不用链条，不用齿轮，这个自行车怎么动？
说到自行车，大家的反应，首先是人力脚踏驱动的两轮车。而自行车的链条、链轮、车架、轮胎、脚踏以及刹车等部件可以说是必需品。其中，链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。要是不用链条，不用齿轮，那这个自行车还能动吗？
今天通机小编就带您去看一种没有链条和齿轮的自行车。
这个自行车采用的传动方式是线传动。线传动是一种比较简单的曲柄-连杆机构，但摩擦副太多，以及需要一对单向离合器，传动效率上不来，而且不适合长时间大负载工况。不过骑行中倒是不再会遇到“掉链子”的问题了。
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今日搜狐热点自行车无链传动机构的制作方法
专利名称自行车无链传动机构的制作方法
技术领域本发明涉及自行车，特别是自行车的无链传动机构。
自行车在传统设计上均以链条传动方式设计，而链条传动设计常使骑乘者感到不便与困扰，如裤管、裙子被链条及齿轮绞破、链条脱落，以及因裤、裙被绞住而造成跌倒等危险事情，均是自行车骑士所忧心与易遭遇的处境；因此近年来产业界纷纷针对自行车链条传动的问题加以研究，而提出所谓无链传动设计理论，如已知技术文献美国专利第3782210号、第3861715号、第3863503号、第3872736号、第3934481号、第4005611号、第4029332号、第4436173号、第447068号、第4613010号、第4813302号、第号、第4943077号、第5078416号、第5228354号、第5251504号、第5299819号、第5316327号、第5342075号、第5482306号、第5496049号、第5622081号、美国设计专利第401538号等等。
由有关美国已知的技术文献可知，各创作技术均无互通性，且对于已有的链条自行车的车架无相容性，也就是各个发明必须具备各自独立发明的车架才能实施，因此一般链条传动的自行车无法运用该等技术而更新为无链传动自行车，究其主要技术思想的征结点，在于无链传动技术均以对心啮合传动方式为基础，导致对心(大小啮合齿轮的轮轴同一水平面设置)状态下，必须更改车架结构，所以要有无链传动就必须要有特有的车架设计，成了一般链条传动车架的所以无法直接套装无链传动的局限。
所以，设计出可直接组装在已有链条传动车架上使用的套装式无链传动机构，使新车或旧车均能轻易更改成无链传动的目标，则为本发明研发的目的。
本发明的技术解决方案是一种自行车无链传动机构，系包含有前齿轮组及后齿轮组；前齿轮组设置于脚踏板轴心处，后齿轮组设于后轮轴心处，于前齿轮组的壳内设有一大斜齿轮及一小斜齿轮，而后齿轮组的壳内设有一被动斜齿轮及一传动斜齿轮前齿轮组的小斜齿轮输出端以挠性机构或刚性机构接续连动于后齿轮组的传动斜齿轮的输入端；其特点是前齿轮组所包含的大斜齿轮与小斜齿轮彼此间为非对心的啮合连动设置，亦即大斜齿轮的轴心与小斜齿轮的轴心不在同一水平面上；后齿轮组所包含的被动斜齿轮与传动斜齿轮彼此间为非对心的啮合连动设置，亦即被动斜齿轮的轴心与传动斜齿轮的轴心不在同一水平面上。前齿轮组的小斜齿轮输出端可为挠性机构或刚性机构；后齿轮组的传动斜齿轮输入端可为刚性机构或挠性机构。
下面结合实施例及其附图对本发明作进一步说明。
图1是已知链条传动自行车的车架实施例。
图2是更换成无链传动的本发明实施例。
图3是本发明无链传动实施例示意图。
图4是本发明无链传动另一实施例示意图。
其中1--车架
2--前齿轮组21--大斜齿轮
22--小斜齿轮3--联轴定位元件
4--后齿轮组41--被动斜齿轮42--传动斜齿轮5--挠性机构
6--刚性机构图2所示为本发明实施例，其中车架1为一般任何已有的链条传动车架，完全无须更换车架的结构。于实施时，仅将一般链条传动自行车的大齿轮与后轮的被动齿轮及链条拆除，换装上本发明的前齿轮组2及后齿轮组4即可完成如图2所示实施例，使一般链条传动自行车即可轻易地更改成无链传动自行车；当然该前齿轮组2及后齿轮组4均由壳体所安装，于壳体内再设置大斜齿轮21、小斜齿轮22或被动斜齿轮41、传动斜齿轮42。
图3及图4所示为安装示意图，可依实施要求来设计前齿轮组2与后齿轮组4间的传递机构为挠性机构5或刚性机构6；如图2～4所示，前齿轮组2中设置一大斜齿轮21及一小斜齿轮22，其中大斜齿轮21的斜齿面系向内，而小斜齿轮22非对心啮合于大斜齿轮21的内侧斜齿面，大斜齿轮21与小斜齿轮22彼此为非对心啮合连动，亦即彼此轴心为非同一水平面设置，而小斜齿轮22的输出端接续于一挠性机构5或刚性机构6向外传递旋转运动。
后齿轮组4中设置有一可连动后轮旋转的被动斜齿轮41及一接续前齿轮组2输出旋转连动的传动斜齿轮42，其中该被动斜齿轮41的斜齿面系向外(亦即与前齿轮组的大斜齿轮的斜齿面相反)，而传动斜齿轮42非对心啮合于被动斜齿轮41的外侧斜齿面，亦即彼此轴心为非同一水平面设置，且传动斜齿轮42的输入端系接续于一刚性机构6或挠性机构5，可透过一联轴定位元件3联结于前齿轮组2的输出端挠性机构5或刚性机构6。
本发明在利用上具有下列优点和特点1、与一般链条传动自行车车架相容，结构精简，换装简捷，可直接换装于一般链条传动自行车上的无链传动机构，使一般车架无需更动即能使链条传动更改成无链传动。
2、可直接生产无链传动自行车及更改有链传动自行车成无链传动自行车的套装式无链传动机构。
3、突破无链传动必须具备特有车架的局限。
4、消除无链传动车架的产制、设计与投资负担，有效提升产业经济价值与利益，提供链条传动自行车车主可选择更改为无链传动自行车的权利。
本发明成功的达到链条传动与无链传动的相通性，使同一车架能依车主的选择予以装成有链或无链传动，本发明所具有的特征与产业利用价值和经济利益，均非一般已有链条传动自行车及无链传动自行车所能相比，本发明确符合新颖、进步、实用的要件。
1.一种自行车无链传动机构，系包含有前齿轮组及后齿轮组；前齿轮组设置于脚踏板轴心处，后齿轮组设于后轮轴心处，于前齿轮组的壳内设有一大斜齿轮及一小斜齿轮，而后齿轮组的壳内设有一被动斜齿轮及一传动斜齿轮；前齿轮组的小斜齿轮输出端以挠性机构或刚性机构接续连动于后齿轮组的传动斜齿轮的输入端；其特征在于前齿轮组所包含的大斜齿轮与小斜齿轮彼此间为非对心的啮合连动设置，亦即大斜齿轮的轴心与小斜齿轮的轴心不在同一水平面上；后齿轮组所包含的被动斜齿轮与传动斜齿轮彼此间为非对心的啮合连动设置，亦即被动斜齿轮的轴心与传动斜齿轮的轴心不在同一水平面上。
2.根据权利要求1所述的自行车无链传动机构，其特征在于前齿轮组的小斜齿轮输出端可为挠性机构或刚性机构。
3.根据权利要求1所述自行车无链传动机构，其特征在于后齿轮组的传动斜齿轮输入端可为刚性机构或挠性机构。
一种自行车无链传动机构,使一般链条传动自行车的车架能直接更换成无链传动自行车,其特点是:设于脚踏板动力传递的前齿轮组包含有一大斜齿轮及一小斜齿轮,两斜齿轮间为非对心的啮合设置;而设于后飞轮部份的后齿轮组则包含两非对心啮合连动的斜齿轮;于前齿轮组的输出端可为挠性机构或刚性机构,后齿轮组的输入端可为刚性机构或挠性机构,藉本发明能将链条传动自行车轻易地更换组装成无链传动自行车。
文档编号B62M11/02GK11541
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发明者刘仁炽 申请人:刘仁炽购物车中还没有商品，赶紧选购吧！
摩拜单车没有链条，靠什么传动？
摩拜单车没有链条，里面是靠什么传动动力的呢？
　　本内容来自互联网,有网友碰到摩拜单车没有链条，靠什么传动？,具体问题为:摩拜单车没有链条，里面是靠什么传动动力的呢？？我们通过互联网以及本网其他用户共同努力为此问题提供了相关答案,以便碰到此类问题的网友参考学习,请注意,我们不能保证答案的准确性,仅供参考,具体如下:(注意:本网只是整理不享有版权及不承担相关可能的其他责任,版权归原作者原网站所有,本网仅为了知识传播.)======以下答案可供参考======供参考答案1:结论：圆锥齿轮-传动杆传动方式。参考来源：专利人：北京摩拜科技有限公司专利公开(公告)号：CNA专利名称：无链自行车及其集成底架看图，踩脚踏板，带动安装轴系301（锥齿轮安装在上面）转动，通过锥齿轮传动，带动轴601转动，轴601再通过一组锥齿轮带动轴系401转动，这样就把脚踏的动作传递到后轮。PS：锥齿轮传动是用来传递两相交轴之间的运动和动力的。特点是可用于两个轴之间不是平行的，是可以垂直的传动。除此之外，摩拜单车身上还有其他多项专利。这是 两组锥齿轮的传动效率和传统链条效率进行比较。摩拜单车为什么这么难骑？骑摩拜单车，身体是怎么的一种体验 - TT kiki 的回答 - 知乎供参考答案2:二十年以前就有轴传动自行车了谢谢供参考答案3:轴传动，不复杂。做过汽车的都知道，角传动，轴传就是这个原理的变形。优点：密封，不会有脏兮兮的链条，不会因为链条拉长而需要反复调整。缺点：重！轴效应明显，但是摩拜骑不快，相对不那么重要，轴效应就是旋转方向的一个轴向力矩。难以操作的面，轴传动，锥齿轮密度影响了轴传动效率，传动轴本身的刚性，抗扭转性又进一步影响了轴传动的效率，但是以上两个都是可以通过技术改进来做的。第三个，润滑，工业用的黄油是绝对不可能支持4年的，都会被甩开。那么，用液态齿轮油，又有个问题油会氧化，并且渗漏风险大。凡事有利有弊...供参考答案4:摩拜自己都不好意思吹嘘了，摩拜的2.0版即lite版——传动系统从轴传动变成了链条传动——他们也知道不好骑，自己都默默推翻了，创业不易，各位不要再翻出来打摩拜的脸了
摩拜单车最近真是大红大紫，先是在上海获得媒体、用户大量关注，这几天开始在北京运营，又成了各个媒体关注的重点，朋友圈里也被这辆银橙色小车刷了屏。摩拜单车设计的很新颖，刚出现那会回头率极高，个人感觉骑起来还是比较简单的。摩拜单车和一般单车有个明显的区别，看不到链条构造。那么摩拜单车有链条吗？下面为大家介绍。为了方便、返修率低，摩拜单车没有链条，靠轴来传动，虽然免去了传统自行车爱掉链子的毛病，但实际上踩踏起来要吃力了很多，尤其是刚起步的时候，需要特别使劲才可以；另外我估计车身增加了发电装置，为保障GPS模块、芯片、网络正常使用，这也让骑行变得更加费力；它的车胎是实心胎，尽管不会有爆胎的危险，却增加了车身的重量，加之铝合金车架、车锁等，整车重量达到了25公斤，车重除了起步慢，滑行的距离也变短。因此也有不少人吐槽，摩拜单车太难骑了。拿摩拜单车跟骑山地车、公路车比肯定不公平，但实际情况是，摩拜单车比普通的自行车还要难骑很多倍。
这种轴动的自行车我第一次见到还是我小学的时候，都是15年前的事了，当时一老大爷骑一辆蛮旧的自行车，被一群小学生围观，没有链条，大家都感觉很新奇，然后老大爷说这不算新东西，都骑了几年了，只是这边见的少，结果15年过去了，现在才大量见到，也不知道当年那个老大爷是哪里的。。。
传动轴传动，为什么传统的自行车不用传动轴呢？原因很简单，太重！传动轴是由车轮中心往外发力，就好比变速自行车一样，后面越大，前面越小，登起来越轻快，然而，传动轴所使用的应该是前后相同大小的齿轮，或者大小差不多，所以，登起来就特别费劲。这也是为什么传统自行车不用传动轴的原因吧！因为链条的制造工艺远远比传动轴复杂，成本也高，但人们宁愿选择链条还是有原因的。
摩拜单车能不能调座位?首先我们就可以对摩拜单车的构造进行一个小小的介绍。首先还是得说，大家也不要去调座位了，摩拜单车是不能调座位的，不仅如此：为了方便、返修率低，车子没有链条，靠轴来传动，虽然免去了传统自行车爱掉链子的毛病，但实际上踩踏起来要吃力了很多，尤其是刚起步的时候，需要特别使劲才可以;车身增加了发电装置，为保障GPS模块、芯片、网络正常使用，这也让骑行变得更加费力;它的车胎是实心胎，尽管不会有爆胎的危险，却增加了车身的重量，加之铝合金车架、车锁等，整车重量达到了25公斤，车重除了起步慢，滑行的距离也变短。摩拜单车实际体验对于身高180的我来说，骑摩拜单车就是一种折磨。骑过山地车的人都知道，当脚踏在最低处，腿伸直与地面呈90度，才是最舒服、省力的骑行姿势。然而摩拜没法儿调节车座高低，所以每次骑行都感觉像是蹲在车座上，3公里下来，屁股被压迫得就有点疼;腿没办法伸直，窝着骑车，加上车沉需要用力，两天下来膝盖开始疼了。
上周骑了下小黄车，又骑了摩拜，对比下来，小黄要轻松很多，摩拜就是看着上档次，但踩起来确实要更费劲些
传动基本上就这几种方式:齿轮，涡轮涡杆传动，带子，链条，轮系传动，还有气压，液压传动等方式，摩拜单车采用涡轮涡杆传动。
在补贴大战的多事之秋，Uber高管王晓峰用摩拜单车完成了从四轮到两轮的创业转变，这或许是厌倦了之前的流血竞争，也可能是看好那个滴滴尚未染指的市场，冀望如冯骥才小说《神鞭》中所说的，这一变还就是绝活儿！
为什么觉得摩拜骑得累，我完全没感觉啊，除了刚起步那几脚，后面除了上坡，我就没感觉累，去年过年大年夜去庙里烧香，回来的时候已经凌晨1、2点了，也没差头，扫了辆摩拜一路骑回家，总共15公里，骑了两小时，屁股倒是好痛，其他还好，就是脚冷。
汽车都是这种传动方式，没啥奇怪！！而链条传动，摩托车一直在用啊！！！
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线速度V就是物体运动的速率。 那么物理运动360度的路程为：2πR 这样可以求出它运动一周所需的时间，也就是圆周运动的周期：T=2πR/V 　　ω就是物体在单位时间内转过的角度。 那么由上可知，圆周运动的物体在T（周期）时间内运动的路程为2πR
,也就可以求出它的角速度公式：ω=2π / T =V / R
线速度与角速度是解决圆周运动的重要工具，解题时要灵活运用。高一物理公式总结
1.线速度V=s/t=2πR/T2.角速度ω=Φ/t=2π/T=2πf ω×r=V 3.a=V2/R=ω2R＝(2π/T)2r4.向心力F心＝mV2/r＝mω2r＝mr(2π/T)2＝mωv=F合 5.周期与频率：T＝1/f6.角速度与线速度的关系：V＝ω r 7.角速度与转速的关系ω＝2 π n
(此处频率与转速意义相同) 8.主要物理量及单位：弧长(s):米(m)；角度(Φ)：弧度（rad）；频率（f）：赫（Hz）；周期（T）：秒（s）；转速（n）：r/s；半径(r):米（m）；线速度（V）：m/s；角速度（ω）：rad/s；向心加速度：m/s2。 注： （1）向心力可以由某个具体力提供，也可以由合力提供，还可以由分力提供，方向始终与速度方向垂直，指向圆心； （2）做匀速圆周运动的物体，其向心力等于合力，并且向心力只改变速度的方向，不改变速度的大小，因此物体的动能保持不变，向心力不做功，但动量不断改变。转速、线速度与角速度：
v = (2 π r)/T
ω = 2 π/T
v = 2 π r/60
n/60(T为周期，n为转速，即每分钟物体的转数)
整理教师:&&
举一反三（巩固练习，成绩显著提升，去）
根据问他()知识点分析，
试题“观察自行车的主要传动部件，了解自行车是怎样用链条传动来驱动后...”，相似的试题还有：
观察自行车的主要传动部件，了解自行车是怎样用链条传动来驱动后轮前进的．如图所示，大齿轮、小齿轮、后轮三者的半径分别为&r1、r2、r3，它们的边缘上有三个点A、B、C．则A、B、C三者的线速度大小之比为_____，角速度之比为_____．
如图为自行车局部示意图，自行车后轮的小齿轮半径R1=4.0cm，与脚踏板相连的大齿轮的半径R2=10.0cm．则小齿轮边缘处A点的线速度与大齿轮边缘B点的线速度之比v1：v2=()，小齿轮的角速度和大齿轮的角速度之比ω1：ω2=()．
如图为自行车局部示意图，自行车后轮的小齿轮半径R1=4.0cm，与脚踏板相连的大齿轮的半径R2=10.0cm．则小齿轮边缘处A点的线速度与大齿轮边缘B点的线速度之比v1：v2=()，小齿轮的角速度和大齿轮的角速度之比ω1：ω2=()．查看: 8231|回复: 41
摩托车为何非得链条传动，齿轮式的难么？
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2，多大排量的驱动力驱动桨叶，像直升机那样，能将二百公斤升起来？
3，链条长度和驱动衰减什么关系（最好公式表述）？
4，后轮换成其他从驱动，对此从驱动机构有何要求？
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我觉得磁悬浮式是最理想的
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你的大学毕业论文？(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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谁跟你说的摩托都是链条式的?& &轴传动摩托没听过？
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还是用喷气式的吧，速度贼快。
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链条体积轻巧，已经满足了驱动力，还要粗重而且占体积的驱动轴干嘛？
后面说的不知所云。
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只知道齿轮的估计有点难。。。。
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还有轴传动的啊& & 我老妈的三轮车就是轴传动的
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链条传动能满足的话肯定有链条传动的！！链条传动比齿轮传动的要求低不少...按现在发动机和后轮的关系齿轮传动没法搞..
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从发动机动力输出到后轮主轴，要多少个小齿轮接力传动啊，摩擦损耗很可观~噪声也很可观~
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宝马有皮带传动
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链条传动功率损耗比较大，但维护方便。轴传动构造更复杂，齿轮要密封润滑，不然磨损会很严重，性价比低。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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链条传动功率损耗比较大，但维护方便。轴传动构造更复杂，齿轮要密封润滑，不然磨损会很严重，性价比低。(本消息来自手机摩托迷：
链条传动无需改变动力方向。轴传动至少需要4个锥形齿轮 ，万向联轴器和轴支撑零件，至少两次改变旋转力方向。哪个功率损耗大？
在两轮中，皮带传输力有限易损耗，动力传动系统找不到效率能超过链轮链条的机械结构。
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轴传动唯一的好处就是耐用，但结构复杂，车身变重，损耗大量的动力，得不偿失。
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链条成本低，效率高，有什么理由不用呢，估计只有一点，因为经常会被拉长需要调整，所以强迫症严重的受不了
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超高音速的更好，8-10马赫的，一眨眼就到了(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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齿轮式的难，非常难，回答完毕
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其实吧，我就是没事瞎想，摩托可以平路骑行；水路呢，卸后轱辘，安个水车桨叶也可以驱动船行；如果复杂地形，需要掠地飞行就得带动升空么。海陆空全息不好么？
脑袋不要太死板。没有做不到的，只有想不到。
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人类的机械现在这么的发达和精密， 一个传动把链式改为齿轮式那还不是小儿科摩托车还有皮带式传动和轴传动。&&关键是适合才是最好的，人家那样设计自然有它的道理。& & 就像国内20W以下的轿车除了丰田锐志以外没得后轮驱动一样，经济紧凑型轿车自然以实用、空间、经济为主采用FF前置引擎前轮驱动，殊不知在轿车领域还有FR、MR、RR驱动结构吗。
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