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为胜利而战 细数F1史上复出的世界冠军
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　　［ 赛事］
在经历了红牛车队一家独大，总冠军毫无悬念的2011赛季后，“芬兰冰人”莱科宁重返F1的消息显然成为重磅炸弹，让国内外媒体和车迷群体瞬间炸开了锅。然而，在F1的62年历史中，莱科宁并不是第一位复出的世界冠军，劳达、普罗斯特、曼塞尔、舒马赫都曾因为各种原因暂时离开了F1，但之后他们又都选择了复出。这几位车手都是F1中的传奇人物，他们的故事值得我们细细品读。
尼基?劳达(Niki Lauda)
　　F1活跃年代：1971年-1979年，1982年-1985年
　　F1世界冠军：3次 (1975年，1977年，1984年)
　　劳达是3届F1世界冠军，他的名字还和“防火面罩”紧密相连。日，在纽博格林举行的德国大奖赛中，劳达驾驶的法拉利312T2赛车失控撞墙并燃起熊熊大火，他的头部被严重烧伤，从那以后“防火面罩”成为F1车手必须使用的装备。更令人惊讶的是，仅仅两场大奖赛后，坚强的劳达就带着血痕斑斑的脸重返赛场，他的回归被认为是业界勇敢的典范。
　　劳达1971年进入F1，在13年的F1生涯中，他先后为March、BRM、法拉利、布拉汉姆和迈凯轮5支车队效力。1975年劳达获得首个F1世界冠军，经历1976年事故后，他又在1977年和1984年再夺两届F1世界冠军。劳达在参加的177场F1大奖赛中，共获得24次杆位和25次分站冠军。
　　劳达在F1的最初几年并不算成功，直到进入F1的第4年，他才终于迎来了转折点。那一年劳达加盟了法拉利车队，并赢得了自己的首个分站冠军。而对于法拉利车队来说，在经历了起伏不定的60年代后，劳达的到来使其真正成为了一支超级车队。要不是1976年那场可怕的大火，劳达一定能上演帽子戏法，拿下1975年-1977年三届F1世界冠军。即便是受伤错过两场大奖赛的那一年，劳达也仅以1分之差获得年度亚军。
　　然而，劳达与法拉利车队的关系因1976年收官之战的罢赛事件急转直下，当时劳达因天气影响安全为由拒绝参赛，法拉利对此极为不满。之后一年，早早拿下总冠军奖杯的劳达宣布在赛季末离开法拉利。1978年和1979年，劳达度过了两个不如意的赛季。日，劳达宣布退役，他说他厌倦了“开车兜圈子”的生活。
　　离开F1后的劳达，重新经营起自己的航空公司。1982年，由于新公司需要资金支持，劳达重返F1并加盟了迈凯轮车队。两年之后，劳达第三次站在了世界冠军的领奖台上。1985年末，劳达再次宣布退役，而离开赛车驾驶舱的他仍然经常出现在F1的围场中。
　　阿兰?普罗斯特（Alain Prost）
　　F1活跃年代：1980年-1991年，1993年
　　F1世界冠军：4次 (1985年，1986年，1989年，1993年)
　　普罗斯特是4届F1世界冠军，素有“教授”的美名，他那充满“智慧”的驾驶方式令人印象深刻。普罗斯特以精准、沉着的驾驶风格著称，在比赛初期他常常会保护刹车和轮胎，而在比赛尾声，他会视竞争形势或发起挑战将赛车推到极限，或保护赛车平稳驶过终点，所以说普罗斯特是最具智慧头脑的F1车手之一。
『普罗斯特共夺得四届F1世界冠军』
　　普罗斯特首次在F1亮相是1980年，在13年的F1生涯中，他先后为迈凯轮、雷诺、法拉利和4支车队效力。1985年普罗斯特获得首个F1世界冠军，1986年他再度称雄F1。1989年，普罗斯特赢得了自己的第3次F1世界冠军。1991年当时效力于法拉利车队的普罗斯特因发表了对车队不满的言论而遭到解雇。待业一年后，普罗斯特再次统治F1车坛赢得第4次世界冠军。普罗斯特在参加的202场F1大奖赛中，共获得33次杆位和51次分站冠军。
『普罗斯特（左）是塞纳一生最大的竞争对手』
　　普罗斯特的名字还经常与“车神”塞纳联系在一起，他是塞纳一生中最大的竞争对手，两人一时瑜亮争斗异常激烈。1989年日本站，那是决定两位迈凯轮队友之间谁能拿到世界冠军的时刻。比赛中他们撞在了一起，普罗斯特退赛，而塞纳被剥夺了分站冠军，这次碰撞也直接导致普罗斯特转投法拉利车队。
『普罗斯特（中）13年的F1生涯中曾为4支车队效力』
　　1990年日本站，两人再次发生碰撞，后来塞纳承认他主动撞向普罗斯特的行为是有预谋的。在从法拉利车队退役后，普罗斯特于一年后复出加盟威廉姆斯车队并获得了第4个世界冠军。而威廉姆斯则宣布1994年将塞纳招致麾下，普罗斯特多方面考虑后选择了退役。
『普罗斯特（右）：“塞纳死了，我的一部分也已经死了。”』　　英雄惜英雄，普罗斯特退役的时候，塞纳承认他的斗志是因为普罗斯特。而当塞纳回归伊莫拉时，普罗斯特则说自己的一部分也已经死了，因为他与塞纳的事业和人生已联系在了一起。
　　尼格尔?曼塞尔（Nigel Mansell）
　　F1活跃年代：1980年-1992年，1994年-1995年
　　F1世界冠军：1次 (1992年)
　　曼塞尔是1992年的F1世界冠军，车迷因其无畏、顽强的比赛风格，将他称为“狮子”。1984年的达拉斯大奖赛上，曼塞尔的赛车在比赛最后一圈发生变速箱故障，但他并没有放弃，艰难的将赛车推到终点后，便失去知觉晕倒在地。
『曼塞尔非常欣赏塞纳，让他“搭车”』
　　另一方面，曼塞尔桀骜不驯的性格又使他在F1中树敌无数，在莲花车队时，当时的车队经理沃尔总对他冷嘲热讽。而在威廉姆斯车队时，曼塞尔又总遭到队友皮奎特的挖苦。之后到法拉利，他和队友普罗斯特相处的也不愉快。
『曼塞尔对待比赛非常认真』
　　莲花车队老板查普曼是曼塞尔的伯乐，并让他在28岁时成为了一名F1车手。经过整整72场比赛的努力，曼塞尔在威廉姆斯获得了第一个分站冠军。1990年，效力于法拉利车队的曼塞尔宣称在赛季结束后退出F1，然而在威廉姆斯车队老板的一再劝说下，他打消了退役的念头，并重新回到威廉姆斯车队。1992年，39岁时曼塞尔终于在威廉姆斯赢得了世界冠军，并且创造了单赛季14次杆位的纪录，这一纪录直到几周前才被维特尔打破。
『曼塞尔凶猛的驾驶风格被很多车迷所喜爱』
　　1993年，曼塞尔因在年薪、队友问题上与车队意见不合而退出F1，他转战美国印第赛并获得总冠军。1994年，塞纳在比赛中意外身亡，威廉姆斯说服曼塞尔回到F1，替代当时还是秀新的库特哈德，参加了法国大奖赛及该赛季的最后三场比赛。曼塞尔在收官之战中，赢得了他最后一场大奖赛的胜利。
『曼塞尔有“狮子”的美称』　　1995年，曼塞尔在迈凯轮结束了F1生涯。在15年跌宕起伏的F1岁月中，他先后为莲花、威廉姆斯、法拉利和迈凯轮4支车队效力。曼塞尔在参加的191场F1大奖赛中，共获得32次杆位和31次分站冠军。
　　迈克尔?舒马赫（Michael Schumacher）
　　F1活跃年代：1991年-2006年，2010年-
　　F1世界冠军：7次 (1994年，，，)
　　舒马赫是7届F1世界冠军，被称为“车王”。他初入F1之时，是塞纳和普罗斯特们统治着赛道。在略带轻狂的年纪，舒马赫有过与塞纳短暂的正面较量。意气行事的他，也曾因故意撞向维伦纽夫而留下污点。与哈基宁竞争的年代，才是真正伟大的对决。当耀眼新星变为车坛名宿，一路走来舒马赫几乎创造了F1中所有的纪录。然而任何人都会老去，新人的快速成长无疑让舒马赫的危机感加剧，功成名就的他在37岁时选择离开。
　　1991年比利时大奖赛，舒马赫驾驶乔丹赛车开始了自己的第一场F1，比赛中他只开了40米就由于赛车离合器故障退赛了。两周后，舒马赫就转投了贝纳通车队。他的首场胜利是在1992年的斯帕，雨天环境下舒马赫展示了自己全部的驾驶才能。在贝纳通效力期间，舒马赫共赢得两座世界冠军奖杯。
　　1996年的西班牙大奖赛，舒马赫代表法拉利赢得了第一个分站赛冠军，这次仍然是在雨中。2000年日本大奖赛，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。从1996年到2006年，舒马赫在法拉利车队效力了11年，共获得了五个世界冠军。
　　退役后的他继续在法拉利车队担任顾问，工作内容主要包含三个方面：选择性出席F1分站赛，测试法拉利民用车和F1赛车。然而，在2009年7月马萨重伤后，40岁的舒马赫第一次宣布复出顶替马萨参赛，但仅仅12天之后，舒马赫又宣布因为身体原因取消F1复出计划。更出人意料的是，在12月时舒马赫第二次宣布复出，从2010年起加盟梅赛德斯车队。
　　2010年-2011年，舒马赫复出后的两个赛季里，目前获得的最好成绩是第四名。截至2011赛季结束，舒马赫在参加的288场F1大奖赛中，共获得68次杆位和91次分站冠军。这样的成就，在F1中无人能及。2012赛季，舒马赫仍将继续参赛，我们期待他能再次站在最高领奖台上。
　　基米?莱科宁（Kimi Raikkonen）
　　F1活跃年代：2001年-2009年，2012年-
　　F1世界冠军：1次 (2007年)
　　莱科宁是2007年的F1世界冠军，他在初入F1之时，就表现出了不符其年龄的冷静和镇定，缜密的比赛策略也受到称赞，所以人们给了他“冰人”的称号。2001年，莱科宁加入索伯车队成为正式的F1车手，并在自己的第一场大奖赛上就顺利完赛并获得积分。
　　2002年，在“芬兰飞人”哈基宁的引荐下，莱科宁进入F1豪门迈凯轮车队。在迈凯轮的5年中，莱科宁两度与世界冠军擦肩而过。2007年，莱科宁转会到法拉利，在这个与汉密尔顿和阿隆索竞争异常激烈的赛季里，他赢得了F1世界冠军。之后又是两个不如意的赛季，直到2009年9月，法拉利宣布阿隆索将在2010赛季顶替莱科宁，而莱科宁则宣布退出F1。截至2009赛季结束，莱科宁在参加的157场F1大奖赛中，共获得16次杆位和18次分站冠军。
　　离开F1的莱科宁，2010年起转投WRC赛场加盟雪铁龙青年队，2011年莱科宁又组织了属于自己的车队：ICE1
Racing，此外他还参加了几场美国NASCAR比赛。今年9月，开始有莱科宁将重返F1的消息，当时的“绯闻对象”是威廉姆斯车队，但最终莱科宁宣布加盟雷诺（莲花），并于2012年回归F1。
　　2012年就将年满33岁的莱科宁还能重现辉煌吗，毕竟他已经不在充满无限上升空间的车手年龄了。另一方面，雷诺（莲花）赛车近两年的速度只能排在红牛、迈凯轮、法拉利甚至梅赛德斯之后，要想与大车队相抗衡也并非易事。因此，我们可以推测，莱科宁明年可能还拿不到分站冠军，登上领奖台的希望也会比较小。当然，对于广大车迷们来说，莱科宁回归F1本身已经是最好的结果，成绩反而没有那么重要了。
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[XCAR 赛事 原创]& &作为F1车坛的活化石，F1创办了多久，法拉利就参与了多久。经过几十年的探索和不断改进，其间法拉利F1赛车诞生出了不少的经典车型，我们就来回顾一下后舒马赫时代（2007年至今）的法拉利F1赛车和当时发生的故事。& & 07 舒马赫接班人莱科宁夺冠& & 2007年舒马赫退役之后以车队特别顾问的身份又重新出现在了F1的世界中，他带领接班人莱科宁关注了F2007测试的全过程，拉开了后舒马赫时代的序幕。& & 法拉利获得第16次车队总冠军& & 2008年是让法拉利车迷提心吊胆的一年，接连不断地发生各种情况，紧张程度堪比上一个赛季。& & 仅获得一次分站赛胜利的60周年纪念版法拉利赛车F60& & 法拉利一直与F1血脉相连，作为唯一参加了60届比赛的车队，为了纪念世界一级方程式锦标赛F1举办的第60届比赛推出了F60，并且作为2009赛季的战车，续写红色传奇。& & F10 车队磨合期的必经之路& & 2010年发生了一个爆炸性事件，虽然不关乎法拉利，但是关乎法拉利的前车手舒马赫。舒马赫宣布加盟车队重返F1，合同为期3年，这一消息再次引爆整个F1车坛。但梅赛德斯赛车性能表现不佳，辗转3年的时间，在2012年铃鹿收官战上宣布再次退役。& & 虽然这个赛季法拉利在发动机动力上有着极大的优势，但是油耗问题一直得不到改善，加之出现了几次重大的临场指挥失误，比如：分站赛上过于相信天气预报导致两位车手在首节就被淘汰，还有最后一站进站的换胎失误直接让阿隆索丢掉了年度总冠军。& & Ferrari 150&Italia&纪念意大利统一150周年& & 为了纪念意大利统一150周年，法拉利最初将2011款新车命名为F150，福特早就为自家的F-150皮卡注册过商标，因此法拉利涉嫌侵权。所以法拉利将新车命名为F150th Italia，但之后又进行了二次更名，把F150前面的F改为Ferrari,再把原来的th改为相同作用的意大利语符号，所以就有了Ferrari 150&Italia。& & 在空气动力学方面，Ferrari 150&Italia被认为脱离了与前几款法拉利F1赛车的联系，一方面是由于比赛规则的改变，另一方面来自于法拉利设计师的设计理念。& & F2012 激进设计的结晶& & F2012在法拉利的内部代号为663，是马内罗拉打造的第58款单座F1赛车。而阿隆索和马萨依旧作为车队的主力车手。& & F138 V8发动机在F1的最后一年& & 2013款法拉利赛车没有延续以往的命名方法，采用了全新命名F138，F代表了法拉利和F1，13代表2013赛季，8则代表8缸。这个命名是为了纪念V8引擎在F1的最后一年。& & F-14T 重回涡轮增压时代& & V8自然吸气发动机从2014年起就变成了历史，F1迎来了全新的涡轮增压时代。& & 由于现有的大奖赛分红系统，法拉利成为了2014赛季收入最多的F1车队，尽管他们在去年仅排在车队积分榜的第四位，但是他们却以1亿6400万的收入成为吸金冠军。& & SF-15T&能否续写红色传奇？& & SF-15T是跃马参加F1大奖赛以来的第61款赛车，也是重新引入涡轮增压发动机之后的第二款赛车，与之前相比有了很大的进步。& & 编辑点评：从F1的发展和各大车队发出的传言和牢骚中我们绝对可以得到一个结论就是：不要去抱怨规则，要去适应规则。当然不排除一些干扰性因素，比如说潜规则和炒作，赛会和赞助商都需要槽点得到更多关注和曝光，可是我们还是要以单纯的眼光去观看比赛，支持我们喜欢的车队和车手。那么说回法拉利，一转眼法拉利离上一个车手总冠军相隔8年了，而今年奔驰车队的势头凶猛，法拉利在季末也很难出现逆转。这个没有落下任何一个年头的元老级车队何时才能续写红色传奇，我们继续关注吧！
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4.13排位赛 14:00
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205公里/小时
最高允许时速
327公里/小时
1:32.238舒马赫(2004)
首次承办F1
汉密尔顿(梅赛德斯)
阿隆索(法拉利)
罗斯伯格(梅赛德斯)
罗斯伯格(梅赛德斯)
维特尔(红牛)
汉密尔顿(迈凯轮)
维特尔(红牛)
巴顿(迈凯轮)
维特尔(红牛)
维特尔(红牛)
汉密尔顿(迈凯轮)
汉密尔顿(迈凯轮)
汉密尔顿(迈凯轮)
莱科宁(法拉利)
阿隆索(雷诺)
迈克尔·舒马赫(法拉利)
阿隆索(雷诺)
阿隆索(雷诺)
巴里切罗(法拉利)
巴里切罗(法拉利)
编辑：程曦
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> 详细问题
盛传Kimi今年完赛后准备退出F1，阿隆索将代替其位加盟法拉利？
&&&&&&&&本月底，芬兰冰人Kimi将首次参加WRC(世界拉力锦标赛)芬兰站的比赛，座驾将是他自己购买的阿巴斯·大朋托S2000赛车，莱科宁对拉力赛的浓厚兴趣是否暗示着Kimi在本赛季F1结束后将淡出F1，转而退役或转战拉力赛车界？而随即传出两届世界冠军阿隆索将在下赛季取代Kimi的位置，顺利加盟“红魔”，助“红魔”东山再起......事情的来龙去脉究竟是怎样？谈谈你个人的看法........&&&&
其他回答[8个回答]
不会的，KIMI和法拉利的合同签到2010年，不会这么早就退出了。如果以后阿隆索来法拉利，那我就只支持马萨了。不喜欢阿隆索
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那个，假的啦.....KIMi的经纪人Steve&Robertson都已经否认了他明年会离开，Kimi在法拉利很开心,而且他也很愿意效力于这支意大利车队.
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不希望kimi离开，就算离开，也不会是阿隆索，虽然很有天赋，但是人品不行，真的！红魔是不要这种人的，现在天赋选手多的很，不会考虑他的！！
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永远支持莱科宁他不会走的&&&&&希望他一直呆在红魔&&&下赛季法拉第他一定要提高赛车的竞争能力&&支持他夺冠阿隆索技术勉强&&&RP太差&红魔不要的
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纯属谣言不必相信，KIMI已经否认明年推出F1，多梅也否认阿隆索2010代替KIMI，阿隆索也希望能继续留在雷诺，应该只是杂志商家的故意炒作，相信度很低。反正本人永远支持KIMI，！KIMI加油！！！！！
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阿隆索垃圾出卖车队，所以莱科宁不会走！！！！！！！！！
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有可能，kimi太倒霉了！！！
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合同到2010年，不会这么早退役的，纯属炒作！
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最受关注的问题　　2016年F1加拿大大奖赛的比赛刚刚结束，梅赛德斯车队的汉密尔顿赢得了最终的胜利。至此，汉密尔顿在加拿大共拿到了5个分站冠军（分别为7年、2010年、2012年、2015年和2016年），成为了当之无愧的“加拿大之王”。尽管汉密尔顿在加拿大有着傲人的战绩，但是本场比赛汉密尔顿的夺冠远没有看上去的那么简单。
　　本场比赛起步阶段就非常精彩，汉密尔顿和罗斯伯格的起步一如既往的糟糕，被车队的瓦特尔轻松超越。而梅赛德斯的两位队友在一号弯差点再次发生碰撞，罗斯伯格速度上更快，但是汉密尔顿牢牢卡住内线，最终把罗斯伯格逼出了赛道。相信当时观看比赛的车迷一定在心里默默地希望奔驰两位车手再次上演西班牙站的那一幕吧！ 而P房里，领队阿里瓦贝内早已按捺不住心中的喜悦手舞足蹈地开始了庆祝，尽管回放的慢镜头并没有声音，但是从领队的嘴型可以轻松地判断出那是一个F开头的英文单词。
　　此时的排名是，瓦特尔第一，汉密尔顿第二，红牛两位车手排在第三第四，而罗斯伯格已经掉到了第九位，甚至都被阿隆索超过了。瓦特尔稳稳地在前面领跑，汉密尔顿看上去也没办法去超越瓦特尔，的形式一片大好。
　　就在此时，本场比赛最关键的一幕出现了。比赛第11圈，麦克拉伦车队巴顿的本田引擎又?叒叕趴窝了！要知道本场比赛前本田刚刚升级了他们的引擎，在练习赛中就巴顿的引擎就已经出过问题了，谁知道换上了一台新的引擎后又跪了。说也奇怪，阿隆索的引擎怎么就没事呢？难道是日本厂商在惩罚巴顿抛弃了日本名模杰西卡？（开玩笑……）巴顿的赛车停在了赛道边，同时触发了虚拟安全车。这时候，处于领跑位置的瓦特尔选择进站换胎，换上了超软胎（红胎）。但汉密尔顿却没有进站，依然继续留在赛道上。之后的结果想必大家也都知道了，瓦特尔最终丢掉了看似到手的分站冠军。
　　赛后，的领队阿里瓦贝内立刻表示，是策略的失误导致丢掉了这个冠军。但是一天之后，阿里瓦贝内又说自己批评策略太草率了，不应该让策略组背这个锅。那么的策略究竟有没有错呢？为什么领队自己都搞不清楚策略到底错没错呢？接下来我们就来分析一下P房的策略师到底在想些什么。
　　为何在第11圈就选择进站？
　　要回答这个问题，我们首先要了解一下什么是虚拟安全车（Virtual Safety Car，VSC）。在F1比赛中，如果赛道上出现了一些小的事故（例如轻微撞车等），出于安全方面的考虑，赛会将要求所有车手都必须减速行驶。而如果在这时候选择进站换胎，将会大大减少进站换胎所带来的时间上的损失。
　　因此，当比赛进行到第11圈场上出现虚拟安全车的时候，车队让瓦特尔进站换胎可以说是反应非常快的。在本次进站前，汉密尔顿落后瓦特尔1.3秒，瓦特尔出站之后落后汉密尔顿11.4秒，也就是说这次进站瓦特尔相较于赛道上的汉密尔顿仅仅只损失了12.7秒。而通常情况下，加拿大一次进站要损失大约18秒左右的时间。因此，瓦特尔通过在虚拟安全车下的进站净赚了6秒以上的优势！根据之前的情况来看，汉密尔顿和瓦特尔的速度差不多快，那么这次进站带来6秒的优势应该可以帮助瓦特尔稳稳地拿到分站冠军。
　　奔驰是如何应对的？
　　如果这时候汉密尔顿也跟着瓦特尔进站，由于此时虚拟安全车已经消失了，正如之前所分析的，那么汉密尔顿就会比瓦特尔多花6秒的时间。所以奔驰在极短的时间内做出了迅速的反应，让汉密尔顿继续待在赛道上，并改用一停策略。由于少进1次站，汉密尔顿将会比瓦特尔节约出大约18秒左右的时间，扣除之前瓦特尔在虚拟安全车下进站赚到的6秒，汉密尔顿会比瓦特尔快12秒，也就是说瓦特尔必须在赛道上压榨出12秒的时间才能追到汉密尔顿的身后。这对来说实在是太难了。
　　的策略到底错了吗？
　　要回答这个问题，我们先来简要回顾一下汉密尔顿和瓦特尔之后的进站换胎情况。
　　第25圈，汉密尔顿进站换上软胎（黄胎），出站后落后瓦特尔11.8秒。对于汉密尔顿来说，尽管暂时落后瓦特尔11.8秒，但是瓦特尔之后还会再进一次站（损失约18秒），瓦特尔第二次进站之后必然会在汉密尔顿身后。
　　第38圈，瓦特尔进站换上软胎（黄胎），出站后落后汉密尔顿7.4秒。对于瓦特尔来说，比汉密尔顿新13圈，而比赛还剩下32圈，瓦特尔要做的就是在这32圈里充分发挥更新的优势来追回这7.4秒。
　　比赛至此，汉密尔顿在前但是比较旧，瓦特尔在后但是更新。你能判断出谁能夺冠吗？别说普通的观众了，连博彩公司都判断不出谁会夺冠。为什么这么说呢？比赛中博彩公司把瓦特尔夺冠赔率为1赔1.8，而此时汉密尔顿夺冠的赔率也是1赔1.8，可见在瓦特尔完成二停之后，博彩公司也很难判断瓦特尔和汉密尔顿究竟谁会获得本场比赛的胜利。
　　更新的瓦特尔以每圈0.6秒的速度追近汉密尔顿，照这个速度瓦特尔将会在13圈之后追上汉密尔顿。可就在这时，瓦特尔遇到了被套圈的慢车的阻挡，哈斯车队的格罗斯死死挡在瓦特尔前面不肯让车，估计格罗斯让以为自己穿越到了2013年，那时候他还在莲花车队，而那一年莲花车队的车可不比的车慢。
　　结果瓦特尔在10号弯处错过点右前胎完全锁死，在上留下了一大块平斑，大大削弱了瓦特尔对于汉密尔顿的优势。屋漏偏逢连夜雨，在比赛的第59圈，瓦特尔又在最后一弯出错过点冲出赛道，此时瓦特尔距离汉密尔顿依然有5.8秒的差距，而比赛只剩下11圈了。至此，瓦特尔完全丢失了夺冠了的可能。
　　回过头来看，两停错失冠军有以下几个关键点：
　　瓦特尔一停出站后落在了两辆红牛后面，瓦特尔起码被阻挡了四圈，损失了大量的时间；
　　瓦特尔在套圈格罗斯让时被阻挡，更严重的是瓦特尔错过点锁死了导致他相对于汉密尔顿的优势大幅减少，以至于之后无法跑出更快的圈速；
　　瓦特尔第59圈最后一弯冲出赛道彻底葬送了夺冠的最后一丝希望。
　　鉴于在西班牙和摩纳哥连续的战术失误，人们很自然地会在加拿大比赛的赛后去质疑的两停策略。但是综合整场比赛来看，真的很难去指责瓦特尔在虚拟安全车情况下的进站。赛后汉密尔顿也承认，他们原本的计划和一样是两停，但是在比赛开始之后就临时把战术改成了一停。可见，无论瓦特尔在第11圈的时候是否选择进站，汉密尔顿都会夺冠，如果硬要怪策略失误的话，那也只能怪为什么不选择一停呢？
　　不过好在这场比赛展现出了足以匹敌奔驰的速度，本赛季的F1可能会成为自2013年以来最精彩的赛季，让我们一起期待本周末的库巴赛道！
　　（来源：赛车头条）
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韩国车思密达
杠杠的动力和操控
大空间有大肚量
好养活的小伙伴
开着坐着都舒服
爬山涉水的越野高手
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