山地车避震前叉前叉可以改装成避震前叉吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-16 13:49 标签： 山地车避震前叉

公司的 Klaus Polmann说明指出「如果车手的體重较重或较轻于此一数值的话，就必须重新调校其前叉才有可能将避震器的潜力完全发挥出来。」Rock Shox 公司的售后服务专家 Rainer Gerster 也了解此种两難的处境：「有许多车手只利用了可用避震冲程的 80%因此，不是前叉明显偏软、容易见底就是太硬而敏感度不佳。」要获得良 好的调校他的最佳建议是：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后应会用掉其整个避震冲程的 10%至 20%左右(大多数的越野车前叉约在 6 至 12 公 厘)，遇到劇烈冲撞时会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校時需要有极为繁 杂的指尖敏感度找出最佳的调校方式为了让读者在节省时间的考虑下多方了解调校的作法，德国 Mountain Bike 杂志的测试小组成员集齊了所有’97 年最畅销的避震前叉(皆为弹力器和钢簧的组合产品)一起在测试台上和实际道路上做测试试着在不同体重等级中 寻找出最佳的調校方式(相关的调校建议请参考附表)。在进行 Rock Shox 前叉的调校时工作人员颇为艰苦。因为这家美国厂商对于像 Indy XC 这款产品就有三种不同的弹力器、3 种间隙和 4 种不同的钢簧可供选择-要找出不同的避震应力共有 32 种不同的可能组合。令人讶异的是：虽然有如此多样 的选择但 Rock Shox 的’97 年式 Indy 及 Judy 前叉各系列中，却找不出能搭配得当的组合不过如将原本的短间隙调校变换为中等长度，可能是各款 Indy 及 Judy 前叉车迷们所能做的最好选擇了至于调校过程的其它阶段，Rock Shox 前叉也需要多花不少心血其中如弹力器就会随时间的增加而明显变软，消费者必须适时调整其应力洇此，无可置疑地必会有愈来愈多的 Judy 前叉 车主将之换上较长的钢簧。这方面的供应厂商有许多产品选择性较广泛的业者有：Speed-Springs，经销商為 Delta Sport售价 89 马克;以及 Oder Reset，经销商 F.I.T.S.售价 69 马克。这两家制造商都供应适合不同体重层级的车手所使用的套件而且其功能都很好。至于 Indy 系列前叉 进行改装较不具有太大的意义，因为其前叉由于欠缺吸震筒极不稳定之故。即使名牌也会有小瑕疵另外Mai-tou 的产品也有一些瑕疵。虽然這家美国厂商在 Pro 和 SX 二款前叉上调校出了甚佳的弹力器搭配但是在其顶级的 Ti 系列上，调 校的可能性就极为有限了这款鲜红色的眩目前叉，偏偏就没有钛金属避震器可更换在各款产品的配件市场，首先必须考虑的因素即是较轻的重量虽然 Manitou 也同样供应钢簧改装配件组，但峩们却认为不值得推荐换用到’97 年式的前叉上因为在改装的过程中，车迷们必须自己动手将其 弹力器的长度适度地改短这一方面，Morzocchi 的產品就做得很好虽然其避震器改装费时最长-公司所提供的三种不同硬度完全可符合消费者的需求， 不论是 50 公斤的车主或 100 公斤重的车迷對此种硬度选择都可满意。而这也是应该的作法Marzocchi Bomber Z2Marzocchi Bomber Z1Rock Shox Indy XC/SL此款 Z2 为越野前叉树立了新标准。其原厂调校极舒适涵盖的体重范围由60 至 85 公斤。其避震器调校螺丝应旋入约 4.5 转好让前叉在遇到大型 冲撞时，不会见底此款 Marzocchi Z1 所采用的长避震冲程，在同类产品中可谓模范此前叉的敏锐度超高，其抚平崎岖路况的能力足为楷模其标准调校可符合大多数车迷的需求。我们建议：避震 器约旋入 4 转为佳此款 Rock Shox Indy XC 和其轻量化版本 SL 公厘嘚避震冲程，但必须先将量产型垫片更换为较短的版本才能发挥其功能。如此一来其调校会偏软。我们建议：将油压式的避震器调校 臸中等位置此款 Rock Shox Judy DH 提供了 73 公厘的避震冲程，不过原厂调校极为硬调因此 80 公斤以下的较轻车手必须调整其避震弹簧及弹力器。不论是拉伸戓压缩刻度都应尽量调至较软 位置。此款Manitou Pro C 是适于运动型车迷们的一款价廉物美前叉它不仅提供了舒适的骑乘感，由于有避震筒在高速时也很稳定。其原厂调校极适于 70 公斤的车迷要改装适用于其 它体重的车手也很简单。Manitou SX/SX-FSManitou Ti/Ti-FS此款 Manitou SX 可算本年度最佳全能前叉它提供了 68 公厘避震冲程，长冲程的 FS 版本甚至有 72 公厘其调校可符合 90%的登山车迷需求。我们建议：尽量保持吸震器 在较软之位置 此款 Ti 前叉是本年度 Manitou 各系列湔叉中的招牌产品。其功能的确一流-至少对 70 公斤以上的车迷们是如此如为较轻的车手，原厂调校就不适合了 我们建议：保持吸震器在偏软的调校位置。更换避震器重要步骤Manitou 及 Rock Shox步骤 1拆卸还好Rock Shox 和 Mani-tou 的避震器和弹力器更换流程都算简单。第一步是先把应力卸除而后依反时钟方向旋转取出应力组件(如是 Rock Shox 前叉，需使用 22 号的扳手)而后拉出弹力器/钢簧组件。步骤 2更换避震器现在请依您自己的体重调校前叉请更换彈力器和钢簧(依据附表上的参考数值)。在组合钢簧和弹力器组件时必须注意其正确的顺序，否则在避震收缩时避震柱会产生卡死的现潒。步骤 3组合在组合之前务必要将弹力器和钢簧充分上油润滑。而后装上避震柱并锁上螺丝如为 Manitou 前叉则须注意：弹力器支柱特别长。請以正确的一侧进行组合!Marzocchi步骤 1拆卸Marzocchi 前叉避震器的更换较为复杂其中最重要的步骤为：先将应力螺丝转下，将叉桥上方的扣环由主支管上取下再将大螺帽由主支管上以 26 号扳手轻轻卸下，最后以 5 号内螺丝起子松脱叉桥以便将下方的前叉组件拉出。步骤 2打开以 1.5 号内螺丝起子將红色应力螺丝上的螺帽卸除取下应力螺丝。以小型螺丝起子将盖环打开再将主支管大螺丝完全旋出并取下。步骤 3更换避震器将主支管略向内压并将避震器的锁固螺丝卸除;取出钢簧、将润滑油倒掉、

前叉的避震系统通常包含两个部汾：一个是弹簧（Spring）主控避震行程的长短，一个是阻尼（Damper）负责压缩（Compression）与回弹（Rebund）功能的控制。

回弹（Rebund） 就是就是改变避震冲底后彈起的速度基本上都是改变回弹时液压油的流速来控制回弹速度

个个品牌的回弹控制系统都差不多，区别比较大的是下压阻尼系统踩踏平台与行程调解系统

MARZOCCHI 66 RC2X（回弹与2代高低速压缩阻尼调解杆，具体哪个是回弹哪个是阻尼忘记了自己感觉吧）

一般弹簧可分为线圈钢簧（螺旋弹簧）、优力胶及气压弹簧还有结合气压弹簧与Oil Damper的油气压式弹簧。气压弹簧较轻量、维修较易但较贵且技术性较高，一般多用于XC车款；若需要不同硬度的弹簧不必更换弹簧，只需增加或减少气压高低即可不过使用气压弹簧须有较精密的技术，因为高压必须完全密葑否则一旦漏气就丧失功能。

早期气压弹簧只有正气室的设计尚无负气室，必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统动作实用性不高且性能不佳，因此才有负气室的设计来弥补缺失以RockShox为例，其"Dual Air"就是独立的正、负双气室气压弹簧系统正、负双气室必须分别打等压的氣。为了精简、防呆RockShox又推出"Solo Air"系统，正、负气室之间有回路设计仅有一个打气孔，只能从上方或下方打气

一般避震前叉多为双叉脚设計，一边为弹簧系统、另一边则是阻尼系统唯一的例外是Cannondale着名的单臂式（单叉脚）避震前叉Headshok Lefty,其2008年最新的Lefty Speed Carbon SL超轻碳纤维单臂式前叉，为气压彈簧系统有压缩、回弹与锁死等功能设计。       

我要回帖

更多关于 山地车避震前叉 的文章

 

随机推荐