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二线单车品牌纷纷“阵亡”，摩拜ofo却正开启新
来源：内容均来自网络
发布时间： 22:01:08
原标题：二线单车品牌纷纷“阵亡”，摩拜ofo却正开启新的战争
11月15日，小蓝单车被爆解散，拖欠供应款近2亿元。公众目光再次聚焦在“橙黄大战”以外的二级阶梯市场。
回看2017下半年，二线单车品牌鲜获资本垂青。相反，自2017年6月起，悟空单车、3Vbike、町町单车相继倒闭，而小鸣单车、酷骑单车与小蓝单车也最近相继被曝出融资失败，押金难退等新闻。
沿袭着摩拜ofo的商业路径，前期获得资本输血后，二线单车企业的资产与负债规模迅速膨胀，与实际盈利严重不成比。输血终止后，企业就如同一辆装了玩具马达的卡车，只能被“拖死”。这也成了上述资本“弃子”的共同命运。
有“弃子”也有“宠儿”。ofo在2017年完成了3次融资，7月E轮融资中募得7亿多美元；摩拜完成四次融资，6月中旬E轮融资中募得6亿美元。
当二线单车企业为了用户覆盖数而透支企业投放规模时，摩拜与ofo的用户争夺战已几近收尾，即将在移动物联网领域发起第二轮战役。
“弃子”的挣扎：融资无门与押金挪用
对二线单车来说，复制摩拜ofo的交战思路是一步险棋。屡屡融资失败的创业公司只能奢望拿下“行业第三”。
腾讯深网结合天眼查数据发现，近一年半来，多数品牌都停留在A++轮，融资金额呈现出递减趋势，融资时间跨度逐渐扩大。
小鸣单车和小蓝单车是为数不多传出B轮融资的单车企业。今年7月，小鸣单车新晋CEO陈宇莹宣称获得B轮融资，但目前仍无具体消息。小蓝单车在20173月传出B轮融资信息，至今也未见下文。
融资未果、捉襟见肘、触发用户挤兑的一刻，企业终于嗅到了死亡的危险。
9月下旬酷奇被曝出用户挤兑，公司面临解散的消息。创始人高唯伟在接受采访时表示，酷奇前期投入了9亿多元， 他从7月找新融资，进展并不理想。
几乎是同一时期，小蓝单车被爆出融资困难。彼时小蓝单车方面曾回应腾讯深网，小蓝单车接下来会有大动作。******也在不同场合放风，透露新一轮入局者已基本定下。
目前，针对公司解散、用户退押金难的问题，******等小蓝管理层尚未有公开表示。
此前，同样面对用户挤兑问题，酷奇创始人高唯伟的公开表态集中在自己寻找融资，酷奇债务情况等问题上，未对用户无法退还押金做出直接回应。10月末，有媒体爆出小鸣欠押金5000万元，CEO陈宇莹将押金退款难解释为“技术问题”。
早在2017年5月，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控用户资金风险。
今年2月，摩拜与招商银行合作，设立了监管账户；4月，ofo与中信联手，涉及押金托管、授信支持等方面。
与巨头的积极进行押金“脱敏”不同，二线单车企业几乎全部“折戟”于此。
公开资料显示，小鸣单车的押金账户为一般存款账户（非托管或监管账户）、酷奇与民生银行的押金监管合作并未展开、小蓝在押金账户问题尚未有公开动作，此前已经启动了免押金的信用支付体系。
今年2月指导意见出台前，时任小蓝单车副总裁胡宇沸对媒体表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金；酷奇创始人高唯伟也曾透露，酷奇有3亿元资金投入和2亿元债务，资金来源就是自有资金和押金。
结果可以预见，过去3个月，小鸣、酷奇与小蓝先后曝出用户退押金难事件。
差异化能否自救？
避开巨头和主流战场，另外一些二线单车企业开始走差异化发展路线，或大城市区域化、或下沉三、四线、或垂直场景。即使得不到资本青睐，也可以保全企业生存。
10月24日晚，常州永安行公告称，参股公司永安行低碳科技受让上海钧正100%股权，后者是哈罗单车主体。
公开资料显示，哈罗单车的最近一次融资发生在今年6月，威马汽车所投，金额为1亿元。从融资时间点来界定，虽然是2线企业，哈罗单车并不算“弃子”。
避免重复“巨头”的商业路径，下沉三、四线市场，或许是哈罗获得合并机会的原因。毕竟，巨头尚未占领的市场，相对更有想象空间。
垂直式场景布局也成为二线单车差异化发展的重要选项。过去一年来，很多二线企业走进全国各地景区、学校、室外娱乐等具体场景区域，以签订协议的形式获得排他性的投放机会，精细化运营，建立品牌的生存空间。
“我们活的很滋润。”智享总裁CEO曹康告诉腾讯深网，智享单车始终没走“烧钱”路线，而是在旅游景区领域建立根据地，将巨头挡在门外。
目前，智享已经在全国投放了350多个景点，收费标准也远高于普通城市，“这是刚需，在一些景区的收费标准达到5块钱/半小时。”曹康说。　　7月9日晚8点半左右，在我市西街口站点，晚班的管理员杜有桂收到一辆公共自行车，车篮内遗忘了一个钱包，当管理员察觉时，失主已经离开。包内有几百元现金以及银行卡、存折、身份证等物件。管理员立即联系了该片区的片区经理，第二天上班，公司员工立即通过系统平台，查实情况，并即刻联系了失主闫女士，详细了解了丢失钱包的过程，闫女士同时也表示，当她回到家中发现钱包丢失，再折回，已是9点多，我们的站点管理员已经下班，很是着急。没想到第二天早晨，公司的工作人员会这样及时地跟她取得联络，对于我们池州鑫飞达公司以及站点工作人员也表示感谢。　　这样的好人好事并不鲜见，但是我读罢却如沐春风。说起来这些可能算不上是大新闻，但其意义及影响却不容小看。在人们感叹世风日下、人心不古的今天，这些好人好事真像是一剂清凉剂、兴奋剂，使人精神振奋心情愉快，真实地感到现在好人好事还是不少的，我们的社会百姓还有我们的管理员是很可爱，很值得信赖的。　　然而，这些拾金不昧的人也值得我们大力表扬，是我们学习的榜样。
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　　学习了，这样的好事就是要赞扬！
　　站管员的拾金不昧精神很令人佩服！
　　敬岗爱业的管理员````
　　多好的站管员啊
　　好人好报！楼主懂得感恩也是善良滴人^_^红脸鼓励
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池州什么时候有共享单车入驻？
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共享单车，方便快捷，已经有多家共享单车企业入驻安徽。池州虽然有公共自行车存借站，但只设在东湖路以东，差不多3/4老城区没有设站。既然不想投入资金，不如引进共享单车企业入驻，不要政府投入一分钱！
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希望池州也能见到共享单车。老百姓上街办个事开车停放不方便，骑个单车省事！
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搞不懂，为什么池州的公共自行车只在主城区东湖路以东设站，其它地方没有。开始以为是工程进度的问题，后来发现前后近一年都没动静，再问工作人员，说没钱。既然没钱，那就退下了，让风靡全国的共享单车进来，不要地方政府投一分钱，又方便市民，多好的事！
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池州作为全国旅游城市，更应该积极主动引进相关共享单车企业入驻。
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公共自行车虽然在规定时间内骑行免费，但一套手续麻烦，还必须本地户口才能申请，前后要很长时间才能拿到证。更主要的是借存站就东面那么几个。
外地游客想欣赏下池州城区周边景色，最好的工具就是共享单车，比方骑车环平天湖一周、环杏花村文化园转转，多美！
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我挺佩服池州当年能在全省率先推出公共自行车，但是共享单车风靡全国之时，池州却一直不引进
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南方骑自行车的很少见到，不像北方那么全民骑单车
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摩拜进入六安半天时间被同行用车拉走了，还是报警后才归还的。这只是一个大安徽的缩影，希望能铲除这些阻碍希望社会发展的绊脚石。
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我挺佩服池州当年能在全省率先推出公共自行车，但是共享单车风靡全国之时，池州却一直不引进 ...
引进公共自行车的确值得点赞。但做好事要做彻底。现在长江路以西还有公共自行车借存点吗？一年了还是这个样子！有时出门办事，看到公共自行车不敢骑出去，因为过了东湖路就没有借存站点。引进共享单车，不要地方政府投入一分钱，方便市民，更给外地游客带来实惠！
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期待共享单车。
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引进公共自行车的确值得点赞。但做好事要做彻底。现在长江路以西还有公共自行车借存点吗？一年了还是这个 ...
这个还是需要政府的大力支持，池州已经有公共自行车了，在引进一个在经营上肯定要占用了城市道路与市政公共设施，造成企业利益与社会公共利益冲突。
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池州落伍了
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你们觉得会有人把共享单车，变成自己单车吗？
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破除干扰，开放市场。
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期待··但是也要约束好他们，不要让这些车辆乱停乱放，占用道路，影响市容···
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这个只是时间问题，肯定有的，我个人真的不想期待引进共享单车，本人在杭州看见共享单人管理不规范，非机动车道，绿化带，地铁口。花坛里等等乱停乱放倒在地上横七坚八的看了都心碎，必然到贵池也一样
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膜拜ofO该来了
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池州什么时候才能有共享单车？
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小城市很难。
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有公共自行车就行了
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小城市几乎不可能，那天骑到平天湖去了，谁能找得到？
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什么时候有共享别墅通知我一声
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池州要是有，估计很快就会被破坏光了
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池州能在安徽省率先推出公共自行车，我觉得已经很不错了
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有公共自行车就行了
公共自行车现在站点太少啦 很不方便
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公共自行车现在站点太少啦 很不方便
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可以申请加盟运营
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哈哈哈，电动车不准骑的时候。
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讲真，小黄车在大城市的实用性没有池州大，池州市中心就一条长江路，小黄车要投放了到哪都特轻松，但对很多行业打击也很大而且贵池的路窄，电动车已经多到怕了.....
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前提是要了解到其他城市目前使用共享单车的人群，毕竟不是完全免费的。至于车辆的破坏，个人觉得跟城市关系不大，哪里都会有素质不太高的人。
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池州近期5年是不可能的
1.地方太小，常住人口少，不像一线城市人口密度大，投资商很快收回成本并盈利。
2.出行人有自己的交通工具，投放很快就会停滞。
3.素质低的人多，容易造成损坏。
4.池州有自己的公共自行车，这样进入也比较困难。
别说池州了，苏州也没有共享单车。
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芜湖已经有了
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：谁有Panasonic nwm789花鼓，我需要，数量大，有意联系我
：暂无答复
安徽池州公共自行车遇冷 运营8年后拟退出
新闻来源：中金在线&&发布日期：
　　原标题：池州公共自行车拟退出街头 8年前在省内&首吃螃蟹&　　日　　公共自行车正式落地池州，当年底建成50个站点，投车1500辆。　　2011年5月　　池州城区新增17个站点。　　2013年10月　　更换部分破旧公共自行车，并开始实行交200元押金办卡新政。　　2014年9月　　池州公共自行车项目更换运营公司。　　2015年6月　　取消收取200元押金政策。　　2016年4月　　16个自动站点投入使用，并改造部分人工站点，共计投入23个智能化站点。　　2016年12月　　池州城区所有人工站点停止运营。　　2017年6月　　池州市政府提出，公共自行车项目不宜继续运营。　　中安在线讯据新安晚报报道，10月31日，报道了池州市多部门叫停共享电动车一事，引发广泛关注。说到池州的公共出行，不得不提到当地的公共自行车项目。2009年9月，池州市政府通过招商引资方式，在安徽省内&首吃螃蟹&实施公共自行车租赁项目。然而，历经8年风雨之后，池州的公共自行车项目最终还是走向没落。新安晚报、安徽网、大皖客户端记者昨日了解到，池州市公共自行车项目已拟将退出市常　　辉煌高峰时有4万人办了租赁卡　　&一卡在手，畅骑无忧。&这句话曾是几年前很多池州人对当地公共自行车项目的评价。　　2009年9月，池州市政府在安徽省内第一个&吃螃蟹&，通过招商引资方式引入了公共自行车租赁项目。最高峰时，在城区人口只有20万的池州，就有4万余人办理了免费的公共自行车租赁卡。每天上下班高峰期和周末，一辆辆公共自行车骑行在街头，的确成为当地一道独特的风景。　　记者昨日采访中了解到，池州市公共自行车租赁项目经历了两个阶段，第一阶段即2009年至2014年间，是由一家武汉背景的自行车公司具体运营，当时实行的是政府主导扶持，企业投资运营的&政企共建&模式，政府按运营成本给予一定比例的补贴。　　市民办卡时只须凭当地居民身份证即可免费办理，一次借车后可免费骑行四小时，四小时后如需继续使用，只需重新到站点办一次借车手续即可，公共自行车全城联网，可实现异地借还，一卡通行。　　2013年10月，该市的公共自行车开始实行收取200元押金办卡模式(2015年后取消)，免费时间由之前的4小时调为2小时，2小时后开始收费。　　2014年前后，国内公共自行车市场曾集中被曝出诸多问题，在池州投资的这家公司武汉总部也出现问题。为不影响池州公共自行车项目，在相关部门协调下，2014年9月，池州的公共自行车项目运营主体转换成总部位于杭州的另一家公司运营，此为池州公共自行车项目经历的第二阶段，一直持续到今天。　　据池州市城管执法局此前派驻运营公司负责监管的工作人员介绍，第一阶段，池州市建设了67个公共自行车站点，共投入自行车2300余辆。作为安徽省内首个吃螃蟹的，&池州模式&曾引起业界广泛关注，甚至有周边城市前来考察或取经。2016年4月后，该市又增设了23个无人值守的智能化站点，最高峰时，该市主城区共有83个公共自行车站点，投放车辆近3000辆。　　遇冷街头骑公共自行车越来越少　　&2010年，我就是冲着办卡方便且免费的特点办了卡，当时除下雨天不骑外，平时只要时间不是太赶，我经常会骑车上下班。感觉很不错，既锻炼了身体又比公交车方便。&10月31日下午，在池州某部门上班的张先生告诉记者，当年，他身边的很多人办了卡，有时甚至周末相约着骑车郊游。&但后来开始收押金了，且2小时后就收费，让我们兴头减了不少，所以后来要求换卡时干脆没再办卡了。&　　交押金换卡、减短免费骑行时间，只是让部分市民对公共自行车失去兴趣的原因之一。随着时间的推移，池州公共自行车项目的诸多弊端也逐渐显现。谈及不愿再骑公共自行车的原因时，除了收押金等因素外，不少市民表示，&后来借还车不是太方便，站点位置太固定，且有一段时间甚至出现周末部分站点无法借还车的现象，而且车况也越来越不好，有些车辆生锈甚至损坏&&&　　2016年以来，池州市民能感受到的一个明显变化是，池州街头骑公共自行车的越来越少了，今年以来更是难得一见。10月31日上午，记者在池州主城区长江南路二中附近一处自行车智能化站点前探访时，等了二十来分钟也未见一个人前来借车。自动桩点前停满了几十辆自行车，就那样静静地停在路边。　　&感觉现在骑这车的人好少，估计以后也搞不下去了。&经过现场的一位市民对记者说。记者随后又来到池州市委党校前的一个站点，发现该站点早已空空如也，以前存在的停车桩也已拆除。　　&以前最高峰时每天能出租一两千车次，现在每天只有百把次。&昨天下午，池州市城管执法局此前派驻运营公司的相关人员告诉记者，总部位于杭州的公司接手以来，虽然每年依然有政府补贴，但由于广告开发依然没有起色，且人员成本上升厉害，公司效益一直不好，&这也形成了一个恶性循环，公司效益不行，公司在人工站点的管理方面开始松懈，经常会出现无人值守，导致市民更加冷落自行车。&　　改变该项目不宜继续运营拟退出　　10月31日上午，记者来到池州市长江南路上的公共自行车运行公司。相关人员表示，现在街头还有23个智能化站点尚在运营，其他人工站点2016年底就已经停止运营了。&政府已决定公共自行车不搞了，我们现在也处于观望状态。目前政府方面的律师正和运营公司的律师就清算等事项进行接触。&　　记者随后从池州市城管执法局证实，&政府层面确实在考虑停掉公共自行车项目，目前正委托相关律师与自行车公司协商相关善后事宜。　　记者了解到，早在2016年底，该市街头60来个人工站点已全部停止运营，只留下23个智能化站点。&目前车辆只有546辆，办的卡只有2000多张。而且2015年以后政府又出面调整了办卡政策，现在都没有收押金了。&池州市城管局此前派驻运营公司的工作人员介绍，目前这些智能化站点大多设在平天湖、清溪河等景区沿线，&所以市民参与度确实不高。&　　记者随后从相关部门处了解到，今年6月份，池州市政府曾经提出，&随着市场的变化和科技的进步，便民自行车项目虽经多方努力，车辆使用率仍然低下，运营难以为继，社会效益不能发挥，不宜继续运营。&　　曾经备受好评的公共自行车　　项目被人冷落，近来刚露面的共享电动单车又被叫停，更多的池州市民则希望，政府是否考虑引进共享自行车呢？对此，记者获悉，目前，已有多家共享单车公司与池州方面接触。&但考虑到外地共享单车问题多多，市政府层面也比较谨慎，会先做好具体的规划实施方案，然后再开放。&　　延伸阅读　　合肥市暂停公共自行车建设　　今年初，合肥市表示将建设公共自行车交通系统，估算总投资5.5亿元。但由于共享单车风起云涌，市撤境发生巨大变化，为了避免同质化，今年8月份，合肥市召开专题会议，决定暂停公共自行车项目。　　今年1月，合肥市交通运输局就发出《关于合肥市公共自行车建设实施方案征询意见的公示》称，合肥市政府在征集2017年为民办实事活动中，广大群众提出要求政府加快公共自行车项目建设，近两年的&两会&上，人大代表、政协委员也建议尽快启动项目建设，为响应民意，解决群众出行&最先一公里&和&最后一公里&问题，合肥市将用三年时间，基本实现合肥市城区公共自行车全覆盖，其中，2017年建设服务网点600个、投放公共自行车2万辆。2017年开始建设，2019年基本完成。项目估算总投资5.5亿元。随后，合肥城区各地都进行了布点和选址，按照原计划，9月份开始施工，10月开始试点投放。　　不过，今年以来，合肥市共享单车市场发展迅速，目前市场上已经有超过30万辆共享单车，而很多市民也渐渐习惯于选择共享单车出行。为此，合肥市召开了专题会议，决定暂停公共自行车项目的建设。　　来源：中安在线
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