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轻松搞定山地车25个常见问题，不求人！收藏
在山地车使用过程中难免会出现这样那样的故障，有些故障必须到修理店才能处理，而有更多的故障问题是咱自己就能轻松搞定的，今天就给大家介绍以下25个山地自行车常见故障。1.每次补好内胎，刚装回去又瘪了如果内胎上的洞在内侧，垫带也许错位了，导致内胎被辐条割破；如果在外侧，外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧，找到异物并取出来。2.经常爆胎多给轮胎打点气。特别是公路车，不妨打到建议外胎最大气压值。3.重新安装外胎，却无法正常装入车圈。把气放掉，来回扭动外胎，徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从外推向中间，检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时，重新打气。4.补胎片无法与内胎粘合多用些胶水，让它彻底晒干——大约五分钟。(不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽，妨碍胶水粘合)。使用补胎片时，切记避免用手指接触粘合面。5.车轮吱吱作响可能有辐条松了。如果张力均衡，声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑交叉点，并擦去多余的润滑油。6.蹬踏时有响声上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响，拆下它，在轴芯上涂一层油脂，然后重新安装曲柄。7.大齿盘晃动，而且链条蹭前拨导板可能是盘钉松动，查找松动的盘钉。8.拆除了链条和齿盘，清洁牙盘组，但是前拨换挡不正确可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常，曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看，确保齿盘之间的间距均等。9.你试图拆下盘钉，但是它随着转动用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可。10.你试图拆卸或调节曲柄，但是滑丝了——现在拆不下来了去周围多骑几圈。曲柄就会松脱，然后就能取下来了。11.变速线管蹭车架，磨掉一块漆在接触的地方贴上透明胶带。12.调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。13.飞轮生锈了少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条到磨掉锈迹。14.使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了。15.前拨无法准确换到某一齿盘上查看导板是否与齿盘平行（从正上方观察），根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高/低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。16.后拨持续发出尖刺的噪音导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油。17.刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母（一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端），使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。18.刹车时有拖拽感车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。19.一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题（这是最常见的解决方法。）如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节（一般两侧各有一颗调节螺丝。）少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等；磨平刹车快，重新校正。20.每蹬踏一下，车座传来一次声响车座可能松了。上紧。21.刹车时发出尖叫声擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音？需要松开刹车块，调节前倾（toe-in），也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。22.车座吱吱作响在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。23.你从来也记不住脚踏的拆装方向右脚踏一般向右旋紧，向左松脱（顺时针旋紧，逆时针旋松）。左脚踏螺纹相反（防止蹬踏造成松扣），因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。24.你把脚踏左右装反了你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了；曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。25.你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧轴承护圈可能装反了。
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围观路过不说话 收好经验就走人了
前拨挂三档，最大齿盘就和前拨擦到一起，一转起来还有摩擦声，这个……有木有必要骑到店里去，自己能不能拨弄好呀？
我的车下台阶或者用力震动，前拨就会掉链子。是链条松了，还是没有调好？求求你，弄得我蛋都快要碎了！！！
登录百度帐号推荐应用菜鸟调V刹 - 匪夷所思的刹车皮蹭圈原因
本帖最后由 lastdenver 于
11:18 编辑
上周末全家出去骑车，途中发现儿子的捷安特追逐者520前轮有比较大的车圈摩擦到东西的声音，判断是一侧刹车皮蹭到了，当即松开刹车线重新拉紧，调节了一侧的张力螺丝，当时问题消失，但骑了两公里之后又有声音，还好这次声音小多了，于是先不处理，回家再说。
昨天晚上，先仔细观察了儿子的车，发觉轮子转动时有轻微的左右摆动和上下跳动现象，难道是车圈不圆需要重新调圈了？但调圈这活技术难度太大，而且刚好昨天论坛上看到violinfish说一个一般般能用的调圈台就要200元+，这也忒贵了，再仔细观察看到摆动和跳动辐度都不大，也就是1毫米左右，貌似这点摆动不应该造成刹皮蹭圈，而且后轮也有类似摆动现象，但后轮没有蹭圈问题，咋整涅？这下我有点不知道该怎么办了。
无奈之下，又去试调两侧刹臂的张力螺丝，无用，无论怎么调始终在某几个点会蹭到圈，心想干脆把V刹拆下来重新装一次看看，拆下不知啥牌的刹臂和刹车皮，看不出什么异常（废话，首先这么简单的部件能有啥异常，其次即使有异常你这菜鸟也看不出来）。接下来往回装了，先把刹臂安上，然后小心翼翼地把刹车皮螺柱上的那几个垫圈，严格按照拆下时相反的顺序放回，把刹车皮安回刹臂，螺帽暂时不拧紧，拉紧刹车线，穿回刹车线，刹车线螺丝稍稍上紧，找刹车皮的固定位置，让刹皮更靠近胎但不要磨到胎，然后固定刹皮，根据刹把的手感调节螺丝固定刹车线的位置。。。
干完这一切，我再试，杯具了，仍然蹭圈，而且比之前更严重了，之前只在两三个位置轻蹭，现在可以说无处不蹭，无论任何位置，轮子一动马上开蹭。
我再调，各种方法，刹车线放松（但不可能太松），调张力螺丝，尝试把刹车皮变换各种角度，上、下、左、右，上偏左。。。
时间已经过去一个半钟头，问题依然没解决而且一点能解决的迹象都没有，我已经接近绝望，心想大概只有改天到外面找修车师傅处理了，其间我曾怀疑是不是原装刹车皮太差，不好安装调校，去淘宝买著名的959V什么的来应该好安装得多。。。
时间已晚，LD早已上床，现在也许正在床上生气，我的处境很危险{:soso_e110:}，就在我将要不得不灰溜溜收工之际，鬼使神差地，我直觉刹皮螺柱上几个垫圈的位置有点异样，于是仔细观察了后刹的同样位置，还有家里另外两辆车的V刹，尼玛，原来是垫圈放的顺序和位置不对，可我是严格按照拆下来时的顺序装回去的啊啊啊。。。{:soso_e118:}{:soso_e118:}{:soso_e118:} 这也太坑爹了！
正确的顺序应该是这样的：刹皮螺柱上首先套上一面平一面向内凹的厚垫圈，平的一面靠刹车皮，再套一个一面凸一面凹的（外形像碗一样，同样的有两个），凸的一面正好嵌入厚垫圈内凹的部分，然后套上最薄的垫片，再把螺柱穿过刹臂上的孔，套上另外一个一面凸一面凹的，凸面朝外，再套上另一个一面平一面凹的厚垫圈，最后上内六角螺母。
而原车是怎么做的呢：刹皮一侧最薄的垫片和外侧的碗状垫片交换了位置，导致螺母上紧以后刹皮比正常情况下离轮圈要近！！！难怪我不管怎么调都会严重蹭圈，除非把刹车线放得很松。问题清楚之后，解下的事情就轻松愉快了，拆下刹车皮，按正确的垫圈顺序安装，找好刹皮的位置上紧，调节张力螺丝，还是稍有蹭圈，发觉是一侧刹皮与轮圈形成的角度太大，略做调整之后完成，整个耗时不到10分钟。{:soso_e113:}
在此我也必须对本地捷安特专卖店的技师表示由衷的佩服和景仰，他们真是技术高超，实在是高{:soso_e179:}，他们居然能用这样的方法安装好刹车皮，而且车子还正常使用了4、5个月。里程也有400KM+，说实话真不是随便什么人都能用那样的方法装好刹车皮的，试过你就知道。至于我本人，结合三次去车店从买车到调车感受到的恶劣态度，我是坚决不会再次光顾本地捷安特专卖店的了。
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蹭圈的问题还是没解决，一般来说两边垫片厚薄不一样都可以通过调整螺丝调好。某些点蹭圈，那肯定是圈变型了，你把薄的垫片装回到靠圈的一侧，只不过使刹胶离圈的空隙更大了，不再蹭了而已。
本帖最后由 lastdenver 于
12:36 编辑
二十四中 发表于
哈哈。其实在刹车皮磨损不均匀的状态下，客户不准备换刹车皮，我也干过把垫圈变化位置的做法。
人家可是在新车上这么干的, 新的哦亲! 而且, 后刹用的又是正常的装法了.
车子的轮圈稍有变形是有可能的, 但我觉得这么小的形变不应该导致蹭圈, 自行车又不是什么精密仪器, 在路上很容易受到外力冲击导致轮圈发生形变, 如果稍稍发生形变就蹭圈, 要靠调圈才能解决, 那骑车的乐趣也要少掉很多了.
蹭圈基本是左右两测受力不均引起的，垫片的安装顺序影响微小。V刹除了调节螺丝可以微调弹力，还有一处调节弹力幅度大的地方可能你没有发现。
你说的这个调节弹力辐度大的地方在哪里涅?
我觉得我当时的问题真不是一侧回弹力不足的原因, 至少在我按原车的方法装回刹车皮之后不是, 用那种装法, 我很难找到一个安装位置能让刹车皮的整个表面都和轮圈保持在合适的距离(这个合适的距离范围特别小, 因为刹皮中间点离轮圈已经很近很近了). 导致的结果就是两侧都蹭圈.
就是7楼说到的那3个点，刹臂上有一个点对应，选择不同的点弹力差距会很大&
V刹座上也有地方可以调张力啊, 学习了, 等回去看看.
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1. 每次补好内胎，刚装回去又瘪了
如果内胎上的洞在内侧，垫带也许错位了，导致内胎被辐条割破;如果在外侧，外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧，找到异物并取出来。
2. 经常爆胎
多给轮胎打点气。【译者注：特别是公路车，不妨打到建议外胎最大气压值。】
3. 重新安装外胎，却无法正常装入车圈。
把气放掉，来回扭动安装不正确的位置，重新充气到大约30psi，徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从推向中间，检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时，重新打气。
4. 补胎片无法与内胎粘合
多用些胶水，让它彻底晒干——大约五分钟。(不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽，妨碍胶水粘合)。使用补胎片时，切记避免用手指接触粘合面。
5. 车轮吱吱作响
可能有辐条松了。如果张力均衡，声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑交叉点，并擦去多余的润滑油。
6. 蹬踏时有响声
上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响，拆下它，在轴芯上涂一层油脂，然后重新安装曲柄。
7. 大齿盘晃动，而且链条蹭前拨导板
查找松动的盘钉。
8. 你很大胆，拆除了链条和齿盘，清洁牙盘组，但是现在前拨换挡不正确
你可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常，曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看，确保齿盘之间的间距均等。
9. 你试图拆下盘钉，但是它随着转动
用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可。
10. 你试图拆卸或调节曲柄，但是滑丝了——现在拆不下来了
去周围多骑几圈。曲柄就会松脱，然后就能取下来了。
11. 变速线管蹭车架，磨掉一块漆
在接触的地方贴上透明胶带。
12. 调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题
飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。你需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。
13. 飞轮生锈了
少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条到磨掉锈迹。
14. 使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿
飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了。
15. 前拨无法准确换到某一齿盘上
查看导板是否与齿盘平行(从正上方观察)，根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高/低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。
16. 后拨持续发出尖刺的噪音
导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油。
17. 刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换
刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母(一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端)，使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。
18. 刹车时有拖拽感
车圈的刹车面可能有沟槽或小坑儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。
19. 一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近
在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题(这是最常见的解决方法。) 如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节(一般两侧各有一颗调节螺丝。) 少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等;磨平刹车快，重新校正。
20. 每蹬踏一下，车座传来一次声响
车座可能松了。上紧。
21. 刹车时发出尖叫声
擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音? 需要松开刹车块，调节前倾(toe-in)，也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。
22. 车座吱吱作响
在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意： 真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。
23. 你从来也记不住脚踏的拆装方向
右脚踏一般向右旋紧，向左松脱 (顺时针旋紧，逆时针旋松)。左脚踏螺纹相反(防止蹬踏造成松扣)，因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。
24. 你把脚踏左右装反了
你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了;曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。
25. 你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧
轴承护圈可能装反了。
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& & 17.刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换　　刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母（一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端），使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。　　18.刹车时有拖拽感　　车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。　　19.一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近　　在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题（这是最常见的解决方法。）如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节（一般两侧各有一颗调节螺丝。）少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等；磨平刹车快，重新校正。　　20.每蹬踏一下，车座传来一次声响　　车座可能松了。上紧。　　21.刹车时发出尖叫声　　擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音？需要松开刹车块，调节前倾（toe-in），也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。　　22.车座吱吱作响　　在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。　　23.你从来也记不住脚踏的拆装方向　　右脚踏一般向右旋紧，向左松脱（顺时针旋紧，逆时针旋松）。左脚踏螺纹相反（防止蹬踏造成松扣），因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。　　24.你把脚踏左右装反了　　你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了；曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。　　25.你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧　　轴承护圈可能装反了。2
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