【问答】上海滨江跑步道能否增设距离标志，这个建议该向哪个部门提？
&&公共服务设施指示标志，就是用图形、符号、文字或者其组合指示公共服务设施方向、位置的指示牌，是道路附属设施的组成部分。有规范，但还没有做到更加细化的程度。市民沈先生的要求，可以通过12319城建热线向管理部门反映。
&&2014年中国城市无车日活动以“我们的街道、我们的选择”为主题，重点关注交通对城市生活质量的影响，鼓励重新分配和设计街道及公共空间，促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡。国际上，大型城市建设慢行交通系统已蔚为风潮，而上海市政府于2013年发布的新版《上海市交通发展白皮书》中也提出，进一步完善步行和自行车交通系统，力争实现公共交通、步行、自行车等出行比重不低于80%的目标。正是在此文件基础之上，黄浦区在全市率先开始慢行交通规划，构建安全、连续、便捷、舒适的慢行空间网络也势在必行。滨江步行道正是此次规划之一。根据规划，苏州河口至日晖港8.3公里的外滩滨江公共岸线将全面贯通，并为市民提供滨江连续的步行空间、舒适的步行环境以及丰富的步行方式。黄浦区2014年编制的慢行交通系统规划，是上海首个区级慢行交通系统规划，其目是引导市民绿色出行，提升城区品质，对于城市慢行交通系统架构、慢行系统建设有标志性意义。
&&（有关此话题的详细讨论，可收听上海电台FM93.4，上午9时到10时、下午1时到3时播出的《市民政务通—直通990》节目。 编辑邮箱：）
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2018年底，到黄浦江东岸跑半马
作者: 任蕙兰
阅读 ( 8964 )【 来源 : 新民周刊 】
阅读提示：人们最大的需求不是临江吃一盒哈根达斯，或是在江畔的大商场买买买，而是“造物者无尽藏”的江风明月、繁花绿荫，舒缓疲惫忙碌的身心。
记者｜任蕙兰
& & & & 黄浦江东岸是什么样的？
　　在上海作家夏商的《东岸纪事》中，描述过60后记忆中的景象：桥堍两侧蔓延着民居，沿街掺杂着破墙而开的面摊和酱油店。赤膊的男人叼着飞马牌香烟在街灯下&杀关&，穿着睡裤的主妇们拢在一起散布小道消息。小孩们被分配到一个好差事：挥舞打过肥皂泡的面盆粘蚊子。
　　在70后的记忆里，浦江东岸是一个连着一个的轮渡站，乌泱泱的人在站台等着上船去浦西。遇到大雾天气，千军万马中挤上头班船绝对是件体力活。
　　到了80后那里，浦东滨江约等于陆家嘴，陆家嘴约等于浦东全部的繁华，纸醉金迷的《小时代》在那里取景，未来感十足的《她》也没放过陆家嘴天桥。
　　现在，浦东滨江即将更换新的&打开方式&。明年底，从杨浦大桥到徐浦大桥之间21公里的滨江岸线全部贯通，宜居宜游，宜运动宜交友，不如到黄浦江东岸跑个&半马&吧。
滨江绿地&加大供给&
　　沿着陆家嘴滨江大道往北，游客渐渐稀少，步行到文华东方酒店附近，这里的滨江空间别有一番风味。竖立的凉亭形似一张拉膜，和钢桥、锚链等造船工业建筑相呼应，亲水平台的景观雕塑也多是造船相关的意象，还有缆桩、船台、起重机轨道等昔日船厂的旧物，静静望着江水&逝者如斯夫&。这里就是上海船厂绿地。
　　熟知掌故的老浦东，对上海船厂的历史并不陌生。清同治元年（1862年），英商尼柯逊和包义德在上海浦东陆家嘴开设祥生船厂，其前身是英商和记洋行。屈指算来，已有150多年的历史。建国后，这里成为上海船厂，直到2005年，上海船厂的生产主体搬到了崇明岛。
　　如今，洋行、船厂都淹没于历史，这里成为一处滨江休闲绿地。在船厂绿地眺望，隔江可以看见虹口区的北外滩。根据黄浦江东岸公司的一份调查，船厂滨江已经成为浦东仅次于小陆家嘴段和世博段的&受人欢迎滨江段&。
　　如果说船厂滨江绿地只是一道甜点，浦江东岸给市民的礼物，是一整套的大餐&&从杨浦大桥到南浦大桥之间整整21公里的岸线，将被改造为贯通的滨江公共空间。
　　过去提起浦东滨江绿地，居民耳熟能详的只有小陆家嘴、世博等割裂独立的几段，相望而不相通，随着黄浦江东岸滨江公共空间的规划照进现实，21公里的岸线将把所有滨江绿地串联起来，犹如一条熠熠生辉的珠链。
　　目前有近一半的区域已建成滨江绿地公共空间并对外开放：包括上海船厂绿地、小陆家嘴滨江绿地、东昌绿地、老白渡滨江绿地、白莲泾公园、世博公园、后滩公园、前滩友城公园、前滩休闲公园、三林古民居滨江绿地（部分）等。还有部分已基本建成但暂未开放：有耀华滨江绿地（临时）、前滩体育公园等。
　　同时，沿江还有不少区域还处于待开发开放状态，包括杨浦大桥下绿地、洋泾滨江绿地、新华滨江绿地、老白渡滨江绿地、E20滨江绿地、南码头轮渡站滨江区域、上中路隧道滨江区域、徐浦大桥下滨江区域等等，将在不久的将来陆续贯通。
　　黄浦江东岸公司对已开放的几段滨江绿地做过问卷调查。老牌滨江段小陆家嘴的观光者中，外地游客占了很大一部分，而在世博、船厂段滨江，到访者以本地居民为主。比如，船厂段的到访者年龄偏年轻化，25岁以下比例较高（35.6%），更多是黄浦江东岸沿线周边和街道的居民（32.9%）。另外，到船厂绿地的居民大部分要花费的时间在20-40分钟（39.7%），少于小陆家嘴绿地的20-60分钟（59.8%）。
　　这就意味着，随着滨江绿地全线贯通，滨江对于居民来说不再是个&景点&，而是出行圈的一部分。人们不必特意去某个人潮涌动的滨江空间找浪漫，而是晚饭后和家人到离家最近的滨江段，在散步道走走，或是在慢跑道上出出汗，滨江漫步将嵌入人们的日常生活。
　　那么，我们需要什么样的滨江空间？人们最大的需求不是临江吃一盒哈根达斯，或是在江畔的大商场买买买，而是&造物者无尽藏&的江风明月、繁花绿荫，舒缓疲惫忙碌的身心。
　　东岸公司的一组调查数据证明了这一点，人们对商业设施的需求并不靠前，大家的关注点在公共设施。小陆家嘴滨江段的滨水步道（37.6%）和绿地（36.8%）最受大家喜爱。世博段最受欢迎的场地也是绿地（48.7%），选择广场（37.0%）和滨水步道（37.9%）的居民也较多。对船厂滨江段、老白渡滨江段、前滩滨江段、新民洋滨江段、三林滨江段的调查结果也近似，各个区段最吸引人、使用率最高的场地大部分都是绿地及滨水步道，而大家对公共服务设施的需求也大部分都集中在座椅和厕所。
　　滨江空间&加大供给&，从&高大上&的商业神坛上走了下来，走进了都市居民的真实生活。
工业遗址充满&艺术范&
　　船厂绿地除了游艇俱乐部、商业餐饮等滨江&标配&之外，一座名为&船厂1862&的老厂房剧院将于今年底建成，定位是&集时尚、展览、演艺为一体的艺术中心&。像这样工业遗址变身文化地标的例子，东岸还有不少。
　　在船厂绿地1.3公里岸线上发生的变化，折射出整条黄浦江滨江空间的涅槃。
　　近代上海以港兴市，贸易船只往来穿梭于黄浦江，这条江发挥了重大航运功能，为上海创造了巨大经济价值。黄浦江在近代主要起到交通运输的功能。建国后，上海的生产恢复，物资运输需求量剧增，上海港区码头重新划分，港口设备更新换代，黄浦江的航运能力也空前提升。1956年黄浦江轮渡业全面完成了改造，并归上海市轮渡公司统一经营管理。
　　1971年松浦大桥建成，改写了黄浦江上无大桥的历史。自20世纪80年代起，南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、闵浦大桥等先后建成通车；大连路隧道、延安东路隧道、复兴东路隧道以及地铁2号线等横穿浦江东西，越江交通网络便利。黄浦江的交通功能逐步退化。
　　随着城市越来越重视环境质量，在保护黄浦江水环境的同时，深入开发两岸旅游资源，用旅游休闲的服务功能取代交通运输的经济功能，日益受到重视。上海2002年1月启动黄浦江两岸综合开发，生产功能逐步向外转移，旅游文化休闲等功能渐渐被填充到沿江地区。
　　百年民族工业的发展给黄浦江东岸留下了大量的工业遗存，而在国外，废弃的工业遗址向来是让当代艺术家灵感爆棚的场所，因此这些记载着发展历史的码头、船厂、煤仓，成为文化与当代艺术最酷的载体。
　　老白渡码头的再造就是一例。这里是原上海港最大的煤炭装卸区（上港七区）和上海第二十七棉纺厂的江边地域，俗称&煤炭码头&，如今煤炭装卸区和棉纺厂都已搬迁，旧厂区经过改造变身为老白渡滨江公园，在高大的乡土树香樟、乌柏下，人们能闻到熟悉的上海味道。
　　出于留住记忆的考虑，老白渡绿地在改造中保留了系缆桩、高架运煤廊道、煤仓、链斗式连续装卸船机、起重机轨道及烟囱等实物，还利用厂区废旧材料再造了座凳、花箱等设施。
　　日，在老白渡的&煤仓&里举办了一场&重新装载: 浦江东岸老白渡码头城市更新实践案例展&。&装载&这个词用在老白渡码头非常贴切，原来这里装载着城市赖以为生的煤炭能源，当历史建筑完成过去的使命，被改造成一座公共文化艺术空间，再次装载上新的内容&&向城市输送文化艺术能量。
　　另一个浦东人熟悉的工业遗址，有着醒目圆筒仓的民生码头也将&变身&。民生码头东起洋泾港，西至民生路，岸约长约740米，原是上海港散粮、散糖装卸专业码头。
　　老上海人还记得那里原叫&蓝烟囱码头&，光绪三十四年英商蓝烟囱轮船公司购买了该码头，由于这家公司船队的烟囱统一漆成蓝色，&蓝烟囱&也就作为建筑的名称。1953年2月，蓝烟囱码头收归国有，次年更名为民生路码头。
　　民生路码头有过辉煌的历史。上海港务局于1975年在民生路码头建造容积5.1万立方米的大型圆筒仓，实现了散粮作业机械化。由1973年5月开始，经过多次改造，民生路码头被改建成上海地区唯一的散粮、散糖专业化码头，其装卸工艺也达到国际先进水平，成为全国水路系统专业化程度最高的专用码头。
　　民生码头最经典的标志便是两处筒仓，一处是4万吨，一处是8万吨。在滨江水岸再开发的浪潮中，人们期待着，具有历史感的筒仓以一个全新的面貌出现在公众视野。
　　江岸的工业遗址承载着老上海的历史文化底蕴，能够为当代建筑设计和艺术创作提供无尽的灵感和活力，城市的历史和未来以一种独特的方式，在滨江道上交织重叠。
我们需要什么样的滨江？
　　人们对滨江有哪些期待？且看网友们的呼唤：
　　&在黄浦江畔跑步，欣赏着黄浦江美景和远处的南浦大桥及上海中心等地标建筑，能一直跑很远。&
　　&滨江沿线很多木地板人行道跑起来guangguang响，没有在跑道上跑起来安全痛快，最好有一条慢跑道，和步行道分开。&
　　&建议再加一条盲道，虽不能让所有人尽收滨江的美景，但能让所有人体会生活在浦东的幸福。&
　　&希望上海的滨江段建得宽点，以后骑自行车游览黄浦江。慢骑，想想都美如画。&
　　&每次到滨江大道散步，就觉得距离不够，意犹未尽！贯通以后黄浦江会像塞纳河一样，上海就是东方巴黎。&
　　&要增加季节性设施，如世博的喷雾凉棚、廊桥等，要结合休息点，增加设施的利用率。&
　　这是规划初期相关部门收集到的一些公众意见，人们对滨江空间的期待中，热度最高的是&三条道&&&步行道、慢跑道和骑行道，&东岸漫步&三条道成为规划的核心。其他的各种建议最后被归并到五个大类，滨江空间将实现景观、交通、锻炼、交流交友以及教育五个功能。
　　关于跑步道的规划人们很容易取得统一意见，但有些问题则难以两全，最典型的争议就是：滨江需要更多停车位还是更多公共交通？在&东岸21公里大声说&微信群中，&私车派&和&公交派&就展开过一场辩论。
　　交通问题一直是东岸滨江现状的一个梗。东岸内部交通路受阻，人难行；对外衔接缺少社会停车场，车难达，公交站点距离远，数量少。在这一轮规划中，有车族建议&规划好配套的停车空间&，最好能停车免费。而&公交派&则针锋相对指出，不应让停车场挤占公共交通资源，滨江应该优先发展公交车、自行车、轻轨等交通方式。
　　滨江无车化在国际上颇为盛行。2013年，巴黎更新了2002年启动的&巴黎海岸&项目，推动塞纳河左岸&去机动化&，并对右岸进行限速控制。早在2007年Velib公共自行车项目就推出了2万辆共享自行车。
　　不管怎么说，争议本身是件好事，证明了城市居民乐于参与滨江公共空间规划，很有思考深度。在城市空间的重大规划中，城市使用者是否有表达的热情，是否有表达的通畅渠道，是城市居民自治高度的试金石，也是衡量一个文明发达城市的重要标准。
　　市民对于滨江空间的建议被纳入了决策考量。2016年2月，上海市规划国土资源局和浦东新区政府牵头，黄浦江东岸开放空间贯通规划设计全面启动，同步开展了概念方案国际征集、青年设计师竞赛、社会公众意见调查和平行设计团队深化工作。公众意见调查共收回了19382份有效问卷。
　　经过半年的遴选，在面向全球的国际征集中，West 8、TER、Terrain、KCAP、Hassell等5家国际设计团队的最终成果进入专家评审环节，法国的TER公司，TER以&21座灯塔点亮21公里&的方案胜出。
　　在国内外联合设计团队的共同努力下，东岸贯通的蓝图框架形成，于今年9月2日正式向社会公示。方案充分吸纳概念方案国际征集、社会公众参与和青年设计师竞赛的工作成果，包括三条道、重要节点和通廊、标高和断面、建筑和桥梁、高桩码头和水岸线、防汛墙、地下空间、浚浦线、水上活动区域和灯塔等必备要素。下一步经市规划部门审批后将通过法定规划指导项目实施，统筹协调全线贯通工作。
　　我的滨江我做主，还有比这更让人舒心的么？
链接：浦东五大滨江主题区段
文化长廊段
　　杨浦大桥经船厂绿地延伸浦东南路的文化长廊。串联民生文化城、新华码头、上海船厂1862老厂房国际音乐中心、浦东滨江金融广场、陆家嘴展览中心等重要节点，突出文化展示和体验功能，打造浦江文化高地。
活力秀场段
　　小陆家嘴地区由浦东南路至东昌路，通过生态设计在滨江浅滩处设置伸出江岸的生态走廊，吸引来自世界各地的游客，将多元活动导向江面，与陆家嘴建筑群交相呼应，成为上海最亮的浦江活力秀场。
艺术生活段
　　从东昌路经张家浜，延伸至白莲泾的艺术生活段，依托腹地生活功能，在现状绿地基础上进行改造提升，重点打造煤仓艺术长廊和南码头广场区域，形成以街头艺术、创意生活为特色的主题区段。该区段重点服务于居民、艺术爱好者、游客等群体，通过转瞬即逝的行为艺术与彰显个性的雕塑艺术，渲染互动多元的人文氛围，营造出具有特色的滨江艺术生活区段。
创意博览段
　　从世博片区，经后滩至耀华绿地的创意博览段，依托世博会期间建设的场馆建筑和公园绿地，在现状较为良好的生态基底上进行文化提升，结合主题多样的节事活动和文艺演出，吸引来自全市、全国及全球各地的游客关注，成为市民欢庆、文化博览的滨江舞台。
生态休闲段
　　从川杨河、前滩至三林地区的生态休闲段，具有良好的生态自然基础，融合腹地日益发展的生活片区，引入都市农业、运动健身、音乐艺术等不同的主题元素，形成面向家庭和市民的城市休闲客厅。
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当玩转透视画法的“大神”伦勃朗遇到东方码头的煤漏斗，会是怎样一幅光景？
9月23日，“伦勃朗和他的时代：美国莱顿收藏馆藏品展”将在上海龙美术馆（西岸馆）展出。对于这座徐汇滨江的地标建筑来说，“接待”伦勃朗这样的大师早已驾轻就熟。龙美术馆的“邻居”们，同在黄浦江畔的余德耀美术馆、上海摄影艺术中心、西岸艺术中心，在过去五年间也都陆续成为国际顶级艺术展光顾上海的首选地。
2012年以来，徐汇滨江已完成了约33公里的道路建设，在遍布昔日工业遗迹的“铁锈地带”，建成了包含30万平方米绿化面积的公共开放空间，沿黄浦江长达8.4公里的滨江岸线也将于今年底基本实现贯通。
继文化创意产业之后，徐汇滨江如今又被赋予了新的重要使命——成为上海人工智能高地建设的新地标。从工业遗存的形态开发，到公共文化的功能开发，再到如今融合了科技产业发展和城区精细化管理，徐汇滨江这块上海市中心宝贵的“大衣料”将如何变身黄浦江畔一袭璀璨的“华服”，令人倍感期待。
艺术交流可以突破语言隔阂，将不同时空的人类紧密相连，那么位于徐汇滨江的“西岸美术馆大道”，无疑是上海最具全球化语境素养的地方。
去年3月，享有“二十世纪最伟大艺术家之一”之称的阿尔贝托·贾科梅蒂回顾展首次登陆中国，展览选址正是位于龙腾大道和丰谷路交汇处、由原龙华机场大机库改建而成的余德耀美术馆。
“这里每一座美术馆的窗外都有无敌江景，周围随处可见供人休憩的座椅、绿化，还有可供漫步的亲水平台，是最理想的艺术观赏空间。”展览策展人克里斯坦·阿兰迪特感叹，徐汇滨江宜人的环境让来自世界任何一个角落的艺术品都有机会叩开本土观众的心。
“透气”的滨水岸线，清新的城区环境，“高大上”的艺术场馆配置，这些都是徐汇滨江，但也不是她的全部。想要比肩巴黎左岸、伦敦南岸的“上海西岸”，历经过去五年的加速发展，今天不仅在国际艺术界打响了“上海西岸WESTBUND”这张区域文化品牌，也成为对接上海自贸试验区艺术品保税交易这一改革创新举措的前沿阵地。仅2015年，保税仓库就为龙美术馆、余德耀美术馆、上海当代艺术馆、西岸艺博会等近30家国内外机构和大型展览的1200余件艺术品提供保税仓储、物流、展示和金融服务，成为上海艺术产业发展不可或缺的支撑力。
龙吴路是上海西南角司机们无人不晓的一条主干道，也是进出徐汇滨江腹地的必经之路。在她的东侧，临近黄浦江的滨水区域，原龙华机场、上海水泥厂、北票煤炭码头、上海飞机制造厂等一批曾经代表近代上海工业辉煌过往的历史遗迹，近年来则陆续变身为美术馆、展览馆和设计师工坊。
传承“千年龙华”这一上海城市文脉，也是徐汇滨江近年来积极肩负起的历史使命。原先被机场和厂房阻隔的龙华老城与滨江岸线，经丰谷路、云锦路等城市干道打通后变身城市新旧呼应、古今相融的新样本，一座基于传统文化体验、依托滨水岸线生态的历史文化复兴区正悄然而起，“千年龙华”也将在滨江腹地再次为世人惊艳。http://viewtt.tuxi.com.cn/toutiao/view.asp?u=viewtt/d//249.html503 Service Unavailable(Cdn Cache Server V2.0)
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