山地自行车是骑得越费劲速度越快还是骑得特别轻速度快？_百度知道
山地自行车是骑得越费劲速度越快还是骑得特别轻速度快？
我有更好的答案
最小的那个齿越多速度越慢。齿数越少变速比越大，速度越快。　　但是在正常情况下最小的那个齿轮只能配合最大的牙盘才可以使用这是看齿轮的。理论上山地车后齿轮
我自行车只能调两档是怎么回事？
采纳率：100%
但是相反越沉越累！就像开车换挡一样！慢慢从轻变沉，也就不是那么累了越沉速度越快！越轻反而走不动
我的山地车怎么只能调两档？
是不是假的
LZ啊。。。千万不要16速的最大挡去上坡。。。会把链条拉松。。容易拉坏牙盘还有后飞
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　　轮胎是圆形的，运动时和地面一直接触，而人走路两只脚运动，不管多快一只脚要离开地面，并且有个停顿，你仔细体会下
　　很有趣的命题。　　不过，问题不够全面。　　如果是爬坡（特别是坡度较大时），感觉起来走路应该比自行车轻松。
　　应该是 杠杆原理.....具体分析还要靠楼下的...
　　动力影响。动力越大速度越大。你花大力气跑步速度就变快。
　　应该是 杠杆原理.....具体分析还要靠楼下的...　　====================================================================　　同意，但不分析……
　　应该是 杠杆原理.....具体分析还要靠楼下的...　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　同意，但不分析……
　　为啥快呢？是因为花的力气大？
　　晕，要知道 如果地面没有阻力 空气没有阻力
你完全可以轻轻一滑，旅游全世界
因为平行运动是不需要做功的，看来上面好多人的物理白学了
　　晕，要知道 如果地面没有阻力 空气没有阻力 你完全可以轻轻一滑，旅游全世界 因为平行运动是不需要做功的，看来上面好多人的物理白学了　　==================　　你的意思是说所以快，是因为阻力小？　　
　　1、走路时脚不只推动身体向前，还要克服重力，使身体在脚步之间悬于空中，否则就是在地上爬了。骑在车上这部分功可以不做。　　2、车车向前是滚动摩擦，摩擦力小阻力很小。向后的是滑动摩擦，动力很大，效率就很高。步行向前向后都是滑动摩擦，都很大，做的功很大一部分用来保持身体的前后平衡，效率就低啦。　　　　在冰上滑，又快又省力，就是这时滑动摩擦力很小的原因。　　　　好简单哟。
　　轮子的阻力是多大？脚的阻力多大？　　理论上轮子只有2点接触地面
　　为啥一个速度快，一个速度慢呢？
　　主要是阻力小了。另外骑车时人的功率更大些
　　因为走路比骑车慢　　　　　　　　　　
　　如果在冰面上，那么滑冰一定比行走快而省力，也许在冰面上滑冰与骑自行车一样的省力；而在一般的路面上、由于阻力大原因、不能滑路行走、因而走路需要克服较大阻力，而自行车却可以通过车轮的转动减小摩擦行走，因而比行走节省了摩擦阻力支出、故达到了快而省力，另外由于走路除了摩擦多支出外、还需要支出人体重力提升平衡的力，而骑车只需前进摩擦力、人体重力由屁股承受了、于是也就减小了腿部力的支出。如果是在沙漠、高山行走，那么走路又比骑车省力的多，那是因为车轮摩擦力远远大于了行走的力。
　　应该是滑动摩擦力和滚动摩擦力的缘故吧　　楼主提的问题我也想过很久
　　如果在有坡度的路面上前进、那么骑车就有一个重力下滑的力，也就是说骑车除了上坡前进的力、还要克服重力下滑的力、那么这时候骑车比走路费力；而在平坦的路面上、情形就倒了过来，走路中、重力会上下摆动、在移动人体中、除了前行的力、还有一个重力上下摆动的力给无形中损耗了，加之腿部支撑人体重力的损耗与骑车只有一个前行车轮滚动摩擦力相比自然能耗是大大增加的、所以在平坦路面上同样力的条件下骑车快而省力。跑步比赛之所以要穿弹性好的鞋，就是为了减少重力上下摆动损耗的力，并人体弯曲降低重心，变重力上下起伏的力为前行的力。
　　我觉得吧 因为人骑车两只脚也是在转圈 同时脚带动车轮转圈
但是车轮转的圈比脚转地圈大
所以假设脚转一圈周长1m车轮转2m 就是人走1m，车走2m
　　作者：煜煜兔
回复日期： 4:23:00　　　　应该是 杠杆原理.....具体分析还要靠楼下的...　　　　====================================================================　　　　同意，但不分析……　　……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………　　额，还有同意的，唉……　　杠杆省力而不省功啊！　　骑自行车省功的原因是减少了功的损耗，把人做的大部分功都用在了后轮的传动上，每踩一步，都能滑行一段距离。而人步行的时候，因为怕扯了蛋，所以每一步的前进距离是有限的。所以人步行时余下的功都损失了。　　其实骑自行车轻松的另一功臣是坐垫，哈哈！！！你想想，如果没坐垫，你站着骑，照样很吃力，感谢你的屁股吧！！　　
　　回去看看初中物理课本吧 　　　　自行车是个 齿轮
组成的机械　　这个机械 是一个 费力 省距离的 组合
但是做功都是一样的　　你走一步
用多大力气
能走多远？　　你等一圈脚蹬子
用多大力气
能走多远？　　　　另外
自行车还把滑动摩擦（鞋底摩擦地面） 改为滚动摩擦 （车轮子滚） 　　还克服了 人走路时候 重心上下移动、做无用功的部分。　　　　所以
感觉骑自行车比走路省劲　　　　但是自行车不能省功
还费功　　你想
你自己从A地走到B地
等于你自己做功把你自己弄了这么远的距离　　但你骑个自行车从A地到B底
等于你自己做功把你和自行车一块弄了这么远距离　　你运送自行车的这部分功 就浪费了　　所有机械 只能省距离或者省力
　　大概因为车轱辘是圆的　　话说孙行者一个筋斗十万八千里　　你如果打着筋斗走　　估计也慢不了　　哈哈
　　这又不是说花的力气大就一定速度快,还得看是怎么花的力气,你走路时很大一部分的力气只是在让身体客服重力上下颠簸而已.
　　直行车是滚动摩擦，走路是滑动摩擦，同样的质量在同样的材质上移动，滚动摩擦比滑动摩擦省力，这是常识。
　　作者：jyzzz2010  回复日期： 12:02:00　　　　如果在冰面上，那么滑冰一定比行走快而省力，也许在冰面上滑冰与骑自行车一样的省力；而在一般的路面上、由于阻力大原因、不能滑路行走、因而走路需要克服较大阻力，而自行车却可以通过车轮的转动减小摩擦行走，因而比行走节省了摩擦阻力支出、故达到了快而省力，另外由于走路除了摩擦多支出外、还需要支出人体重力提升平衡的力，而骑车只需前进摩擦力、人体重力由屁股承受了、于是也就减小了腿部力的支出。如果是在沙漠、高山行走，那么走路又比骑车省力的多，那是因为车轮摩擦力远远大于了行走的力。　　---------------　　似乎有道理啊。
　　作者：jyzzz2010  回复日期： 9:31:00　　　　如果在有坡度的路面上前进、那么骑车就有一个重力下滑的力，也就是说骑车除了上坡前进的力、还要克服重力下滑的力、那么这时候骑车比走路费力；而在平坦的路面上、情形就倒了过来，走路中、重力会上下摆动、在移动人体中、除了前行的力、还有一个重力上下摆动的力给无形中损耗了，加之腿部支撑人体重力的损耗与骑车只有一个前行车轮滚动摩擦力相比自然能耗是大大增加的、所以在平坦路面上同样力的条件下骑车快而省力。跑步比赛之所以要穿弹性好的鞋，就是为了减少重力上下摆动损耗的力，并人体弯曲降低重心，变重力上下起伏的力为前行的力。　　======================　　我问的是速度的问题，为啥一个快，一个慢。
　　　　自行车与人的比较　　为啥人慢，而车快呢？
　　一个小齿轮一个大齿轮通过链条把运动幅度扩大　　走路是静摩擦+动摩擦大于车轮的滚动摩擦,一个人的能量有限,所以用自行车走的更远
　　只有动力 超过摩擦力才会加速吧？
　　应该说是花的力气比较大。
　　应该是滑动摩擦和滚动摩擦的差别
　　因为轮子是圆的能滚动滑行，哈哈
　　还有一个传动的问题呀
　　传动问题？
　　是不是可以更快？
我可以把自行车骑的很慢，比我走的还慢，我也可以把自行车骑的很快，比我跑步还快，都有条件的嘛。
走路的时候,人体是不断的加速-减速-加速运动.其中一部分能量用在减速上了.这是损耗.　　
关键是 走路浪费的功比较多。。也就是无用功多。走路人的重心会一上一下 就要消耗 功 而自行车没有消耗
　　@网罗乾坤崎路人
12:21:00　　我可以把自行车骑的很慢，比我走的还慢，我也可以把自行车骑的很快，比我跑步还快，都有条件的嘛。　　-----------------------------　　嗯，也对哦。
　　还有人说杠杆原理呢，真无语!这个首先得分析运动过程中各需克服什么阻力以及阻力的大小吧!
　　好吧，我承认自行车不是我发明的，我再也不骑自行车了！
　　@思易-6 1:18:00　　还有人说杠杆原理呢，真无语!这个首先得分析运动过程中各需克服什么阻力以及阻力的大小吧!　　-----------------------------　　也许是用的力气的大小不一样吧。
　　走路克服的是静摩擦力吧
　　从广义上说，骑车要比人走路慢，有生存的必要性吗？　　狭义上说，通过齿轮链条将人的双脚圆周运动放大到车轮的圆周运动　　等于提升效率倍数以上
　　这个要看多大尺寸的单车了，如果单车足够小，那还是走路快，如果单车车轮大于人人迈步的距离，自然单车要快，简单就这么回事
　　阻力小？　　
　　@M_J_King
17:40:00　　从广义上说，骑车要比人走路慢，有生存的必要性吗？　　狭义上说，通过齿轮链条将人的双脚圆周运动放大到车轮的圆周运动　　等于提升效率倍数以上　　-----------------------------　　是否也多花了力气呢？
　　@aqk001
21:29:00　　这个要看多大尺寸的单车了，如果单车足够小，那还是走路快，如果单车车轮大于人人迈步的距离，自然单车要快，简单就这么回事　　-----------------------------　　是不是力气也多花了呢？
　　@phohoen
21:50:00　　有人靠谱吗？
这么简单的问题都没答到点子上　　骑自行车的时候，脚踩踏板转了多大一圈，轮子外沿转了多大一圈？这两个周长的比例就是正常走路和骑车的比例！　　-----------------------------　　你的意思是比列不同？
　　唉！这个问题其实小孩都知道。就好像2+2=4一样，一年级的学生都可以告诉你答案的。
　　@chenghuaping
23:42:00　　唉！这个问题其实小孩都知道。就好像2+2=4一样，一年级的学生都可以告诉你答案的。　　-----------------------------　　啥答案啊？
　　应该说是向前的力气用的比较多。
　　我觉得还是因为用的力气更大的缘故。
　　走路和骑车主要的消耗的力气都来用于腿部的摆动。　　走相同的路程，骑车时因为杠杆原理，腿部的摆动频率比走路时少的多，省些力气。　　自行车的滚动阻力很小，可以利用惯性，这也省力。　　人即使在平地走路，也是一上一下地走，也需要克服重力，人腿还要支撑身体，也消耗力气。在平地上骑车可以不用克服重力，也不需要腿部支撑身体。
　　因为人的腿扭矩大但输出频率低，自行车就相当于一个变速箱，使人腿输出的大扭矩低频率变成了自行车的高速但低扭矩，所以骑自行车上坡比走着上坡累，就像发动机一样得到一定的转速才能输出最大的功率。
　　@son_of_sea
11:12:00　　走路和骑车主要的消耗的力气都来用于腿部的摆动。　　走相同的路程，骑车时因为杠杆原理，腿部的摆动频率比走路时少的多，省些力气。　　自行车的滚动阻力很小，可以利用惯性，这也省力。　　人即使在平地走路，也是一上一下地走，也需要克服重力，人腿还要支撑身体，也消耗力气。在平地上骑车可以不用克服重力，也不需要腿部支撑身体。　　-----------------------------　　那么速度是由什么决定的呢？
　　@ljzms
12:44:00　　因为人的腿扭矩大但输出频率低，自行车就相当于一个变速箱，使人腿输出的大扭矩低频率变成了自行车的高速但低扭矩，所以骑自行车上坡比走着上坡累，就像发动机一样得到一定的转速才能输出最大的功率。　　-----------------------------　　嗯，你说的有道理。
　　奇怪啊。
　　。。。。。。。
　　肯定花的力气不同。
　　因为车的轮子是圆的，骑车时，人和车的重心是平行地面的，人不用对体重做功。行走时，人的重心始终在起伏运动，跑的时候尤其厉害，人为了克服重力做了更多的功。一个人的总功率基本是不变的，因为行走克服重力做了很多功，用在向前的功率就少了。所以骑车比步行快。　　如果地面不平或上坡，更多的功率用在克服重力做功，骑车就不一定比步行快。
　　@敬在田
0:15:00　　书呆子！这点日常小事也想不通，亏你还能码字上网扯淡话，这和低慢档行驶一个道理。骑自行车就相当于换了个高档，利用的是机械原理。　　-----------------------------　　怎么呢高档？
　　@killor007
17:48:00　　因为车的轮子是圆的，骑车时，人和车的重心是平行地面的，人不用对体重做功。行走时，人的重心始终在起伏运动，跑的时候尤其厉害，人为了克服重力做了更多的功。一个人的总功率基本是不变的，因为行走克服重力做了很多功，用在向前的功率就少了。所以骑车比步行快。　　如果地面不平或上坡，更多的功率用在克服重力做功，骑车就不一定比步行快。　　-----------------------------　　嗯，有道理，说明还想向前花了更大的力气啦。
　　摩擦力
还有就是自行车的机械原理
　　这种问题也来问？　　轮胎是滚动，走路是滑动，同压力同摩擦表面下，下滚动滑动摩擦系数小，所以省力，另，滚动是连续的，动力全部向前，走路是不连续的，动力还要用来向上等等。
　　@wangdoctor
21:58:00　　这种问题也来问？　　轮胎是滚动，走路是滑动，同压力同摩擦表面下，下滚动滑动摩擦系数小，所以省力，另，滚动是连续的，动力全部向前，走路是不连续的，动力还要用来向上等等。　　-----------------------------　　还是说明花的向前的力量大啊。
　　走路的时候大部分的能量被自身消耗掉了，骑自行车几乎全部转化为动能了~~
　　这种问题也问，你们物理怎么学的，这就是滑动摩擦和滚动摩擦的原因
　　@wang2-5-28 17:08:00　　这种问题也问，你们物理怎么学的，这就是滑动摩擦和滚动摩擦的原因　　-----------------------------　　那么是花的力气小还是大啦。
　　呵呵，搞不清楚。
　　1，骑自行车属于水平滚动摩擦，属于摩擦力最小的一种,。　　2，走路包含三种运动方式：水平运动及身体提升和下落运动。水平运动属于滑动摩擦，出力较滚动摩擦多；至于身体提升及身体下落运动纯属消耗体力，但不产生水平位移。　　结论：同样力气下，骑车产生有用功多。
　　目测楼猪还没进化..
　　骑车惯性有用，可以滑行很远　　走路惯性有害，可以摔几跟头
　　我真傻，真的，我单知道逛天涯，总以为能长很多很多见识，谁知道半年下来，一个积分都没长，后来听网友们说，只有回帖才有积分可以长，于是我就知道了，以后每次看完帖子都回帖。后来我又发现，我真傻，真的，我单知道看完帖子回帖可以长积分，但看帖子需要花很长很长时间，后来网友告诉我说，其实你不看帖回了之后也可以长积分，我就再也不看帖了。每次点进来，迅速的粘贴上这一番感悟，然后马不停蹄的去点下一个帖子
　　阻力较小
　　摩擦力的问题！
　　怎么不和汽车比 晕死
　　就一个小齿轮带大齿轮（轮胎）的机械，再加上轴承减少摩擦和前冲的惯性。眼看得到的物理现象，有什么好讨论的。
　　太深奥了，我也有一个问题，直线为什么就是直线呀？1+1为什么一定要等于2　　
　　要不楼主解释一下：为什么衣服打湿了水是湿的？　　换个方式吧，人是如何分辨干燥和湿度的。
　　这很正常啊……
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自行车骑行的功率问题。为什么速度越高，保持越困难？
本帖最后由 猛蹬125 于
22:36 编辑
转：TMS训练——公路锻炼数据分析三部曲之三~功率篇& & 09:40:06|&&分类：
|&&标签： |字号大中小 [url=]订阅[/url]
0、写在前面 公路三部曲集合了对公路车骑行的领悟、归纳与分析，很高兴三部曲的前两篇能够为《骑行家》杂志略尽薄力，关于功率篇因为写作灵感的缺失、功率计等器材的缺乏、突发事件打断构思（鼠小弟造访2个星期）以及最近比较繁忙的工作和繁琐的家事等诸多因素而一拖再拖，希望小石头主编能够理解，下面进入主题。1、功能守恒“能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为别的形式，或者从一个物体转移到别的物体，在转化或转移的过程中其总量不变。” 功能守恒定律适用于目前已探知的整个自然界，其中当然也包括公路骑行的整个过程。首先了解下公路骑行中的主要的功与能：在骑行中对车与人的整体做功产生动能，其间克服自行车的机械摩擦做功，克服地面摩擦力做功，爬坡时牺牲动能转化为势能，无风时克服空气阻力做功，逆风时克服空气阻力和风阻做功，顺风时克服空气阻力并获得风力的功，其中还需要考虑运动过程中热量的流失…… 风力发电机把风动能转化为电能，植物的绿叶把光能+水与二氧化碳转化为葡萄糖和氧气，水电站把水的势能转化为电能…… 人类也在做着类似的功能转换，食物提供了能量，在骑车的过程中的动能或爬坡的势能皆源自于此。以耐力与速度比拼为主的公路骑行中，功和能量转化是描述和分析的基础，而真正体现出个体间差异的则是另一个能描述做功效率的指标——功率输出。2、功率的输出功率用来描述单位时间内所做的功,是对做功性能的描述。公路骑乘的过程中，不同情况功率输出上也有不同体现：冲刺——最大功率输出能力；爬坡——抗重力负荷型平均功率输出能力；平路——风阻负荷型平均功率输出能力；下坡——面对相对高风阻并具有一定势能的功率输出……为了形象的理解公路车骑乘的功率，引入一个众所周知的对比——把公路自行车与人的整合体比作汽车，将骑者比做汽车的发动机~依此对比去理解各种骑行中功率的输出情况。汽车的发动机功率输出决定了其综合性能——瞬时加速性能、最高时速性能、高速巡航性能……，当然影响速度的重要因素也不容忽视比如车的风阻，地面摩擦，车身重量，有了以上形象的概念后我们来一一还原骑行中各个影响因素。与汽车能够独挡空气阻力不同的是：公路车骑行中车与人都面对了风阻，而且人的风阻远远大于车的风阻；与汽车重量较大不同的是：公路车与骑者的重量相差悬殊，所以地面摩擦及相关阻力受人与车共同重量影响。这里需要特别注意的是:较高的时速不一定代表较高的功率的输出，比如在下坡时~由势能转化为动能，即使骑者功率输出为零依然可以获得较高的速度（直至重力分量与风阻平衡），此时由重力分量来对抗风阻。3、骑行中的功率分析 还在斤斤计较车子的重量么？读过本文的分析后不妨去重视下骑行中的功率分析，因为与其相比车子的重量真的没有想象的那么重要……首先列举骑行中的各种主要阻力对功率输出的影响：A.风阻是骑行中需要克服的最大的阻力，计算风阻的参考公式如下，f风阻=0.5*风阻系数c*空气密度*风阻截面积*速度的平方。这里通过f风阻的计算可以看出，风阻系数c、经验系数以及空气密度都是客观值，而导致个体差异化的则是迎风面积和速度的平方值。f 风阻的功率如何计算呢？根据经典公式（W=FS，P=W/t）推导得到P=FV，风阻的功率——P风阻=f风阻*速度=0.5*风阻系数*空气密度*迎风面积*速度的立方。到此不难发现在面对风阻时，骑者输出功率在客观上受迎风截面积和速度的立方两个参考值的影响，其中速度的影响力已经达到了可怕的三次幂级（实际上在风阻力与向前牵引力平衡时速度的影响力为平方级）……&&由上述分析可以得出，为了克服风阻在客观上对骑者输出功率的影响，风阻面积尽可能越小越好，而作为追求的速度的骑乘者则需要权衡个人不同的功率输出能力根据风力情况保持一个稳定且合适速度值（该值的计算方法：略，称此时的速度参考值为功率输出的最优速度，英文可以叫做Really Bargain Velocity for Power output &&）。这里的风阻计算考虑的是个人独自对抗风阻情况。B.爬坡中需要克服的是最大阻力是重力分量，这里给这个沿斜面的重力分量取名为坡阻力以便于理解，f坡阻=坡阻系数k*重力。这里坡阻系数k（0=&k&1）取决于坡度等因素，重力值为人、车以及附件共同的重力值。此时的坡阻功率——P坡阻=f坡阻*速度=坡阻系数k*重力*速度。可以看出坡阻功率的参考公式中，速度仅为一次线性普通影响，这里我们举例分析重力对坡阻功率的影响。例如，某骑者体重75kg，其公路自行车毛重8kg，假设同骑者升级单车成功减重2kg，此时该单车重为6kg，则重力与降为减重前之比为（75+6）/（75+8）=81/83=97.59%。由此可以分析得出，长时间骑行来看少于2kg的车重减重对功率输出影响并不显著；从短时间来看，同力施加的情况下，较轻的车重会在瞬时加速中体现出一定的优势。C.路面阻力与机械摩擦阻力。f路阻=路阻系数*重力，路阻系数主要取决于于外胎材质、实时路况与实时胎压值，取值范围大多在千分位至百分位之间；机械摩擦阻力主要是指车子整体的内损耗。路面阻力的分析与坡阻力类似，因路阻系数仅为坡阻系数的百分之一至十分之一之间，因此对功率的影响相对坡阻较小（重力影响分析参考上B.坡阻重力分析）。机械阻力值与骑者个体差异相关性较小，骑乘习惯为最大非客观影响因素。接下来，分析在各种不同骑行条件下骑者的输出功率情况，由于骑者对牙盘的做功过程并非均匀以及变速系统影响，我们统称其平均输出功率为P骑——把骑者的双腿看做双缸发动机，把自行车变速系统看做变速箱与传动装置……把这一系列的组合看成一个功率输出系统，该系统的输出功率：P=P骑-P机阻，这里取P机阻=0以方便计算，此时系统输出功率可以约等于P骑（P骑不能简单的等同于蹬踏出力与速度的乘积，但是可以理解为人与车的变速系统组合起来形成一个虚拟的沿路面向前的牵引力——F前，这个力的大小等同于来自于后轮的摩擦力……）。平路路段中，假设骑者保持匀速前进，此时的功率输出克服了风阻与路阻相互平衡—— P骑=P风阻+P路阻，因为P路阻&&P风阻，这里取P路阻=0以方便计算，则P骑=P风阻=f风阻*速度=0.5*风阻系数*空气密度*迎风面积*速度的立方，此时F前=0.5*风阻系数*空气密度*迎风面积*速度的平方。通过公式分析我们可以得出以下结论：
平路结论1.此时在骑者输出功率保持不变的情况下，迎风面积与速度的立方值成反比关系，即迎风面积越小则可以获得的速度值约大。 平路结论2.在平路骑行且独自面对风阻的情况下，慎重提高速度，试举三例以供参考。如果希望平均时速由25提高至35为原速度的1.4倍，则骑者的输出功率需要提高为原功率的2.74倍之多，F前需要提高为原向前牵引力的约2倍 …… 此时如果速度为原速的2倍，则F前需要提高为原值的4倍，功率输出需要提高8倍 …… 平路结论3.在平路有风的情况下，时速取相对速度计算。即顺风时，减去风速取相对于风速的速度值；逆风时，需要加上风速取相对于风俗的速度值。由此推论可见，由于风阻对骑乘功率输出和F前的影响巨大，骑行时应该及时的针对风速情况调整骑行计划。
爬坡路段中，假设骑者保持匀速前进，此时的功率输出克服了坡阻、路阻以及风阻并保持平衡状态—— P骑=P坡阻+P风阻+P路阻分量，同样忽略P路阻沿坡面的分量不计，此时P骑=P坡阻+P风阻，通过公式分析我们可以得出以下结论：
爬坡结论1.假设某骑者平路是功率输出可以支持平均时速30km/h的骑行，而在某坡路的时速仅能保持15km/h，则在该坡路段风阻导致的功率损耗仅为平路段的12.5%，如果在另一坡路的时速保持为10km/h，则在另一坡路的风阻的功率损耗仅为平路段的3.7%。因此爬坡路段的风阻功率损耗相对较低，可以作为次要因素考虑。 爬坡结论2.关于车重对爬坡的影响——参见 B.重力分量-坡阻力做功中，关于车重分析实例。
下坡路段中，假设骑者保持匀速前进，此时的势能逐渐转化为动能，且功率输出克服了路阻以及风阻保持平衡状态—— P势能+P骑=P风阻+P路阻分量，同样忽略P路阻沿坡面的分量不计，此时P骑=P风阻-P势能，通过公式分析我们可以得出以下结论：
下坡结论1.此时在骑者输出功率、重力等保持不变的情况下，迎风面积与速度的立方值成反比关系，即迎风面积越小则可以获得的速度值约大。 下坡结论2.在下坡骑行且独自面对风阻的情况下，仍需慎重提高速度，即使下坡路段重力分量参与功率输出，当速度提高时P风阻仍为速度的三次幂级增长，而P势能仅随速度增长而线性提高而远远赶不上P风阻增长的速度 ……
通过上述分析，不难看出爬坡赛更考验骑者的身体状况——体力和实力，而平地赛事则更看重骑者的经验、技术当然也包括个人的实力，哪种比赛更加好看一些呢？这个当然是仁者见仁、智者见智了，而很明显的是多数的爱好者更喜欢卡文盘子和看企鹅拉拉多过于康小弟和诺森蒂尼，看来绝对是有原因的。需要注意的是上述分析仅为脱离实际数据的纯经典理论分析，详尽的实验数据在目前只能在昂贵且复杂的风洞试验室中获得，当然即使是风洞试验室中的模拟分析也无法完全模拟真实情况，但是其针对于公路骑行已经具有十分重要的意义和参考价值，具体的实际情况只能在实际的骑行中去探索了。4、功率篇的联想与总结回归到前文的形象对比——在骑行中，身体里的储能和食物像汽油之于汽车一样为骑者提供着能量，骑者则像发动机般、尽己所能的运转着，这部“发动机”的功率如何实现输出呢？取决于肌肉的强度和齿比的选择（详见）；这部“发动机”功率输出的如何能够持久呢？取决于其心肺功能和乳酸耐受能力（详见）。但是聪慧而富有经验的骑者却与汽车有诸多不同：骑者都会根据具体情况和自身特点智能的调节和控制“变速箱”，而自动挡的车子则由车载电脑墨守成规的进行控制；骑者通过锻炼可以提高自己的输出功率让运转强度逐渐提高；骑者通过一定的训练可以提高自己的耐力可以让运转更加持久、耐力更强…… 随着骑者在不断锻炼中的进步，平均输出功率会相应的提高，骑行的平均速度也会相应的提高 …… 相信这种成长与进步也是公路骑行中的众多乐趣之一。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------公路骑行三部曲至此全部结束，关于三部曲的整体概括可以参见一文第三境界中有部分介绍以帮助理解，公路骑行三部曲仅针对个人骑行以及一些相关内容，而团体骑行则与个人骑行又有诸多异同，三部曲中均未有讨论。
关于实际骑行中的功率数值部分，由于诸多原因综合作用无法及时加入文章之中（Ketill的功率计一直迟迟未能去借），只能好仅作理论分析。
有点啰嗦啊
骑了公路车后，你的魔界热情更高了{:soso_e113:}
额，是呀，需要解释很多我以前不清楚的问题。看了这些文章，茅塞顿开的赶脚！
茅塞顿开的好~~~
不懂，我需要购买一辆山地车，有需要转让的盆油请与我联系
太专业，看不懂
嘎里个兄弟们！进来望啊子啥~
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