的汽车发展史中，也有一位“大男孩”的玩伴，从1976年诞生，到参与竞技赛事，最终成为家喻户晓的掀背钢炮之父，40余年中它迎来小男孩、送走大男孩也陪伴了无数老男孩。作为一款钢炮，它的性能或许没有奔驰A45 AMG和宝马M2那般极致，甚至不敌同家族的“R”版本，但该车的独一无二至今仍在续写自己的历史，它有个响当当的名字，叫高尔夫GTI，而本期试驾的主角，便是由一汽-大众生产的2018款车型。
外观延续经典 更富冲击力
回想起41年前高尔夫GTI MKI问世时，一袭白衣加身搭配进气格栅上的红色饰条，极富视觉冲击却不算张扬，而时至今日，高尔夫GTI的外观已颇具攻击性。蜂窝状进气格栅从第五代车型沿袭至今，可谓是该车型的标志性元素之一，其间镶嵌的镀铬饰条贯穿至头灯组内，与常规高尔夫车型完全相同。
不得不说的是，继高尔夫GTI MKI与MKII之后的第三、四代车型，外观都有些“过分”低调，特别是进气格栅上的红色线条和“GTI”标识缺席后，其辨识度似乎就不那么高了。不过，第五代车型吹响了致敬经典的号角，反观这台刚刚发布的“7.5代”车型，圆角英文标识以及附着在镀铬饰条上的“传统烙印”，堪称历代高尔夫GTI车型中最精致的一款。
当然，该车独有的外观元素还远不止如此，头灯灯腔内的蜂窝状饰板更让人眼前一亮。就像小时候玩的四驱车，10元一辆还送龙头凤尾的版本，与“双钻”推出的精品相比，造型相仿实则千差万别。值得一提的是，2018款车型均换装全LED灯组，并包含随动转向和自动启闭等功能。两侧獠牙般的雾灯座饰板，较之老款车型稍显内敛的圆角设计，新车的视觉宽度有所增加，同时雾灯也升级为LED光源，照明效果得以提升。
侧面线条与改款前如出一辙，除了翼子板上与红色车身相得益彰的GTI铭牌外，该车俨然一副家用代步车的形象，宽厚的C柱从第一代车型延续至今。相比同期引入的常规高尔夫车型，GTI版本由于引入了外观套件，其车身长度略有增加，同时车身高度降低至1446mm，而轴距同为2631mm。
精致且带有浓郁“战斗气息”的尾部造型，具有极高的辨识度，两侧延伸至后风挡玻璃下缘的烤漆材质导流板，与高尔夫R有异曲同工之妙。双边共两出的排气布局，搭配后保险杠中间的蜂窝纹理饰板，遵循了性能版车型应有的风范。经过熏黑处理的尾灯组仍采用全LED光源，不过点亮后的轮廓更加时尚，并引入了“流水”转向灯设计，档次感有所提升。
伴随历代高尔夫的车身线条棱角愈发鲜明，曾经堪称经典的五辐抛光“战斧”轮毂，已被官方名为Triz的专属轮毂替代，无论其营造的视觉冲击亦或轮辐样式，都与车身造型更加契合。作为家族中主打性能的车型，高尔夫GTI原厂采用普利司通POTENZA S001轮胎，也就是大家熟识的“搏天族”系列，出众的抓地性能表现毋庸置疑，而225/40 R18的规格，甚至与性能更加极致的“R”完全相同。至于后备箱隔板下的备胎，不出意料的为非全尺寸规格，应对不时之需足矣。
内饰十足的大众风格
之所以历代高尔夫车型都能够成为经典，且备受各国消费者爱戴的原因之一，便是在该车身上能够看到大众最新的设计理念与科技配置。对于GTI来说，除了“登峰造极”的装备外，专属的装饰元素更加抢眼。诸如挡把、车门扶手及座椅接缝处，均引入了红色缝线工艺，副驾驶侧的饰板采用蜂窝纹理设计，有别于常规高尔夫车型。而迎宾踏板和车门内侧还提供了红色氛围灯，步入车内即可领略到浓郁的“战斗”气息，当然，金属踏板也是GTI的独有装备。
三辐式平底真皮方向盘握感无可挑剔，内圈红色缝线及底部的“GTI”铭牌，足以让人热血沸腾，只是吹毛求疵的话，如果圈辐直径再小一点，激烈驾驶时会更加得心应手。中间部分沿用部分大众进口车型的圆形设计，并搭配内旋网纹工艺，较之普通版高尔夫更显精致。背面的换挡拨片“大众范儿”依旧，好用就是硬道理。
与海外车型同步引入的12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果无须赘述，而作为国产版高尔夫家族中性能最彪悍的成员，仪表盘样式与280TSI旗舰型可选装的版本不尽相同。转速表底的“8”带有白色外环，同时中间部分也改用红色线条，可以说运动氛围烘托的刚刚好，假如改为“全红”显示，不免会让人感觉有些艳俗。至于功能性方面，能够同步导航信息不足为奇，单圈计时器可能是GTI车主最常用的功能之一。
除了全液晶仪表盘外，车内的最大亮点莫过于中间9.2寸触控屏，旁边提供了常用功能的虚拟按键，不过操作时没有振动或声音回馈，总感觉自己点偏了。此外，该车还装备了丹拿高级音响系统，拥有毋庸置疑的音效表现，也强化了车内的档次感，只是与9.2寸触屏同属“信息娱乐包”内，需要选装获得GTI也并不例外。是否值得先别急着下定论，回放一下开机画面，够专属，值！
当然，满足虚荣心是次要的，重点还要看功能性。最新的MIB系统运行流畅度与响应速度均可圈可点，同时引入了手势操作功能，可实现手动翻页。连接苹果手机后，系统会自行弹出CarPlay界面，不仅如此，全新版本在集成Mirror Link和android auto之余，新加入了百度CarLife应用，以实现与不同系统手机的互联功能。只是人性化方面仍存在提升空间，比如前排仅提供一个USB接口，对手机党们而言堪称“噩耗”。
空调系统操作界面维持大众家族的一贯风格，除了新鲜度有待提升外，上手零难度、限时够直观也符合使用习惯，这些都是优点。而DVD主机依旧位于手套箱中，好在使用频率不高，同时有助于提升车内的整洁程度。
最后要说一下高尔夫GTI的座椅，造型与高尔夫R上的完全一样，高耸的侧翼，对肩部、腰部及腿部的支撑效果无可挑剔，作为一款性能车，该方面表现至关重要，而且相比后者，高尔夫GTI还提供了驾驶席电动调节功能，操作更加便利。如果你与小编一样，不仅钟情于性能车，同时怀揣有对初代GTI的敬畏之心，Clark格子布运动座椅必须选装，这才是情怀。
性能高尔夫+GTI=高尔夫GTI？
在介绍高尔夫GTI的驾驶感受之前，不妨先来回顾一下文章开头部分，“大男孩”们对来之不易的心仪之物，往往十分珍惜且对从中获得的乐趣期待万分，虽然在成年人看来，此举甚至有些冲动，但“大男孩”们自知，只有兼顾生活，才能让享受乐趣变成常态。由此来看，相比性能极致却价格高高在上的高尔夫R，高尔夫GTI显得更实用且容易实现，何况其自身实力也并非等闲之辈。
高尔夫GTI搭载大众第三代EA888涡轮增压发动机，采用进气歧管和缸内直喷相结合的形式，2.0L的排量在rpm区间内能够爆发162kW最大功率，峰值扭矩为350N·m/rpm，参数不算惊艳却足够抢眼，何况是放在车重仅1430kg的高尔夫上呢？与之匹配的7挡湿式双离合器变速箱，代号仍为DQ380，无断点动力衔接及出众的换挡速度，无疑是高尔夫GTI的最佳搭档。
准确的说，高尔夫GTI并非绝对的性能趋向，扮演一台普通“高尔夫”是它的必修课，可能也正因如此DCC动态底盘控制系统显得颇为珍贵。城市通勤时完全可将车辆设定为“舒适”模式，初段略显迟缓的油门响应，与多数主打居家的大众车型无异。值得一提的是，在rpm区间内的动力响应，远不及奥迪A3 40TFSI车型那般“神经质”，顺畅且线性的动力输出，甚至会让人质疑是不是拿到了“假”的GTI，即便如此，该车低速时加速力道也远胜于1.4T的高尔夫。油门过半后，伴随排气系统高亢的轰鸣声，这台2.0T发动机仿佛如梦初醒，350N·m得峰值扭矩能够营造出轻快且毫不拖沓的加速体验，从乘客的视角出发，该车的加速力道能够让人眼前一亮，但不至于手足无措，同时双离合器变速箱换挡十分顺滑，行驶过程如同行云流水。加之此时悬挂系统充足的任性，能够有效过滤路面细碎的颠簸，以及驶过高低起伏所带来的抛离感路面，保留有一定路感的“德式舒适”为该车加分不少。
如果居家自驾出行，“经济”模式不失为最佳选择，虽然此时行车电脑会将“省油”设为首要目标，但油门响应没有因此而变得慵懒或拖沓，加速超车时，仅需油门过半即可唤醒该车的磅礴动力，良好的人车沟通感，大幅降低了换挡拨片和“S挡”的日常使用频率。区别于其他驾驶模式，收油门时变速箱并非善解人意的执行升挡指令，而是在仪表盘中显示“E”且发动机回归怠速并进入滑行状态，该功能在大众集团的产品中十分常见，对提升燃油经济性有一定功效。可是吹毛求疵的说，假如在滑行过程中采取加速或制动措施，变速箱会重新接入相应挡位，但离合器接合过程不够干脆，甚至在最高挡位时也能感受到些许冲击。
在“伪装”成“高尔夫”方面，该车可谓毫无破绽，如果兼顾居家出行是刚需的话，它的答卷足够让人满意，该变回“大男孩”了。切换至运动模式后，变速箱会同步进入S挡，只是除了仪表盘中显示的“S1”之外，车内没有太多变化，发动机依旧老老实实的保持800rpm怠速状态。
红灯路口尝试弹射起步，恐怕是最基本的“玩法”之一，将油门和刹车踏板同时触底，变为绿灯的瞬间释放刹车，伴随牵引力控制系统警示灯连续闪烁，稍加迟疑后强劲的推背感，便是GTI的本来面目，此时变速箱在没有人工介入的情况下，能够维持到4000rpm以上再换挡，而发动机的回火声让人分外欣喜。需要说明的是，运动模式下该车的油门响应颇为积极，同时变速箱也更情愿留在低挡位，随叫随到的推背感足以值回票价，而时速60km/h油门到底，强大的扭矩会再次激活车身稳定控制系统，即便穿上225mm宽的POTENZA S001“跑鞋”也不例外。至于动力储备，可以说毫无悬念，140km/h后稍加深踩油门且无需降挡，享受推背感依旧相当轻松。当然，依这套动力总成的实力来看，城市行驶最适合选用运动模式并换至D挡，更加迅速的油门响应已经可以让超车变得如鱼得水，远不至于拉高转速释放全部实力。
当然，在运动模式下底盘也变得更加硬朗，即便加速过弯也很难出现推头现象，加之运动座椅拥有值得称道的包裹与支撑性表现，“零侧倾”无疑是探寻驾驶乐趣的有力保障。虽然路面坑洼传递至车内的冲击感更加明显，但却让GTI变得更加纯粹，而这正是我们想要的。不仅如此，方向盘从最左转至最右端仅2.5圈，搭配支撑性出众的底盘系统，过弯或并线时的车头响应毫无迟疑，由于体感的重心转移过程微乎其微，每次切入弯道时都让人感觉“可以再快一点”。不过出于安全考虑，想要挑战自我还是选择赛道吧。
方向盘手感偏重适宜激烈驾驶，同时伴随车速提升助力变化相当线性，沿袭了大众的一贯风格。如果一定要说缺点，作为一款主打操控的车型，在动力、底盘甚至座椅均为操控“亲力亲为”时，缺乏路感的方向盘回馈显得有些不合时宜，好在这没有影响到GTI的驾驭乐趣。
常言道，跑得快更要刹得住，前后通风盘式刹车系统应对反复强力制动，其耐久性表现可圈可点。粘脚就有且初段便已较为强劲的制动力，让人信心倍增，不过伴随刹车踏板深入，制动力增益不太线性，站在“舒适”层面审视它，这也许是个槽点。而对于GTI来说，入弯前或遇到突发情况，所需的制动力与踩踏深度成正比，能够帮助驾驶员掌控刹车时机与力道。
GTI作为大众运动车型的标志，历经40余年的发展早已深入人心，历代GTI车型均基于常规版本打造，最知名的当属高尔夫GTI。情怀？恐怕不仅如此，能够将居家与操控完美融合且都有不俗表现，才是高尔夫GTI能延续至今并发扬光大的原因。
空间足够家用所需
实用性可以说是“钢炮”优于跑车的关键因素，正如前文所述，高尔夫GTI不仅要为主人提供充足的驾驭乐趣，作为紧凑型轿车，在生活中如何扮演“高尔夫”的角色同样重要。从驾乘空间来看，身高178cm的体验者在前排拥有一拳头部余量，保持前排座椅位置不变的基础上，后排腿部空间可达一拳加三指，而头部距车顶仍有三指余量，不算奢侈但完全够用。
储物能力方面，基于高尔夫车型打造的GTI版本同样不容小觑，开口宽大的门板储物槽，足够容纳多个饮料瓶，中控台下的盖板内，可用于放置手机或钱包，挡把后方还提供了杯架与钥匙槽。
中央扶手箱及手套箱内部容积均值得肯定，而后排扶手上，同样提供了两个杯架，实际表现不输同级车型。
得益于两厢掀背造型设计，较大的开口面积便于取放后备箱内的物品，而380L的常备容积也足以应对自驾出行，两侧还设计有挂钩和储物槽，用于装载零散物品或“汤汤水水”。将后排座椅靠背按比例放倒后，则能够进一步扩充后备箱容积，“小”车不实用？我看未必。
安全配置相当全面
不得不说，高尔夫的安全配置在竞品车型中可谓数一数二，而GTI版本则更上一层楼，除包含头部气帘在内的6个安全气囊外，驾驶侧膝部气囊在碰撞发生时，能够更有效的削减冲击对人员的伤害，诸如并线辅助、车身稳定控制及胎压监测等装备，可帮助驾驶员防患于未然。此外，前后泊车雷达及倒车影像系统，不仅能够更直观的反馈车辆周围路况，内部集成的后方交通预警系统，会在倒车时侦测盲区内的动态信息，并在有行人或车辆驶入时，发出声光警告，提示驾驶员注意行车安全。
依小编来看，每位高尔夫粉丝心中都会居住着一辆GTI，处在“大男孩”时代，憧憬未来能够真正拥有一辆高尔夫GTI，因为初代GTI就像青少年时期的我们，纯粹且热衷于追寻乐趣。可是，伴随年龄逐渐增长，有的人与“大男孩”彻底挥别，而有的人则将其变为一种心态并深埋心底，同理，高尔夫GTI也在伴随大男孩们成长，融入前沿科技和舒适性配置的同时，没有放弃对驾驶乐趣的坚持。
从现实的角度出发，想要再回到“大男孩”时代，现在的技术手段恐难以实现，只能说“假如”。或许众多怀揣“大男孩”心态的朋友，面对购车问题时，都不得不向生活妥协，而高尔夫GTI各项表现均足以满足家用，无形中增加了购车者与家人间周旋的砝码，同时让得到它的人倍加珍惜，既能一同扮演居家好男人角色，也可以本色出演“大男孩”时代，或许高尔夫GTI是我们充满情怀的玩伴。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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