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环法自行车品牌 - 热门文章中国自行车人口那么多，为啥还要打着“环法”品牌做推广_凤凰资讯
中国自行车人口那么多，为啥还要打着“环法”品牌做推广
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原标题：中国自行车人口那么多，为啥还要打着“环法”品牌做推广 环法中国赛。 在自行车运动圈内，环法自
原标题：中国自行车人口那么多，为啥还要打着“环法”品牌做推广
环法中国赛。
在自行车运动圈内，环法自行车赛就好比是足球世界中的世界杯，堪称这一运动项目中的最大IP。
如今，这一赛事也正式开始了在中国的推广之路。9月10日，首站环法中国挑战赛在长沙望城举办，迈开了环法中国赛的第一步。
由于报名只面向业余车手，这项赛事天生就带有推广而非竞技的色彩。本次比赛的参赛人数达到了3900人，虽然未能达到赛前5000人的最高限额，但作为首次办赛，主办方已经足够满意。
目前从国内的爱好者数量上，运动自行车还难以和马拉松等大众项目相比。但在前环法冠军安迪·施莱克看来，类似的业余赛事，是推广自行车“唯一”的，也是最好的途径。
环法“名号”引来业余骑友
按此前公布的赛程，环法中国挑战赛准备于9月和10月分别在长沙和上海两个城市举办。
作为这项赛事在国内的首次亮相，主办方也打出了“明星牌”：邀请前环法冠军，卢森堡车手安迪·施莱克前来站台。
在骑友中间，这样的办法无疑起到了效果。在施莱克预计抵达当天，长沙机场的接机人群中就出现了不少骑行爱好者的身影。
可惜的是，由于身体原因，施莱克直到第二天比赛当天才抵达长沙，从机场匆匆赶到赛场。但即便“迟到”，他的出现同样引来了媒体和骑友的“包围”。
作为一项带着“环法”光环的赛事，在比赛现场，各种旗帜、Logo，以及参赛服装上的图案无不体现着“环法”的元素，对于参赛者来说，这就是最强有力的号召。
夺得本次比赛短程男子组头名的冠军车手就告诉澎湃新闻记者，自己工作在上海，但特意来到长沙参加比赛，最大的原因，就是冲着“环法”这一名号。
而夺得全程组男子冠军的车手是生活在长沙本地的陈凯，夺冠之后，他也获得了参加明年在法国本土举行的环法挑战赛的机会。
他对澎湃新闻记者表示，自己平时的工作其实是保险行业。和他一样，其他的参赛者也都只是业余骑友。
热度符合预期，主办方打算“慢慢来”
整个赛事期间，参赛者人数最终是3900人。而在赛前，官方公布的赛事名额限制是5000人。
不过，虽然没有“满员”，但赛事主办方方面表示，这样的成绩已经达到了他们的预期。
“我们原本预计人数大概在4000人，最后是3900人，不过报名人数更多一些，后来因为身体状况、年龄、安全等考虑，刷掉了一批人。”赛事主办方，艾德韦宣体育总经理周琦在接受澎湃新闻记者采访时表示。
不得不承认的是，和在海外许多国家举办的环法挑战赛相比，刚刚起步的中国赛仍然还在规模上有所差距。
比如在法国，该项赛事每年的参赛人数就能达到近万人，英国赛还创下过15000人的纪录，比较之下，中国赛依然还有提升的空间。
但对于未来，周琦依然很有信心，“我们是自行车大国，（市场）每年都在以约30%的速度增长，今后的潜力还是非常巨大。”
商业模式没亏钱，赞助收入和政府支持占大头
事实上，为了更大程度地降低门槛，吸引骑行爱好者参赛，本届环法中国赛长沙站就在报名费上选择了更加“亲民”。
在其他海外国家，环法挑战赛的报名费大多在人民币1000多元，但本次中国赛的报名费全程也只需不到600元，同时提供参赛包、服装以及免费补给，如果能抢到早鸟票，价格还能更低。
周琦对澎湃新闻记者表示，从商业运营的模式上，环法中国赛采取的是商业赞助+政府支持+报名费的模式，不过从分摊比例上，报名费是所占最小的那一部分。
主要的盈利来源，首先是商业赞助，其次是当地政府提供的支持。据了解，本次长沙作为环法中国赛的首站，就已经实现了盈利的目标。
在当前的国内环境下，实现这个目标并不是那么容易。此前，包括环太湖、环海南岛自行车赛等一些国内的知名自行车赛事，都还是处于亏损的状态。
之所以能够达成盈利，周琦认为这一方面是公司本身在营销领域的优势，同时她也表示，这得益于当地政府的大力支持，“包括设施的提供、封路、安保、志愿者等等，很多的工作。”
虽然在规模上尚不及其他国家的环法海外挑战赛，但在规格上，环法中国赛却一点也不低。
“赛场秩序特别好。”国内和海外的参赛者都对澎湃新闻记者给出了一致的评价。曾参加过2012年法国环法挑战赛的Taylor Price表示，“真正的环法也没有这样。”
吃蛋糕前先做蛋糕，办赛是“最好”办法
虽然在商业运营上避免了亏损，但从收入的结构上，环法中国赛和环法本身的差别显而易见。
据数据统计，在环法的主要收入来源中，最大的是转播收入，占到了一半的比例，其次才是商业赞助以及办赛城市的支持。
但在目前国内的大环境下，想依靠出售自行车赛的转播权获得收入，仍然还是一个比较困难的目标。周琦也坦言，“转播率不是目前我们去考虑的，首要的任务还是做一个推广。”
据澎湃新闻记者了解，环法中国赛，中法双方企业签下的是一份为期5年的长约。也就是说，对于环法这个品牌，主办方也做好了打“持久战”的准备。
从环法这个“招牌”入手，培养更多的运动自行车人口，反过来“反哺”环法中国赛甚至其它的自行车赛事，这是其背后的逻辑所在。
为了推广环法这一品牌，本次中国赛，环法全球母公司ASO就专程派出了团队，前来提供赛道设计、技术等一系列的帮助。足以看出环法本身也有在中国开拓市场的野心。
而在业内人士看来，当下，似乎正是一个不错的时间节点。
作为运动自行车企业的高管，本次前来参赛的Taylor Price就注意到了骑行爱好者在“层次”上的提升。
“虽还有一些人骑的是山地车（而非公路车），但在很多比赛里面，大家的装备专业程度都越来越高了。这也是一个过程。”
在运动自行车受到越来越多人喜爱的背景下，做大这块“蛋糕”，正是环法中国赛举办的主要原因之一。
“中国是体育大国，也是人口大国，肯定会有天才选手。但天才需要被发现，现在就是一个发现天才的机会。”安迪·施莱克说。
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6秒后自动进入首页参加环法需准备一亿 赞助商态度决定车队前途
　　环太湖赛激战正酣，一些稍微懂点“门道”的观众看过比赛后会私下里嘀咕：这些车手看起来都很厉害，那他们为什么不去参加环法呢？
　　其实，UCI(国际自行车联盟)的“等级制度”非常严格，参加今年环太湖赛的车队都是洲际队，只排在第三档次，暂时连争夺环法外卡资格的大门都进不去，就算“升级”成功，约1亿元人民币的环法“入门费”，也是很多车队承受不起的。
　　赞助商的态度 决定车队的前途
　　据金陵晚报记者了解，目前在国际自行车联盟注册的车队共分为4个等级：职业队、洲际职业队、洲际队和国家队。其中职业队自动锁定环法参赛名额，而全世界所有的洲际职业队则每年都会为3张外卡杀得头破血流。
　　去年的环太湖赛场上，比利时农业银行队是唯一一支洲际职业队，成绩不错，今年该队却未能再次前来参赛，环太湖赛的工作人员告诉金陵晚报记者，主要原因是比利时农业银行队的赞助出了问题。
　　“前几年，比利时农业银行队一共有27家赞助商，其中8家比较大的每年为车队提供约150万欧元的赞助费，另外一些小赞助商不出钱，而是提供装备，比如眼镜、手套什么的。看起来他们运行得很正常，只不过因为欧洲经济整体不景气，车队已经被迫解散了。”
　　环法的门槛很高 但也有捷径可走
　　本次环太湖赛的药检官邱基金告诉金陵晚报记者，一般来说，800万欧元赞助费(约合人民币6118万元)是参加环法的门槛，加上前期建设投入的费用，换句话说，一支环法级别的车队，至少得先攒够约1亿元人民币的本钱。
　　很多车迷都想知道，如果中国想建立自己的职业队或洲际职业队，需要经历哪些步骤？对此，邱基金介绍说：“首先需要向中国自行车协会报名，等审核通过后，中国自行车协会会向国际自行车联盟递交报告，报告没问题就能成立。另外，车队每年都需要向国际自行车联盟缴纳一定的注册费用。”
　　当然了，一下子就“升级”到职业队是不现实的，不过倒是有条捷径可以走。邱基金说：“因为参加职业赛事的自行车队并没有本土车手的人员限制，你可以通过高薪邀请最顶尖车手的模式来迅速扩张，以便获得参加环法的资格。”换句话说，在职业自行车领域，“模式”是非常有效的。
　　中国车手为圆梦 曲线加盟意豪门
　　目前来看，中国拥有自己的自行车职业队还遥遥无期，于是，一些想感受环法的中国车手就选择了“曲线救国”的道路。
　　2006年，当时22岁的上海车手徐刚和21岁的中国香港车手胡健燊先后加入意大利蓝波队，蓝波队就此成为第一支吸收中国车手的顶级职业自行车车队。不过，当时就有圈内人士指出，蓝波队主要的着眼点还是徐刚和胡健燊背后广阔的亚洲市场和中国市场—蓝波集团是一家钢材制造集团，他们想通过徐刚和胡健燊的曝光率在亚洲和中国获取更多的商业利益。不过，今年7月，计成已经成为第一位亲身参与环法的中国车手，算是迈出了实质性的一步。
　　金陵晚报特派记者 沈毅
（金陵晚报）
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2015最具影响力自行车赛事排行榜
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