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共享单车如何踢好“下半场”
（图片摘自《人民日报》）
　　共享单车连同高铁、扫码支付、网购，被在华留学生称为&新四大发明&。
　　作为共享经济的风口，在两年多的时间里，共享单车经历了最初的萌芽、野蛮生长、市场洗牌等阶段。现在正式进入&下半场&：诸多品牌如何做优做强。
　　曾经有网友戏称&自行车加把电子锁就是共享单车。&虽有揶揄之嫌，但也说明该行业准入门槛不高。正因此，从第一家共享单车企业成立以后，社会资本就蜂拥而至。一时间好不热闹，各色品牌琳琅满目、共享单车五颜六色。
　　不过，随着越来越多的共享单车企业如雨后春笋般成立，押金退款难、车辆投放无序、日常管理不到位等问题也伴随而生。由于资金链断裂、单车丢失严重、公司运营不善等原因，不少企业最终没有熬过成功前的&最后一夜&。正可谓是&眼见他起高楼，眼见他楼塌了&。
　　以小鸣单车为例，5月21日，广州市中院正式发布该公司的破产公告。据了解，成立于2016年的小鸣单车，注册资本600余万元，但累计收取用户押金总额高达8亿多元。不过，由于陷入利用押金盲目扩大规模的泥淖，小鸣单车的命运同其他很多共享单车企业一样，不可逆转地走向破产和关停。&只剩下散落于各个城市街头的共享单车&该公司员工说。
　　可以说，当前共享单车行业已逐渐趋于理性，历经大浪淘沙后的知名品牌颇显&老而弥坚&。可是，这并不意味着&下半场&就能一帆风顺。比如，怎样解决因回收和修理成本较高，出现的废弃车辆扎堆的问题。
　　在这样的背景下，企业只有不断加强运营管理，合理投放车辆，确保及时更新换代，才能够在激烈的竞争中脱颖而出，让共享单车行稳致远。当然了，这一切也离不开发挥政府&有形之手&的作用。加强政策引导，增大监管力度，共建协商机制，共享经济的风口才不会&昙花一现&。
　　此外，消费者也是助力共享单车企业踢好&下半场&的重要因素。据报道，因为私藏、撬锁、盗卖等原因，仅ofo单车的损耗率就至少在20%左右。这就无形中增加了企业成本，而只有文明骑行才能让共享单车真正方便生活。（朔风平）
（责任编辑：李琳）
专题 视觉志/&微信公众号：Asxsjz
视频/&微信公众号：shitingbu
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第F11版：南京新闻
&&内容检索：
&&日 星期日
共享单车下半场，免押后企业靠啥活？
专家：抬高单次收费可能成趋势，精细化管理是制胜关键
　　视觉中国 供图&&共享单车押金难退，一直是亿万用户心中的痛。前几天摩拜单车宣布在全国范围内无门槛免押骑行，用户拍手称快，监管部门松了一口气。但这也让不少人担心，免押后的共享单车企业，靠什么盈利？还能支撑多久呢？7月12日，现代快报记者进行了采访调查。&&&&现代快报/ZAKER南京记者 李娜&&摩拜宣布免押金，ofo用户倒戈&&“摩拜不用交押金了，4块钱就能买张月卡，我每天上下班都骑。”由于担心押金难退，市民孙小姐早在去年就退了摩拜和ofo的押金，只留下了哈罗单车，可哈罗在南京数量少，有时候走几个停车点才能遇到一辆。现在摩拜免押，她又有了新选择。&&7月5日，摩拜单车宣布在全国范围内无门槛免押骑行。这样一来，共享单车的有押金阵营仅剩下ofo一家。&&采访中，现代快报记者发现，就在摩拜宣布免押的当天，不少ofo用户倒戈，立即申请退还了ofo的余额及押金。&&不过ofo并没有跟进全面免押。ofo相关负责人表示，共享单车秩序的规范问题历来是行业痛点，而解决这一痛点最合理的工具就是信用和押金。“未来ofo将根据用户行为进行信用分级，信用评级较高的用户有望减免押金。”&&能挣钱吗？有企业称已百城盈利&&伴随着一轮轮融资、一处处“单车坟场”的出现，共享单车“烧钱”烧得市民心惊肉跳。不少人都曾发出过这种疑问，共享单车到底能挣钱吗？&&今年6月中旬， ofo宣布，其上线才两个月的B2B业务营收超过1个亿，已经在国内100余个城市实现了盈利。在南京就有不少市民见到过，ofo在车上打出的“招商广告”。&&哈罗单车相关负责人告诉现代快报记者，公司对于自身的成本控制非常严格。“每一辆车每日运维成本只有0.3元，折旧成本是0.6元，加起来0.9元。这意味着，每辆车每天收入1块钱我们就能盈利。” &&而摩拜透露，南京在6月25日免押后，新注册、骑行次数、月卡、季卡等优惠产品购买都有不同幅度的提升，并且超出预期。“今后将继续致力于产品和平台的升级，利用大数据支持优化车辆供给和服务，不断提升用户体验，这是盈利的前提。”&&押金没了&&他们靠什么活？&&盈利模式都还没有明朗，摩拜们为什么开始主动放弃手中的“蛋糕”？没了押金垫底，他们能维持多久呢？&&东南大学经济管理学院经济系副主任浦正宁表示，从单个企业来看，目前共享单车企业还是靠资本的推动才得以“活着”。比如摩拜是被美团收购后才有充足的资金去实现免押，哈罗单车则是凭借背后财大气粗的阿里，实行信用分免押。&&“其实，共享单车企业原本也不是靠押金去实现盈利，特别是大的公司，最多也仅是利用押金进行短时间的周转。”经过两年多的培育期后，共享单车公司可能发现，用户增长变缓，现在实行免押金骑行反而会有更大的吸引力，让更多用户加入进来。&&共享单车下半场，应该走向何方？&&伴随着“免押潮”，共享单车的竞争也迎来下半场。&&“共享单车的盈利模式很单一，且一直都没有改变过。”浦正宁说，那就是培养大量消费者的消费习惯，让他们增加频次使用，并且增加单个频次的使用价值。在当前免押金骑行的情况下，共享单车要想维持原有的运营，就必须得向终端用户要效益，要效益的结果就是抬高单次的收费。&&收费变贵了，对价格敏感的用户会不会跑掉？“只要这几家企业达成一致，一起抬高使用价格，就不怕用户不买账。”浦正宁说。&&河海大学交通学院教授吴中认为，解决了押金问题，共享单车在后期维护中仍存在致命的弱点，随着时间的推移，车辆损坏率越来越高，乱停乱放导致管理成本居高不下，这些不解决，企业就难以持续。&&“精细化管理将成为共享单车企业制胜的关键。”东南大学交通法治与发展研究中心主任顾大松表示，企业只有通过精细化管理，才能大幅降低运营维护成本，同时赢得管理部门的信任。同时，在一些没有公共自行车的地区，共享单车企业也可以通过政府购买服务的方式获得发展。
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2017年上半年共享单车经历了十分迅猛地扩张，许多车企都接到了大量的订单。然而好景不长，不少二三线的共享单车品牌接二连三的倒闭，许多中小型代工厂都陷入了危机。在12月10日举行的第四届美骑高峰论坛上，来自业内的五位嘉宾就“共享单车下半场，自行车制造业何去何从”这个议题展开了讨论。规模化车企并未受太大影响千里达总经理梁霄凌表示共享单车事实上提升了企业的软硬件水平。传统自行车有渠道有门店做服务，一些小瑕疵能在到消费者使用之前得到解决。共享单车从工厂直接投放到消费者手里，消费者会第一时间发现问题，所以共享单车对品质的要求更高。共享单车采用汽车供应链管理的方式对供应链进行管理，共享单车的互联网思维等新思维对于千里达这种传统车企也有一定的启迪。在硬件方面，为了达到共享单车的生产效率要求，千里达引进了大量焊接机器人，目前机器人和人工的比例是1:1，在业界内处于领先地位。梁总经理认为共享单车正在从增量市场转变为存量市场，接下来将主要是修补旧车和替换新产品的时代。车企也应该回归原本的发展策略，才能在激烈的市场竞争中生存。天津富士达作为全球最大的OEM厂商，始终以一个理性的态度面对共享单车，并没有受太大的影响。副总经理景毅龙认为共享单车的模式是好的，但是需要管理，需要引导，需要规范。对于车企来说，共享单车其实也只是客户，况且共享单车的盈利模式仍未有定论，制造业应该冷静、理性地面对。顺德运群车业总经理张鹏认为共享单车对制造商的需求是一直存在的，并且对传统车型实质上并无太大影响。富山自行车配件有限公司副总经理麦韵瑶也认为目前共享单车产能过剩是客观事实，但是海外市场需求依旧巨大，车企应该转移传统经营模式迎接挑战。共享单车与路权拜客绿色出行总干事陈嘉俊长期从事自行车交通研究和可持续城市领域的工作，对于共享单车与路权的问题他有着独到的见解。在政府部门限制共享单车新车投放之后，如何运维好现有车辆将是共享单车企业需要面对的一个大问题。对于那些已经倒下的二三线共享单车品牌，废旧车辆的处理到底该由谁负责？受困于这个问题，政府在未来可能会收紧共享单车的准入机制，进一步加强对共享单车的管控。共享单车对于自行车路权的影响更多的是与停放空间相关的解决方案相关，自行车路网的建设应该是“每条路都可以骑车”，而不是根据所谓的大数据分析按需建设。共享单车最大的竞争对手其实不是其他品牌，而是其他交通工具甚至是互联网技术。共享经济与运动自行车共享经济对于传统制造业和零售业的冲击是巨大的。现场一位观众就提出了这样2个问题：占据互联网头部资源的共享单车是否会造成运动自行车行业的衰退？当共享单车开始涉及不同用户群的时候，传统车企该如何面对共享经济的冲击？ 出生在互联网时代的共享单车自然对互联网的玩法了如指掌，迅速占领了互联网的头部资源，一定程度上已经可以影响消费者决策。“以租代售”的形式在未来到底会对自行车行业带来怎样的冲击？天津富士达副总经理景毅龙已在行业深耕20余年，对此他有自己独到的看法。实际上，近十五年中国的自行车市场都是在逐渐缩小。大家觉得今近几年市场特别冷只是相对年高端运动自行车的爆发而言。目前整体的经济环境都不景气，不只是自行车行业。从长远来看现在只是正常的跌宕，只是恰好共享单车加剧了这个过程。从市场角度来看，共享单车影响最大的是代步车，对于中高端自行车并没有太大的影响，因为共享单车的消费群体和高端运动自行车的完全不一样。中国市场巨大，共享单车没有涉及的二三线市场及乡镇仍然具有非常大的开发潜力。共享单车在带来冲击的同时也会带来机会，经营者应该尝试去探索不同的经营模式。欲了解更多美骑高峰论坛内容，请点击图片：Alexa责任编辑：Fun倪
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优秀评论员
你说这些老总们骑不骑车呢？
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不骑车，正儿八经地
我猜他们都开车
把车卖给你们了，自己当然没车骑了，只好开车了
优秀评论员
前期盲目扩张，缺乏管理，现在开始打扫烂摊子了，新事物出来之前是不是应该先做好规划呢~~
查看回复（1）
很多人信奉的都是撑死胆大的，饿死胆小的，没人回去考虑后面的事情
说的有道理
骗大家钱，破车不值钱。
偏大家钱。
很想知道既然是讨论共享单车，ofo和摩拜怎么没来?
共享单车在国内已经饱和了，资源过剩希望有关部门赶紧调控下~~~
共享自行车和自行车运动，我个人看法是两个不同的分支，& &共享自行车对于所有人，就是我个人而言就是一个交通工具，一个比走路快，某些情况下比汽车公共交通便捷和自由的一种交通方式 ，&&自行车运动，是一种个人爱好，是一项体育运动，大家竞技有强身健体方便的考量，也有寻求刺激方面的考量，也有自身其他的一些需求考量。没必要把共享单车扯到自行车运动里。同行但不同路
共享单车下半场应该这样玩。
我看成了下辈子这样玩
共享单车在国内的路差不多了
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兔子骑行二维码共享单车进入“下半场”：从共治走向共赢_网易新闻
共享单车进入“下半场”：从共治走向共赢
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（原标题：共享单车进入“下半场”：从共治走向共赢）
新华社上海4月26日新媒体专电（记者周琳）作为资本“宠儿”，共享单车解决了市民出行“最后三公里”的需求，但随之引发的乱停乱放、占用道路资源等乱象也成为舆论关注焦点。近日，深圳、成都、上海、南京、北京等地相继出台文件，拟对共享单车进行相关规范发展。
赵乃育　绘
专家认为，共享单车的发展已进入界定其公共服务属性、从共治走向共赢的“下半场”。对于新生事物，一方面要预留足够的空间任其实验生长；另一方面，对于暴露的问题要及时解决，不宜简单地一管了之。而从产业发展的角度，业内指出，共享单车应促进技术创新与经营模式创新，向制造业服务化转型。
刻板印象：公共品只能姓“公”
“共享单车是公共服务吗？或者换个说法，如果摩拜单车的投资方中有 国字号 企业参与，或者政府部门直接参与，我们还会认为它不是公共品吗？”同济大学公共管理系主任诸大建提出了这个问题。
专家认为，判断共享单车姓“公”还是姓“私”，不是要看它的运营主体是不是政府部门，而是看它提供的服务是否有公共性。对共享单车提出监管原则，也需打破原有的“刻板印象”：公共服务不仅可以政府安排、政府生产，也可以政府安排、企业提供，市场同样可以参与社会性、公益性的事情。
事实上，共享单车确实承担了一部分公共品的职能。举例说，根据广州市政府颁布的《广州市公共自行车系统管理办法》，公共自行车系统的前期建设及设备购置费用由市、区两级财政资金按一定比例出资，具体由市政府统一确定。2015年6月，广州市人大常委会审议的财政预算调整中，有1.2亿元是“公共自行车项目提升推广资金”，按部署还会视情况考虑追加资金。
但是，在资本介入、“跑马圈地”之下，共享单车市场同样出现了乱停乱放、过度投放、拼命扩张等弊病。资本希望尽快吹高估值和退出的本质，也可能导致单车企业放松运营管理和质量风控，甚至可能“只管生不管养”。
“面对这种创新，政府部门既要按捺住乱伸的手，什么事情都要自己上场干；也要压抑住悸动的心，出现问题不能一扣或一封了之。”同济大学法学院副教授黄锫说。
专家认为，“宽思路”是政府对共享单车发展有非合同的软约束，多方参与制订“一对多”的管理条例，确定各自义务与责任，这适用人口多的大城市；“窄思路”是政府对共享单车发展有合同化的硬约束，中小城市可以与企业制订“一对一”的共享单车服务合同。
“一方面，政府应该欢迎更多的非政府力量提供公共服务，而不是设置进入门槛；另一方面，政府需要多多思考，在这种新的合作模式下，如何与企业协商，与消费者沟通，我还可以做什么？我们彼此之间如何合作，可以把这件事情做得更好？这恐怕是当下一些城市治理者更需要思考的地方”。诸大建说。
“期盼政府能合理加大对于城市的非机动车管理的投入，包括合理规划增加非机动车道、合理规划增加非机动车停车位等。”一位普通的共享单车用户给记者来信说，在共享单车的起步阶段，其他探索更多还是交给市场本身。例如，对城市或地区如何实行共享自行车总量控制配额？配额由谁来制定和分配？配额的制定和分配又将依据什么？“如果由政府某个职能部门来承担，会不会存在权力寻租的空间；如果由某个行业协会来承担，岂不是违背了协会去行政化的初衷？”
深层原因：自行车路权有待保障
共享经济让自行车回归了城市，却在高速发展过程中，难以寻找一个停放的公共空间。市民潘先生家住上海市中心的一条小马路，他就对这个不少人拍手叫好的新事物有些厌恶。“人行道那么窄，自行车停得满满当当，我双手拎着塑料袋，基本上只能侧着过。前面再来个骑车的人，气就不打一处来。”
21日，北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（公开征求意见稿），拟控制共享单车数量，要求有序停放，可定位，有保险，企业在本市设立资金专用账户并由人民银行监管，保证用户信息安全等。这是继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五个城市发布类似征求意见稿。
一些基层市容管理者更是对这五颜六色的流动单车给予了“病毒般蔓延”的评价：“为了管单车，头发都白了”“一辆辆扶过去，腰都要断了”“增加了这么多工作量，我去哪找人来”。
其实，面对单车的投放和运维难，不少企业已经开始引入人工智能，以海量数据为基础，摩拜推出的大数据人工智能平台“魔方”目前已经在骑行模拟、供需预测、停放预测和地理围栏四大人工智能领域发挥巨大作用。
未来，“魔方”还可以实时监测车辆状况是否属于故障车，以及日常雨雪、风速、PM2.5等。通过整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，“魔方”能够预测特定地点未来某一时间的共享单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等，从而为运营提供指导，提升运营效率。
在国外，越来越多的城市共享单车运营方开始尝试开放部分数据——包括基本的自行车数量、位置数据，到实时的空闲自行车数据，再到各个停放点之间的流动数据等。
“我们通过地图、公交GPS定位、地铁进出站信息等，已经有了非常明晰的地铁、公交车、出租车等的出行轨迹、早晚高峰信息等，但我们以前从未有过一张自行车出行地图。”摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰说，共享单车运营一年多以来，绘制出的就是这张城市“骑行数据地图”。
专家认为，数据的开放共享是建立开放型、服务型、现代型政府的开始。上海交通大学安泰经管学院副教授黄少卿说，未来这些骑行数据能在多大程度对政府开放，也需做好规定。同时，骑行数据简单分析后，企业对你住在哪里、工作单位在哪里，大体都可以做一些判断。规则也需对数据资源的开放程度、个人隐私的保护做出规定。
事实上，这场关于共享单车停放权的大“吐槽”，究其深层原因，是多年的城市规划中，对自行车路权的保障严重不足。
我们前期是以小汽车为导向的城市化规划，在一些城市，1／3左右的土地被交通设施占用。“今天只有7亿人的时候我们的城市已经堵成这个样子了，再进50%的新人口进入以后，城市怎么办？路在何方？”世界资源研究所中国交通项目主任刘岱宗说。
只能转变现有土地的使用效率，用更高效的公共交通系统、自行车系统跟步行系统来承担更多的城市土地。刘岱宗说，现在单车停放的矛盾，恰恰提出了一个疑问：规划时，能不能把最好的资源留给绿色出行？
理性探索：“制造业＋”更新升级
上海永久所属中路股份相关负责人认为，即便共享单车火了，自行车企业依旧要“两条腿走路”——拥抱共享单车这一移动互联网时代产物的同时，更要注重打响自己的品牌。有专家认为，共享单车不是简单地大规模扩大传统自行车的产能，而是要促进中国自行车产业的技术创新与经营模式创新，向第四次工业革命要求的制造业服务化的新高度转型。
巨大的市场需求，确实为自行车生产企业带来了大量订单。上海自行车行业协会秘书长郭建荣就用“风险投资热”、“企业接单热”形容当下的共享单车市场。“共享单车的发展不仅让自行车生产企业生产线全开，部分企业甚至出现了零部件短缺的情况”。
今年2月22日，中国自行车协会围绕“共享单车对行业的影响”召开了一场会议。据协会官网内容介绍，部分与会企业代表认为，共享单车是一场盛宴，增加了自行车人口的出行比例，再现了“自行车热潮”，同时这也是高端运动自行车的潜在市场。
相反，一些企业代表危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。同时，还有部分企业代表表示，共享单车的发展还有待观察，看风向再做打算。
中国自行车协会理事长马中超则认为，共享单车中，自行车品种大幅减少、质量中低端化、品牌逐步边缘化等问题逐步出现。“一夜之间，连孩子们都熟知了 摩拜 、 ofo 这些运营商的名字，却很少听他们叫出凤凰、飞鸽、永久等自行车品牌。”
专家认为，到了明后年，千万辆级别的共享单车订单有极大概率从“骤涨”转为“骤跌”，将对自行车产业链上各个厂商影响巨大。而自行车制造是一个重资产行业，如果盲目为共享单车扩大产能，过量投入厂房、设备、人力等固定资产投资，最终可能就会因订单的“骤涨骤跌”，而转化为难以消化掉的负担产能。
诸大建认为，当前中国共享单车的发展存在着两种技术路线。一种是低成本购入和投放传统的自行车搞规模化竞争，导致不具有耐用性和智能化的自行车泛滥，使得城市面临海量自行车垃圾的潜在危险；另一种是自行车新制造。用新技术提高共享单车的分享率，即用耐用性技术提高单车的生命周期，用智能化技术提高单车的服务频次。“搞共享单车不是简单地大规模扩大传统自行车的产能，而是要促进中国自行车产业的技术创新与经营模式创新，向第四次工业革命要求的制造业服务化的新高度转型”。（完）
(原标题：共享单车进入“下半场”：从共治走向共赢)
本文来源：新华社新媒体专线
责任编辑：王晓易_NE0011
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