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二手自行车相关:美利达 公爵300 2017款
商品编号：G584FE6A071724货　　号：G584FE6A品　　牌：计量单位：辆
市场价： ￥1798.00
颜色、车架尺寸
车架尺寸：
S （适合165~180身高）
G584FE6A ￥1798.00
S （适合165~180身高）
G584FE6A ￥1798.00
S （适合165~180身高）
G584FE6A ￥1798.00
M （适合170~185身高）
G584FE6A ￥1798.00
M （适合170~185身高）
G584FE6A ￥1798.00
M （适合170~185身高）
G584FE6A ￥1798.00
L （适合180~195身高）
G584FE6A ￥1798.00
L （适合180~195身高）
G584FE6A ￥1798.00
L （适合180~195身高）
G584FE6A ￥1798.00
车架材质：
变速速比：
刹车类型：
前叉类型：
车架类型：
花鼓类型：
车轮轮径：
山地车等级：
价格区间：
自行车配置参数：
颜色平丽一黑、茉莉白、内檬绿
尺寸26*15"/17"/19"
车架铝合金
变速速比24速
前变速器SHIMANO TOURNEY TX
后变速器SHIMANO TOURNEY TX
齿盘铝合金齿盘曲柄
刹车器SHIMANO 油碟
外胎CST 26*1.95"
花鼓培林花鼓
座垫山地车专用座垫
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先说一下我划定入门级山地的标准，以铝合金为底线，以变速系统用到ACERA为顶点。我也没骑过啥好车，就是在入门级瞎晃悠，摸爬滚打到现在，想写篇帖子，希望对入门的朋友有所帮助。个人能力有限，不足之处望各位车友补充纠错。
-18 （868 RMB）应该是目前市面上最便宜的铝架车了，不知道为啥09年改名牛仔，脱离了勇士系列。总的来说，这车除了架子值得一提之外，其它地方都是相当的菜，轮组、把组、变速都是民用车级别的东西，而且还是18速。09款的后拨改成了TZ，大概是介于SIS和TOURNEY之间的中间产物，我看到有些低端公路也用这个。总之，此车代步有余，入门尚难。
勇士Warrior （1198 RMB）经典入门车，真的是无愧为“勇士”，数不清的车友骑着它跑拉萨、青海湖、丝绸之路以及其他天涯海角的地方，太多的人认可它。首先，勇士的车架是相当皮实的，我见过一些把勇士改得面目全非的牛人，砸进了原车N倍的人民币，钻孔加焊装碟刹，照样跑山地，可见勇士架子的强度之大。变速（EF50+SIS+TOURNEY
21速），TGS，久欲山地车花鼓，传动、轮组、把组之类都算是中规中矩的入门配置，也很经糙。特别要拿出来说一下的是中轴，07年以前的老勇士用的是非密封中轴，骑久了就会出现松动，08年以后新勇士换用了半密封中轴，虽然有点换汤不换药的味道，但实用效果还是有了明显的进步，我的08勇士到现在已经骑了4500+ KM了，中轴还没有一点松动的迹象。另外，08年以后的勇士换成了MERIDA标的V刹，效果远不如以前的TEKTRO（彦豪），非常失败的地方，建议原装V刹出问题后直接换成shimano M421，那个原装V刹调也调不出什么效果。然而勇士的弱点，也是相当明显的致命伤，即升级空间太小，随便改一个地方都是牵一发动全身。7速旋飞、不带快拆的旋式花鼓、低端菜牙盘，架子不带碟刹座，都是升级的硬伤，想简单升个8速至少也要600多块，确实是很不划算的。勇士的定位就是初级入门偏学生车，过多的升级，是不明智的，把钱存着下次买个好车要实在的多，当然如果对勇士感情很深，不惜重金暴改，也是可以的哈，嘿嘿，我就属于这种折腾党。
PS：勇士还有个同胞兄弟叫征服(Conquer)，是河南省特供的。据说是因为河南把勇士的架子改成了外销版，由此诞生了征服，所以河南的美利达没有勇士这款，而是由征服代替。
勇士PRO （1398 RMB）升级版的勇士，车架涂装是美利达04年雅典奥运火焰标，并且加装的碟刹座，座子也是火焰标的。另外，前后花鼓都是快拆了，特别是09款后拨已经用到了ACERA（M360）很赞的地方，中轴、脚踏相对于勇士也都有了些改进。三拓XCT的前叉号称软硬可调，其实调节幅度小到可以忽略。比较无语的是PRO也还在用7速旋飞，有点恼火的地方，不过仔细想想，毕竟价钱在那管着，1500以下这车算是很不错的了。而且就城市大马路上骑，没个8000 KM想糙烂这个旋飞，还是很不容易的。
PS：不知道大家有没有注意过，勇士的牙盘最大齿不是常规的42T而是48T，PRO则是标准的42T，两车飞轮都是相同的7速shimano TZ31最小齿14T。即勇士的最大档齿比要比PRO大一些，所以说勇士应该是比PRO要跑得快些哦，嚯嚯。
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勇士COMP （1898 RMB）这车比较难受，它的定位就是为了满足没钱又想显摆的炫耀心理，也就是传说中的装B车，这话有点难听但事实就是这样的。真正的高端车买不起，便宜的又看不上，那就COMP吧，至少是碟刹嘛。COMP最大的亮点是碟刹，但那个TEKTRO的线碟就是个不伦不类的草包，说实在的线碟上不了BB5都是白搭。2000以下的车，别指望能有真正的碟刹。其他方面叉子和变速还是可以的，另外，09款COMP虽然还是21速，但它的飞轮shimano super wide最小齿已经是11T了，应该算是7段卡飞，即COMP的最大档齿比其实已经是24速了。最后说一下车架的涂装，不得不说那是真TMD的漂亮。
勇士2008 （2008 RMB） 为纪念08北京奥运会特别推出的车型，全国限量2008辆，09年就停产了改名勇士TEAM（卖1998）。很多人拿这车和公爵比，诟病它的车架还在用勇士系列的普通铝架，其实这种看法太片面了，借用某位美利达设计师的话来说“别拿这车跟公爵去比，因为本身就不是一个设计理念。”勇士20008作为奥运纪念版车型，绝对不是盖的。这车的涂装是按照北京奥运会男子山地车比赛涂装的效果而设计的，制作时的烤漆工艺甚是繁琐。另外2008是M公司在国内第一次采用直拉辐条轮组的山地车，全套X-MISSION管件组合及坐垫，前叉RST GILA TNL带油压阻尼锁死的技术，整车的前三角形管材进行了2次抽管，可见2008是一款视觉效果与轻量化完美结合的车型。所以说2008走的轻量化路线和公爵的传统强度路线根本就是不是一个道上的，两车没有共同的可比性。
PS：M公司还有维多利亚系列的女款山地车，分别对应勇士系列各车型，就不再单独拿出来说了。
公爵Duke （1798 RMB）灰常灰常经典的正统入门山地车，性价比极高，24速shimano变速系统，指拨EF50+前后拨Acera M310\360，RST CAPA T8软硬可调前叉，久欲碟刹花鼓，TRUVATIV（新锐）X-FLOW牙盘，完美的入门级配置，已经可以算是运动自行车了，拿去参加个业余比赛，劈山跳台阶啥的都没问题，跑长途更是不在话下。值得一提的是08年以后版本公爵的车架，经上下管的加强处理后，强度不是盖的，光是那粗壮的架子给人的视觉冲击感就很猛，貌似到目前为止还没听说有人能把这架子玩烂的。当时我听我们这美利达专卖店的老板说，08公爵用的是以前挑战者的半TFS架子，但我试了下那重量觉得又实在不像半TFS的感觉。后来，我又仔细观察了下，发现公爵的架子和SUB真不是一般二般的像，在论坛和一些老鸟交流了下，很多人也有同样的感觉，有车友直接下结论说那就是SUB的架子，也有人说那确实是半TFS。汗，到现在也没弄清楚到底啥，也许俩都不是呢，嘿嘿。
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捷安特GIANT
熔岩LAVA 660 （998 RMB）应该是08年才推出的新车型，目前1000以下最像样的山地车。6000铝合金车架，比较另类的带了个碟刹座，不过我想应该没人会用这个车子升碟吧。21速，前后拨都还可以SIS+TOURNEY，但指拨比较不爽还在用SIS，这样装车理念我不是很赞同，个人觉得一套变速系统中指拨对于精确变速的作用应该是最大的，宁肯前后拨差一点，指拨也要上好一点。另外这车叉子不大好，很硬。其他方面，车圈是GIANT标的工型圈，V刹是TEKTRO的，座子是VELO的。总的来说，这车的性价比还是不错的。
下面介绍大名鼎鼎的ATX系列，不过说实话ATX系的入门车自从07年全面涨价后，以后每年都还要涨一点，到现在真的就再也没有什么可值得推荐的东西了，都变得没有什么性价比可言了，只能简单地写写。
ATX 660 （1198 RMB）也算是很经典的车型了，每年都有推出新款，其实多年前还是可以和老勇士比一下的，现在。。。基本配置和LAVA660差不多，不过指拨是EF50，车架是ATX6系的圆管车架，车圈是GIAN标的刀圈。另外660的前叉带有黑色的塑胶套，看起来很菜的地方，呵呵。当然新款660的涂装还是很不错的，蛮帅气的。
ATX670 （1398 RMB）可以看做是换成了梯形管车架的660，和勇士一个档次的。很无语的是670还在用GIANT标的那种很细民用车花鼓，那不是一般的菜，特别是在跑长途的时候，对三轴的磨损巨大，会很难收拾。不过，貌似08年的时候670就已经停产了。
ATX680 （1498 RMB）和660一样的圆管车架，前后快拆，后拨ALTUS，花鼓换成了山地车那种粗口径的，其他的和670差不多，停产多年，现在已经不常见了。
ATX690 （1598 RMB）可以看做是换了梯形管车架的680，和勇士PRO一个档次的。09款采用了和ATX7系相同的涂装风格，很漂亮。不过690的很多地方还是比较恼火，前叉不可调，后拨还是ALTUS，传动还在用7速旋飞，汗，应该是目前市面上最贵的旋飞车了吧？
PS：670和690的梯形管车架都是带碟刹座的，不过要升碟的话，花鼓也要一起换，而660和680的圆管车架是不带碟刹座的。
ATX740 （1798 RMB）ATX7系圆管车架，8速卡飞，碟刹花鼓，TGS可调前叉，清豪牙盘变速系统EF60+CO50+ACERA。大体配置蛮不错的，不过那个叉子比较不爽，建议换一根。其实740性价比还不错，不过我个人感觉那个圆管车架拿去山地越野的可操作不强。
ATX750 （1898 RMB）基本配置和740相同，不过是ATX7系的梯形管车架，牙盘也换成了shimano的，没涨价之前还是可以和公爵比一下的，现在。。。
PS：G公司08年出了一款770-D，走的是和勇士COMP一样的路线，配置和740相同，不过加了个和TEKTRO的机械碟刹，卖1998，无语。。。
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迪卡侬 DECATHLON
ROCKRIDER 5.2 （1499 RMB）话说从08年到09期间，5.2的价格纠结之势如同猪肉般势不可挡。从最早大家熟知的1299一跃到1699，后又狂降到1399，再到现在的1499，很难理解。。。对于09款的5.2，抗日的朋友看过来哦，变速系统整体换用了SRAM的套件，指拨X-4分体+前拨X-5+后拨X-4，SRAM的手感虽不如shimano来得细腻，但是灰常的凌厉、爽快。另外，花鼓也换成昆腾的了，可惜是V刹版的，升碟的话还要换。叉子还是以前那款，调节幅度小到可忽略，而且偏软。不过09款最大的亮点是在传动方面有了质的提升，升到了8速卡飞，完全跳出以前和勇士PRO以及ATX690作比较的档次，人家5.2现在是正儿八经的24速了。还要拿出来说一下的是5.2的车架，法国佬的设计比较贴心，架子的尺寸很齐全，S-XL的适用范围包括了身高150-195的绝大部分中国人民。不过，我总是感觉5.2那么细的架子拿去越野很恐怖，听很多车友都说过那个架子软，跑长途还行，越野的话心里压力会比较大。当然，总的来说5.2现在的性价比极高，强力推荐。
美国环球 UCC
德曼特Dynamite1.0 UCC这个品牌我不了解，他们的车我们这也没有卖的，不过看网上的评价都说性价比很高。这款德曼特1.0是和公爵以及ATX750同档次的，我没见过实物不好乱说，看了一些关于1.0的测评，只能简单地写写。UCC的车架工艺比较特别，用的6061 T6铝比普通6061铝抗拉强度大，车架管是梅花结构，车首补强比较多。1.0的大体配置都很不错，shimano的中轴，威猛的工型圈，久裕V刹版花鼓，RST GILA T7&&80MM可调前叉，TEKTRO的V刹。另外车架的尺寸比较全，有15寸、17寸、19寸、21寸 四种，但涂装比较一般不怎么好看，呵呵，个人感觉哈。
蒙太奇MOTACHE
我个人感觉蒙太奇的车没什么特色，东西都趋于平庸，而且也不怎普及，就不再单独说了。当然，有比较了解这个牌子的车友可以补充，热烈欢迎。
最后拿出来说一下 喜得盛XDS 这个牌子，虽说是我们的国货，但不知为何喜得盛在车友中的名声很差。我看过一些他们高端的车型，倒也没发现啥很山寨的地方，配件上也都是走的shimano，借来骑过一款MX 4.4，用的ALIVIO套件，架子上还有shimano标，感觉很一般，没敢拿去上山，也看不出啥端倪，别人的车子嘛不能太暴力了，嘿嘿。
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（转）09版 入门级山地车、公路车简析
同样说一下划定公路车的入门标准，以铝合金车架为底线，变速系统用到SORA为顶点。我主要是捣鼓山地的，公路方面能力有限，疏漏之处，还望指正。
捷安特 GIANT
说到G的公路车，让人不禁怀念起曾经很经典的windmark风标系列，不过自从老一代的风标、风标-1、风标-2停产换代过后，风标系列就已经风光不再，到如今已是晚节不保，可悲可叹啊，英雄气短啊，儿女情长啊。。。呃，跑题了，回来，嘿嘿。
风标2200 （1298 RMB）老风标-2的换代产品，ALUXX铝架，HI-TEN高碳钢的叉子，TEKTRO的双轴夹器，久欲快拆花鼓，密封中轴，无牙碗组，这些都还是不错的。但2200还在用7速旋飞，作为公路车来说是很严重的硬伤，一是旋飞的最小齿只能做到14T，这样速度根本提不上去，二是旋飞的强度不够，而公路讲究冲刺时的瞬间加强踏频，用旋飞的话玩几次摇车冲刺估计就不行了。另外2200的变速也比较菜，台湾日驰的梁变+SIS前拨+AO50后拨。不过2200作为公路车的外形还是比较像样的，性能上比起speeder-x这样的伪公路也要好得多，1500以下的公路2200是绝对的王者。
PS：插句题外话，speeder-x虽然是伪公路，但也算是伪公路中的精品了，皮实、经糙，绝对的伪公路性价比之王。
风标2500 （1598 RMB）相对于2200而言，传动升级为8速卡飞了，前后拨也都换成2200了，牙盘也换成shimano的了，虽然是很低端的菜牙盘。另外车架涂装的风格也和2200类似。
风标-X （1598 RMB）应该是05上市的，不过到08年都还有新款推出，档次介于老风标-1和风标-2之间，8速卡飞，梁变，前后拨SORA，夹器和刹把都是TEKTRO的，无标牙盘，铝合金曲柄，齿片材料未知。涂装不错，WINDMARK的喷涂很特别。不过，很郁闷的是把组还用老款的插式立管那种有牙碗组，性能和强度堪忧。另外，最无语的是，车把的横把上还了一对和民用车常用的那种副刹把，汗啊，好好一款入门公路被这么一折腾弄得不伦不类的，真是糟蹋风标的优良血统。
OCR3300 （2198 RMB）几乎就是换了SORA 3300手变的风标2500，钢叉，2200的前后拨，轮组也是和风标系列一样的GIANT RIM刀圈，GIANT标快拆花鼓，2000+的车了还用在2200的变速，比较无语。。。
OCR3500 （2798 RMB）正统入门公路车，铝合金叉，全套SORA变速系统，TEKTRO双轴夹器，GIANT RIM轮组，FLORIA铝合金牙盘，轮胎是米其林的，比较不错，涂装也很舒服。不过，个人感觉OCR的架子偏软了些，不如M的流浪者结实。
PS:OCR系列还有两款入门级别的车型，OCR-1和OCR-2，我都没见过实物，好像骑的人也很少，就不再拿出来说了。
美利达 MERIDA
F-830 （1598 RMB）大概对应G的风标2500，铝架钢叉，8速卡飞，久欲快拆花鼓，TEKTRO的夹器和刹把，威猛的刀圈，830的变速比较不错，SIS梁变+SORA前后拨，毕竟2200的反应确实不太利索。个人非常欣赏830，配置合理，涂装帅气，花450升级个3300的手变，要比买OCR3300实在得多。
ROAD 903 （1998 RMB）应该是目前市面上最便宜的带手变的入门公路，除了牙盘外，几乎用了全套2200的套件（手变+前后拨+花鼓），毕竟带了手变，在老风标-1成为历史的情况下，卖这个价还是可以的，话又说回来，公路车不带手变就一点都不好玩了，嘿嘿。
PS：近年来ROAD系列的改版很混乱，最早应该是在03的时候作为急速(EXTREME)的换代版出现的，当时的ROAD 903是一款平把公路，R440指拨+2200套件，卖2198，到09年的时候又改成了现在这个样子，纠结啊。。。现在ROAD系列跨度很大，低端的R901卖698，顶端的R907卖17800，呃，和以前的急速系列如出一辙。
流浪者ROADSTER （2498 RMB）灰常经典的正统入门公路，应该是作为老款ROAD 904的换代产品出现的。不过09年已经停产了，目前只有08年的版本了，和G的OCR3500类似，铝合金前叉，全套SORA变速系统，TEKTRO双轴夹器，花鼓是2200的，威猛的刀圈，性价比很高。不过流浪者的车架是压缩架，头管偏长，车把不能降到很低，貌似现在流行压缩架。。。
注：以上各车型价格仅供参考。
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（转）09版 入门级山地车、公路车简析
同样说一下划定公路车的入门标准，以铝合金车架为底线，变速系统用到SORA为顶点。我主要是捣鼓山地的，公路方面能力有限，疏漏之处，还望指正。
捷安特 GIANT
说到G的公路车，让人不禁怀念起曾经很经典的windmark风标系列，不过自从老一代的风标、风标-1、风标-2停产换代过后，风标系列就已经风光不再，到如今已是晚节不保，可悲可叹啊，英雄气短啊，儿女情长啊。。。呃，跑题了，回来，嘿嘿。
风标2200 （1298 RMB）老风标-2的换代产品，ALUXX铝架，HI-TEN高碳钢的叉子，TEKTRO的双轴夹器，久欲快拆花鼓，密封中轴，无牙碗组，这些都还是不错的。但2200还在用7速旋飞，作为公路车来说是很严重的硬伤，一是旋飞的最小齿只能做到14T，这样速度根本提不上去，二是旋飞的强度不够，而公路讲究冲刺时的瞬间加强踏频，用旋飞的话玩几次摇车冲刺估计就不行了。另外2200的变速也比较菜，台湾日驰的梁变+SIS前拨+AO50后拨。不过2200作为公路车的外形还是比较像样的，性能上比起speeder-x这样的伪公路也要好得多，1500以下的公路2200是绝对的王者。
PS：插句题外话，speeder-x虽然是伪公路，但也算是伪公路中的精品了，皮实、经糙，绝对的伪公路性价比之王。
风标2500 （1598 RMB）相对于2200而言，传动升级为8速卡飞了，前后拨也都换成2200了，牙盘也换成shimano的了，虽然是很低端的菜牙盘。另外车架涂装的风格也和2200类似。
风标-X （1598 RMB）应该是05上市的，不过到08年都还有新款推出，档次介于老风标-1和风标-2之间，8速卡飞，梁变，前后拨SORA，夹器和刹把都是TEKTRO的，无标牙盘，铝合金曲柄，齿片材料未知。涂装不错，WINDMARK的喷涂很特别。不过，很郁闷的是把组还用老款的插式立管那种有牙碗组，性能和强度堪忧。另外，最无语的是，车把的横把上还了一对和民用车常用的那种副刹把，汗啊，好好一款入门公路被这么一折腾弄得不伦不类的，真是糟蹋风标的优良血统。
OCR3300 （2198 RMB）几乎就是换了SORA 3300手变的风标2500，钢叉，2200的前后拨，轮组也是和风标系列一样的GIANT RIM刀圈，GIANT标快拆花鼓，2000+的车了还用在2200的变速，比较无语。。。
OCR3500 （2798 RMB）正统入门公路车，铝合金叉，全套SORA变速系统，TEKTRO双轴夹器，GIANT RIM轮组，FLORIA铝合金牙盘，轮胎是米其林的，比较不错，涂装也很舒服。不过，个人感觉OCR的架子偏软了些，不如M的流浪者结实。
PS:OCR系列还有两款入门级别的车型，OCR-1和OCR-2，我都没见过实物，好像骑的人也很少，就不再拿出来说了。
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美利达 MERIDA
F-830 （1598 RMB）大概对应G的风标2500，铝架钢叉，8速卡飞，久欲快拆花鼓，TEKTRO的夹器和刹把，威猛的刀圈，830的变速比较不错，SIS梁变+SORA前后拨，毕竟2200的反应确实不太利索。个人非常欣赏830，配置合理，涂装帅气，花450升级个3300的手变，要比买OCR3300实在得多。
ROAD 903 （1998 RMB）应该是目前市面上最便宜的带手变的入门公路，除了牙盘外，几乎用了全套2200的套件（手变+前后拨+花鼓），毕竟带了手变，在老风标-1成为历史的情况下，卖这个价还是可以的，话又说回来，公路车不带手变就一点都不好玩了，嘿嘿。
PS：近年来ROAD系列的改版很混乱，最早应该是在03的时候作为急速(EXTREME)的换代版出现的，当时的ROAD 903是一款平把公路，R440指拨+2200套件，卖2198，到09年的时候又改成了现在这个样子，纠结啊。。。现在ROAD系列跨度很大，低端的R901卖698，顶端的R907卖17800，呃，和以前的急速系列如出一辙。
流浪者ROADSTER （2498 RMB）灰常经典的正统入门公路，应该是作为老款ROAD 904的换代产品出现的。不过09年已经停产了，目前只有08年的版本了，和G的OCR3500类似，铝合金前叉，全套SORA变速系统，TEKTRO双轴夹器，花鼓是2200的，威猛的刀圈，性价比很高。不过流浪者的车架是压缩架，头管偏长，车把不能降到很低，貌似现在流行压缩架。。。
注：以上各车型价格仅供参考。
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哇哈哈，赚了好多经验值
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