为什么山地车那么流行，公路车和山地车的区别却很少有人骑

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-25 04:36 标签： 公路车山地车哪个好骑
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公路车的速度比山地车快很多啊【千里达吧】_百度贴吧
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为什么入手公路车的人那么少
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想入手一辆公路车
求大神指导
这个因人而异，你喜欢速度，偏偏有人喜欢长途，没有谁对谁错
有没有喜欢公路车的朋友
因为公路感觉骑着不舒服
山地车休闲。公路车卖力。
如果是市区通勤的话，公路车你能骑多快？山地车发动机好的话也能40KM以上，再快的话很危险，山地车骑行姿势舒服公路车很累，况且轮胎窄又薄又没避震，中国的路况你懂的，道路坑洼不平还要躲井盖，有时被汽车挤还要被迫骑上人行道在盲道上车震前行，等你骑上公路车你就知道了，速度起不来反倒遭罪。
公路入门高，最便宜的手变公路都得一千六，而且路面要求比山地高，通勤的话不是很舒服，长途比较辛苦。而且平常市区很难发挥出优势，且下雨天什么的骑出来刹车时很难刹稳（我知道公路的刹车是拿来减速的，但是C刹碰水后真的没多少制动力）
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公路车在中国的路况不是很适合，何况山地车可以改山马，速度依然不赖
公路过减速很爽……冲山更爽
说多了都是泪……
公路车骑着蛋疼，太颠了
好多没摸过公路车就给公路车贴标签的人
公路容易爆胎
骑了几次公路，加速快，但是大天朝的路面 ，不是公路车驾驭得了的，很小个坑震动反应都遍布全身
本也想买公路，但是乡下的路面真心不适合！除非上了柏油路！上次候鸟发的滇藏行中也有外国友人骑公路跑滇藏的呢！　　　--来自华为荣耀四核U9508客户端！国产手机，手机中的战斗机！噢耶
公路不错。。就是入门太贵
我们这的车店老板，就是骑得公路跑西藏，而且只带了一个骑行背包。求超越
我觉得细轮胎没安全感
完全看个人喜好了。山地车是近几年最火的了。前几年满街上骑的都是公路车。只能说随大流吧，
有种叫直把公路车
一般公路车是没有减震器的，适合在大平路上骑，现在有些路都有小坑，在上面骑会飞出去的，而且轮子细，在这种路上骑报废，而且街上车多速度骑不快，山地车相对来说安全速度也不算慢，所以比较普遍。
山地公路各一辆
公路升级贵
主要是路不平要爬坡~~~坑坑洼洼的地方骑起来~~~那就山地车合适了~~
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首先要明确这样一个概念：区别和的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行;而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。　　一、意识问题　　先入为主，山地车运动(注意我说的是“运动”)在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。　　就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小(大肚、大胸都是问题)。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。　　公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。　　公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。　　二、公路车自身的问题　　公路车是一项器材要求严格和精确的运动。 公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等)，但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车(自己买或者试着骑了其他人的车)后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了(即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等)，厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及(也是楼主所说的中学生)，700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。　　公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。 公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。　　中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近阶段的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。　　公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。　　综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。ENDA恩达自行车设计理念源自北美的创新、狂野的精神。恩达自行车以时尚、好骑为诉求，不管是上班族用于日常上下班通勤代步，学生用于读书路上骑行，健身爱好者用于假日运动健身，恩达自行车都能陪伴您释放压力，畅享骑乘自行车的乐趣。浙江恩泽车业是一家拥有铝合金型材制造、异形管研发、车架制造、现代化涂装及自动化流水线组装为一体的专业性自行车制造公司。拥有强大的研发和制造团队专注高新材质、高新技术的利用，秉承更优服务，更优质量，更优竞争力的ENDA三优精神。公司主营产品：，，，，，，，，自行车批发-代理-咨询热线：400-
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