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blogTitle:'拆修多级旋式飞轮（变速飞轮，同样适用于单速飞轮）',
blogAbstract:' 飞轮的故障一般有以下几种1.&飞轮使用一段时间后游隙变大，内部钢珠过于松动产生噪音2.&飞轮千斤断裂（这个估计这个年代修不了）3.&内部钢珠碎裂（如果能买得到3mm钢珠的话，这个能修）下面这个飞轮是游隙变大，内部钢珠在转动时有打珠的噪音要拆开飞轮，从飞轮上的两个小孔开始，用冲锥顺时针敲击小孔，就能打开飞轮的盖子。不过顺时针敲击飞轮小孔的时候，飞轮会跟着一起转动，所以要利用旋飞套筒和活动扳手先固定住飞轮内孔，然后敲上2-3下，盖子就开了',
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摘自韶华白首
旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。 而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。 1、 速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。 2、 强度。旋飞与车轴的接触是*最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。 3、 精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。 4、 质量。同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了，而卡飞就好多了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。 5、 后期保养。旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。 6、 对于踏频的调整。这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14吃力了，往往会 将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很 大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或 9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8 飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。旋式飞轮已经逐渐淘汰出专业运动的领域，目前只有低档代步自行车还安装使用，主要是低廉，大众消费更易接受。另外旋飞轮的（轴） 除非是很高档的，不然都没有卡飞轮的花鼓结实，使用寿命都没卡飞的花鼓时间长。这是我本人在长期使用过程中得出的结论，另外一个不如卡飞轮的原因就是拆卸旋飞非常的困难，因为飞轮是通过轴上面的螺纹拧上去的，你长期蹬自行车会让飞轮拧的越来越紧，所以再想拆卸下来，一个人拆卸要是没把子力气还真难搞下来。有些时间久的老自行车，卸下旋飞轮简直成了挑战（我自己的经历 ）旋飞轮和花鼓：
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23:56卡式飞轮和花鼓：
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历史上的今天
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id:'fks_080071',
blogTitle:'旋式飞轮与卡式飞轮的几点区别',
blogAbstract:'
摘自韶华白首
旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。 而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。 1、 速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。 ',
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{list wl as x}{/list}卡式飞轮与旋式飞轮的区别_百度知道
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卡式飞轮与旋式飞轮的区别
我有更好的答案
而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会 将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。4、 质量。同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了，而卡飞就好多了，钢、合金。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，卡飞可以蹬出更大的速度，能用的基本都用上了.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，浪费体力。而卡飞有8或 9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。但这还不是最重要的，更换更加方便。6、 对于踏频的调整，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，速比为4，后轮转4圈。显而易见、 强度。这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，所以没有人再花精力研究和完善它，当你变档时，制作工艺也就到此为止了，是很省力的，踏频会突然变化很 大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片。1。2、 速度，档与档之间的跨度比较大。这一点上9飞比8 飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，保持均匀的动力输出，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。3、 精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，从14到28或30，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出、钛，卡飞的好处还有很多。。。强度更大重量更轻。5、 后期保养。旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换
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