三台跑车同台争辉 法拉利领跑贵阳车展【汽车时代网】
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三台跑车同台争辉 法拉利领跑贵阳车展
　　日，贵阳&法拉利重庆及贵州授权经销商重庆骏东汽车销售服务有限公司携法拉利旗下F12berlinetta、458Spider三台超级跑车亮相贵阳车展。重庆骏东立足于整个重庆和贵州地区，为重庆、贵州以及周边地区的法拉利车主及爱好者们提供及时与完善的服务。
　　诞生于意大利马拉内罗的法拉利，不仅仅是世界顶级豪华跑车的代名词，也是意大利工业卓越成就的杰出象征之一。意大利的顶级工艺技术，卓越的设计，悠久的传承和源于赛道的运动激情成就了法拉利令人热血沸腾的&跃马&传奇。法拉利的历史是一部执著于赛车运动，以生产高性能纯血种跑车为神圣使命的历史。法拉利是唯一一家参加了F1世界一级方程式锦标赛自1950年开赛以来全部赛事的公司。凭借其技术的不断创新和产品的专属稀缺性，法拉利早已成为全球跑车爱好者和收藏家、乃至全世界汽车爱好者们的终极梦想。目前法拉利已进入全球58个市场，中国市场是其重要组成部分。
　　F12berlinetta是法拉利历史上性能最出色的非限版运动跑车。展台上的F12berlinetta向人们展示了两种全新配色方案&Rosso Berlinetta和Aluminium。该款新车搭载了新型V12发动机，拥有高度改良的驱动桥结构，并配备了最先进的组件和控制系统。F12berlinetta的空气动力学表现同样达到了极致，重新定义了法拉利的经典设计理念。
　　F12berlinetta的轴距被缩短，其发动机、仪表盘和座椅在整个车身结构中的重心高度被降低，而全新的悬挂系统和变速箱布局让工程师得以缩小车身后部的体积，从而造就了这款重心更低、更为紧凑的V12双门跑车。F12berlinetta拥有理想的重量分配比(54%的车重分布于后轴)，车身重心也进一步降低至底盘。
　　F12berlinetta全新的车架底盘和车身外壳应用了不少于12种铝合金(其中一部分在汽车行业尚属首次应用)，并采用多种装配和连接技术，使其车重保持在1525 kg，结构刚度提升了20%，造就了无以伦比的整车性能。
　　配备了排量为6262cc的200个大气压力燃油直喷65&夹角V12发动机，F12berlinetta的自然吸气式12缸发动机拥有令人瞠目的卓越性能。它在转速为8250 rpm时的最大功率输出为740 CV，功率系数118 CV/l，最大转速8700 rpm。这些数字均创造了此类发动机的最高纪录。扭矩峰值达690Nm，在转速仅为2,500 rpm时就能实现峰值80%的扭矩，确保了该车优异的加速性能和响应能力。
　　F12berlinetta在燃油经济性方面也取得显著提升，其油耗为15/l 100km，二氧化碳排放量为350 g/km，实现了30%的降幅。如此优异的表现令该款跑车成为顶级跑车行列中的佼佼者。
　　空气动力学设计在F12berlinetta悉心整合且极具创意的造型设计方面起着至关重要的作用。其一是空气桥，它利用发动机罩产生下压力；其二是主动刹车冷却装置，该装置只在高工作温度下打开刹车冷却管道的导流叶片。这些解决方案使得F12berlinetta在200 km/h时获得123 kg的下压力(风阻系数仅为0.299)，成为了法拉利历史上整体空气动力学效率最高的车型(是599 GTB Fiorano的2倍)。F12berlinetta的造型由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造，实现了和谐、均衡的车身比例。这款充满创新的纯正法拉利双门跑车综合了跃马12缸车型的所有标志性设计理念，线条流畅而不乏野性，在紧凑的外部尺寸之下，车内空间却异常宽大，舒适度极高。
　　车身后部无缝整合了尾部扩散器的垂直栅板，通过时尚、实用的设计重新诠释了Kamm Tail车尾造型。由此形成的独特T形车尾配备了两枚全LED圆形尾灯及灵感源自F1赛车的后雾灯。
　　与此同时，最新一代碳陶瓷制动系统(CCM3)、创新型磁流变悬挂控制系统(SCM-E)和最新开发的车辆电子控制系统(E-diff、ESC、F1-Trac和高性能ABS)是F12berlinetta超群性能的重要组成部分。这些控制功能集成在一块专为新车型设计的反应迅捷的CPU中。
　　F12berlinetta从静止加速到100 km/h只需3.1秒，而0-200 km/h仅需8.5秒；它在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间仅为1分23秒。F12berlinetta无可争议的成为法拉利历史上性能最出色的非限版运动跑车。除拥有绝佳性能之外，无论在赛道还是公路上，该款跑车转向灵活反应灵敏，即使在低速行驶时也能为驾驶者带来不亚于中-后置发动机车型的卓越体验。
　　F12berlinetta的全新Frau皮革内饰巧妙融合了法拉利的两大精髓&先进的技术和精湛的手工艺细节。人机操控界面将所有控制装置均集中于驾驶者触手可及之处。经过对座舱的优化设计，F12berlinetta的内部空间实现了利用最大化，车座后方拥有更大容量的行李箱，乘客可以透过后挡板上的独特设计轻松布置这个行李空间。仪表盘上设有全新的碳纤维轻合金气孔，灵感来源于航空工业设计。F12berlinetta的副驾驶仪表台亦有乘客显示屏可供选配。
　　458 Spider采用法拉利的自然吸气式4.5升8缸直喷引擎，该引擎因其在驾驶性、性能、燃油经济性以及精密度方面的卓越表现而荣膺2011年国际引擎大奖(2011 International Engine of the Year)。采用拨片式换挡的双离合器F1变速箱通过精密的E-Diff电子差速器将跑车的行驶动力传递至路面，整套系统与F1-Trac牵引力控制系统及高性能ABS充分整合，可实现最佳的操控动力。
　　此款跑车中的诸多特性，包括供油脉谱图及多连杆悬挂系统的减震功能都经过反复调试，完全体现了法拉利敞篷跑车的传统和精髓，旨在打造极致的运动性能与最纯粹的驾驶乐趣。甚至引擎声也已经过反复调校，确保驾乘者均能完全沉醉于舒适的敞篷驾驶体验。
　　与传统的折叠式软顶敞篷跑车相比，458 Spider采用的全铝制硬顶解决方案具有更多优势，如重量降低了25 kg、开篷时间仅需14秒。跑车的硬顶能够灵活地收纳在引擎舱前端并完全与车体融为一体，在款式与风格设计上实现无缝整合，毫不影响跑车空气动力学性能。此外，由于收容车顶仅需要很小空间，令设计师能够在座椅后面设置一个存放行李的宽敞平台。
　　跑车的后部采用独具特色的创新拱形设计，从而大大优化了发动机进气以及离合器和变速箱散热器中的空气流动。为了确保整个敞篷驾驶过程中都享有最佳舒适度，458 Spider配备了宽大的可调节式电控挡风板。这项绝妙的设计可以减缓驾驶室中的空气流动并降低噪音，即使在200 km/h的驾驶时速下，驾乘者也可轻松交流。
　　底盘采用了全新的技术解决方案，能够确保在开蓬和闭蓬状态下均具有同等的结构刚度。基于种种的技术创新，458 Spider完美体现了法拉利敞篷跑车独有的精髓，集超级性能与操控性于一体，能够真正点燃驾驶者的无限激情。
　　法拉利七年原厂维护计划 跃马独有的客户专属服务，此计划按照公司安全、性能与可靠性的最高标准维护车辆。在全球范围内提供如此大规模的售后服务在汽车制造行业尚属首次，充分体现了法拉利为让客户安枕无忧所倾注的大量心血。法拉利七年原厂维护计划适用于每一辆该计划所涵盖的法拉利车型，因此易手车的法拉利车主也能在车龄前七年内享受此项服务。通过原厂维护计划，法拉利将继续引领汽车行业客户服务的至高标准。
　　关于法拉利1947年，第一部法拉利12缸125S赛车在马拉内罗的工厂诞生，并由品牌创始人恩佐&法拉利先生亲自进行了首次试驾。从1947年的首次胜利开始，法拉利赛车在各类比赛中共赢得了5000多次胜利，自从F1世界一级方程式锦标赛于1950年创办以来，法拉利是唯一一家参加了该项赛事全部比赛的车队，共获得了15次车手总冠军和16次车队总冠军。时至今日，法拉利一直坚守着自己的传统，即每一款法拉利车型都是尖端技术和意大利风格的典范。目前的现售车型包括8缸跑车：458 Italia和California；和12缸跑车：FF和599 GTB Fiorano。
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4.38-7.93万3.68-6.08万3.98-6.09万4.29-6.98万4.99-7.79万4.18-6.43万2.98-4.6万4.48-6.98万4.39-5.29万
7.38-11.98万18.5-52.2万3.68-6.08万19.98-31.18万7.59-15.89万6.98-12.39万5.99-7.99万4.99-10.69万6.98-10.88万台球风云手游
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6秒后自动进入首页&p&今天早上上班正好发了一篇关于兰博基尼车主父亲身份的小稿子，修改一下发到这儿给大家参考参考：&/p&&br&&p&4月11日22时许，朝阳区大屯路隧道内发生严重事故，一辆绿色兰博基尼小客车的车头被完全撞毁，另一辆红色法拉利小客车右侧车门脱落。事发后，两个车的车主据说屁事儿没有，从车里出来后还谈笑风生的在一旁聊天。&/p&&figure&&img src=&/4ea27fae0f65f_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&266& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&我也和大家一样充满了好奇，正好今天有媒体查出了一些资料，于是我就顺着这些资料继续深扒，没想到还真让我给挖出了点东西。&br&&/p&&p&先是有新京报的报道称：&/p&&figure&&img src=&/e0b40c4702b8aeed69a719_b.jpg& data-rawwidth=&663& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&663& data-original=&/e0b40c4702b8aeed69a719_r.jpg&&&/figure&&p&里面有提到，出事儿的兰博基尼车主唐某是个打台球的，他还在2009年4月的“cuetec（丘泰克）来力”杯九球公开赛北京站中获得冠军。&/p&&p&那么当年获得冠军的究竟是谁呢？我度娘了一下，发现是他：&/p&&figure&&img src=&/aae07e4acb6ceffa3f7a700c42d6ef70_b.jpg& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&68& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&/aae07e4acb6ceffa3f7a700c42d6ef70_r.jpg&&&/figure&&br&&p&09年四月的新闻、丘泰克来力杯、冠军姓唐、年纪也合适，这个唐问天就是在鸟巢飙车出事儿的兰博基尼车主没跑了！&/p&&p&那么他爹又是谁呢？&/p&&p&在这篇报道中可以看到：&/p&&figure&&img src=&/781b7b85a98da4f49d041fb_b.jpg& data-rawwidth=&702& data-rawheight=&194& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&702& data-original=&/781b7b85a98da4f49d041fb_r.jpg&&&/figure&&p&嗷嗷嗷嗷，原来他爹叫唐首义，这里还有一张两人的合照：&/p&&figure&&img src=&/eebb6288cccc_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/eebb6288cccc_r.jpg&&&/figure&&p&继续扒这个唐首义，随便搜了一下，发现没啥太多资料，唯有一个资料引起了我的关注：&/p&&figure&&img src=&/5e641ebe675faf6a04a21e24d733a01b_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&171& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/5e641ebe675faf6a04a21e24d733a01b_r.jpg&&&/figure&&p&在电视剧《51号兵站》里，有个叫童阿四的角色，扮演者名字也叫唐首义。只是叫这个名字的人应该很多，没那么巧吧？&/p&&br&&p&可惜在演员表里面这个唐首义只有名字没有头像，于是蛋疼的我只能把这部以前听都没听说过的电视剧翻出来慢慢看……&/p&&br&&p&功夫不负有心人，在我看到22集（全片26集，内牛满面啊）的时候，终于发现了一个面熟的朋友……&/p&&figure&&img src=&/5597f07edbfbea9_b.jpg& data-rawwidth=&635& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&635& data-original=&/5597f07edbfbea9_r.jpg&&&/figure&&p&这就是片中的“童阿四”了！&/p&&p&对比一下：&/p&&figure&&img src=&/0e6a60817ebbbb1fabf39ebe4ae915fd_b.jpg& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&299& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/0e6a60817ebbbb1fabf39ebe4ae915fd_r.jpg&&&/figure&&p&我觉得就是他就是他就是他就是他就是他！&/p&&br&&p&那么问题来了——一个电视剧里跑龙套的儿子都开兰博基尼了！？&/p&&br&原文地址：&a href=&///?target=http%3A///wps/%3Fp%3D71846& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&鸟巢飙车出事儿的司机他爹竟然是个跑龙套的！！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
今天早上上班正好发了一篇关于兰博基尼车主父亲身份的小稿子，修改一下发到这儿给大家参考参考： 4月11日22时许，朝阳区大屯路隧道内发生严重事故，一辆绿色兰博基尼小客车的车头被完全撞毁，另一辆红色法拉利小客车右侧车门脱落。事发后，两个车的车主据说…
很多人都在讲法拉利夺冠的关键是塔炮挡了汉密尔顿3圈半，实际上奔驰和法拉利都承认塔炮的阻挡不是问题的关键。我们可以做个分析：&br&1 HAM晚进站，等到出站窗口在塔炮之前再进站。&br&这个假设的实现有三个前提：一、HAM能不能做出足够的速度使得他出站卡在塔炮之前，结论是显而易见的不行，赛后他承认自己为了拉开优势轮胎在第17圈已经开始明显衰竭（实际上他也没有拉开优势），别看SV在前车进站之后能如此迅速得拉开差距，这对于轮胎快没了的HAM来说是非常不容易的。二、就算HAM成功拉出了窗口，那么SV会不会比他早一圈进站试图undercut呢？既然这两部车差距如此之小，你拉出来了进站窗口，SV也差不多到进站窗口了。三、就算SV没有undercut，也没有跟着你进站，HAM会发现原来塔炮的阻挡者的角色变成了Kimi，你连塔炮都超不掉还想超Kimi？&br&2 那如果提前进站呢？那就更加不切实际了，你晚进站都会被挡，难道早进站就不会了？法拉利只要保证SV出站之后在塔炮前面，怎么玩儿都行。&br&那么既然进站策略和塔炮的阻挡都不是法拉利夺冠的关键，那么原因是什么？其实很简单，一辆不需要给轮胎施加太大压力还能咬住疯狂消耗轮胎的对手的车。如果HAM的节奏跟博塔斯的节奏一样还能拉开差距，那么法拉利又怎么可能有逆转的机会呢？还有一个小小的原因，那就是今年的赛车在前车尾流中的下压力表现大幅度下滑，尤其是奔驰的车，法拉利得益于SF70H优秀的高速弯下压力表现尚且能跟在奔驰的尾流里，用新胎的奔驰连用旧胎的红牛都跟不住，整个HAM被塔炮阻挡的过程中两个人哪怕连攻防动作都没有。&br&总体来说这场比赛法拉利的胜利跟15年马来站不同，在非自己优势的赛道上，在较低的温度里，在对方没有送你皮夹的情况下依靠着车子的长距离性能优势逆转，可以讲是实至名归的。&br&接下来会去到上赛和萨基尔赛道，这两条速度较高，轮胎磨损较大，超车难度较低，赛道较宽的传统赛道，真正的较量才刚刚开始，银红大战鹿死谁手犹未可知。&br&&br&&br&&br&PS:有人说是不是换一条容易超车的赛道HAM就不会被挡这么久了？&br&是，HAM是不会被塔炮挡太久，但是他更挡不住追上来的SV。
很多人都在讲法拉利夺冠的关键是塔炮挡了汉密尔顿3圈半，实际上奔驰和法拉利都承认塔炮的阻挡不是问题的关键。我们可以做个分析： 1 HAM晚进站，等到出站窗口在塔炮之前再进站。 这个假设的实现有三个前提：一、HAM能不能做出足够的速度使得他出站卡在塔炮…
从技术角度说一下我的看法：最根本的原因，是法拉利丧失了引擎优势。&br&众所周知近几十年来法拉利最辉煌的是舒马赫时期，然而这一成功是建立在强大的自然吸气3.0升V10引擎的基础上的。&br&这不仅是引擎的扭矩（决定加速性能）和马力（决定极速）的差别，对赛车的设计研发也有很大的影响。&br&在引擎占优的情况下，底盘、空动会有很大的设计空间。引擎劣势，就不得不冒险采用比较极端的设计来拉进引擎的劣势。而这种剑走偏锋，成功的机会并不大。&br&回顾历史，V10时代的引擎优势，可以让法拉利不需要做出过于复杂的底盘和车架。在04赛季的F2004上体现的淋漓尽致。代表性的比赛，如04年的意大利站。舒马赫起步时发生事故，掉到队尾。然后上演超车秀，各种直道强超。更可怕的是，V10时代舒马赫从未因为引擎问题退赛过。与之对比的是迈凯轮用的奔驰引擎，KIMI的两次爆缸帽子戏法让人印象深刻。&br&05年规则大改，是明显针对法拉利的。但这一年的改动主要集中在轮胎的使用上，并不是最致命的。&br&这一年迈凯轮MP4-20速度很快，但这种速度就是建立在激进设计的基础上的，代价就是稳定性。&br&06年开始使用2.4升V8引擎，法拉利虽然没有了过去的明显优势，但仍是最好的引擎之一。舒马赫在开局不利的情况下奋起直追可惜功败垂成。原因就是倒数第二站日本站爆缸。&br&08年开始，限定引擎转速不能超过18000转，这一点是致命的。法拉利引擎的高转速优势没有了。而原来高转速不稳定的奔驰引擎成为了最大的受益者。&br&09赛季，规则再次大改，限定空动套件。钻了规则漏洞搞出双层扩散器的BGP成为最大赢家。法拉利、迈凯轮、宝马是最大的受害者。而且从这一年开始，法拉利再也没有了优势赛车，一直处于追赶者的位置。&br&10赛季经济危机导致几家引擎厂商，宝马、本田、丰田都随着厂商车队的退出而离开了F1。只剩下了三家：法拉利（法拉利和小红牛）、雷诺（雷诺莲花和红牛），以及梅赛德斯奔驰（迈凯轮、BGP、AMG、威廉姆斯、印度力量）。其中雷诺引擎在马力上是劣势的，据说少30匹马力。&br&但是出人意料的是，09赛季纽维成功的设计出一款出色的赛车红牛RB5，并决定了此后几年的格局。&br&RB5并不是一款完美的赛车，它很快，但不稳定，频频爆缸。并且由于引擎马力弱势的原因，极速也很差。但出色的底盘和空动给了它强大的下压力。在偏时点火等引擎的电子控制方面的秘技让红牛赛车有着强大的排位赛能力。于是从10年开始，红牛四连冠。而法拉利开始陷入放弃本赛季提前研发下赛季赛车的循环。&br&14年规则再次大改，V8引擎谢幕。开始使用带涡轮增压的1.6升V6T引擎。而且限定正赛用油和最大燃油喷速。引擎的核心技术从更大限度的榨取动力变成了更大限度的燃烧效率。从这一年开始，整个F1的格局也和引擎一样，从追求速度极限变成了追求效率极限。轮胎管理变成了怎样尽量的节省轮胎。限定各种配件的数量，从立足于“拼”变成了立足于“省”。这也是比赛越来越难看的一个原因。&br&奔驰引擎获得了巨大优势，奠定了这三年来AMG火星车的基础。其它使用奔驰引擎的车队也能占据中游位置。例如威廉姆斯，空动几乎没有，就靠马力大。奔驰现在引擎的优势，就如同当年法拉利的V10引擎一样是统治性的。&br&法拉利很悲催的沦落了，连挑战奔驰的机会都没有。法拉利在涡轮增压上的技术储备本来就不足，法拉利的跑车一直是自然吸气引擎，而奔驰的涡轮增压技术优势明显。&br&于是，在动力落后奔驰，空动落后红牛的情况下，本赛季法拉利就落到了第三的位置了。
从技术角度说一下我的看法：最根本的原因，是法拉利丧失了引擎优势。 众所周知近几十年来法拉利最辉煌的是舒马赫时期，然而这一成功是建立在强大的自然吸气3.0升V10引擎的基础上的。 这不仅是引擎的扭矩（决定加速性能）和马力（决定极速）的差别，对赛车的…
&p&因为牛马并不如很多人想象中的是高性能玩具，而更多的是一种身份象征。驾驶乐趣算是一种添头。牛马保时捷知名度太高了，谁都知道这些玩意儿死贵，谁要从这类车上下来，周围人的反应是：&这人真有钱&，而不是&这人开车水平真高&。&/p&&p&而抛去品牌知名度的话，一些品牌知名度低的小厂牌的跑车，仍然有MT的执念，特别是那帮英国人。&/p&&p&比如莲花，比如卡特汉姆，如果这些排量不够只能闭嘴的话，Noble应该够了吧。&/p&&figure&&img src=&/v2-6bbccdb118bc8fb0dd9c74_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-6bbccdb118bc8fb0dd9c74_r.jpg&&&/figure&&p&这类车的买主，那堪称是沉迷于驾驶的瘾君子。试想手里握着60W，不去买足够有范儿的718，却转头买了个Elise，这车只有手动，要上车(用&上&车这个词方向根本不对好吧)，得先把身体窝成一个团子圆润地滚进铁笼子一样的驾驶舱然后舒展一下胳膊腿，一开起来离合的重量简直就是在踩水泥墩子，方向盘没助力比捷达王还酸爽，一个井盖就能让腰椎和胸椎分家，出个地库车头的分离器能把地上的灰都铲起来，这得付出多大的勇气，对驾驶有多变态的追求才会去买莲花。&/p&&p&一些平民性能车也没法炫耀车主的身家，开着福克斯RS谁能分出来这是进口福特还是长安福特，它们也保留了MT。&/p&&p&DCT/AMT/AT的性能进步也助长了这一趋势。早些时候的牛马用MT的原因之一恐怕就有那时候的自动变速器可靠性和性能都太糟糕，而现在的技术水平已经足以支持高性能汽车的需求。牛马不再有保留MT的理由。&/p&&p&最后就是，某些车型上不用MT的原因还有一个，那就是MT虽说好玩，但是性能却并不是最佳的。开得快、圈速好和驾驶乐趣高、开得好玩是两个概念。MT带来的更直接的操控和更多样的玩法不假，但是另一个方面，它的换挡速度不及竞技级序列变速箱和DCT也是一个不争的事实。所以在现在的赛车领域使用H档的几乎没有了。一个很典型的代表就是莲花的顶级型号——3-Eleven。3-Eleven有两个版本，街道版本是6MT，而赛道版本是6Sequential，在换挡速度和圈速上，6MT仍然和序列式有一定的差距。圈速和乐趣看选哪个。&/p&
因为牛马并不如很多人想象中的是高性能玩具，而更多的是一种身份象征。驾驶乐趣算是一种添头。牛马保时捷知名度太高了，谁都知道这些玩意儿死贵，谁要从这类车上下来，周围人的反应是："这人真有钱"，而不是"这人开车水平真高"。而抛去品牌知名度的话，一些…
&p&也不知道为啥，今天想把这个答案修改下&/p&&p&我想补充的是以下几点，能够体现舒马赫实力强：&/p&&p&第一个，不管什么时候，只要他在赛道上开，他一定会招黑。这不是什么不好的体现。如果一个车手不招黑，他是拿不到冠军的。不管是在复出前，还是在复出后，他在赛道上的一切，就是不择手段，用尽一切办法要赢。06年的摩纳哥，哪一年的奥地利让车，撞出来的第一个世界冠军，开着法拉利撞出黑旗，斯帕追尾之后DC直奔麦克拉伦的车房。复出后，10年的西班牙，12年的蒙扎。简单的说，舒马赫会在规则允许下，把坏事做绝，把你逼出赛道，即便我自己不能赢下来，也不能让你过去。这也是现在很多人不知道的舒马赫。当今的f1世界里很少有找到这样“独”的车手了，因为不管你做什么，总是会有“你车开得再好也没用，人品不行”的大旗压在你头上。人们总喜欢用新加坡去压头哥，烦躁自私去压莱胖，multiple21压瓦特尔，无视车队指令去压汉密尔顿，去年奥地利的比赛去压罗斯伯格，“刹车区变线”压维斯塔潘。我不知道如果舒马赫头上没有那个光环，凭他的实力和这一群人在现在厮杀的时候，他会被骂成什么样。要知道，从前媒体报道不是很发达的时候，舒马赫常常都会被描述成“魔鬼”，“赛道杀手”等等。当我们在崇拜他的时候，请不要把他放在过去，或者一个不存在的世界里崇拜；那不叫崇拜，那叫扯淡。。。&/p&&br&&p&第二个，舒马赫非常努力。他的天赋不能说不出众，但肯定不是最出众的。可是要论努力，我敢这么说，至少从我看来，没有人比舒马赫更努力了。不管他是不是坐在赛车里，他所做出的付出与他的对手相比，我可以说一句大话，没有人比得上他。每一次会议，每一次训练，每一次试车，小到每一个谈话，他都全神贯注，想从中提高，找到赛车进步的方法。许多记录和报道可以参考许久年前的《F1速报》杂志。抖一个机灵：我们经常见到意呆利能把德国佬坑得家都不认识，可是你看舒马赫和法拉利呢。如今的瓦特尔之所以能够被舒马赫视作自己的接班人，很大一部分，我认为是瓦特尔也是一个很努力的车手。&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&p&我只能简单地讲，舒马赫能把车变快，而他的对手不行。舒马赫自2000年到2006年这六年里，是f1引擎挑战最大的10年，但是法拉利没有爆过一次缸。但在此之前的10年里，法拉利引擎由于实在太烂，被人称之为黄瓜。轮胎方面，当时法拉利用的是普利司通轮胎，也是大车队中唯一使用普利司通的。当时普利司通运动主管（现法拉利轮胎部门负责人）浜岛裕英在舒马赫第一次退役后，面对采访说“舒马赫总是能够提供最准确的反馈”这也就帮助舒马赫在2005年赛车完全没用竞争力的情况下依靠轮胎门，可以拿下一个分站冠军（2005美国站米其林轮胎门，仔细的不讲了）。最后就是舒马赫他在圈内被称之为“最好的试车手”当然，法拉利钱多，可以在那时没有财政管束的时候让舒马赫疯跑，但是麦克拉伦和雷诺不见得比法拉利穷吧，那时还有宝马的厂队，也是财大气粗啊。舒马赫经常是会在测试时有每天进行500-800公里的测试里程。在高速驾驶赛车的同时，他可以很冷静地和车队机师，工程师交流。前f1车手，马丁布伦德尔讲“我根本无法做到像舒马赫那样在无线电里那样不紧不慢”有报告这样讲舒马赫，“他是无线电里话最多的，他每时每刻都在和车队交流，即便是当赛车以150英里/时的速度通过弯角的时候”补充一下，舒马赫这样的身体素质是每天7-9个小时健身房里高强度训练所练就的。一个45岁的中年男子没有一点赘肉还能驾驶f1，已经说明问题了&/p&
也不知道为啥，今天想把这个答案修改下我想补充的是以下几点，能够体现舒马赫实力强：第一个，不管什么时候，只要他在赛道上开，他一定会招黑。这不是什么不好的体现。如果一个车手不招黑，他是拿不到冠军的。不管是在复出前，还是在复出后，他在赛道上的一…
&p&谢邀。&/p&&p&我自己的车是V6，开过的12缸的车是宾利添越6.0T W12。&/p&&figure&&img src=&/v2-3bf4cb7e86e410be167f1_b.png& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&531& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-3bf4cb7e86e410be167f1_r.png&&&/figure&&p&在讲体验区别之前，我要说的是6缸和12缸的车在定位上的差距就非常非常大，大到两种发动机在两台车中的表现已经不能单以发动机本身的表现为依据了。&/p&&p&大家都说6缸车天生平顺，其实不尽然。6缸有三种缸体排列方式，要说先天平顺性，应该是H6＞L6＞V6。最平顺的是H6水平对置，其次是直列6缸，最差的是V型6缸机。V6如何抑制振动甚至是高性能V6发动机开发过程中的一项重要课题。我的车空挡怠速，挡把会有轻微的高频震动，冷车D挡座椅也会震动。&/p&&p&添越由于是超顶级豪华SUV，它对于发动机噪音的控制水平非常高。W12放到添越里，日常驾驶你根本就感觉不到它的存在。只有在大脚油门的时候，声浪才会传进车内。&/p&&p&6缸和12缸的声浪是不一样的。如果是4缸，高转速下基本就是毫无节奏变化的干嚎，类似于一个抽了几十年烟的老大爷嗓子哑了又玩命啊啊大叫的声音。6缸比4缸音调低了很多，而且有了节奏感，这种节奏感是独立于底噪之外的，类似于拉着大提琴同时还有鼓点伴奏。添越的12缸，地板油下的声浪节奏感给我的直观感觉是更复杂了，音调相比6缸又变高了一些，可能是夹杂着排气。&/p&&p&其实添越这种12缸，工程师根本就不想让你听到太多声浪的，所以至今那台车也没给我留下有关声浪方面太多的印象。&/p&&p&总之，6缸和12缸完全没有可比性，车型定位的差异之大，早已淹没了发动机本身的噪音、振动、静音表现。除非是奥迪A8这种同一款车既有6缸又有12缸，才能对比出有价值的差异来。&/p&
谢邀。我自己的车是V6，开过的12缸的车是宾利添越6.0T W12。在讲体验区别之前，我要说的是6缸和12缸的车在定位上的差距就非常非常大，大到两种发动机在两台车中的表现已经不能单以发动机本身的表现为依据了。大家都说6缸车天生平顺，其实不尽然。6缸有三种…
去年阿布扎比汉说不屑压车，结果正赛压了车差点害死螺丝，&br&&br&前几天汉说和博塔斯公平竞争，结果今天企图让博塔斯让车，&br&&br&今天汉不停抱怨安全车太慢，结果自己压车压的安全车都跑得没影了，&br&&br&运动员应当争强好胜，但汉密尔顿这种满嘴跑火车、说话像放屁的行为，可以说是很伪君子了
去年阿布扎比汉说不屑压车，结果正赛压了车差点害死螺丝， 前几天汉说和博塔斯公平竞争，结果今天企图让博塔斯让车， 今天汉不停抱怨安全车太慢，结果自己压车压的安全车都跑得没影了， 运动员应当争强好胜，但汉密尔顿这种满嘴跑火车、说话像放屁的行为，…
首先说明，这种问题的回答&b&因人而异，因地区而异&/b&。任何想确立标准答案、或者强迫他人接受自己观点的行为都很幼稚。&br&&br&&b&我认为不是&/b&&br&个人认为这个排名是&b&玛莎拉蒂&保时捷&兰博基尼&法拉利&/b&，不过保时捷到兰博基尼的差距远比玛莎拉蒂到破鞋、奔牛到跃马的差距大&br&重复一下这是个人观点，不同意的直接反对即可，回复请带干货。&br&&br&说一下个人理解&br&其实题主选的这几个品牌特色都很鲜明，而且历史上定位几乎没怎么变过，这也使得问题的争议应该不会那么大，争议大的，我列我之前两个答案。&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么会觉得保时捷比宝马奔驰要高档？ - 小Qi 的回答&/a&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪是否称得上是和宝马、奔驰齐名的国际豪华品牌？ - 小Qi 的回答&/a&&br&&br&先说属于同一阶层的玛莎拉蒂和保时捷，它们都有悠久而且成果颇丰的赛车史，不过它们的主要产品其实是运动车。保时捷可能大家熟悉一些：356起家，911成为经典，卡宴广受批评却大赚特赚，panamera充分拿捏好土豪心态。。。一个生产跑车，随后拓展了SUV和D级车的德国品牌。其实保时捷的车型特质各不相同，不过这些车的共性是都适合日常使用，既有912/914/boxster/caymen/718这种相对廉价却运动性十足的入门跑车，又有911这种6代不换外观的经典车型，turbo/gt3/gt2/tegra还能继续细分出自己的性格，还有表面很豪华、骨子里还运动的卡宴panamera。保时捷这种清晰的定位既能保留住庞大的车迷群体，又在市场上赚得足够的资金，不仅可以完善先天不足的RR布局，还有闲钱收购大众（最后合并告终）。911更是成为很多青少年的梦想之车，而经典的青蛙造型又能充分说服有足够消费能力的中年为他们儿时梦想买单，这一现象是绝无仅有的。不过说到底，&b&保时捷还是以运动跑车（sports car）为主，其品牌定位可以高出BBA一截，但总归不如一些超跑品牌&/b&（什么是超跑又是另一个值得讨论的话题，911 GT3可以算作超跑一员，而基本款carerra似乎不够super）。&br&&figure&&img src=&/b32cafa8b7ab5f5dd1bbd1_b.png& data-rawwidth=&1693& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1693& data-original=&/b32cafa8b7ab5f5dd1bbd1_r.png&&&/figure&真的，拥有保时捷不是件难事，至少相比于题目里另外三个品牌。&br&保时捷还生产过4款超跑（supercar或hypercar），959和911 GT1基本是街车版赛车，carerra GT和918是定位顶级的跑车。另外不得不说的是保时捷的赛车成绩，保时捷设计赛车（创始人费迪南德保时捷）的历史甚至早于这个品牌创立，勒芒18冠远远甩开了其他品牌，频繁参加GT赛，甚至还拥有2座达喀尔奖杯，保时捷从赛事向民用车的技术转化也是非常出色的（保时捷视赛事为验证平台），而且它至今仍活跃在赛场。&br&&br&玛莎拉蒂的赛车活动基本在品牌创立初期，跟它的创始人也有莫大关系，玛莎拉蒂二战前也有不错的赛车成绩，有实力与汽车联盟和奔驰的银箭赛车竞争（顺便说一下，有个传奇人物为俩个品牌都设计过银箭赛车，这个人就是上文保时捷的创始人），不过后来创始人退出，玛莎拉蒂随后也放弃赛事转而生产民用车，而他的第一款车车身形式是GT，同样注重日常使用。而后玛莎拉蒂的产品甚至包含4门4座的sedan，却缺少纯种跑车&br&&figure&&img src=&/8e962caa48f1e4d8a994b8_b.png& data-rawwidth=&1690& data-rawheight=&778& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1690& data-original=&/8e962caa48f1e4d8a994b8_r.png&&&/figure&从wikipedia总结的产品线也可见一斑，除了MC12就只有Bora（注意别与大众宝来弄混）是超跑，而MC12印象中又不能合法上路，且几乎是FXX换壳，并不体现真正实力。&br&&figure&&img src=&/9e213b7c08bd16963afa3a70d8967685_b.png& data-rawwidth=&903& data-rawheight=&201& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&903& data-original=&/9e213b7c08bd16963afa3a70d8967685_r.png&&&/figure&现在&b&玛莎拉蒂的产品线完全是运动车和四门车&/b&，要注意到玛莎拉蒂的产品不如保时捷覆盖广泛，销量也远不如后者，其定位是&b&外观很动感的高档车品牌&/b&，与保时捷等级相若但特质并不相同。&br&&br&而兰博基尼和法拉利是超级跑车（supercar）制造商。一方面这个领域门槛要求极高，&b&大马力、稀有性、激进的设计、高昂的价格注定超跑定位高于运动跑车&/b&，另一方面，对性能的极致追求掩盖了舒适性、油耗、可靠性等诸多问题，不需大手笔投入手工制作就可以生存，单车的高利润和话题性也足以维持品牌的发展。（提醒很多键盘车手，可靠性和油耗不是一个车的全部，别拿自己的品味代表所有人）&br&法拉利以赛车起家，民用车挣钱是来补贴赛车的（有别于保时捷，PS同样的理念也适用于马自达，民用车赚的钱是来开发转子的）。答主不粉法拉利，就不对具体车款多言了。&br&&figure&&img src=&/a0a5bd059ebac_b.png& data-rawwidth=&1691& data-rawheight=&923& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1691& data-original=&/a0a5bd059ebac_r.png&&&/figure&法拉利的产品线&b&超跑、GT乃至能宽敞坐4人的2+2都有而且历史都很久&/b&，过去有V6的入门款，&b&现在是V8起步了&/b&。法拉利是唯一参加了所有F1赛季的车队，在GT赛中成绩也很好。&br&法拉利的历史、赛事、设计支撑起比其他超跑品牌和题目中另三个品牌更高昂的售价（不要把因果关系搞错了，是品牌地位决定溢价，绝非价格决定定位）。以美国售价为例，488GTB起价能买到2台911 GT3或者标准版玛莎拉蒂GT，也可以用来买小牛外加一台高配F150。性能类似的570s更是便宜了1/4！&br&&br&兰博基尼的诞生很多人也该了解，一个拖拉机厂创始人因被法拉利创始人羞辱而制造跑车，宗旨就是比法拉利马力更大更快。如此偏执的造车理念却支撑了兰博基尼与法拉利分庭抗争。兰博基尼早期甚至只有V12发动机，历史上兰博制造过GT、2+2还有一台的SUV LM001，&b&现在的兰博基尼专注于超跑&/b&。兰博基尼专注于推出法拉利的竞争车型，以至于很多人忽略了它的赛车史，在被克莱斯勒收购的年代兰博基尼是参与过F1的（作为发动机制造商，不过成绩很惨），后期兰博也有一些单项赛和GT赛参与。而且值得一提的是，兰博基尼现在是唯一坚持自然吸气的超跑品牌，它在碳纤维单体车身制作工艺上造诣很深，而且小牛Huracán赛事潜力也很大，嘲笑兰博基尼没技术没赛事小心被打脸啊。。。&br&&figure&&img src=&/afa3fc2c4c4a_b.png& data-rawwidth=&1699& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1699& data-original=&/afa3fc2c4c4a_r.png&&&/figure&“小兰博周游列国记”&br&&br&可以看出&b&创始人的性格或多或少影响了车企的性格&/b&，而且要补充的是，这四家车企命运并不相同。保时捷从未被收购（被收购的是品牌而不是母公司，严格说，保时捷与大众的兼并闹剧实际是保时捷占了上风，而且这完全是老保时捷的后人内斗嘛），加入大众后话语权与实力进一步得到提升；法拉利出让给菲亚特股权，但是研发不受fiat影响，甚至现在财务也是独立的，就差分割上市了。。。；玛莎拉蒂多次易手，好在生产没有断档，加入Fiat的早期也不是很受重视，直到法拉利管理的那几年才新建厂房更新设备（而且万幸没被法拉利掐死），后来重回Fiat时期才发力（毕竟法拉利不是亲孩子，而阿尔法罗密欧似乎不那么高端）；兰博基尼也被倒手多次（LM002就是落户东南亚时生产的），不过后来得到奥迪青睐，也算榜上大款（毕竟大众比菲亚特还是要财大气粗的，而那时的奥迪在大众里的地位又很高），在奥迪技术（还有内饰）加持下才步入发展正轨（加入奥迪之前年销量往往不足300）。&br&正因为这样的背景和前述赛事、产品线因素，我认为颠沛流离的玛莎拉蒂和兰博基尼不如产品类似保时捷和法拉利，而超跑定位高于运动跑车，从而得出&b&玛莎拉蒂&保时捷&兰博基尼&法拉利&/b&&br&&br&最后说明，我坚持品牌地位还是由赛事、技术、设计乃至历史、文化决定的。我历来反对以&b&特定车款和特定历史时期&/b&以偏概全的分析&b&品牌的定位&/b&，甚至以售价和销量去定高低。就比如GTR优秀，甚至战胜过法拉利，却不意味日产有法拉利的品牌地位。而你拿MC12、918、蝙蝠SV和普通款458对比，这4个&u&车型的排序&/u&正好与我上面&u&品牌的排序&/u&是反的，而且没什么矛盾。
首先说明，这种问题的回答因人而异，因地区而异。任何想确立标准答案、或者强迫他人接受自己观点的行为都很幼稚。 我认为不是 个人认为这个排名是玛莎拉蒂&保时捷&兰博基尼&法拉利，不过保时捷到兰博基尼的差距远比玛莎拉蒂到破鞋、奔牛到跃马的差距大 重复…
又到了知乎特色屌丝给富豪选车时间了&br&我选飞度，站队完成
又到了知乎特色屌丝给富豪选车时间了 我选飞度，站队完成
大概三四年没看F1了，昨天一个跟我一样挺久没关注F1的小伙伴下午冷不丁地跟我说：晚上一起看比赛吧，感觉法拉利这赛季有希望。&br&我就一起看了。&br&&br&两个N久没关注赛车的老年人，昨天比赛是这样看的：&br&“卧槽迈凯轮怎么变成橙色的了”&br&“卧槽那个粉红色的车是有毒吧！” “据说是粉红力量，哦不，印度力量。”&br&“那个蓝颜色的是什么车队？” “让我来帮你Google image一下”&br&“现在一场比赛不要求所有种类的轮胎都用一遍了吗？” “不知道”&br&“现在进站能不能加油啊？” “不知道”&br&摊手.jpg&br&&br&我们看比赛的视角充满了满满的怀旧感&br&看到如今意气风发曝光率超高的维斯塔潘，会想起如今坐在法拉利里的瓦特尔曾经正是红牛第一代的太子爷。那些年瓦二可能是整个围场的宝贝，会讲笑话会逗趣，实力不俗情商超高，走到哪儿都有人笑着跟他打招呼。直到他坐上了那个最高的王座，他成了被挑战的人，他开始被更年轻的里卡多逼宫，正像他曾经与韦伯的斗争。&br&所以维斯塔潘对汉密尔顿那至关重要的几圈阻挡，是他在向本队第一代太子爷致以亲切的问候吗？&br&&br&Kimi......当李兵说Kimi已经38了的时候，我跟小伙伴瞬间冷场了。&br&在我们最爱F1的那些年，Kimi还是个后舒马赫时代的年轻挑战者，而如今，他已经比当年的舒马赫还要老。&br&没有什么比这个更鲜明地让我们感觉到什么叫时光流逝了。&br&同一代的阿隆索，坐在橙色的迈凯轮里被两位年轻车手超车。我一直对阿隆索满怀敌意，但看到那一幕的时候，也不自觉地有些唏嘘心酸。&br&阿隆索竟然能回到迈凯轮，Kimi当年竟然能回到法拉利，围场果然那么小，再怎么样的仇恨，到最后都能一笑泯然。&br&当年阿隆索说他只要拿三个世界冠军就退役，可惜他一直拿不到第三个。&br&小伙伴说：“阿隆索是自己作得命不好，Kimi是本来就命不好。”&br&我深以为然。&br&&br&赛后法家车迷已经开始蠢蠢欲动。&br&有希望拿总冠军吗？&br&赛前在补课新闻的小伙伴跟我念了条新闻说：法家因为上赛季的失败，请罗里拜恩出山设计赛车&br&我：皮卡皮卡皮？这新闻我十多年前就看过？？？&br&小伙伴：（姚明笑）哦法拉利的新闻每年都是复制黏贴的你不知道吗。&br&&br&上一次总冠军，10年以前，Kimi拿的。&br&现在，10年以后。&br&（这是我要开始放飞了的分割线）&br&如果今年瓦二夺冠Kimi退役，我就绝壁再给他俩写篇同人！&br&德芬是我追过的最甜最好的体育圈CP！&br&一个是我等你慢慢长大。&br&一个是我要与你并肩成王。&br&尤其在四轮圈cp闹翻的闹翻拆伙的拆伙事业不如意的不如意的情况下，如果Kimi能站在最近的地方看瓦特尔捧起自己十年前捧起过的那个冠军奖杯，看着瓦特尔的照片紧接着自己贴在法拉利的冠军墙上......如果瓦特尔——作为一出道就被舒马赫车迷们认定的干儿子太子爷，能最终像他爹一样把法拉利从十年的沉沦中救起.....&br&卧槽我不知道怎么说了，实在是.......太美了！！！&br&这是我心目中最完美的友谊与传承。&br&&br&-----吐槽的分割线------&br&&br&为什么这么一个纯情怀的回答都能被怀疑是编的...&br&澳大利亚站在晚上看因为时差啊……西五区时间正赛晚上10点开始啊&br&赛中加油.....讲道理恢复加油的新闻是不是年年都在讨论，F1的规则是不是年年都改，我经常看到类似的新闻在微博首页飘过，不知道到底是不是恢复了才是正常的吧。我觉得几年不看还默认就是几年前的规则才有问题呢。&br&写的时候三四年是随手写的，看到评论我还真的怀疑了一秒钟自己几年没看了，然后想起来我舒退役也就是12年的事情啊……那至少2012年的比赛是绝对都看了。之后满打满算也就四年吧……
大概三四年没看F1了，昨天一个跟我一样挺久没关注F1的小伙伴下午冷不丁地跟我说：晚上一起看比赛吧，感觉法拉利这赛季有希望。 我就一起看了。 两个N久没关注赛车的老年人，昨天比赛是这样看的： “卧槽迈凯轮怎么变成橙色的了” “卧槽那个粉红色的车是有…
体验：&br&加速非常快，很短的时间内就能到一个在市区里极难控制的车速。&br&操控非常棒，过弯灵敏，可以在堵车的时候精准的在车流中穿梭。&br&外形非常帅，停在路边走过的人都会停下来看看，有的还会拿出手机拍照。&br&缺点嘛，一个是过于性能取向，车体比较脆弱，有点小擦碰就会非常难看。&br&还有就是速度过快有时候会不由自主地开到很危险的速度。。&br&&br&&br&&br&付出的努力：&br&因为在大街上抢的都开不回自家车库，所以跟基友一起刷了挺多任务才刷够钱……
体验： 加速非常快，很短的时间内就能到一个在市区里极难控制的车速。 操控非常棒，过弯灵敏，可以在堵车的时候精准的在车流中穿梭。 外形非常帅，停在路边走过的人都会停下来看看，有的还会拿出手机拍照。 缺点嘛，一个是过于性能取向，车体比较脆弱，有点…
（我在虎扑上写的，搬过来）&br&窝法马总裁，唠叨在一旁。&br&进步自邀功，黑锅领队抗。&br&老翁出山干，画出神侧箱。&br&冬测占鳌头，升级帮倒忙。&br&瓦莱皆称赞，澳洲似有望。&br&上海虽失利，亚军又何妨？&br&巴林稳拿冠，加国不失强。&br&赌城一二有，上下喜洋洋。&br&红牛主场里，还有香槟傍。&br&索契有杆位，巴库两家伤。&br&西英车虽慢，仍有台子上。&br&夏休要来到，匈国仍疯狂。&br&&br&哪知夏休后，天悬地走样。&br&升级刚到位，斯帕追不上。&br&蒙扎主场里，英德国歌唱。&br&本有新加坡，瓦莱把车撞。&br&雪邦告别赛，最苦数莱胖。&br&梦断在铃鹿，明年再畅想。&br&理论有机会，实则就四场。&br&&br&霍纳哈哈笑，托托毒奶忙。&br&窝法何时雄，谁问谁悲伤。&br&奔驰猛依旧，雷诺揽虎将。&br&牛家车手稳，阿三有力量。&br&威队赞助广，迈队换心脏。&br&唯有法拉利，故事甚荒唐。&br&&br&今年复明年，年年皆如此。&br&换人换班组，老板却稳当。&br&领队苦难言，亲自进P房。&br&瓦莱力已尽，技师加班忙。&br&策略虽难解，奈何车不济。&br&一七说再见，来年愿变样。&br&&br&更新：今天在insta上看见的&br&&figure&&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&919& src=&/v2-6da9c2c4d18bad_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-6da9c2c4d18bad_r.jpg&&&/figure&&br&And they failed
（我在虎扑上写的，搬过来） 窝法马总裁，唠叨在一旁。 进步自邀功，黑锅领队抗。 老翁出山干，画出神侧箱。 冬测占鳌头，升级帮倒忙。 瓦莱皆称赞，澳洲似有望。 上海虽失利，亚军又何妨？ 巴林稳拿冠，加国不失强。 赌城一二有，上下喜洋洋。 红牛主场里…
我只是想说，真的很高兴在MC的分类中看到关于kimi的问题，记忆中印象最深刻的永远是那个驾驶着车身写着kimi的银箭赛车，就差在比赛中直接被外星人劫走这个退赛理由没有经历过的他。100次因为101个理由无法冲过终点，但是下一次依然用102%的速度和努力向着终点，向着领奖台，向着那个早就应该属于他的WDC努力。&br&我记得，哈基宁退役，丹尼斯就把曾经帮助哈基宁夺冠的MC最好的技师和资源都给了他。&br&我记得，03年的雪邦，他第一个冲过终点线，丹尼斯落下的泪水。&br&我记得，05年的铃鹿，他说，即使他不想让别人抢走属于M家的车队冠军奖杯，所以他17位发车，第一个冲线。&br&我记得，蒙托亚说过，我还记得，丹尼斯，是真的爱kimi。&br&我记得，07年的英特拉格斯，当他从两位MC车手手里抢走了车手冠军奖杯，M队那么多人向他祝贺，他们说，这个奖杯，MC欠他太久，本就该属于他。&br&我记得，当他在法拉利处境最艰难的时刻，豪格说，kimi就是一个神话，惠特马什说，kimi是一个非常棒的车手，我知道如何与他沟通相处。&br&也许很多人会喜欢给他带来车手冠军的法拉利，但是因为他我喜欢上了那只英国车队。以前看到有人说，他在M家，除了那座奖杯，他拥有全世界，但是在法拉利，除了那座奖杯，他其实一无所有。
我只是想说，真的很高兴在MC的分类中看到关于kimi的问题，记忆中印象最深刻的永远是那个驾驶着车身写着kimi的银箭赛车，就差在比赛中直接被外星人劫走这个退赛理由没有经历过的他。100次因为101个理由无法冲过终点，但是下一次依然用102%的速度和努力向着终…
听说要加一句多图杀流量？&br&在我看来就是一次正常的赛道事故。&br&kimi这一下带着一点塞纳的影子，小角度进弯，把撞不撞的决定权交给对手，而bot没让，所以撞了。我认为是两个人的掌控都有问题，没能达到前几圈kimi和vet缠斗的水准。&br&当时kimi在bot后0.4s，两人高速通过大弧线弯，bot走外线切内线大角度进弯，而kimi早早的走内线想要延迟刹车抢占弯心的位置，如下图。&br&&figure&&img src=&/cc8e87f8b43be0e3a990dc1_b.jpg& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/cc8e87f8b43be0e3a990dc1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&/bd0aec7dc17ef66d40d330_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/bd0aec7dc17ef66d40d330_r.png&&&/figure&&br&如果不考虑两人的缠斗，那么bot走的是正常的线路，能保证最大出弯速度。但是现在既然kimi在他身后0.4s，那么事情就不是这么简单了，图上可以看出kimi高速进弯，大力制动，右前轮已经有锁死了，此时已经无法再改变线路，而bot的线路明显是要压到内侧路肩的，没有给kimi留一点位置。基于线路的判断，我认为两个人都负有责任，但是责任的大小很难界定。从下面一张图来看，两人几乎是同时进弯的，但是由于kimi选择内线，所以刹车早力度大，因此在视频中能看到bot又超过了kimi。而发生碰撞的时候可以看到kimi的前轮已经在bot的侧箱位置了，所以说bot线路封的这么死也是不太合理的。&br&&figure&&img src=&/012c773fc890cb34d52a0861b8cfc44a_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/012c773fc890cb34d52a0861b8cfc44a_r.png&&&/figure&&br&之所以认为是一次正常的赛道事故，是因为我觉得bot没想到kimi会在这个弯角动手，而kimi也等不及DRS区了，或者说他知道在直道上对威廉姆斯没办法，毕竟一停出来之后追了十多圈都没能超过。&br&另一点要说的是赛事干事的判罚标准。个人观点，欢迎讨论。&br&我觉得今年摩纳哥kimi和ric的碰撞、匈牙利ric和ros的事故和本次kimi与bot的事故有着几分相似。&br&先看ric&ros&br&&figure&&img src=&/fe4a8aa2518bbee545236_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/fe4a8aa2518bbee545236_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/5dff829c2467_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/5dff829c2467_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/8ae944b996bb5b2cde372_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/8ae944b996bb5b2cde372_r.png&&&/figure&&br&ric在发车直道开DRS快速接近ros，然后一号弯抢占内线大力制动，同样选择小角度进弯占住线路，但是在出弯的时候就很困难，而且受到轮胎锁死的影响出弯线路非常靠外，而ros属于正常线路，出弯快，两人发生了碰撞，ros爆胎进站损失了大量位置而ric前翼受损，拿到领奖台。&br&赛后调查结果ric无罪释放。&br&&br&再看摩纳哥ric&kimi&br&&figure&&img src=&/acdccec7fa780cbde78632_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/acdccec7fa780cbde78632_r.png&&&/figure&（后面那头牛是ric）&br&&figure&&img src=&/5ea8d95a5bdeaacc49c9de33b852dea0_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/5ea8d95a5bdeaacc49c9de33b852dea0_r.png&&&/figure&在这里线路还看着很正常，但实际上ric已经在往内线挤了&br&&figure&&img src=&/2c651a6be741d5f5be03d5_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/2c651a6be741d5f5be03d5_r.png&&&/figure&已经发生碰撞&figure&&img src=&/05a9bf9cdddfd0b1bb2eec9_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/05a9bf9cdddfd0b1bb2eec9_r.png&&&/figure&&br&这里kimi右后轮被顶到，反打方向远离弯心，线路被ric占据&br&&figure&&img src=&/c964f1dcfbb_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/c964f1dcfbb_r.png&&&/figure&&figure&&img src=&/d2caa5d1ae8f37a6eed0_b.png& data-rawwidth=&1366& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1366& data-original=&/d2caa5d1ae8f37a6eed0_r.png&&&/figure&两人是这个角度碰撞的&br&再贴一遍kimi和bot的碰撞角度&br&&figure&&img src=&/4beb62a946866_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/4beb62a946866_r.png&&&/figure&&br&&figure&&img src=&/15932dfa82f2b8c27493d81cdb29c9c7_b.png& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/15932dfa82f2b8c27493d81cdb29c9c7_r.png&&&/figure&是不是有很多相似之处？&br&这也就是我想吐槽赛事干事的地方。ric两次造成的碰撞都被判为赛道事故而没做处罚，kimi这次却罚30s+驾照扣3分，轻重之别不可谓不重。个人考虑是因为ric两次都没有造成退赛，而kimi直接导致bot退赛。但是不管怎么说，类似的情况判罚天壤之别总是让人心里产生各种猜测。（kimi做了两次受害者好心疼）（不是莱迷）&br&&br&最后贴一张跟队友的缠斗吧，至少也证明kimi不是个鲁莽的车手，水准还是非常高的，对车的掌控很好。（多说一句，这个弯里kimi留的位置正好够瓦片不会四轮出白线，而bot已经完完全全压上路肩了，不得不说这就是差距&br&&figure&&img src=&/ec3db5fb69f3ede303f9acad7c2b7115_b.png& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/ec3db5fb69f3ede303f9acad7c2b7115_r.png&&&/figure&
听说要加一句多图杀流量？ 在我看来就是一次正常的赛道事故。 kimi这一下带着一点塞纳的影子，小角度进弯，把撞不撞的决定权交给对手，而bot没让，所以撞了。我认为是两个人的掌控都有问题，没能达到前几圈kimi和vet缠斗的水准。 当时kimi在bot后0.4s，两人…
窝法拖拉机，数据全作假。&br&顾客真上帝，服务带到家。&br&买前先发誓，谁测谁司马。&br&破鞋黑科技，不懂别说话。&br&牛背草屁丸，无套暴拉法。&br&题佛纯逗比，鞋迷真专家。&br&屁丸下压大，全家都三八。&br&测前真男人，奈何路况差。&br&要赛九幺八？还车我回家。&br&本田本逆天，让你勿自大。&br&迈威六连冠，全靠窝增压。&br&考梅宝雷法，通通战五渣。&br&青烟迷人眼，爆发一瞬间。&br&雾里寻他千百度，巴顿却在青草栏杆处。&br&本田在此，诸神退散。&br&这都不知道，绝壁是外行。&br&优越徒然生，就比你内行。&br&呵呵斜眼留，功名深自藏。
窝法拖拉机，数据全作假。 顾客真上帝，服务带到家。 买前先发誓，谁测谁司马。 破鞋黑科技，不懂别说话。 牛背草屁丸，无套暴拉法。 题佛纯逗比，鞋迷真专家。 屁丸下压大，全家都三八。 测前真男人，奈何路况差。 要赛九幺八？还车我回家。 本田本逆天，…
试过的人来说。 一句话：458我敢于去触摸一下他的极限，但是488，不能…… &br&&br&&br&下面是复制粘贴，我自己写的&br&&figure&&img src=&/eddb59bd791b00bde6b3ad8_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/eddb59bd791b00bde6b3ad8_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&
掐指头一算，从458 italia发布，到488 GTB接任，不过匆匆五载，对于一台Supercar来说，这是让人惊讶的速度了，即便是丰田卡罗拉，也无法用这么快的速度进行迭代，而这五年中，法拉利准备了458的三个版本，几乎每年都有新货，如此频密的进化，快得都不像是意大利人懒散的节奏。&br&&br&&br&&br&
聪明人能找到458和488之间微妙的关系，尤其是拉开车门的一瞬间，还是熟悉的味道，更让人心生怀疑——设计师忘记设计内饰了？别急，其实488GTB的内饰还是有很大进步的——比如你终于可以和卡罗拉一样不插钥匙就能一键启动发动机了！&br&&br&&br&&br&
事实上法拉利每两代车型之间都有很大关联的，例如底盘方面，但对于法拉利来说，这绝非传统的Facelift那么简单，而是每一代车型都经历了伤筋动骨的大变化，在看得见的地方，造型已经重新设计了，尤其是空气动力学的挖掘，耳目一新，而看不见的地方，新的3.9Turbo发动机引入，和大量电子系统的升级，让法拉利可以保证，488GTB可以称得上All New的名号。&br&&br&&br&&br&
你猜，488GTB和458italia之间能够共用的零件是多少？答案是，85%的部件都是全新的，二者之间相同的组件只有转向系统。&br&V8 Turbo的口味&br&
首先我要对无知的“自然吸气情怀”表示唾弃，我对键盘车神们所怀念的自然吸气发动机并无特别的偏好，甚至对新鲜的涡轮技术情有独钟，当下的Turbo发动机几乎无懈可击，不论是动力响应还是低速扭矩，甚至高转区域的表现同样令人咋舌。&br&&br&
最直观的数据是，凭借着3.9升的排量，法拉利将动力一举干到了670hp，比458提升100hp，更让我喜欢的则是扭矩从540Nm提升到760Nm，提升幅度达到1/3，而且在3000rpm就全部释放了，以至于法拉利出动电子系统干预了其释放，要等到变速箱落在7档之后方才能够稳稳当当地将扭矩尽数释放。&br&&br&&br&&br&
即便是我忘记这提升的100匹马力和210Nm扭矩，从发动机的Power Usage来看，这颗引擎所能提供的可用度也绝非传统V8 NA可比，它最大限度地将动力落在我们能用到的区间，尤其是中速下的可用度。而这都拜涡轮所赐，法拉利并不是第一次使用涡轮，但是488GTB的和当年的涡轮不可同日而语，为了让他以最快的速度响应驾驶者的油门，法拉利用尽了高科技。&br&&br&&br&&br&
从空气灌入进气道开始，进气通风增压就把气体预压缩了一回，经过调整的进气冷却系统让增压的气体有更良好的降温度增密度过程，灌入燃烧室的气体经由缸内直喷与燃油相遇，较California T更轻20g的活塞能够让发动机有更好的响应速度。当废气排出的时候，一颗IHI涡轮承接了排气，4-2-1全等长排气管保证了每一个汽缸废气抵达涡轮的时间是相同的，而利用双涡管技术，也保证了1-4缸之间的气流无缝连接，再由钛铝合金制造的轻质量涡轮扇叶保证最快速的响应，法拉利的官方数据显示，在3档全油门状态下，仅需0.8秒就能让488GTB达到最大推力。&br&&br&&br&&br&
这种酸爽的动力在账面上的表现就是8.3秒即可破200Km/h的时速，而0-100Km/h只需要3秒即可完成，但试车当天我们不幸遇到了博洛尼亚地区的一场大雨，大雨让我在开放道路测试的时候完全放弃了激烈驾驶，甚至不得不用到Wet模式，但出乎意料的是，488GTB舒服得叫人刮目相看。&br&&br&
涡轮发动机给出了传统自然吸气发动机所没有的“扭矩平原”，这让变速箱的调教变得更加轻松，双离合器对动力的承接平顺得一塌糊涂，之前458在市区行驶时，前三档顿挫感是较大的，而对于488GTB来说，这一切都不是问题，强大的动力储备让变速箱一不经意就到了6档，以一台法拉利来说，这舒适是前所未有的，只是不知道如此安静的发动机对法拉利来说是该褒奖还是批评。&br&&br&&br&底子真深&br&
是不是488GTB变得温柔了？事实上每一代法拉利出来都会得到这种批评，从430转入458的时候，批评的声音也是络绎不绝，不少人声称430才能代表真正的驾驶，因为458显然比430更温柔，至少看上去如此。&br&&br&&br&&br&
但温柔只是个假象，在法拉利御用的Fiorano赛道，458用85秒的圈速刷新了430的87秒，而488出世以后，圈速再次刷新2秒。不论感觉如何，法拉利都是用实实在在的进步让怀疑者无话可说。法拉利让我佩服之处也就在此，一派与时俱进的老大气场，他在否认自己的时候，就跟否认别人一样无比干脆果断，每一代都越来越容易开，但是底子却越来越深厚。&br&&br&
实话实说，在Fiorano赛道上，我用四圈的时间都探不到他的底子。&br&&br&&br&&br&
这是一件很可怕的事情，尤其是在我刚刚跑完一场方程式赛事以后，更让我感觉挫败。除了没有NA发动机的高频啸叫声，488GTB的动力无懈可击，在大直道上甚至有令人发怵的感觉，按照法拉利的说法，我大概能够在这一段比458多捡到50%的下压力，都拜复杂的空气动力学系统所赐。&br&&br&
如果有兴趣，可以去研究一下这些如同飞机的进气道和扩散器，但对我而言显然没有时间多考虑了，一脚重刹带着进弯需要很果断，如果足够信任他的话，可以将左手勾住降档拨片，变速箱能够配合发动机制动，连续降档，488的设定是可以连续降低5档，而官方数据称，他加档和减档的速度分别提升了3成和4成，也就是说更加干脆果断了。&br&&br&&br&&br&
E-Diff 3三代电子中差系统会帮助弯道表现，方向盘会直观感觉到，似乎永远比我入弯的舵角小一点，他就可以果断地杀进去，而另一个法拉利一直用的电磁悬挂系统也保证了弯道里的外侧支撑，这感觉有点奇妙，如果你习惯了一台皇冠的俯仰，你一定会觉得法拉利这是在违反物理原理。不论如何，弯道的表现就是很快，快得来没感觉，虽然没有用到推杆弹簧等“黑科技”，但极限依然比想象中更高——我说的“想象中”是说458 italia。&br&&br&&br&&br&
弯中保持姿态对于一台MR来说并不是太大的问题，法拉利将458 Speciale的SSC侧偏角控制系统加入其中，加上电磁悬挂，车子的稳定性让人可怕，如果不看车速表，根本不可想象这副底盘的淡定程度，如果需要提出批评的话，那就是488GTB的底盘快得没留下多少参与感，这和保时捷911Turbo的感觉是截然不同的，你能感觉到后者是在努力攻弯，而且用方向和车身姿态告诉我，已经很快了；而出弯的过程更是干脆，干脆到没有感觉，E-Diff 3将后轮锁定，即便是这么大的扭矩，也没法让305的宽胎有什么异样动作。&br&&br&&br&&br&
为了验证这是底盘天生的本事还是电子系统干预的结果，我在T6掉头弯将所有系统都关得干干净净，希望一脚大油门能让488GTB躁动一点点，但结果都是无功而返，MR的稳定性本来就高，而488GTB宁可略微推头也不舍得给到尾部多余的动作，一派科班出身的样子，底子深厚，而且高冷成性。&br&&br&&br&&br&
可我分明记得，458italia是更加活跃的，那个尾巴多少还是会有点点躁动的。&br&写在最后&br&
我们车队有位车手正要下订一台Supercar，他问我，488GTB到底是怎么样一种感受？&br&&br&
这个深奥的问题难倒了试车无数的吴佩，我想，其实今天大气的Supercar都已经越来越接近了，所不同的是他们接近的方向略有差异。对于一些品牌来说，他们是从一台Sport car的方向不断努力，并且达到了一个高度；但对于法拉利来说，V8系列产品线诞生之日就是个极致运动的产物，他们只关心如何才能在有限的马力下让车子达到速度的极致，然后，再来考虑是不是可以舒适一点，或者配一块液晶屏。&br&&br&
对了，你觉得我们还有必要聊内饰、空调和16声道的哈曼音响吗？
试过的人来说。 一句话：458我敢于去触摸一下他的极限，但是488，不能…… 下面是复制粘贴，我自己写的 掐指头一算，从458 italia发布，到488 GTB接任，不过匆匆五载，对于一台Supercar来说，这是让人惊讶的速度了，即便是丰田卡罗拉，也无法用这么快的速度…
街车（可以合法上路的统称街车吧）和赛车，最根本的区别就在于2点，1是自重，赛车可以拆的什么都不剩，街车还是要考虑一些正常使用的功能和配置；2就是轮胎，光头胎和街车轮胎（即便是pzero corse）也是巨大的，甚至是超乎我们想象的大。我说一个例子，F1用的轮胎一般是比赛前2到3天生产的，保质期比牛奶还要短。
街车（可以合法上路的统称街车吧）和赛车，最根本的区别就在于2点，1是自重，赛车可以拆的什么都不剩，街车还是要考虑一些正常使用的功能和配置；2就是轮胎，光头胎和街车轮胎（即便是pzero corse）也是巨大的，甚至是超乎我们想象的大。我说一个例子，F1用…
今天算是最后修改一次，这种个人观点类型的东西，有争论很正常，&b&个人是破鞋粉&/b&，M粉看不惯可以反对+无帮助，没必要动不动扯智商，更不用扣帽子以为自己就在道德高点。大家关注跑车多数是出于爱好，没必要互相攻击。&br&个人只是比较车厂之间的区别（也是个人对问题的理解），不比较具体某一代的区别。拿P1做例子代表不了迈凯伦的全部。至于评论区不屑于我拿迈凯伦和保时捷作比较却讲不出道理的，我只好回答&br&&b&918是纽北量产车圈数第三，P1原型车跑过成绩一般，辣法不敢去跑。。。&/b&&br&PS：增添部分全部在方括号内，原文未改。&br&&b&=============&/b&&br&&b&个人认为McLaren做不到明显比lamborghini好。比起Porsche和Ferrari差很多。&/b&&br&但它已经拥有高知名度，是出色的跑车品牌&br&【这是我能给出的最高评价了，别人夸成什么样子不能改变我的想法】&br&&br&我不否认迈凯轮车队的名望。&br&但请脑补这样一个假设：&b&红牛车队制作了一个跑车，&/b&你是什么反应？&br&&figure&&img src=&/e06d3a735ef83db9fc100a1cd0978e54_b.jpg& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&517& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&/e06d3a735ef83db9fc100a1cd0978e54_r.jpg&&&/figure&内个，画风好像不太对&br&&br&首先说说&b&蓝博基尼的底气&/b&&br&【蓝宝坚尼或者兰博基尼，上面的说法是错误的，但是打错个字就能扣帽子，也是醉了】&br&1.兰博基尼几乎没有赛车成绩，但是该品牌推出即以法拉利为对手，以此另类的方式保持了高知名度&br&【这句话有错么，有褒扬或贬低的意思么？人家创始人做拖拉机怎么了，也没说拿个拖拉机发动机安跑车上。。。解释兰博基尼为什么成功？难道不是这个回答么。。。什么，你说兰博基尼不成功？嗯，这个理论我佩服】&br&&br&2.每一次法拉利出新，兰博基尼一定以一个类似定位的车型回击。而且马力排量都要更大。。。当然圈速就不一定了（法拉利一脸孤傲，然而破鞋却在旁边偷笑）&br&&br&3.兰博基尼被多次易手，发展并不算顺利，但是没有断档。现在到了奥迪旗下，势头非常凶猛，有大众集团当靠山，资金技术不愁。&br&&br&4.很早就用V12发动机了，并且是NA的。毕竟大排量NA平顺性还是好于Turbo的。迈凯轮3.8T V8压榨到737马力，应该也有这样的问题。而且V12是声音是无法比拟的&br&【针对豆豆的质疑，也懒得正面回应，只列几个数据，据&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/V12_engine& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Wikipedia&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，第一台V12诞生于1904，用在汽车上是1913，兰博基尼的第一台V12车是1964年，我写这篇文章的时间是2015年。算不算很早大家自己理解，答主语文真的一般】&br&&br&5.有设计大师给兰博基尼设计外观。以及康塔什之后延续的标志性棱角分明的外形。之后的奥迪团队设计实力也不容小觑。&br&&br&&figure&&img src=&/b999bdaedeb1dc_b.jpg& data-rawwidth=&348& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&348&&&/figure&缪拉miura，1966，第一款中置引擎跑车，博通Bertone公司设计。设计师甘迪尼Marcello Gandini年仅25岁&br&&figure&&img src=&/e5ca315ce9_b.jpg& data-rawwidth=&268& data-rawheight=&201& class=&content_image& width=&268&&&/figure&康塔什Countach，1974，仍然是甘迪尼设计。第一台跟飞机比速度的兰博基尼&br&&figure&&img src=&/3a53e691e11adaa11a59_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&322& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/3a53e691e11adaa11a59_r.jpg&&&/figure&鬼怪Diabo，1990，甘迪尼设计但被克莱斯勒修改，跳灯&br&【甘迪尼什么评价自己去搜，至于迈凯伦的设计师功力多强，不是贬低前者的理由】&br&&br&法拉利就不表更多了，这几乎是车迷基本常识了。这里只提醒一点，法拉利在F1之外也有一定的成绩。&br&保时捷可以参见&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么会觉得保时捷比宝马奔驰要高档？ - 小Qi 的回答&/a&&br&&br&说完这仨牌子，回头到刚才提出的问题。&br&如果红牛推出一款车，我们应该会表现得惊讶、并且宁愿相信它做不好一款车&br&当然红牛是做饮料的，&b&若觉得不妥，可以换成威廉姆斯、索伯或者印度力量。。。&/b&（后俩算我抬杠，但威廉姆斯可是实打实得过几次冠军的）&br&&br&不幸的是，McLaren只比这个情形强一点，但是没强多少&br&它第一款街车是F1&br&&figure&&img src=&/d8c48f3d081_b.jpg& data-rawwidth=&349& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&349&&&/figure&我说的不是你&br&&br&是这个&br&&figure&&img src=&/0c4f3a02d_b.jpg& data-rawwidth=&293& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&293&&&/figure&F1，1993年，宝马发动机，有当年的极速记录&br&可能部分Formula 1车迷都不清楚这款车吧。。。值得一提的是，此车驾驶员布局和真正的赛车一样，在中间，然后左右各一个座位——这是一个三座跑车。。。&br&【F1推出的背景是迈凯伦连胜，那时的迈凯伦可比如今荣耀。F1在迈凯伦序列里地位我想也是高于P1的。F1也实打实有几项世界第一的头衔，P1呢？】&br&&br&然后是奔驰的SLR&br&&figure&&img src=&/9b14dfcb906ee68d39d3d_b.jpg& data-rawwidth=&293& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&293&&&/figure&当然迈凯轮在此也就是卖个萌了。。。毕竟不是自己的产品&br&&br&&b&好在跑车这个领域比较特殊，只要你创造出什么话题，无论你有没有底蕴，都可能知名。&/b&&br&&br&比如&br&萨林S7，GT40的改装车，但是曾经排的上极速榜，外观也另类&br&【想说的是福特GT，02年复刻GT40外观的超跑。至于saleen是改装车，在下是记错了，此处道歉】&br&布加迪，极端的W16，极端的马力和速度&br&柯尼塞格，执着追求极速&br&世爵，应该就是外观特殊吧，发动机来自奥迪&br&【那倒是请问世爵nb在哪里？发动机采购自奥迪，甚至用起了AT变速箱。过去的世爵已经倒闭，如今那个世爵只是借用了人家的历史，来源在此&a href=&///?target=https%3A//zh.wikipedia.org/wiki/%25E4%25B8%%%25E6%25B1%25BD%25E8%25BD%25A6& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&世爵&i class=&icon-external&&&/i&&/a&（百度搜索都能黑点了，还好看了一圈，没有骂我不是人的）】&br&帕加尼，尤其是早期Zonda（风之子），外观另类，发动机是AMG 7.3L&br&9ff，911爆改车，极速高，好事者可以查一下0-100kph成绩&br&中东那个5600w跑车，土豪气息&br&【还要指出一点，很多车的马力、加速都是官方宣称的数据，尤其是极速，很多只是理论值。并不被国际汽联或吉尼斯认可。当然也不意味着这些车没有那样的实力。】&br&&br&这些车，有的甚至毫无历史可言，但是也都有不小的关注度。。。所以说跑车这个特殊的领域，想成功，可能要更容易。&br&&br&&b&相比这些，迈凯轮起点还是更高的。&/b&&br&&br&迈凯轮是依靠F1的出色成绩，再次拓展民用市场。经过几年，已经跻身主流跑车品牌，但还是比较年轻，仍需发展。按此趋势，以后很可能成长为与开头提及的3家并列的品牌。&br&【保时捷、兰博基尼、法拉利三家销量大、历史比较长，既有顶级款也有廉价款，为大众熟知。也是很正常的划分方式，不知道怎么就跟不懂车扯上关系了。我看好迈凯伦成长为前三者那样的品牌，但不是今天。】&br&&br&但是要&b&想修炼成法拉利和保时捷那样的经典，还是颇有难度的。&/b&历史、赛事、技术多因素缺一不可。。。而迈凯轮还是欠缺很多的。&br&（注意，此处我并未把兰博基尼列入，正因为其几乎无赛事成绩，技术也不似两者成熟，很多时候是靠马力堆上去的）
今天算是最后修改一次，这种个人观点类型的东西，有争论很正常，个人是破鞋粉，M粉看不惯可以反对+无帮助，没必要动不动扯智商，更不用扣帽子以为自己就在道德高点。大家关注跑车多数是出于爱好，没必要互相攻击。 个人只是比较车厂之间的区别（也是个人对…
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