为什么美利达锐克多官网上没有锐克多3?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-31 10:05 标签： 美利达锐克多1500cn
【图片】秀秀自己刚买的锐克多1300cn，顺便看看本吧有没有被脑残误爆【美利达吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：254,771贴子：
秀秀自己刚买的锐克多1300cn，顺便看看本吧有没有被脑残误爆收藏
今天看新闻刚看到帝吧出征fb，同事看到我的车，吐槽了一句，最近反台独，你就不怕被人把车刮了？我瞬间菊花一紧，赶紧来吧里看看，还好，我大美利达平安无事！
一大波美黑即将到达
那捷安特不得让人把店砸了？
有啥误爆的----------------------------------------------------需要骑行装备的车友们看看小耗子家的哦某宝上搜索掂铺名《小耗子骑行装备批发城》骑行装备灯包头盔头巾手套等应有尽有----------------------------------------------------
楼主1300什么价拿的 同想入
架子买大了吧？坐垫这么低
我们帝吧远征军的人素质都是很高的，并没有骂人，谢谢
反台独又不是反台湾，有啥关系，不过既然这么害怕，让我保管一下吧
登录百度帐号推荐应用揭开黑白纹贴纸 全新Merida Reacto III展现在你面前
在先前的赛场上，巴林美利达车队（Bahrain-Merida）以黑白纹贴纸将未正式发布的全新Merida Reacto牢牢包裹，待2017环法之际，正式亮相于世人眼前，全新的Reacto III在重量、刚性、舒适性、气动性及刹车制式选择等全方面进行改进，下面让我们来一同看一下他的细节。Reacto的前世今身2011年：RECTO I 第一代锐克多，导入S-FLEX弹性座管设计，启动降低风阻的新概念。 2013年：REACTO II 第二代锐克多（2014年车系开始），正式进入超低风阻的世代，外加优异的车架刚性，帮助美利达·蓝波一级车队 (Team Lampre Merida)冲刺抢胜。日：REACTO III第三代的锐克多正式诞生，风阻更低、重量更轻、更舒适，它是巴林·美利达一级职业车队 (BAHRAIN MERIDA Pro Cycling Team)的新一代首席战驹。全新Reacto的空气动力进化论全新Reacto使用低风阻管型，使用Warp计时车同款后刹导流罩，后上叉接点位置下移，几何方面使用CF4竞技骑乘几何，风阻更低，并使用Naca Fast back气动管材设计（头管和后上叉除外），配合专为车队开发的Visio Metron 6D一体式车把，优化空气动力学表现。相比于上一代产品，它的气动效果要提升4%，比大组车Scultura气动效果高8.5%。再也不是“坦克达”第二代Reacto的车架组重量达到了2046g，因其重量原因，被车友们冠以“坦克达”的昵称，但全新一代Reacto III的车架组通过截面积更小的管型设计，与精进的碳纤维制作工艺，将车架重量减少了18%，全新Reacto的车架组重量达到了1695g。隐藏了的减震胶舒适性方面，美利达标志性的白色缓震胶被隐藏了起来，采用了全新的S-FLEX坐管，搭配优化碳布堆叠方式的后上叉，舒适性提升了10%。配合粗壮的BB386五通，能在舒适的骑乘下保持踩踏刚性。CF4版本的坐管提供2种offset选择，CF2版本坐管采用Flip-Flop Head可调式锁紧机制，提供大范围坐垫前后调节空间。支持碟刹随着碟刹公路的兴起，美利达也推出了碟刹版Reacto，前后碟刹均使用专利的Disc Cooler散热片设计，使散热效率提高35%，这样的散热设计在电脑的显卡上也有出现，碟片采用前后160mm的规格，保证制动力。碟刹版使用R.A.T快拆桶轴系统，CF2使用12mm桶轴。而C夹版本Reacto则使用传统快拆轴心。CF2级别更为舒适且更亲民第三代Reacto同样也有CF4和CF2两种等级，CF2车架更为舒适且价格更亲民。CF4（C夹）：车架1000g，前叉368gCF4（碟刹）：车架1030g，前叉398gCF2（C夹）：车架1093g，前叉403gCF2（碟刹）：车架1150g，前叉443g竞技与日常CF4版本采用竞技型几何设定，头管较短，reach值较长，使得操控更加敏捷。CF2版本几何更为舒适，reach较短使骑乘姿势较为直挺。编辑：HCY图片：Merida
关键词搜索：
《骑行家》版权所有，请勿转载，如有需要请至底部链接联系我们
延伸阅读：
微信扫一扫了解更多实测美利达REACTO III：刚性很够
空气动力公路车当道，全新大改款的美利达REACTO III第三代锐克多除了站上顶尖空力车款之列，和前一代的REACTO II相比，整体性能再提升！这次《单车志》特别邀请到巴林o美利达车队一级职业车队的车手冯俊凯，实际试乘这款新车。
“今天试骑了全新的锐克多，在乘坐上去与踩踏的感觉，比旧款锐克多轻巧了不少，操控的灵敏性也有提升，但我最惊艳的部份，是在前叉和把手，在摇车的时候，强度感觉很直接。”冯俊凯实际试乘了这款全新锐克多，骑过第一代、第二代锐克多的冯俊凯，这也是他头一次骑乘新一代REACTO III。
冯俊凯说：“在车架设计的部份，锐克多三代的车架看起来不像前一代粗壮，整体显得更精瘦，比较特别的是在上管靠近头管的部位，特别设计成凸起状，听原厂的解释是为了加强上管的强度，的确骑起来的感觉是整体重量变轻了，灵敏度变高，在刚性和空力的设计也更加提升，重要的是强度上很符合比赛的需求，所以像今年几场比赛需要冲刺的部份，就很适合骑乘这款锐克多。”
“在后上叉位置下移的部份，是可以提升骑乘时的舒适度，不过对于比赛来说，我并不是那么注重舒适度。”那么对于车友们来说，会建议有什么样的需求的车友来选购呢？讲话一直都很老实的冯俊凯，把这款车定位在竞赛冲剌用途，因此并不是那么适合单纯要运动健身、长途骑乘的车友，他坦白地说：我觉得喜欢酷、喜欢炫，喜爱更加空气力学车款的车友，就来看看这款美利达新一代的锐克多，一定会让你感到惊艳！”
更多整车新品
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
最权威的自行车运动杂志！发布最新的单车运动信息和产品的发布平台……
以多元化、全方位的为大家呈现更多的单车 自行车资讯！
今日搜狐热点

我要回帖

更多关于 美利达锐克多1500cn 的文章

 

随机推荐