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美利达山地车怎样骑行才舒服？
我刚买了一辆美利达勇士普罗山地车，本想着上班骑起来更舒服，谁知道骑了两天硌得裆部麻木，腰也弯得生痛，真痛苦啊，还不如我那辆老式的烂自行车舒服，后悔死了，白白花了我1400大洋。现在想把它改一改，可发现车座角度不能调前倾，高度也不能调低，车把也不能调高，还得花一百多把车胎换成光面的，洋鬼子真会坑人啊！谁有过类似的经历或知道怎样调这类车，期盼中。
最佳答案：
看着大汗……终于理解了为什么自行车运动在中国还是很落后的原因……不是说楼主火星……不知者不罪嘛，没人一上来就对这个东西很了解的！在不了解的情况下，楼主还可以花那么多钱买运动自行车，真是佩服！首先，说一下这辆车的价值，运动自行车，无论是山地车还是公路车（楼主的是山地），自行车的特点是不会变的！也就是，他还是人力启动的！所以，别指望骑起来可以轻松很多，这种车的价值不在于此！而是他可以骑得更快！强度更强！楼住的车可以跑上40多公里/小时！一点不夸张！别的车可以做到嘛？上20就飘了，上30就散了！从传动到变速系统！其强度不是普通的民用可以比拟的！当然，骑得快这还是建立在“身体”的基础上！所以，如果有好车“有不用力”这种想法，干脆买电动的得了……舒适，运动级的舒适要建立在姿势和调教的基础上！楼主的车结构是很科学的！是经过精心设计的！所以，我们这种山地车，可调范围都不大！但是这个微调又很重要！车把高度可以微调，不建议调！车座角度时可调的！楼上说得很清楚！这个角度很重要，建议调成水平或略往前倾！可以看到，这种车座结构，比民用的更加可靠！楼主还得出了“不可调的结论”证明其结实程度！再来就是很重要的车座高度！我们很多人骑车时就犯这个错误！！弯着腰，曲着腿，全身重量就压在屁股上，这样骑车……别说身材变差，连下身健康都受影响！看来楼主也有这样的问题！很多人呢误解我们骑车锻炼的！说什么经常骑车性无能，这个不好那个不好什么的……在我们车友看来，都是很可笑的！我们骑车方式都不一样！中国很多人都在骑车，但有多少人懂得骑车的健康呢！？&说会正题，车座要调多高才合适呢？！教你一个标准，把座包调高到你可以用脚掌很顺利的踩脚踏为止！而不是用脚根，或脚中央，而是前脚掌！我们骑车锻炼的要求是，把座位调到髋骨差不多同高，坐在车座上，用前脚掌把脚踏踩到最低点，这时，腿是稍弯的，如果用脚根踩到最低点，则刚好伸直！这样才是蹬力最佳的输出位置，而且在连续蹬踏的时候，可以支撑身体大50%以上的重量，而屁股只是承担很少的一部分40%左右，还有10%那是手部支撑了。&也就是说，骑这种自行车是，最主要的支撑是腿和屁股！而不是仅仅“坐在车上骑”！楼主的车调这个是非常方便的！怎么调，楼上也说了！那个夹子的结构，我们把它叫做快拆！快到你把它掰开就可以调节了！调好再扣回去！类似的结构，你的车还有！就是前轮和后轮！车轴那里（我们把这两个轮轴叫花鼓！！）勇士pro的前后花鼓都是有快拆的吧？这就是说，只要你松开刹车（这种刹车结构叫v刹，松开极其简单，不用放线就可以松开），再把快拆掰开，你的车轮就可以卸下来！这在比赛和气长途的时候，给修车提供了巨大的方便！对了！还有一个问题，提高座位高度并不危险，在路上，要做好预判，刹车提前，从容下车！别往两边倒，这也是我们的一个误区！从两边倒是非常危险的，刹车后，车定住之后，一个脚踏在脚踏最低点作为支撑，然后身体往前跨下，脚着地后你是跨在车架上的，座包在你的屁股后方！这样座位多高都可以安全停车！而不是向两边倒或者是双脚撑地停车！罗罗嗦嗦了那么多，无非是想让楼主认识到车子的价值！不是说不可以用贵车代步，重点是，这种车功能确实不是用来代步，美利达对这款车的定位是，入门级的运动山地车！所以，刚开始骑这种车，就算调教没问题，也会有身体发酸的感觉！因为这样的车是拿来运动用的，但慢慢身体上去了，这款车可以陪你走千山万水的！毕竟，用30公里巡航的话，这种强度，不是一般车可以做到的！所以，看到很多不了解的人买贵车拿来代步的（真的很多），还把车停在外面日晒雨淋，最后还得出不好用的结论……我们车友真是有够汗的！可怜我把车当宝贝似的，车子都是扛回房间的，保养得干干净净，两千公里的车，还是新的一样！骑车出门，都是车在人在！（我们车友的车，几乎全部都是不装锁的，连脚撑也是不装的！理由很简单，没必要！人在车在嘛！脚撑则是碍事！大强度时，可能那东西还很不安全！）哈，不是我在故弄玄虚~我说的这些都是车友们很常识的东西！想更进一步了解自行车！可以上chinabike这个网站，我则是上海车友网上得比较多！祝楼主早日找到骑车的乐趣！把我们国家的自行车运动推广开来！利国利民亚！也是环保事业的很重要的一部分了！
最近活动：
04-13 20:11
回复感觉冷漠：ttrt
05-08 22:28
至于这个牌子到底怎么样，建议你去看看其他买家的真实评价，不要被骗了。这是我收藏的地址：http://w222.net/17ug（复制到浏览器地址栏打开即可）,
其他回答[6个回答]
车座角度可以调啊，用一个六角螺丝拧松下面的那个螺丝就可以任意调节角度和前后了。调节高度之需要掰开座管和车架连接处的座管夹，调整好了再掰回去。不过车把高度可调范围不大。骑车腰疼屁股疼主要是因为车座往后倾斜了吧。。。
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一般来说，先根据自己的身高和肢长来选车：以中国人普遍的身高，17寸的车架就是比较合适的了。其次是对车的调试：基于山地车，车座要和把立同高（或者说坐在车座上用前脚掌蹬脚踏到最低点时，腿能基本伸直）；至于车座俯仰度，可根据自己的习惯来调节，通常是略向前倾。再者就是骑车习惯：不要认为“蹬车”就是腿的工作，其实不然，骑车时身体是被腿、手臂和臀支撑着，臀、肩、手尽量分布在一个正三角形的顶点上。身体前倾，手臂微直，都有助于减轻疲劳。
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坐在坐垫上面用腿骑比较舒服~
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根据你的描述，我觉得主要问题可能是车架和你的身高没有搭配好。一般像山地车或者公路车应该仅仅是作为一个健身锻炼的工具，山下班还是城市代步车比较适合。至于你的美利达，可以专门找个运动自行车店给你改改，作为锻炼工具吧！上班还是用个几百块的城市车好。不是说车子贵，牌子好就一定骑的轻松，毕竟自行车是靠烧人油的嘛！主要还是看怎么用和适不适合自己。swokes说的很好！也很详细。但是可能不懂运动自行车的人也许看不懂吧……呵呵……
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swokes&真是强人。。。。
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美利达的车坐一般都是小车坐,比较硬,不适合长途骑行,建议换个软车坐
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看看现在的车友用的单车很多都是有着各自的特点和长处，也经常看到单车爱好者驰骋于大江南北，这都是单车给我们带来的乐趣，但对于单车的真正的长处与优点各位是否也系统的做一比较呢，下面就请看近乎专业人士对于美利达单车的几个品种的评测和比较吧。
从几年前我接手后，才慢慢的去将这些每个名字的产品尽可能的系统化。规模化。也只有这样才能更加完善家族系列产品。也只有这样才能叫更多的爱好者来认知这个产品。
勇士家族的定义
就是为了那些学生，以及初级爱好者的选择的第一台车。这台车要
文章来源：原文地址：看看现在的车友用的单车很多都是有着各自的特点和长处，也经常看到单车爱好者驰骋于大江南北，这都是单车给我们带来的乐趣，但对于单车的真正的长处与优点各位是否也系统的做一比较呢，下面就请看近乎专业人士对于美利达单车的几个品种的评测和比较吧。从几年前我接手后，才慢慢的去将这些每个名字的产品尽可能的系统化。规模化。也只有这样才能更加完善家族系列产品。也只有这样才能叫更多的爱好者来认知这个产品。勇士家族的定义就是为了那些学生，以及初级爱好者的选择的第一台车。这台车要在确保优良的焊接基础上，尽可能的完善基本配件。而叫初级爱好者对m的车有十足的信心。通过这些爱好者的认可来拉动更多的朋友来认知m品牌。&&★勇士首先是一台焊接优良的铝合金材质的山地车，这台车主要是为了学生而研发的。车架经过了6万次的头管疲劳测试。考虑到学生的使用，以及购买心态。这台车更多的要时尚，要有一定的抗糟性，所以，在这台车上面用上了双层刀圈。双层刀圈的好处就是抗糟，唯一的遗憾就是略微有点重，但是相对于安全来说，这个更重要。毕竟孩子们骑着的时候不知道深浅。看竞技运动后，模仿那些职业车手拿着车子不停的在马路台阶上面上蹦下跳的。所以在这个角度都是为了安全为第一考量点。第二点。这车不带有hub的快拆。在这一点上面很多人觉得很奇怪。为啥1k多的车不带快拆呢？事实上，不带快拆是完全为了学生着想。因为。只要有快拆的出现就会考虑到是否会被盗，是否因为快拆在没有安紧的情况下出现危险。所以，为了安全考虑。就去掉了快拆。而老老实实的用螺丝的安装方式。第三，牙盘的齿数率为比标准的42齿大了一点。这样是为了骑着更快捷。孩子上学骑车要有一定速度。而不是为了叫你跑崎岖的山路。所以一切尽可能务实，率为加大几个齿数是为了骑车在安全骑行速度下，踩踏更有劲。&&★勇士pro这台车可以说在勇士的基础上进行了升级。而这台车也是作为初级爱好者首选的第一台车，这台车正因为是给初级爱好者研发的车款。所以在一些细节的考虑方面更具有运动元素。首先。颜色很好。火焰版本。这也是我们曾经辉煌的04雅典奥运会冠军车的火焰苗的涂装。很炫。其次。车架带有了碟刹安装座。以方便未来爱好者真的打算升级的时候使用。第三。前后花鼓也变成了快拆。好处呢，就是随时拆卸方便。毕竟爱好者跟学生有一定区别。最起码他们对车的安全使用角度来说。比学生的警惕性高了很多。使用也就更细心。第四。中轴也改为了轴承的中轴。这样就避免了因为长时间站立踩踏的时候把中轴踩坏的可能。印象中，从换了轴承中轴后还没有出现一个中轴因为踩踏而损坏更换的。第五，这车的座子在我们老大建议下修改成跟车架一个效果的火焰涂装，这个可算是前所未有的。效果非常的炫。至于舒适度嘛，我觉得还凑合。也别指望着1k多的一台车能给你带来slr车座的那种品质了。呵呵。&&★勇士comp说实在的，这车就是个为了炫耀而诞生的车款。适合装酷的那些人来购买。说这话比较难听，但事实上就是这么回事，想买贵的买不起。便宜的呢又觉得的样子难看。这怎么办？那就上碟刹。那就在配件上再进一步升级。只有这样。才能感觉出这车是个好车。毕竟是碟刹嘛。。。。确实如此。升级后，碟刹的效果确实给这车的升级了不少效果。最起码从整体协调感上面有了进一步的提高。性能方面，跟勇士pro基本上一样。只是略微的提高了一下零件的质感。当然。这个有些人觉得山地车不仅仅是个工具。也是个工业艺术品。所以。勇士comp的就是为了视觉效果的理想者而设计的车。★勇士2008这车没买到兄弟们，你们会后悔的。别拿这车跟公爵去比，因为本身就不是一个设计理念。要按照零件的价格来衡量这车，觉得不值这个钱，那你们就大错特错了。为什么这么说呢，这车是为了北京2008奥运会而出的纪念版。这车的涂装就是按照北京奥运会男子山地车比赛的涂装一样的效果而设计的。价格也是卖 2008元。这车的全国限量2008台。此车的涂装在制作的时候特别的麻烦一台车的烤漆要经过4次以上的处理。工艺甚是繁琐，所以，这台车的精华在于完美无瑕的涂装。以及精准的装配。这车也是m在国内第一次采用辐条直拉轮组的第一款山地车。这款车就是为了轻量而设计的。因为采用了直拉辐条。自然车轮的硬度会提高。而直拉不需要交叉辐条。所以辐条的重量又进一步的降低。所以，从视觉上，轻量化第一!整车的前三角形管材进行了2次抽管。管材更薄。最重要的就是前叉采用的是油压阻尼锁死的技术。试想一下，2000块的车上面已经带有了避震锁死技术。这个已经从功能上面提高了。最起码爬坡的时候很爽。要功能有功能。要视觉有视觉，要轻量有轻量。这么一台在我觉得完美的车，居然很多拿来对比公爵了。真的蛮遗憾的。。。这两款车压根就是两个设计理念的产品啊。。。。转眼间09年了。这款勇士2008就要消失了。它的消失多少叫我有些留恋。不仅仅留恋这难忘的2008年。更重要的是在2008年的北京奥运会上面。我组装的国家队战车在奥运会上面拿到亚洲第一的成绩。我当时都激动的掉泪了。&&★公爵公爵的车款在设计初，就定义在是在勇士设计之上的一个系列产品。这个是个运动爱好者以及初中级的爱好者选择的车款系列。这车说白了就是个运动单车。而不再是单纯的交通工具了。相比起勇士系列。勇士可以当做上下班的代步车。也可以当做锻炼身体的工具。而公爵就已经摆脱了交通工具的口碑。它是一款十足的运动单车。从我进入到设计部之前，公爵就诞生了。只不过当初的公爵只是个概念产品。根本就没有规模化。也没有系统化。而在设计的角度。以及整体的搭配都挺一般的。从视觉上面老感觉到头重脚轻，也难怪m工厂的那些设计师对市场不了解。但能走出这一步伐。就这名m已经真正意识到大陆山地车的重要性了。所以，尽可能的来完善这个体系。扯了那么一堆没用的话。来说说公爵的一些特点吧。很多人都觉得公爵是一台不错的车。也有些人觉得这个价位是不是太低了。但作为运动产品来说，我觉得已经初级的产品已经足够好了。参加个比赛什么的，没有问题。就算是你不骑了。这车也不会叫你损失多少钱，现在一台手机还得1k多呢。更何况是个1k多的自行车嘛，公爵每一年的新款都在不停的更换车架的样式，其目的就是为了叫更多人来知道公爵一直在保持旺盛的销售能力。说实在的,我觉得最完美的公爵应该是07年的那款。最难看的是05年的那款。最有争议的是08款的。为啥这么说呢，07款的搭配最完美。车架的抽管，前叉的行程，以及每一个补强的地方都是那么的完美，最重要的是协调性特别好。是一款不错的车。这款车架应该在这个价位里面是最好的。比市场上面的那些mosso，什么java的，那些阿猫阿狗的车架好太多了。最起码做车手飞陂高度落差超过40cm的高度，稳稳的落地。连续400次的测试，这足以证明了这个车架是稳定的。最起码强度有，安全性没问题。如果有兄弟们问我这车架的缺点是什么，我觉得最大的缺点就是颜色不cool。其余的叫我一个做技术的兄弟实在是找不到这车架的缺点。05年的第一款公爵设计的那叫一个丑字。完全设计的是头重脚轻，很不协调。虽然用上了抽管技术，可是抽的管材形状实在难看。 08款的公爵有些人特别喜欢。有些人特别不喜欢。我就属于这后者，原因是因为这款车架本应该就是轻量化的山地车架，经过上管以及下管的这么一修改，强壮的视觉冲击感上来了。颜色也漂亮了。可是相应的车架重量也跟着上来了。这车本身的强度已经很好了。而这么一修改之后，强度更大了。能玩断这个架子的兄弟可能到今天为止还没有见到一个，我觉得吧，这款车架其实完全没有这个必要再进一步提高管材的强度了。只会增加车架的重量。当然，在这个项目上，爱好者更不用担心了。对车架的安全来说更好了。在零件的配置方面，我觉得shimano的24s的变速已经完全可以胜任一般业余爱好者的使用。很多人都会去升级零件什么的，我觉得没这个必要。这车玩烂了你再升级也不迟。这车本身就是个1k多元的大玩具。你把玩具升级成一个奢侈品。你还会有心思玩么？八成很多人已经失去了当初的想骑车的用意。而一味的浪费不必要的投资。如果你非要升级这个车的零件。我觉得最多在升级一下刹车即可。其余的都不用再去升级。都够你使用的。升级一套avid 3的v刹或者 shimano m420的刹车，这两款都是比较理想的刹车。耐用性，稳定性。都很不错。其余的配件什么花鼓之类的，先玩烂了再说把。不信的话你就试试看。拼命的糟蹋这个后花鼓看看多久能over了。就我的bao力糟蹋测试，大概一年的时间才报废。这一年来说，你的骑车感觉以及对车的了解已经更上一层楼了，其余的升级我觉得性能都没有表现的更高。&&★公爵pro这款车可不是为了装逼而设计的车款，在这款车上面也用上了碟刹。但这个碟刹跟勇士comp的去相比。性能上面差太多了。我觉得，这款刹车是非常完美的。而公爵pro的在前叉上面进一步提高了。用的前叉也算是个知名品牌了。rockshox的品牌。美国的知名避震品牌。在这款车上面搭配了 dart1 之前叫j1 （我也不知道为啥后来把judy 的型号修改为dart了。内部的结构一样的。）这款车的配置在shimano的配件中准确的说算是现在的8s的最高级别的了。alivio的24段变速。这个级别的变速已经足以完成初级，中级的爱好者的使用。有些人问我，拿着这车能参加比赛么。我笑了。我接着反问，你打算参加什么类别的比赛。那个哥们说，参加个shimano的初级组比赛。我的回答很肯定。足够！没问题。就算是泥泞的路面。这车一样可以完成恶劣路况的比赛。只是你有没有信心来参赛而已。往往很多人在参赛的时候都在认为自己的器械不行。而很少从自己身上找原因。骑不快就赖自己的车不行。这真是很好笑。以前的时候，在没有铝合金的年代，那些车手不是一直都在用钢架骑行比赛吗。这些年下来很多人都为了器械而不停的发烧。可能正因为我进入了这个圈。我才更多的感悟到。更多的因素应该来自人。而不是单单依靠外部的骑行装备。当人到达一个非常高的境界的时候，再升级相配合的零件也不迟。公爵这个家族系列的车都可以作为你们的运动训练的车款。不要把车子看的太高端。用大众化的零件一样可以玩的开心。&&★挑战者这车是挑战者家族中配置最为低端的车。你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。性价比是我觉得最高的。如果叫我自己掏钱买。我一定会首选这款车。原因很简单。便宜。够用。实用。有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。我到很想问问，哪里不值了？就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱？说到这里我就一肚子气。要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。是不是就值得了？玩车不是看是不是v刹。而是看整体的搭配。再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么？乍看省钱了。实际上你一点没省钱。回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。不信你就试试看。挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。事实上确实见到了效果。很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧？此车就是专打diy3000元的车款。因为各种各样技术参差不齐的 diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。你会觉得哪个合适？买车的没卖车的精明。呵呵。到现在很多diy的车友已经后悔了。各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。不如买挑战者更实惠了。挑战者的花鼓是采用的轴承的。在耐用度方面还是相当好的。而且，后期维护的价格低廉。就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。所以，在后期的维护方面费用蛮低的。其次。花鼓已经预留了碟刹安装孔。所以，当有天真的想升级碟刹。直接安装碟刹就能用。花鼓也不用再更换。费用也不会重复投资。车架管材采用的是3抽技术。所以会更轻量。为了考虑到车架的踩踏硬度。中管也加粗了。这样踩踏起来更硬朗了。唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。这个技术是m的提出的弹性后叉。这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。那这个flex技术是不是很强呢？我并没觉得强多少。只是略微的有感觉。如果你不是经常骑车的人。一般没啥感觉。而这个技术在加工上面成本特别高。所以，一切为了考虑成本。去掉了这个技术了。这车的稳定性会比公爵高很多。原因有好几个方面。首先。前叉是油压避震的。只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。因为这个不需要频繁的保养。所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。该车的车把，把立也是加粗规格的。这个不是为了显得车把好看。因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。所以控车更加稳定。而重量方面也没增加。因为车把管抽的已经很薄了。然后说一下变速。日本shimano alivio全套的变速系统。足以叫你使用的了。很多人觉得9s的更好。可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的？刹车系统是shimano m420的v刹。这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。便宜。抗糟，还有一点就是维护起来很简单。不需要太多的时间。平常刷车后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。一旦你真的想升级刹车系统了。换油压碟刹系统。拆掉刹车手柄，v刹即可。其余的什么都不用更换。直接把碟刹安装即可。要是你升级机械碟刹系统。直接拆了v刹。换个碟刹以及刹车线就完事了。确实是很省事。这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。真正的叫它的无限扩展度进一步提高。&&★挑战者pro先说个大家之前很关注的问题。就是针对挑战者pro的蹭碟的问题。这个问题我先表明态度，此问题是属于共振问题所造成的，如果更换不同颗粒打花纹后，就会改变这个所谓的蹭碟现象。这不属于什么设计缺陷，而是无意中的共振巧合而已。但这个问题确实是造成了我们很大的困扰。因为这个事情，我已经接到了很多朋友打来的电话。说怀疑是不是出厂的时候零件批次不良。后来针对这个问题我也专门咨询了avid的中国技术中心以及亲自拜访了avid rotors的生产厂家。avid中国技术中心的倪先生也跟我在相当一段时间内进行了同步测试。我们在异地测试了2周之多。然后又在一起测了3天。发现了一个很奇怪的现象。当采用maxxis打dy型号的车胎，当时速在28-30km之间的平路上面骑行时，由于车胎与地面的摩擦的震动频率跟碟片的共振频率巧合时，就一定会发生所谓的蹭碟现象。其实也不是蹭碟，就是碟片在与地面相同摩擦的震动时发出打嗡嗡的声响。只要更换车胎即可改变这个现象。我为此事，更换了不低于10款碟刹的来进行搭配在这台车上面测试，也相互交叉的测试过，比如把hayes的刹车夹器与shimano的搭配，avid的碟片与hope的搭配。magura的夹器与hope的碟片搭配。这样的搭配方式在两周内全部进了交叉测试。结果发现这个车如果你将车子空转，就不会出现蹭碟的现象。最终结果还是由于共振造成的。至于网上有人说这个碟片是LJ什么都是一派胡言。m也不会用残次品给大家。更何况该款碟片也是最顶级的juicy ult的油压碟刹相同的碟片。所以，相同技术的碟片在一起使用的时候，我相信连顶级职业车手都在使用的碟片我们大众也在用。还有什么挑剔的呢？只不过因为一个巧合的共振而造成这么大的误会。我都感到很内疚。恩。接下来言归正传，该说说这款车了。挑战者pro，是国内m在山地车中，整个价位中27段变速的首选。这车比挑战者在设计的时候，增加了很多功能性的改变以及配件上面的升级。（靠，这不都是废话么。。。。价格摆在这里呢）先说车架子，车架子的后下叉采用了flexstay的弹性后叉技术。单纯从加工技术上面，就已经在一个竞赛的级别上了。其次车架子为了减轻重量，也第一次去掉了v刹柱。这就表明了这车就已经是完全为比赛而研发的车款了。车架子前三角的铝合金管全部采用抽管技术加工。很轻。大家可以仔细关注一下车架的细微变化，06.07。08 这三年的车架都在管材上面适当的变化。这些变化主要是车架管材的加强筋的变化。这也是我们一直在追求的地方，我们也叫各大爱好者不停的在提出要减轻重量。要制造出轻量的车架。所以尽可能的把铝材进行强度提高。抽管的同时还要保证管材的强度。所以最完美的减重在08年的产品。比07年的产品减重270g多。这个重量已经降低了很多了。要是再降低也还可以，但我们的材料研发团队再三打考虑后，觉得再降低重量是肯定没问题。但是踩踏的硬度就会下降。就算是你山地车架子重量降低到1200g的重量。可是强度，与踩踏的硬度都下降的很厉害。回头还是会觉得车架发软。这样的产品不是我们追求的。但我们想办法在其他的配件上面继续减重。这个时候就会有爱好者提出，那tfs车架是不是就是这个挑战者pro的车架呢？可以说是的。但是颜色涂装是不一样的。因为挑战者pro的整车颜色跟销售版本与车架零售版本是有区别。其余的从加工设计角度来开。是一样的。所以，如果你真的觉得diy有意思。那就去选择这个tfs的车架。继续说减重的话题，这个话题我觉得聊起来最简单的办法就是用钱砸呗。花的钱越多，零件的档次就越高，当然重量就下来了。可事实上有些东西的重量根本没有必要去减轻。但是，有些东西的重量就一定要减下来。比如说。车辐条，车圈。以及车胎。m在设计之初，就已经考虑到该车就是xc race 的车款。所在这个范围内。竞赛不可能出现垂直落差超过60cm的台子。在这种情况下，我们首先要保证车圈的强度，还要保证辐条的强度后，我们开始想办法减重。我们采用的不是减少辐条，而是把辐条变细，采用了15g的2抽辐条。这样就可以适当的减重，我们成功的降低了整个轮组的重量。一个轮组减重超过100g。前后一套轮组减重超过200g。算是个成功的减重了。这些细节不知道那些玩车的兄弟们注意到没？要是说你这挑战者pro的辐条要是断了。再更换个14g辐条八成你会觉得你自己替换的那个辐条是粗一节的。挑战者的整车采用的deore的变速系统。这套系统我觉得在9s变速中最耐用的一套。便宜抗遭。之前鬼子曾经提供过一套给我做test，我也试验过，变速的细腻度来说，我觉得在这个价位的车子上面已经很不错的了。作为9s的最低配置，足够你用的了。我觉得比lx的性价比好一些。唯一的遗憾就是deore的套件老出黑色的。白色的套件相对少一些，也可能是我见到的很少。奇怪的事情是，我老觉得shimano原配的那个9s链条品质不好，我做测试的时候，那个链条老***断裂。很叫人闹心。耐用度不高。还赶不上kmc的9s的链条呢。这一点我很不满意，当然也有觉得这套套件值得的地方，特别是在08年之后，deore的变速拨杆也采用了双向退档的方式，在这个方面我觉得鬼子还算是比较积极的。不算是很差劲。至于说变速灵敏不灵敏啊，这些我相信我不用多说了。不灵敏鬼子也不会出。要是你觉得不灵敏。八成是你那变速线或者档位定位没有调好。调好了，还是很好用的。最起码对得起这个价格。最后说说这车的其他配件。 之前的时候，车上面的所有的配件，用的ike的logo ，后来都改为x-mission的logo了。为什么呢？这个很简单。x-mission这个logo将在未来成为merida的自有品牌的零件。我相信，通过我们对这些零件的工艺了解，制作出pro级别的零件是一点不是问题的。就目前来看。我们整车搭配的车把没出现断裂一根的例子。弟兄们你不要说我们的零件重。我们已经知道你们需要什么样子的产品。我们会改进的。但是，前提只有一点。要安全。你的车把真的轻到100g以内。山地比赛的时候一个摔倒，车把断裂了。回头你又会骂m的配件是LJ了。。。。。所以，为了你那小命。我们宁可在现在用相对稳定的加工技术来保证你的安全。&&★卡斯特说道这两个车。感慨万千。最起码我用我的行动123。可是没有123功。毕竟带着***的情绪来造车，这是不理智的。先说命名。说心里话我对sram的产品情有独钟。特别是他们的转把变速。实在太好用了。轻量，大范围变速。爽！因为sram的产品牛逼。爷们玩车这么多年来，我就是不愿意再用鬼子的东西。但因鬼子的东西范围太大，也只能这样把sram的产品定位在中高端的产品了。低端的产品他们确实没有鬼子的好。所以在命名卡斯特的时候。其实是砍死它狗日的砍死它的相仿音。。。。。这么多车友没想到吧。这事情比较搞乐吧。。。这名字确实就是这么起来的。所以，你要是买了卡斯特就是真的123。哈哈。这车是在挑战者整个家族的算是中高档的车款了。车架与之前的挑战者pro的车架管材是一样的，只是在加强筋的地方率为有点区别。其余的啥区别都没有，但是这车也叫我处在一个比较郁闷的阶段。很多人说这款车成了鸡肋，说高不高。说低不低，要有钱的直接买战神了，要没钱的就直接上挑战者pro了，想想看说的也确实是这么回事，当初这款车在设计的时候主要定位在竞赛使用。而sram的x7系列的套件出现在这个车上面。还算是很不错的。06年度后，x7的拨杆进行了升级。也就是原来的x9的拨杆。所以在变速系统。全部变成了sram的零件。在花鼓方面。也是采用的轴承的。主要就是尽可能的避免使用日本零件。在飞轮方面也是用pg950的9段飞轮。也主要是为了避开鬼子的产品。就这样子，一台算是123车起来了。太突出的特点没有，但这车的并不平庸，牙盘也是用上了牙盘中轴一体化的产品。fsa的产品在这款上面还算是ok。其余的没啥太大的特点了。总体来说是一款配置均衡的车。&&★战神战神，名正言顺的说，这车就是战斗之神。我很认可这句话好几个我认识的车手骑着这车在好几个越野赛上面取得了不错的成绩。同样的是，这款车配件也是针对鬼子配件来抗衡的。可惜的是作为设计师为了将这车的性能发挥的更好。我也只能委曲的把shimano的 505一体轮组上在这个车上面了。这个很遗憾。没有变成全部都是123产品。但效果已经达到了。整体来说，这车的可圈可点的地方还是不少的。车架跟卡斯特的车架是一样的。但是零件配置方面可不一样了。这款车上面则用了juicy 3的油压碟刹。在牙盘方面用上了fsa的 cnc加工技术的一体牙盘，在变速系统方面则用上了sram x9的产品。六七千的车上面为了耐用以及性能也要用轮组。鬼子的shimano505轮组也一并上去了。前叉上面也带有锁死功能了。这车的零件的配合我觉得还是很理想的。在挑战着家族来看。这车的算是我们在业余爱好者中的相当好的配置了。自我觉得这车的综合性能已经超过了挑战者comp-d。这主要是原因有几点，第一，我不习惯用鬼子的lx手刹连拨。老觉得那个变速很不爽。第二，我觉得刹车油的更换很简单。价格很廉价。比鬼子的矿物刹车油便宜很多。第三，车的细节加工方面一点不比挑战者comp-d差劲到哪里去。第四，从整个机械性能以及抗糟的程度与挑战者comp-d的不相上下。至于有人问我，这车如果再进行升级再改装什么更好一些？我觉得在适当的情况下升级一下前叉即可。marzocchi的前叉刚性很好。耐用性也很好，但是唯一遗憾就是有点重。这个也没有办法，毕竟是marzoochi的长久以来都是做dh前叉出身的。如果未来在前叉方面再适当的减重更新升级，我觉得这车参加比赛，足够用的了。新一年的我们打算把这款车要进行适当的升级。新款的车一定会把这个鬼子的505的轮组换掉。打算上4轴承的花鼓28辐条的轮组。目前还在测试中。相信不久的未来大家就会见到新款的战神了。我也希望着这战神继续能战斗下去成为长久不败的战斗之神。
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