旅行车与山地车相比，为什么大家都说旅行车骑久了更舒服？
旅行车与山地车相比，为什么大家都说旅行车骑久了更舒服？
很多喜爱长途骑行自行车旅行的朋友都选择用山地单车作为交通工具，这实际上是一个错误的决定，因为山地单车和长途旅行单车在设计结构上有很大的区别，山地单车更适合作为山地竞赛使用，动力设计以及零件配置都是为了争取更快的时间而设计，因此山地自行车会失去一定的舒适性，如果在长途旅行中使用山地单车，身体长时间保持一个紧张的姿势就会出现肌肉拉伤、腰肌劳损等问题。而专业设计的旅行车在自行车车架、车把、坐管倾角等方面都为长途旅行单独设计，会避免很多身体损伤，也会降低驾车危险的发生率。单车设计主要考虑的因素包括有头管倾角（head angle）、坐管倾角（seat angle）、前叉挠度（fork rake）、后下叉长度（chainstay length）以及中轴落差（BB drop）。自行车车架各部分尺寸和角度很小的变化，都会对单车的性能产生很大的影响，当然直接影响骑行自行车人的表现。现在随着制造自行车车架新管材的出现，已经影响了自行车车架的设计方式，但是，自行车车架各部分的尺寸和角度规律仍然是主宰单车性能的主要因素，除非力学定律也被打破。
旅行单车舒适且能载重平衡
长途旅行车最早的设计理念是有一个能骑起来舒适，而且又能载重的自行车。即便是加载了40至50kg的旅途装备，其良好的稳定性和直线性令你可以一边骑行自行车一边欣赏沿途美丽的风景，不用担心车子骑到路旁的沟里，或者串出快车道。另外，车在颠簸的路面骑行也能保持舒适，并有足够的低速档应付爬坡的需要。
旅行单车的头管倾角较小
从自行车车架设计的角度讲，头管倾角是指头管中心线与水平线所成的角度，也是衡量自行车车架对骑行自行车人舒适水平的一个重要参数。同样的，较陡的头管倾角自行车车架可以发挥更大的效能，使骑行自行车姿势保持持续紧张,适合山地竞赛类单车 而较小的倾角效果正好相反，适合长途旅行车。另外，头管倾角与前叉紧密相关，决定了单车的操控能力——高速或慢速中的稳定性和转弯灵活程度。
旅行单车的前叉挠度较大
通常，较大的头管倾角对操舵的反应更迅速，而前叉挠度决定了单车操控特性的其余参数。前叉挠度是指前叉中心线到前轮中心的垂直距离，较大的前叉挠度在慢速中（每小时24公里左右）稳定性很高，但是转弯就不太灵活，旅行车的前叉挠度相对较大，而与此相反，山地赛车自行车车架的前叉挠度较小，以便取得最大的高速稳定性和转弯灵活性。
旅行单车具有较长的后下叉
后下叉长度（亦有译为链距）是指后轮轮心到中轴轴心的距离，该参数也直接影响骑行自行车的方式，较短的后下叉同样会使骑行自行车人的姿势在“后三角”缩小的情况下保持紧张，这点在爬坡时特别重要，一般山地赛车自行车车架的设计就如此。较短的后下叉也减少了单车的轮距，提高了单车的灵敏度。而载重的旅行车有较长的后下叉，有利于骑行的稳定性，这也正是长途单骑有所想要的特性。稍长的后下叉也增强山地自行车的速降控制能力，并提供脚蹬踏动作的舒适空间。
旅行单车有较大的中轴落差
中轴落差（BB drop）又称中接头下落距，是指中轴轴心与后轮轮心在水平方向上的垂直距离。较大的中轴落差是载重旅行单车的基本特点，单车和车手都处于较低的中轴、车座和重心（CG）。低重心的单车在突然失控时具有更大的稳定性，这也是其他类型单车所追求的特性。然而，赛车手所追求的是最大的速度，对于他们来说，尽可能高的中轴才是必需的。至于比较高中轴的山地自行车，那是为了在复杂的地形更容易越过障碍物的需要，其实在低重心稳定性和较高中轴之间有各种不同的自行车车架山地自行车，那是因应地形不同而设计的。
旅行单车得车把具有多种操控方式
在车把的设计角度上，长途旅行车出现了带有多种角度调节的把立，多种操控方式的蝴蝶形车把，蝴蝶能使骑行自行车人得到最佳的舒适感，而不会因为长时间骑行，造成胳膊的酸痛从而造成架车的危险。在这一点它与山地自行车有着很大的不同，山地自行车车把的角度只是为了操控灵敏而设计，舒适性则放在第二位。
旅行单车更注重前后负重平衡
在负重方面的设计，长途旅行车通常使用了加厚的双层铝合金车圈，前叉和后单车货架都配有驮包架。很多人觉得没有必要在车前叉上搭载驮包架，其实配合前驮包架主要是为了整车的负重平衡。试想一下，车后部负重过大，上坡的时候很容易造成车把翘起，从而翻车。因此，旅行车在设计方面，更注重的是前后负重的平衡。
旅行单车具有较小的坐管倾角
坐管倾角是指坐管与地面水平线所成的角度，倾角的变化决定了骑行自行车人骑行自行车时是否舒适。过于陡的坐管倾角会使骑行自行车姿势保持紧张，比如山地赛车的自行车车架就是这种情况，倾角大使车手重心靠前，有利于爬坡和高速骑行，但不能保持长时间骑行。坐管倾角也对骑行自行车人腿部相对于曲柄的位置有关，直接影响蹬踏的方式。一般来说，坐管倾角大有利于高速骑行，坐管倾角小有利于在慢速中获得更大的传动力，旅行单车就需要较小的坐管倾角，来获得连续更大的传动力。
通常旅行车的尺寸如下：
坐管倾角：71至72度。自行车车架尺寸（range for frames）小于21英寸增加1度。
头管倾角：71至72度。自行车车架尺寸小于21英寸减少1度，自行车车架尺寸大于25英寸则增加1度。前叉挠度：对于72度头管倾角，挠度为2至2 1/4英寸。头管倾角每增加或减少1度则挠度 相应地增加或减少1/8度。后下叉长度：17至18英寸。落差：2 5/8至3 1/8英寸。中轴高度为10 3/4至10 1/4英寸。
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摘要：公路车与山地车的区别？山地车与旅行车的区别？本文主要介绍了山地车和公路自行车在轮胎上，飞盘齿轮上，刹车上，空气气动性上，抗震性能上，以及车头上的对比区别。
公路车与山地车的区别 山地车与旅行车的区别
公路车与山地车的区别
骑车旅行作为现在的一种休闲时尚活动，越来越被人们所喜欢。平时习惯了上班坐在办公室的人们更是喜欢在休息日里，约个朋友骑着自行车到周围去逛逛。那么出去旅行的时候应是用山地自行车好，还是用公路自行车好呢？在出行前选择骑车装备的时候确实会有这样的疑惑，到底是那种比较适合自己。这我们要先从这两种这自行车的功能与构造上来分析。
第一，轮胎上的区别。我们常见的山地自行车轮胎通常是在1.9“以上（一般用英寸作为单位，特殊赛道下可能会选用1.5“），比较宽一点。公路自行车的轮径为700C（C代表公制，700C并不是700mm，实际是26~27inch之间的一个长度），轮胎宽度小于35mm，主流宽度为18C~23C，比较窄一点，适合高速骑行。
第二，飞盘齿轮的区别。公路自行车的后飞盘数会比较少，因此变化会比较小，前大盘通常是有两片，也有些是三片的，这样的设计会有利于爬坡路段的骑行。山地车的前后飞盘的可调型会比较大，前飞盘为3片，后飞盘一般为6片，也有的是7片，这样是由于山地车的特殊用而设计的。
第三，刹车。现在公路自行车与山地自行车的刹车大都使用了平行刹车和碟刹（防抱死），大致一样。
第四，空气气动性。公路自行车主要用于公路竞速，其在设计上会比较讲究空气流线性。轮胎设计比较扁窄这样有利于减低风阻，车架上的设计也是十分的讲究，专业的竞速自行车会在车架的前后轮支架上留有一些小孔来控制空气的流动性，进一步提高骑车速度。而山地车的车胎比较宽，支架有避震设备，在空气气动性上会不如公路自行车好，这也是使用用途上的差异。
第五，抗震性能。公路自行车的车骨架都是固定的，也有其轻便性的讲究，所以抗震效果会比较差，主要是因为公路自行车大都是骑行在路口比较好的公路之上，因此在抗震效果上会有减低。山地自行车，起先就是为了能跑山路而设计的，基本上都带有前轮叉避震设备，也有些除了带前避震以为在座椅下也带有减震设备，其抗震效果会比较好。
第六，车头。公路自行车采用的是羊角型的车头，利于调节变速器的同时，弯曲的车头手把可以让人弯下身以减低风阻。山地自行车的是直杆型的车头，两头有个弯角，可以防止撞击，搭配避震设备打到减震效果。
公路车品牌
山地车与旅行车的区别
山地车：山地车适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，可变速，胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。
适合用途：山地竞赛，挑战自我，骑行坏境：山地，林道，多种路况。
旅行车：由山地车演变而来，专门为长途旅行而设计的，强调的是骑行的舒适性，采用类似于公路车但有所加强的车架，轻减震的和无减震的都有，公路车圈，但是轮胎为稍宽些的细纹胎，蝶形车把，具有更好的舒适性，车座也较宽，采用山地变速套件，有挡泥板，有前后行李架，有衣架，高档些的也用碟刹，一般无自锁，配备最少两个水壶架，适合长途骑行使用。但旅行车太笨重、爬坡和下坡性能差、缺乏运动感，骑行姿势固定，无法发力，那种姿势只能慢慢悠悠的骑。旅行车更强调舒适性，而山地车则更着重于对崎岖路面的通过性。
适合用途：如果用于长途骑行，建议选择旅行车，因为旅行车的定位在于长途骑行，比较山地车来说，较轻便、舒适，较公路车车身强度与车身强度较高，通常使用大众化配件，便于维护，驮载功能客观，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，握把舒适。
至于是那种比较好，这个应该根据你自己的适用用途来到。如果你是为了出游和平时没事骑车逛逛，建议你选择山车款的车比较适用，这样你在出游时遇到比较崎岖的路段时车能够应付的来。而如果你所在的地方路口很好，而你又喜欢追求速度的话，建议你使用公路自行车吧，它能让你体验在公路上飞奔的感觉。如果你难以取舍，那就同时拥有两种吧。无论你选择了那种，平时都要注意对自行车的保养。
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分享山地车和旅行车的分别和特点是什么？
这几天突然对单车发生兴趣，但是专业一点的单车看起来并不简单，各种配置让人眼晕～～今天去捷安特店看了看，又发现还有山地车和旅行车之分，狂晕～～经过简单的询问，店主说我这个年龄更适合山地车（说我貌似年轻，旅行车大多是上年岁的人买！）说的我没了主意。在选车上我只要求适合，而不为了漂亮。我现在就想询问一下，山地车和旅行车各有什么特点？走长途（部分山路），用那种车好？长途（全程“高速”），用那种车好？山地车和旅行车的爬坡能力相差有多大？如果说的更具体点，去四川、去西藏用那种车好点？长期在城市周边玩，还要带上小孩子那个车适合？谢谢！！
这么说吧，旅行车不能当山地车使，但山地车可以当旅行车使，就是加个货架的事，easy！！！
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看你要求比较复杂，可以选择山地长途骑行，但是要带孩子出去城市周边啊 ，还是旅行车适合，这就得你权衡，
至于变速的外变速内变速区别
是在花鼓上，一边山地车是不会装内变速的（内变速这东西精细，容易出毛病不好维修） 旅行车可以装
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