人工智能投资顾问自行车：投资自行车，到底是在投啥

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-21 09:23 标签： 电动自行车投资前景
什么样的自行车获得千万天使投资
　　在&互联网+&时代，互联网已经不再是一个行业，跳出了一个行业范畴，互联网早就随风潜入夜，润物细无声。互联网成为了国民经济的一个大的引擎，是效率的引擎，是创新的引擎。
　　总是冲在时代的风口浪尖上的温州人，这次也是一样。&90后&温商邱懿武，就在互联网时代，用创新的商业模式，以设计为切入点，进行跨界融合与探索。由他和他的团队打造的云造科技设计的&云马X1&智能电动自行车，日前已经获得阿里巴巴十八罗汉创立的米仓资本以及雷军发起的顺为资本等共1000万元的天使 投资，下一轮融资也在洽谈中。先进批3000辆&云马X1&预计今年下半年上市。
　　是怎样的一辆自行车，能撬动上千万的天使投资呢?是一辆通过手机蓝牙连接，能在骑车时实现导航、社交等功能，并看到车辆自身状况及可行驶范围;当周围有同款车时，它还会提醒你，跟车友打个招呼认识一下&&并且，只用2秒钟，就可以像叠衣服一样把这款电动自行车叠起拎走。
　　在他写的《商业创新设计》这本书里，有几个观点：首先，创新设计本身是跨界的，在这个互联网、设计、技术、用户、市场、商业，各种各样的大融合的时代背景 下，一种以设计思维为导向驱动商业创新的方式。我觉得所谓的设计思维里面最重要的是设计师的认知，比如说你对产品的看法是什么，诠释什么意义，对商业和用户敏锐的观察和趋势的判断，这也是能体现设计师的个人文化。我所说的商业创新设计并不专指设计领域，而是将设计跨界到科技和商业等其他领域。云造从 2008年开始就做各种代步工具。当时，智能代步出行正在广受关注，百度、小米等等传统互联网公司也想做自行车。因为随着城市化发展，自行车会成为智能领域向外拓展的一个新的方向，这一个领域和互联网连接产生新的机会。而云造科技的核心合伙人，几乎覆盖了从技术到设计再到营销整条线。
　　邱懿武认为，互联网进入到一个和实体世界连接的阶段，手表已经被智能化了，然后自行车也会被智能化，汽车也将会被智能化。在这个实体的世界被智能化的过程 当中，工业设计师的角色就特别重要。因为工业设计本来就是这个实体世界的创造者，我觉得在这种环境下工业设计师放开心态，跟各个领域的人去融合，非常有可能是这个时代的主角。
　　云造科技有限公司正式注册于2013年，但邱懿武的创业最早可以追溯到2008年。他还在读书的时候就独立帮别人做一些外包项目，后来也去一些公司实习过，比如说阿里巴巴、索尼等等。最终还是选择与几位同学一起创业。如今，这个创业团队几十个人中90%来自于浙大。
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没有账号？海通证券：智能网联汽车是未来持续三年的投资机遇
　　1、智能网联汽车是未来持续三年的投资机遇，中国路线图发布临近，是产业化重大信号。代表国家高度，产业弯道超车契机，17-18年业绩有望爆发。　　2、【智能化】推动adas 高级智能辅助驾驶、智能中控、车载摄像、电制动，看好（）、（）、（）等。　　3、【网联化】推进车联网装载渗透加快，车企前装已经起步，看好（）、（）、（）、（）等。　　4、【电动化】年初以来的坚定推荐，市场印象深刻。目前政策终将落地，大方向依然明朗，经历调整核心龙头有估值有空间，静候情绪稳定。　　风险提示：系统性风险，项目进度不达预期。
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6家倒闭、超10亿押金难退，但共享单车大战还没完！蚂蚁金服再投20亿，这家公司要挑战摩拜、ofo！
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温馨提示全文共 2156 字，阅读需要 4 分钟&&&&&Reading巴菲特曾说过一句“至理名言”：“当潮水退去，才知道谁在裸泳。”譬如曾经的风口共享单车，最近都是一连串坏消息：町町单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等6家共享单车企业接连倒闭，员工欠薪、供应商货款大量拖欠，用户退还押金无门，损失或超过10亿！千人排队等待酷骑单车退押金就在大家都觉得，共享单车已经进入寒冬，只剩下摩拜和ofo两大巨头厮杀时，新的搅局者出现了！哈罗单车在12月4日宣布，已完成3.5亿美元（约23亿元）D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等投资机构。尤其值得注意的是，根据永安行发布的公告显示，蚂蚁金服的投资额近20亿元。蚂蚁金服这个时候选择入市，又意味着什么？哈罗单车，凭什么得到大佬们的认同？今年10月，哈罗单车与永安行旗下的低碳科技合并，之后业务就快速发展，这是合并后得到的首次融资。仔细阅读哈罗单车发布的公告，其中颇有值得玩味的地方：成为资本、威马汽车分别是哈罗单车B轮、B+轮的投资方；富士达投资哈罗单车，则是首次有产业链上游的生产企业投资共享单车，富士达作为亚洲最大自行车生产制造商，这一举动意义重大；蚂蚁金服，今年9月已经入股低碳科技，现在再次投资价码近20亿元。蚂蚁金服董事长彭蕾，马云最信任的人之一阿里系的蚂蚁金服、亚洲最大自行车生产制造商，还有国内知名资本，都来投资哈罗单车，哈罗单车凭什么打动他们？1、起步晚哈罗单车创始人杨磊今年还不到29岁，曾做过“爱代驾”、“车钥匙”等项目，2016年9月离开车钥匙，创办哈罗单车。2016年11月，哈罗单车正式投放，至今只有1年时间。哈罗单车CEO杨磊2、下沉三四线城市因为起步晚，哈罗单车失去了先发优势，却更看清了这个行业。哈罗单车进入市场时，一线市场快速饱和，而且竞争激烈，摩拜、ofo、小鸣、小蓝等企业正贴身肉搏，几乎杀红了眼。用哈罗单车投资人李志超的话来说：“双方恨不得把车铺到投资人家门口。”“要参与一线城市竞争，至少一个城市得投入10个亿。”杨磊承认，当时确实没有那么多钱。但实际上，杨磊也觉得，花如此大的代价参与车海大战，是一种战略上的不必要。在不少数据机构发布的共享单车排名上，哈罗单车都位居第三。3、硬件优势杨磊做车钥匙时，做了大量的智能硬件，在硬件这块积累很深。后来做共享单车，就为产品定了4个标准：一是尽可能好维护；二是尽可能模块化，零部件大部分通用；三是尽可能技术化，车辆有问题能及时在后台发现；四是产品要有迭代余地。这样的标准，让哈罗单车在实用性和成本之间达到了很好的平衡。4、和政府关系良好目前，哈罗单车已有20多个独家合作城市，手握大量政府资源，而这些资源都是一点一点抠出来的。对于共享单车，不少政府并不欢迎，毕竟乱停乱放、阻碍交通，影响城市形象，看看现在北上广大片大片的自行车就知道了。乱停乱放的共享单车因此，哈罗单车一进场，就确定了单车治理的原则：这样长期磨合，企业和政府能达成双赢，独家合作的城市能够拿到政策准入，政府还会帮助单车企业进行运营，政府也有政绩可以去宣传。这样的优势，是其他二线共享单车难以相比的，因此在永安行想要和共享单车合作时，也有考虑过小鸣、酷骑等企业，但最后还是选择了哈罗单车。能在共享单车寒冬中拿到20亿元融资，市场对于哈罗单车的潜力也是高度认可。所以，在蚂蚁金服的资金支持下，共享单车不再是摩拜和ofo的游戏，将从“二人转”变成“三国演义”，到底鹿死谁手，我们拭目以待！共享单车已死？还早着呢！都说共享单车的冬天来了，但阿里系的蚂蚁金服此时却投资20亿元，这钱会不会打水漂？这倒不用替他们担心，大公司的每一笔钱都不是乱花的，因为他们看得很清楚：共享单车只是进行了一轮洗牌，潜力远远没有开发出来，远没到死的时候！一、一线吃饱，三线饥荒都说现在共享单车已经饱和，整条街道堆满了各种颜色的单车，但你仔细想想，这种情况只会发生在一二线城市，在三四线城市，共享单车根本还没铺开！三线城市，照样需要共享单车二、小城市，也没那么糟糕小城市没有共享单车，是因为他们不配有吗？山东东营，是一个连高铁都没开通的三线城市，2017年6月哈罗单车在这里投放了，发现单车损坏率没有人们想象中那么高，使用频次、维护成本都不错。山东东营而且，下沉到三四线城市，和一线城市一样，用车单价都是1元，要考虑的只是使用频次，但在竞争不充分的三四线城市，使用频率并不差。在北京等大城市，共享单车到了一定投放量之后，用户的使用频次就会下降，这是无可控制的。三、本身是个好生意杨磊曾算过一笔账，发现如果没有烧钱竞争，共享单车完全是个“暴利”行业。“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”四、潮水退去，裸泳者退场共享单车想赚钱，关键就是不烧钱，而在不完全竞争的三四线城市，这笔费用可以大大减少。而且，在一轮洗牌过后，那些疯狂扩张、靠烧钱维持的企业将会倒下，精细化运营以及智慧交通战略或成为企业存续的筹码。就像巴菲特说的那样：当潮水退去，我们就知道谁在裸泳了。所以，在共享单车这个领域，潜力还是巨大的，但烧钱已经难以为继，关键就看各家公司如何在精细化运营、管理上做文章。这或许和我们的直觉有所不同，我们的直觉是：街边的共享单车堆成一堆、新闻天天说共享单车不行了，或许它们真的不行了。只是看待问题，千万不能靠直觉，而是要靠基于事实的判断，而这种判断往往是和我们的直觉相反的。这就是成熟的企业家和普通吃瓜群众的区别：企业家总爱现场考察，看数据、看趋势、看分析报告；吃瓜群众只看身边的现象，用直觉做判断。所以，虽然共享单车正面临寒冬，我觉得冬天总会过去，下一个温暖的春天依然会到来。只是可惜了大家之前放在小鸣、酷骑、小蓝那里的押金了。END版权声明：我们尊重版权，精选的文章均已注明作者和来源，转载文章版权属原作者所有。若涉及版权问题，小商君（ID：caz0825）敬请第一时间后台联系我们。
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