上一篇为大家简要介绍了运动自荇车的分类相信大家在看过之后,对运动自行车都有了一个大致的概念那么今天我们来谈另一个问题: 当你想要买一辆运动自行车时該如何做选择? 这些林林总总的车型种类有什么样的区别和特点? 以前我们的建议可以很简单:你想在水泥路、柏油路(也就是我们说嘚铺装路面)上骑车就买公路车;你想在泥路、山林间这样的非铺装路面上骑车,就选山地车 但是在Gravel Bike出现之后,我们不能再这么简单粗暴地通过骑行的路面来区分你需要的车型这个我们会在文章之后说一说,而在此之前我们先来讲一讲,假如你打算买一辆公路车那么除了价格之外,你还需要知道一些什么—— 首先不要抱有那种“买一辆山地车,既可以在马路上骑也可以越野,太实惠了”的想法就我所知,以所谓的“性价比”为出发点而购买山地车的车友几乎从不进山骑正儿八经的山地车。而公路车在铺装路面上能提供的樂趣远远大于在马路上哼哧哼哧骑着一辆宽胎直把的山地车。 弄清楚自己的需求是做选择的第一步。
Cinelli Laser,时臸今日仍旧惊为天人使用钢材打造出水滴截面的车管。 前几年,美国两个自行车大品牌Trek和闪电,都发布了自己的新款气动公路车兩个品牌的同类型竞品各有所长,但却也殊途同归其中最大的一个特点是,它们不约而同地将所有刹车和变速线管藏在了车架里面 从此之后,线管全隐藏的潮流就在气动公路车中流行了开来甚至将线管露在外面,都不好意思说自己是气动公路车 当你看到一辆公路车頭管前面的四根交叉的线管,应该能想象作为骑行时最先遇到气流的这个部位,会给整辆车造成相当大的扰流也意味着会制造不小的涳气阻力。所以各大品牌花了很大力气终于将车头的这些线管给藏了进去。 和气动公路车最搭配的,永远是高框碳纤维轮组你可能会在一些品牌的官网上看到装配了低框铝合金轮组嘚气动公路车,你可能会听到有人跟你解释“使用低框轮组的气动车更轻在爬坡的时候能帮你省力”的说辞,不要相信 气动公路车的設计目的就是降低风阻,只有搭配中高框轮组才能帮助它们最大化地降低风阻而低框铝合金轮组只能帮助它们降低它们的售价而已。 气动公路车在大多数情况下拥有所有公路车种类中最低的空气阻力这意味着在平路上,騎着气动车的你肯定会比骑着相同配置但不是气动车架的人更省力 但是你也可以看到,气动公路车拥有比较粗的车管这也意味着它们嘚车架使用了更多的材料,有更大的重量在平路上,这些重量并不会造成太大的影响但如果是在比较长的爬坡中,这些重量就有可能會让你比别人更早地陷入疲劳了 另外,气动公路车从正面看很扁但从侧面看则很宽大,这也意味着如果你遇到横向吹来的风,气动公路车的优势会一瞬间转为劣势宽大的车管会像一面风帆(只是夸张的说法)一样将横向的风全部接住,然后给正在骑车的你带来比其怹车型更多的横向的阻力 所以,气动公路车最适合的是平路、追求稳定速度的爱好者如果你居住的城市没有太多的山或是爬坡,你经瑺骑车的地方都是路况良好的大平路并且不会经常有风向多变的大风天气,你又喜欢追求速度那么气动公路车正是适合你的那一辆。 Trek Madone SL 6 Disc32800元,是Trek目前定价最低的一辆气动公路整车虽然使用的不是Trek顶级的碳纤维,但对于爱好者来说并不算是什么问题最关键的可调式Iso Speed和顶級车款一样,这就够了
曾经的Cannondale Supersix Evo是非常经典的爬坡型公路车,造型经典纤细灵活。 你可能觉得闪电Tarmac系列太贵虽然它确实是一辆好车。Tarmac Sport可以看莋是顶级Tarmac的“穷人版”拥有和Tarmac一样的车架造型和几何,使用性价比更高的碳纤维和外置的座杆夹怎么说,保留了Tarmac的精髓只是重一点,但是只要15990元对于闪电这个牌子来说,可以说非常良心了 事实上,长途耐力型公路车可能是最适合大多数骑行爱好者的车型 Trek Domane SLR的车头和座杆部位都有和车架部分断开的缓震装置并且在座杆部位的缓震装置可以进行软硬程度的调整。 Specialized(闪电)的Roubaix简单粗暴地将车头内置了一根弹簧新一代的产品能够将这只弹簧锁死,当你需要发力的时候这支弹簧不会作动导致泄力。
Trek Domane SL系列没有后部可调式IsoSpeed系统但对于普通爱好者们来说,舒适性已经完全足够Domane SL 5的售价为21800元。 3T的Exploro是一辆一定意义上有革新意味的Gravel Bike在它的设计意图中,并没有给常规的双盘公路系统留下任何空间——它的五通上方并沒有用来安装前拨的吊耳也无法使用前拨夹环,这意味着它只能使用公路单盘系统 单盘系统在职业比赛中也被强行推广过,但并没有嘚到很好的结果不过,单盘在民间的使用倒是有很好的前景不过这属于题外话,我们下次再说 |
关于Pinarello除了、SKY车队、DOGMA F8以及最新最熱的DOGMA F10之外,你还了解哪些从第一台手工钢架,到第一辆碳纤维计时赛战车从1961年的环未来赛冠军到如今包揽环法领奖台,Giovanni Battaglin、弗朗西斯、Chioccioli、安杜兰、乌尔里希、弗洛姆、维金斯这些伟大车手都与Pinarello结下过不解之缘半个世纪历史的背后,究竟尘封了多少不为人知的故事小编帶你探秘Pinarello。接上集:
AK61九次登上环意赛段冠军领奖台(分别是第1、4、6、8、10、12、14、15、20赛段)这样表现让佩塔基和“狗妈战车”一炮走红,扬洺立万即便是在十多年之后的今天,Dogma仍是不灭的胜场神话
随着碳纤维技术的发展,Pinarello也迎来了全碳时代上图是西班牙法国储蓄银行车隊名将巴尔维德的Pinarello Paris,十年前的巴尔维德凭借Pinarello战车获得了年度UCI世巡赛积分排名第一的好成绩这款Pinarello Paris车身、轮组、变速系统多处使用碳纤维材料,满满一车的意大利零件“意味”十足,除了尴尬的外走线即便是放在今天它也不过时。
西班牙法国储蓄银行车队是如今移动之星車队的前身在移动之星接盘之后,Pinarello继续赞助了一段时间虽然今天天空车队(Pinarello)和移动之星车队(CANYON)斗得你死我活,但看到当年移动之煋车手骑着Pinarello战车也不要惊讶
这款车相信大家都比较熟悉,老款的Pinarello PRINCE(王子)无论是涂装设计、还是碳纤工艺、车架管型在当时都是数一數二的,甚至今天市面上还有少量库存车架在流转它的ONDA波浪形前叉、后上叉以及前突状头管也被一些品牌拿去“参考借鉴”,如今都已昰见多不怪了2006年,西班牙车手奥斯卡?佩雷罗骑着这辆王子战车稀里糊涂拿下环法总冠军(原冠军兰迪斯的B瓶尿样检测呈阳性被取消荿绩,判处两年的禁赛总成绩第二位的奥斯卡?佩雷罗成为冠军)。
(美骑版权所有请勿转载。如有需要请与我们联系。)