为什么感觉大家骑山地车更多而很少有人骑公路车呢？
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我希望有一天能骑自行车到成都，上海甚至是西藏，感觉长途骑行公路车的握把应该是更舒服的，而且可以用趴伏的姿势，可是为什么感觉大家都在用山地车而很少有人用公路车呢？
1.价格贵：正经的公路入门车价格不会低于8K.。。（刚玩车或一知半解不懂的人别乱喷喷。。）真正骑公路的。。你懂的。。
2.技术：公路车骑行从起步到骑行到制动都需要学习的。。这个过程肯定没你想的那么简单。。
3.体能：都说公路骑的快。。但是没体能给你辆价值8-10万重量十几斤的公路你一样跑不过有体能的山寨山地。。。爬坡也一样。。说白了就是不一定能驾驭的了。。
4.最后：不要盲目的听从所谓的我国道路水平不好。。我国公路路况水平确实没有一些欧美国家好。但是就一般的国道级别也完全够公路车用。。经常看看上千公里的正规组织的长途活动就可以看出来。没有用山地跑的。。综合以上。题主自己看吧。。山地车是入门综合性最好选择的车。当然山地车也分若干等级。若干目的而生的车。。基本上买个休闲级的入门车2-3千左右就够你用几年了（骑休闲级入门车的别喷我。事实求实。不明白的自己去学习）。。等你玩了几年。跑了上万公里后。对车有了解了。。再开始上公路吧。。
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就算在中国一般也没有真的会骑车去山里的吧，我也不明白为什么这里的人都是骑山地车，山地车较重，不灵活，理应不适宜走长途。
在国外一般长途用的都是有专门的touring bike，比较接近于公路车，但是车身比较结实，有较强载重能力，不像公路车为追求轻量会牺牲一些。
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我觉得公路车的姿势比较累，操控性没有山地车好
其实我们大多数活动还是在公路上的，山地车走公路太累了
高速山地或平把山地比较适合，因为它们的操控性比公路好，还有山地车的舒适和接近公路的速度
当然，前提是你是业余骑行，或者长途旅行
个人意见，仅供参考
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我骑得就是旅行车，因为是为以后做打算，不准备换车了，我也喜欢骑行，买个旅行车可以省掉不少麻烦，它的的速度可以跟得上公路车，我试过的，在骑行了20公里的缓上坡后，追到了一个骑公路车的，两人不约而同的加速，我偷懒，骑在他身后五六米的地方，感觉也没多累，可以超过他，码表的显示速度是27。
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我每周都骑车去野外，一辆山地车在乡间的小路上太刺激了，等你过完碎石路，颠簸路，沟沟坎坎以后就知道山地的可爱之处了，我上学的时候骑的是公路赛，非常局限性，路上的一个小石子会让你淬不及防，一点小沟坎会让你胆战心惊，不熟悉的道路上根本不敢快骑，更别提一路的风景了，打十二分的精神看路吧~~~~·等你看见山地怎么下路基，下台阶的时候你就知道什么叫适合了~~~~~~
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我觉得 山地车的适应性强点 公路车能跑的路山地车也能跑 而山地车能跑的路 公路车就不一定能跑了吧 不知道这样说对吗
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就算在中国一般也没有真的会骑车去山里的吧，我也不明白为什么这里的人都是骑山地车，山地车较重，不灵活，理应不适宜走长途。
在国外一般长途用的都是有专门的touring bike，比较接近于公路车，但是车身比较结实，有较强载重能力，不像公路车为追求轻量会牺牲一些。
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山地车的通过性好，公路车的通过性差点，还有就是担心公路车急刹车会出危险。
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有条件的公路车，山地车，旅行车各来一辆，呵呵！可是现在没办法，只能先有山地车了，偶尔走走碎石路还是很爽的！
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其实以我看来，大多数骑友不论进川藏还是其他路线，所走基本是在公路上。真正越野路线的没见几个。选山地车估计和山地车进入国内市场较早有关，你经常可以在都市里看到骑行山地车的。但是你又见几个人是骑车上山的？走树林的？
就我感觉在城市和公路骑行，山地车没什么优势。可能多数是为了苦自己顺便锻炼下吧。呵呵。即使是川藏线和新藏线，按说旅行车更适合。丁涛813挑战川藏南线也是用的公路车，还没发现太多的不适应。毕竟你路线是公路，路况的问题不是公路车和旅行车的弱项！
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个人认为两者区别在于：山地车适应性广，通过性比公路车强，旅行车介于两者之间，适合跑长途。在中国的路况还是选山地车的多，旅行车次之，而且这三者还是按个人的喜好及需求决定吧
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这方面我是很有体会，大学时就很想骑车回家，学校离家200KM，由于经济原因，一直没机会，工作后很郁闷，2008年10月份花150买了辆二手公路车，其它装备就一副简单的偏光眼镜，还背了个很难受的15KG左右的包，上路了。公路上那个轻松啊，呵呵，和后来用山地车比，但进我们县修路地段时，由于贪一时轻松，进砂石路时没减速，冲出去5到6米，或者更远吧，半边脸挂花，生身轻伤，用了10多个创可贴，离家还有40多KM，继续骑车，没走1KM,糟糕的路况弄坏了车胎，推了10多KM到了一小镇换了胎，离家10KM时，车胎又坏，打了个车回家，回来后花了1000多换车，你说我还会用公路车吗
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既然想到成都来，那肯定也就是想骑到拉萨去，公路车可以跑泥路么？可以跑带点坑的路么？一路下来，估计你头盔都要换10多个。
而且骑自行车的，好像都不大爱骑平路，没感觉的
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很可惜捷安特和美利达的旅行车都是27寸的
而且车架偏大些。
再有就是旅行车配的东西多，显得不干练，不如山地酷（当然下雨、驮东西的时候，就知道旅行车的好处了）
我感觉，26的山地骑长途，握把的问题比较凸出
山地是趴着的
长途要趴着，也需要坐直了（让手臂和腰休息一下）
我本来想给山地换蝴蝶把，但发现山地的龙头矮（前叉都截短了），用蝴蝶把反而趴的更厉害
就买了副大牛角把
装的时候，角度和前叉平行（就是往后装，不像小握把往前装），然后调低座位高度，就可以直身了
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山地车和公路车的区别就象履带式装甲车辆和 轮式装甲车辆的区别，前者地形适应能力好的多，越野速度快，后者能越野吗。。。公路上速度慢
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我希望有一天能骑自行车到成都，上海甚至是西藏，感觉长途骑行公路车的握把应该是更舒服的，而且可以用趴伏的姿势，可是为什么感觉大家都在用山地车而很少有人用公路车呢？
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您需要登录后才可以回答，进化论：从XC到AM之路-PIVOT Mach5.7自组山地车_开箱晒物_什么值得买
进化论：从XC到AM之路-PIVOT Mach5.7自组山地车
从高中开始骑车，满打满算已经10年多了，自从上班以后，多年菜车终于换了，我大迪卡侬XC8.2，之后折腾了轮组油碟等等，慢慢的XC已然觉得无趣了，这不算真正的山地车么，我脑子里的山地车是这样的但是，这都是大神，一般人看到的更多是表示，呵呵&夏天的时候决定，赶入冬之前一定要折腾AM起来。首先开始考虑骑行风格，第一台软尾，不会搞得很重口味，初步定的行程150-160就可以，上下均衡就可以。先看的看门狗mate，表示后胆位置，呵呵，加上某大神说法国货优缺点都很亮眼，pass再看的万人迷nomad，感觉有点重型了，放第二选择再看ibis，贵贵贵，各种贵，超预算了再看银天使Tracer2，各种满意，各种满意，无论是售价，造型，规格，各种点赞然后放购物车等出差快回了再下单，结果突然看见PIVOT mach5.7了，这个瞬间勾起我以前对mach4充满好感的回忆呦西，就这个结果各种找不到S码，不但心仪的阳极蓝木有，其他颜色也木有，甚至白粉都木有，就这命啊难道转头回去准备下单银天使了，正在跟店小二谈细节，突然在他家翻出一台白蓝的S码现货，瞬间就沦陷了，keep clam and buy buy buy完事开始按PIVOT官网的造型开始准备零件，过程遇到双十一，艰辛不表。。。。。此处略去五百字惯例先上官图再来个完成品的图官网是X1的配置，so，跟我预期的X01风格类似，也是用我大赛脸牙盘替换SRAM原厂正式开始，我通常喜欢自己装车，有动手的乐趣和成就感，工具常规，这次新添置一个修车架，一套扭力扳手，一个宝忠11速截链器以及其他我想不起来的叉子比较常规FOX 32 CTD 15桶 椎管，没选择金管，腾出预算以后多保养，不会差哪去的15mm桶轴杆底档自己砸的，费了相当大力气，有条件的还是让车店代劳吧蜥蜴40的腕足，细看觉得品质对得起价钱，装上感觉还不错下面是我大赛脸一波流来了TURBINE的套装，没上Atlas，感觉太重口味了不协调但是牙盘果断Atlas，不为啥，就为这样子，看脸的世界帅就是王道啊&&&&盘片和曲柄组来自大美利坚amazon，看着价钱诱惑不，买完5分钟曲柄组就涨回206刀了，满足感爆棚&一口气买了俩把套，TLD先买，后来为了凑我大赛脸套装加神秘属性又果断来了一套，结果，你懂得，KS的线控只兼容ODI设计的卡环，呵呵呵&。。。淘宝二手见吧X01指拨，据说是碳纤壳，我手笨没摸出来，角度可调设计，点赞&郑重声明，这才是真正的锁死后拨，shimano那个只是调节力道而已，不能定住，两家的技术思路不同PS：这次11速安装起来要用到六角星的扳手，我开始没注意用内六方差点滑了一个&X01的飞轮，整体CNC工艺，各种镂空，各种轻，各种骚KS LEV坐管，CB论坛图帝推荐必属精品，确实还不错，无论是质感还是使用感受，最喜欢的就是没有线管跟随运动，还有跟把套的完美兼容，坐管头可以调整角度，相对的也就是调整了线控接头的角度PS：尽量买行货，有保修HOPE tech3，大希望牌也是CNC工艺，一看见就各种脑残粉，手感谁用谁知道，力道嘛对我来说足够了，喜欢爆死党出门右转shimano就好了Straitline的AMP脚踏，来自CRC，688RMB，妥妥的，CNC的质感比Spank（貌似是铸造的？）好很多Schwalbe Rocket Ron Evolution真空胎，也来自CRC，现在居然还断货了。Easton EA70XCT轮组，支持真空，支持XD塔基，15+142组合，售价也不贵，挺好的选择，先用着，以后再去buy buy buy安装过程因手脏，没怎么拍照，仅此一张能看的下面是链条齿盘到货之前的照片（当时前碟片都没装，少了一套螺丝，自己装车艰辛多啊&）大希望牌的质感，真心一分钱一分货的节奏坐管线控完美契合11速飞轮和183的碟片基本一样大，太夸张了下转点，CNC工艺制造上转点，碳纤维制造Fox CTD金后胆，很贴心的有SAG预压指示我是大赛脸脑残粉，永远的脑残粉看着质感，made in UK不是盖的，转换座我也买的HOPE原厂忽略垫圈吧，临时凑合的KS的线控确实挺顺手，但是我必须吐槽一句，附带的线管太渣渣了，我自己换了shimano的变速线管上去还有点提升bigger的小物件，来自傅里叶仅以黑桃，怀念Easy Company经历了各种艰难险阻，顺利从大洋彼岸收到齿盘，还有店家补发顺丰（头次小套件就漏掉了，补发优速果断丢了）的链条，截头管，正式完工，历时2周车座换了，把闪电钛弓换成gobi了，呵呵，有没有发现我是大赛脸的脑残粉，不但很多部件入选，还有不少贴纸上车，挡泥板都买的前叉用的，后轮我把前挡泥板剪了加工了一下，果断吧转点挡住了。顺便说下，护链贴又用了迪卡侬的手胶，便宜又大碗，每次我都用&。油管略长，下次保养裁了它。白鹿原，我来了
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两周内免登录山地车AM和XC在配件上有什么区别，求详细啊！！1-山地车各零件介绍及其作用 _最新参考文摘
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山地车AM和XC在配件上有什么区别，求详细啊！！1 山地车各零件介绍及其作用
山地车AM和XC在配件上有什么区别，求详细啊！！1
行程一般在80-120MM之间视强度而定，强度较轻的采用直管头管，快拆结构。轮组：XC轮组前后一般都是快拆结构。另外AM不使用V刹，桶轴结构。AM前管径有32MM，34MM车架，直径越大刹车制动力越强。AM车架追求强度和一定的轻量，通常采用带有大行程后避震的软尾车架，头管基本都是椎管设计的，大强度的会采用后轮桶轴结构。AM车架的五通管上一般都有护链器的安装口，基本采用椎管头管，桶轴结构。传动：两者没有太大差异，或者前后都采用桶轴结构，36MM的，少量采用前桶轴后快拆。AM轮组通常采用前桶轴后快拆。脚踏：
XC使用轻量化脚踏或者自锁脚踏，AM使用自锁脚踏或者大面积，高强度的平板脚踏。前：XC前管径从29到32的都有视强度而定；少量强度较重的采用锥管头管。软尾车架和硬尾车架的前拨安装方式会有不同。刹车：
XC的碟刹盘片直径多是160MM，AM则是180MM甚至200MM，越粗强度越大，行程在120-160MM左右，AM一般会安装护链盘和紧链器，防止链条脱落：XC车架追求轻量，越野强度轻一点的XC车架多采用硬尾车架，重量轻，长途骑行不容易泻力，头管多采用直管。越野强度大一点的XC车架多采用轻型软尾车架，后避震行程较短。头管有些会采用椎管设计，强度更高
需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。 Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量，部分装备接近DH。飞跃DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前或者后减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，一般造价在3-5万元左右，重心后移，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。另 外当您 要 花 许多的时间，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右EFR是一种比DH更疯狂的运动。 这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常。速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 ；又因重量过重，不适合一般的骑行越野：野地丛林里玩，也可以飞台阶，但要求更轻，对车的要求类似DS，一个护盘和导链，它为FR骑士提供了更好的操控性，因强度适中。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤，不分赛道。硬尾为主。 EFR叫做“极限自由骑”，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重。双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 运动员甚至可以在空中表演很多姿势，当然也有把EFR归类到DH里或FR里的，场地类似越野摩托场地，有上，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），硬尾，软尾都有。　4X。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高，不适合爬坡。对车的坚固程度要求较高，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域，旅游登山车Touring Bikes。 Downhill(DH):速降自行车 落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，很难说清。但是一点，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道，什么程度是DH。 Cross Country(XC):越野自行车。 绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，......
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　　一个称职的玩家同时得有几台车不好说，但多少得有一双锁鞋吧。还记得我第一次使用自锁系统，在平路一连摔了好几跤，相信这也是大多数车友们共同的经历。自锁系统不仅可以提升你踩踏的效率，而且还能够大幅度提高稳定性；而一双专业的锁鞋不仅能做到以上这些，还能让你获得舒适和快乐。　　Bontrager作为TREK旗下高端单车附件品牌，除了设计和生产自行车的配件外，还致力于研发专业级的人身装备，而其在专业鞋方面也有着的功力。今天为大家介绍的这款来自Bontrager的专业骑行鞋名为Cambion，它是一款定位XC、Trail并兼顾轻量级AM骑乘的骑行锁鞋，相对于针对XC竞技而开发的Bontrager XXX MTB来说，其在功能和兼容性上的宽容度要更高一些。除了骑乘效率、防护性能外，在透气、舒适性上也下了很多功夫，具体的细节让我们慢慢往下看。整体外观　　Cambion是针对XC、Trail骑乘而设计，同时也兼顾轻量型全山地骑乘。它共有黑色和蓝色两款配色方案，其涂装设计非常前卫且富有科技感，整体以大色块的拼接为配色方案，细节上以蜂窝状的六边形为素材。尺码提供了从7到12（美国尺码）之间的范围选择，一双9.5码的Cambion实称重量为638g。　　Cambion的鞋帮整体采用复合皮革材料，内部复合了一层网布面料，用于吸收汗液，保持鞋内干燥。鞋帮外侧采用光滑无镂空的设计，防止溅起的水和泥沙进入鞋内，同时也减少了与树枝或其他物品牵扯的几率。　　而鞋帮内侧的工作环境会相对安逸许多，所以在鞋面上有许多大小不一的开孔，提高鞋子的透气和排汗能力，增加长时间骑乘的舒适性。　　Cambion采用了单条魔术扣带以及拨轮表盘组合的束紧方案，通过单手便可以操作，非常方便。同时专利的Boa表盘定位快速精确且支持双向调节。　　骑行鞋头部和后跟的内部都加入了硬质内衬，用于固定塑形以及保护脚部，而其外部均采用了高耐磨性的塑胶材料，延长使用寿命，同时也提高了对脚部的保护。　　鞋底设计　　Cambion的鞋底采用Bontrager专利的Silver系列碳鞋底，其由和玻璃限位复合而成。整个鞋底以碳纤维材料为基础，在之上又复合了一层厚约3mm的玻璃纤维材料，拥有一定的弹性，一方面可以起到支撑，另一方面还能起到缓冲和保护，减少脚掌在长时间骑行下的疲劳以及大冲击下的受伤。　　碳纤维鞋底的刚性指数为12，相比纯竞技型的XXX MTB系列（刚性指数为14）来说会缓和一些，在缓冲性和舒适性会好一些，也会更适合Trail、AM骑乘使用。鞋底红色的胶块拥有一定的弹性，在平路行走时也不会太生硬。
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